在今年持续减持多个重仓股后，大家人寿“瘦身”加码，已触及重仓的核心金融股——招商银行(行情600036,诊股)。 券商中国记者从港交所披露信息获悉，12月17日，大家人寿卖出了1930多万股招商银行A股，对招行持股数量降至12.32亿股。与三季度末相比可知，四季度以来，大家人寿对招行持股数量减少了2655万股，对招行持股比例从4.99%降至4.89%，这轮减持变现或超11亿元。 自去年7月安邦重组为大家保险一年多来，大家保险已陆续减持了中国建筑(行情601668,诊股)、万科A(行情000002,诊股)、欧亚集团(行情600697,诊股)、大商股份(行情600694,诊股)等股票。对招商银行的减持，还是第一次。招行今年股价连续上行，市值已破万亿，此次大家人寿是短暂减持还是持续减持，还有待观察。 对招行持股从4.99%降至4.89% 港交所披露易信息显示，12月17日，大家人寿以“实益拥有人”身份持有的招行A股股份减少1930.58万股，减少原因是“完成出售股份”。 这意味着，在完成多家上市公司股份减持后，大家人寿继续“瘦身”，并将所持的金融类上市公司纳入减持范围。 根据港交所信息，大家人寿当日是在二级市场完成的这次减持，减持均价约43.78元，减持总金额达8.45亿元。减持完成后，大家人寿对招行的持股数量约12.32亿股。 值得注意的是，这实际上并非大家人寿近期唯一一次减持招行。招行三季报显示，截至9月末，大家人寿在该行的持股数量达12.59亿股，为招行并列第三大股东，持股比例为4.99%。 而以12月17日减持后的12.32亿股计算，大家人寿目前在招行的持股数量已较9月末减少2655.23万股，持股比例也降至不到4.89%。结合招行四季度A股成交均价，这部分被减持的招行股份价值约11.5亿元。 但招行仍然是大家人寿持仓市值最大的上市公司。以最新收盘价计算，约合市值516.5亿元。 事实上，由安邦重组后安邦人寿更名而来的大家人寿，是在2019年8月才首次出现在招行股东名单中。在这之前，经银保监会同意，安邦人寿更名为大家人寿，控股股东由安邦保险集团变更为大家保险集团。 在安邦重组的过程中，“安邦系”持有的招行股份已有瘦身处置。招商银行曾是安邦系的重仓股，最初只由安邦财险持有11.63%，2018年6月转让给安邦人寿4.99%、和谐健康保险4.99%，安邦财险剩余1.65%股权。此后的瘦身分为两部分，一方面，安邦财险于2019年8月至10月底清仓所持的招行1.65%股份；另一方面，和谐健康险于2020年3月获批股东变更，不再是安邦系成员，和谐健康险与大家人寿也不再构成一致行动关系，其所持有的4.99%股权也不再并入大家系持股中。 由此，原安邦系持有的11.63%的招行股权，到了大家系后，就只剩下大家人寿持有的4.99%股权的部分。 减持招行是何考虑？ 此番减持招商银行股份，是大家保险成立1年多以来对该股的首次减持。 与此前减持的万科A、中国建筑、欧亚集团、大商股份等不同，招商银行是大家人寿持股比例不足5%的重仓股，因此此次减持受到关注较小。 但招商银行仍是大家人寿持股账面价值最高的股票，此次大家人寿的减持时点也处于招商银行相对高位，今年以来，招商银行A股股价连创新高，市值突破1万亿。 招行的另一不同在于，作为全国排名靠前的零售银行，招商银行与大家人寿乃至大家保险集团的保险业务协同效应较高。目前大家人寿还在招行派驻了董事。 此前保险监管人士透露的险企瘦身思路是，通过大宗交易转让等方式，减持与自身主业协同效应不强的二级市场资产。 目前尚不知大家人寿此次减持招商银行计划的具体考虑，以及后续是否还有进一步减持。 在今年3月份招商银行发布的大家人寿与和谐健康保险解除一致行动关系公告中，大家人寿曾表示，未来12个月内将根据证券市场整体状况并结合上市公司（即招商银行）的发展及股票价格情况等因素，决定是否增加或减少其在上市公司中拥有权益的股份。 减持变现已达220亿 在此次减持招行前，本月初，大家人寿已减持欧亚集团和大商股份至4.99%以下。减持后，大家人寿持股5%以上的上市公司仅剩5家：对民生银行(行情600016,诊股)持股17.84%，对金地集团(行情600383,诊股)持股20.43%，对远洋集团持股29.58%，对同仁堂(行情600085,诊股)持股9.99%，对金融街(行情000402,诊股)持股14.10%。 据券商中国记者粗略计算，加上对招行的减持后，大家人寿减持这些股票，合计变现超过220亿元。其中重点的包括： 12月1日欧亚集团和大商股份发布公告，股东大家人寿在11月30日-12月1日连续两日通过大宗交易对其分别进行减持，持股比例都从9.99%减至5%以下，即大家人寿对这两家上市公司的持股比例均降至4.99%。此次对这两家公司的减持，大家人寿变现4.41亿。（详见《继续"卖卖卖"！大家人寿再度减持2家A股公司》） 7月下旬，欧亚集团和大商股份公告，股东大家人寿对其持股从14.99%均降至9.99%，减持通过大宗交易完成，合计变现约5.7亿元。（详见《大家人寿火速减持2家A股公司，响应险资权益投资新规？》） 此外，对万科A和中国建筑的减持金额更大。截至7月份时，若包括绕道EFT变相套现金额，大家人寿减持万科A变现约66亿-71亿元，减持中国建筑变现约137亿-141亿元，合计在203亿-212亿元。（详见《减持才刚刚开始？前脚卖了中国建筑，后脚再出万科！》、《9个月套现140亿！大家人寿多次减持中国建筑》） 对权益投资动态优化，看好三大领域优秀公司 对于二级市场的减持思路，大家保险曾有过表述。其表示，对权益投资结构进行动态优化，系根据对宏观形势、行业和市场的综合判断，从服务集团主业、维护保险消费者合法权益出发的。 在减持方式上，大家保险会综合利用大宗交易、协议转让、ETF换购和平稳的二级市场等操作手段，降低对市场的影响。同时会切实做好信息披露工作，保护投资者利益。 尽管不断减持原安邦系持股，但减持并非大家人寿在资本市场上的唯一任务。作为一家逐步走上正常化经营的险企，大家人寿和大家系也需要根据自身资金配置需求，作出新的布局，找到新的投资标的。 今年以来，该公司受到关注的是，成为中芯国际(行情688981,诊股)29家战略配售投资者之一，获配金额4.015亿元。对于该投资，大家保险称，不仅仅是为了获得投资收益，更重要的是作为践行科技兴国战略、服务实体经济的战略举措。此外，大家保险还推出“琼琚”纾困专项产品，目前已发行多期，认购规模达数十亿元。 大家保险表示，在新增投资布局方面，会充分发挥保险资金跨周期资产配置和长周期价值防御优势，通过多渠道有效对接和支持实体经济发展，坚定支持科技创新，助力市场主体纾困。 其表示，未来看好科技创新、先进制造和消费医药领域中具有长期竞争力的优秀公司，大家保险在选择投资标的时，看重公司竞争力与估值的匹配程度，通过长期持有，获得优秀公司内生增长带来的绝对回报。
苏宁易购、苏宁控股集团、苏宁置业，还有苏宁电器，这些公司到底是什么关系？ 张近东直接持股苏宁易购21%，通过苏宁电器持股苏宁易购20%，通过苏宁控股持有苏宁易购4%的股份。淘宝（中国）也持有苏宁易购20%的股份，与苏宁电器并列第二大股东。 苏宁体系主要有两个持股平台：苏宁电器和苏宁控股。目前，张近东和苏宁的联合创始人卜扬各持有50%的苏宁电器股份。由于并表了苏宁易购和苏宁置业，苏宁电器涵盖了苏宁体系的零售、地产、物流等核心业务，目前总资产超过4000亿元，净资产超过1000亿元。有了规模就更便于融资，苏宁电器成为了苏宁体系的主要非上市融资平台，发行了大量债券。 而苏宁置业主要从事房地产开发，还用于苏宁体系资源的变现，作为苏宁足球俱乐部的控制方。苏宁置业分别由张近东、其子张康阳和苏宁电器持股65%、10%和25%，和上市公司苏宁易购没有直接的股权关系。 苏宁控股，由张近东和张康阳控制，旗下持有苏宁体育、苏宁文创、苏宁金控以及投资等非核心产业。比如，苏宁体育就是国际米兰足球俱乐部的大股东。
上世纪90年代，张近东创立了苏宁，以卖空调起家，后来转型经营大型综合电器商场，打出了“买电器 到苏宁”的广告语。公司在2010年2月正式推出线上销售，开始互联网转型，2013年改名为苏宁云商，在2018年又改名为苏宁易购，可见其传统核心业务是零售。 张近东，祖籍安徽天长，1963年3月出生于江苏省南京市。 苏宁控股集团董事长，高级经济师，全国工商联副主席，全国工商联扶贫工作委员会主任。 1990年，张近东在南京创办了苏宁。1999年全面切入综合电器领域，率先提出了全国连锁发展模式，带领苏宁走向全国。2009年张近东带领苏宁向互联网转型，2010年，苏宁易购上线。2017年3月9日，张近东在全国两 会上发表《大力推动实体零售向智慧零售转型》演讲，明确提出未来零售就是智慧零售。 张近东及苏宁重视社会责任的履行，先后发起了“阳光脱贫计划”、“梦想大篷车”、“善行者”、“足球1+1”，“筑巢行动”、“溪桥工程”、“冠军课堂”、“圆梦课堂”、“校园足球梦”等系列公益慈善项目。2020年4月6日，张近东以950亿元人民币财富名列《胡润全球百强企业家》第89位。
快手是谁 快手将自己定义为内容社交平台。 快手招股书中引用艾瑞咨询数据，截至2020年6月30日止六个月，快手是全球以平均日活跃用户数计第二大的短视频平台，以及全球以虚拟礼物打赏流水及直播平均月付费用户计最大的直播平台，以及商品交易总额计第二大的直播电商平台。 快手标榜自己的四个核心价值观是：真实、多元、美好、有益。 用户数据 截至2020年6月30止的六个月，用户平均每月向快手应用上传11亿个短视频，并于快手应用上开展了近10亿场直播活动，平均日活跃用户（仅应用）2.577亿人，平均月活跃用户（仅应用）4.846亿人，日活跃用户平均每天使用快手应用超出85分钟，访问快手应用超过10次，内容创作者占平均月活跃用户在快手应用上的比例约为26%。 2020年前6个月，快手用户的平均月复购率超60%。 2017年、2018年及2019年与截至2020年6月30日止六个月，分别有600万人、1800万人、2300万人及2000万人在快手获得收入，其中很多在偏远地区。
来自蚌埠经开区管委会的消息显示，12月21日，比亚迪新能源动力电池生产基地项目在合肥签约。 此次签约的比亚迪新能源动力电池生产基地项目位于蚌埠经开区临港产业园，总投资60亿元，主要从事新能源电池电芯、模组及相关配套产业等核心产品的制造，将着力打造比亚迪在华东地区新能源汽车动力电池的战略基地。 其中，项目一期投资约30亿元，年产10GWh动力电池，计划今年启动建设，一期、二期项目全部达产后预计年产值超百亿元。 比亚迪董事长兼总裁王传福表示，此次新签约的新能源动力电池项目将采用工业4.0标准建设，进一步填补蚌埠动力电池产业技术空白，全面拉动电动车、云轨云巴、先进储能和电池材料上下游产业链的发展。 在动力电池产能方面，据比亚迪此前公布的数据，比亚迪旗下的弗迪动力电池公司已在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳建立生产基地，去年比亚迪电池产能是40Gwh，今年已投产加上在建的电池产能将达到65Gwh，而到2021年和2022年包括“刀片电池”在内的总产能分别达到75GWh和100GWh。 其中，2020年3月，刀片电池在比亚迪重庆弗迪电池工厂开始量产，产能目前稳步爬坡中。目前位于重庆璧山区的弗迪电池工厂是刀片电池唯一的生产基地，工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH。 据悉，不久，还将新增15GWh的生产线，把“刀片电池”的产能扩大到35GWh。 2019年，新成立的弗迪电池创造性地推出了“刀片电池”，具有超级安全、超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率六大超级性能。
近日，农业农村部发布消息，12月份进入肉类消费旺季，#12月份猪肉价格略涨#。第3周均价上涨至49.82元，但同比仍下降2.3%。 12月22日：“农产品批发价格200指数”比昨天上升0.11个点 据农业农村部监测，12月22日“农产品批发价格200指数”为127.41，比昨天上升0.11个点，“菜篮子”产品批发价格200指数为130.96，比昨天上升0.16个点。截至今日14：00时，全国农产品批发市场猪肉平均价格为43.87元/公斤，比昨天下降0.2%；牛肉76.67元/公斤，比昨天上升0.1%；羊肉73.82元/公斤，比昨天上升0.3%；鸡蛋8.18元/公斤，比昨天上升0.4%；白条鸡16.27元/公斤，比昨天下降1.4%。重点监测的28种蔬菜平均价格为5.02元/公斤，比昨天下降0.6%；重点监测的6种水果平均价格为6.15元/公斤，比昨天下降0.3%；鲫鱼平均价格为16.57公斤，比昨天下降0.1%；鲤鱼11.97元/公斤，比昨天下降0.3%；白鲢鱼8.38元/公斤，比昨天上升1.2%；大带鱼37.94元/公斤，与昨天基本持平。 今日，国内鲜活农产品批发市场重点监测的46个品种中，与昨天相比价格升幅前五名的是南瓜、花鲢鱼、冬瓜、莲藕和白鲢鱼。幅度分别为2.9%、2.6%、1.8%、1.4%和1.2%；价格降幅前五名的是西葫芦、黄瓜、茄子、西红柿和平菇，幅度分别为3.4%、2.8%、2.6%、2.1%和2.1%。
昨天晚上，证监会传来了大消息，学习和贯彻经济工作会议精神，确定了明年的工作和行动指南。 首先肯定了明年的重要意义，是十四五的开局之年，做好资本市场的工作将变得十分重要，证监会要坚持稳中求进工作总基调，坚持系统观念，坚持“建制度、不干预、零容忍”，加强资本市场基础制度建设，稳步提高直接融资比重，着力增强资本市场枢纽功能，为推动经济高质量发展积极贡献力量。 此外，提出了六大方面的工作，1是着力完善科技创新的体制机制，2是发挥资本市场的枢纽功能，畅通货币政策，资本市场和实体经济的传导作用，3加强资本市场投资端建设，4是深化资本市场改革开放，5是坚持金融创新必须在审慎监管下进行，6是统筹发展与安全，坚决打好防范化解重大金融风险的攻坚战和持久战。 这里面很多都是套话，我们重点来讲第三点，也就是加强资本市场投资端建设，这次是首次提出，全部表态是，着力加强资本市场投资端建设，增强财富管理功能，促进居民储蓄向投资转化，助力扩大内需。推动加强多层次、多支柱养老保险体系与资本市场的衔接，继续大力发展权益类公募基金，推动健全各类专业机构投资者长周期考核机制。进一步加强投资者保护，增强投资者信心。 这段话里有这么几个重点， 首先，之前都是提融资端，帮助上市公司融资，不断的发IPO，而现在终于考虑到了面有点多，水不太够，开始转向解决资本市场投资资金的问题。 其次，资金从哪来，说的很清楚就是居民储蓄向投资转化，增强财富管理的功能，让大家都能在资本市场上赚到钱。所以老齐判断，未来10年将是财富管理的黄金10年，我们会想办法把居民存款，以正确的方式，吸引到资本市场上去，一方面增加居民财富，让大家形成财产性收入，另一方面也能支持实体经济发展。 第三，加强投资端建设的目的就是扩大内需，跟整个的需求侧改革，已经国内大循环都是相连的，大家在资本市场上赚了钱，才更加方便扩大内需消费。 第四，投资端建设，不希望散户们去炒个股，人家要推动加强多层次，多支柱保险体系与资本市场衔接，继续发展权益类公募基金，推动专业机构投资者长周期考核。说白了就是希望大家可以通过机构，通过基金去投资市场。所以未来10年，也将是各类机构发展的黄金十年，得流量者得天下，谁能真的为客户创造价值，解决大家在投资中遇到的深层次痛点。谁就能做大做强。 那么大家在投资中遇到的最大痛点是什么呢？这个值得反复思考。大家也可以畅所欲言？是不懂，是拿不住，还是买错了产品？你的深层次需求又是什么，希望机构投资者解决你的什么问题？老齐相信，这绝不是多发几只基金那么简单，通过我们做读书圈和粉丝群，老齐深深感受到，普通投资者太需要被教育了。绝大多数人连基本问题都搞不清楚，甚至被很多的销售顾问灌输了很多错误的观念。这么投资其实非常危险，或者说十有八九是必然亏损的。所以用什么喜闻乐见的方式，解决投资者的这些需求和痛点，在未来可能会诞生一个伟大的生意。 当然，说一千道一万，市场吸引储蓄搬家，还得有行情配合，之前我们的经验是，股市如果长期向上，那么储蓄必然会持续流入资本市场，但其实这个想法是错误的，让储蓄搬家的并不是股市一直上涨，任何股市都不可能只涨不跌，甚至绝大多数时候，他都是要调整的，这是股市的基本规律，所以，真正让储蓄搬家的是赚钱效应，你让大家牛市能赚到很多钱，熊市基本不亏，那么大家自然就愿意过来投资了。稳赚不赔的生意，谁不愿意做呢，这其实就是财富管理的重要意义了，毕竟只要持续的赚钱，才会吸引储蓄。而这个东西其实并不太难。虽然股市上涨的时候不足2成，超过8成时间都在下跌，但从大类资产配置的角度来说，只有股债商品三杀的局面之下，才有可能赔钱，而这种时候可能连2成都不到。所以我们完全可以通过财富管理创造一个8成都在赚钱，只有2成不赔不赚的局面。最后你会发现，自己的财富，每年都在稳定上涨，年化回报一点都不少，甚至能达到8-10%的水平。对于绝大多数家庭来说，这个回报已经很满足了，不但能抵御通货膨胀，还能产生很好的现金流收入。甚至最后能实现财务自由。 有人说，你就吹吧，其实并非如此，目前咱们这只有很少的人享受这种服务，知道这种方法，但其实在美国，绝大多数人的财富，都被禁锢在401k养老金里面，不到退休的时候，不让你取出来，还强迫你选择一些机构，帮你通过这种方式投资，相当于绝大多数美国人，都在被迫赚钱。美国养老金制度之后，他们的机构投资者一下就跃升到了70%，最后市场就变得很稳定。牛市越来越长。那些普通的投资者，由于钱都拿不回来，所以只能长期进行资产配置，获取稳定回报，反而最后被逼无奈赚了很多钱。你说气人不气人。相比之下，我们的个人投资者目前还占到7成以上，所以市场情绪经常不稳，所以未来机构化之路还很漫长，而这个机构化不太可能完全复制美国的模式，强制的可能性不大，要让大家自觉自愿的走上投资理财的正途，这也留下了巨大的是市场空间。看哪个企业能够解决这个巨大的需求了。
【疫情期间航班锐减 #日本空姐被派去神社当巫女#】当地时间21日，日本航空公司的17名女性职员来到福冈县宗像神社接受培训。明年1月起，将有31名空乘职员在这里担任巫女，解决年初参拜高峰期人手不足的问题。据悉，日本因疫情原因，航班数量大幅减少，空乘职员人数出现富余，而宗像神社的巫女职位却面临应聘人数不足的困境。 相关新闻： 疫情暴发以来，全球航空业受到巨大冲击，今年前十个月，全世界宣布倒闭的航空公司多达43家，接近去年全年的倒闭数量。 邻国日本也出现了疫情下的首例航空公司破产案，一家名为“日本亚洲航空”的廉价航空公司所有4条航线近日全部取消。 日本亚洲航空目前正在退还租赁的飞机，其中1架在8日已经飞往租赁公司所在的新加坡，其余两架将在明年1月底之前退还。 日本亚航是由马来西亚的亚洲航空公司联合多家日本企业在2014年成立的一家廉价航空，一共运营3条日本国内航线和1条国际航线。由于资不抵债，日本亚航上个月向法院申请启动破产程序，负债总额约合人民币13.6亿元。 据报道，目前日本亚航仍拖欠23000多人的机票预订款，总额约合人民币3100多万元。处理该公司破产善后事宜的负责人在电话采访中表示，目前正在与日本亚航的股东进行交涉，希望他们为退还票款提供援助。但负责人也表示，从法律上来说，股东只需要在出资范围内对债务承担有限责任，所以乘客能否要回票款前景并不明朗。 疫情暴发后，乘客人数大幅下滑引发资金短缺，最终压垮了规模较小的日本亚航。实际上，即便是资本规模雄厚的日本两大航空巨头也都陷入了经营困境，全日空和日本航空预计本财年将分别出现约合人民币320亿元和170亿元的净亏损。在难以开源的情况下，日本航空业不得不采取减员、降薪、削减飞机等节流措施来缓解疫情冲击。 尽管在日本政府的旅游补贴政策刺激下，日本国内航线一度出现了恢复趋势，但随着日本疫情的反弹，乘客人数再次下滑。日本航空原先预测，本月国内旅客数量将恢复到去年的七成以上，但目前已经下调至不到六成。另外，国际航线方面，日本两大航空巨头10月份客运人数同比仍然减少超过95%，显示行业寒冬还在继续。 转载请注明央视财经
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