根据《中华人民共和国海商法》和《中华人民共和国保险法》的有关规定，海上保险合同至少应当包含以下内容：①保险人名称和住所；②投保人、被保险人名称和住所；③保险标的；④保险价值和保险金额；⑤保险责任和除外责任；⑥保险期间；⑦保险费以及支付办法；⑧保险金赔偿或给付办法；⑨违约责任和争议处理；⑩合同订立的时间。投保人和保险人可以在上述内容的基础上，就与具体保险标的和保险风险的有关事项作出约定。 海上保险合同： 定义：保险人按照约定，对被保险人遭受保险事故造成保险标的损失和产生的责任负责赔偿，又被保险人支付保险费的合同。 核心：保险利益 详解——保险利益必须具备的条件： 1 必须是法律认可的利益； 2 可以用货币计算和估价的利益； 3 必须是可以确定的利益。
金融期权 金融期权，是指以金融商品或金融期货合约为标的物的期权交易。具体地说，其购买者在向出售者支付一定费用后，就获得了能在规定期限内以某一特定价格向出售者买进或卖出一定数量的某种金融商品或金融期货合约的权利。
江西省农村信用社联社简介 农村信用社经５３年风雨历程，从小到大，由弱到强，至今已成为联系广大农户，服务农村社区的金融主力军。其成绩不可低估。其作用不可替代。站在几代人为之努力的基础上，面对今天社会的期待，我们不回避自己的责任，不松懈自己的使命，将珍视前人创立的事业，与时俱进地去开辟更加美好的未来。 我们将始终坚持以加快发展作为第一要务，以极大的精力去开拓业务，提高效益，我们将始终坚持“立足社区，服务三农，开拓城镇”的战略定位，形成自己的特色品牌和比较优势；我们将始终坚持以创新作为发展的动力，不断创新经营理念，创新管理机制，创新业务品种，创新服务手段；我们将始终坚持把控制和防范系统性风险作为加强管理的关键环节，把业务发展与风险防范结合起来，把开拓创新与审慎经营结合起；我们将始终坚持把队伍建设作为推进改革发展的根本措施，弘扬“敬业”精神，造就“勤奋、忠诚、严谨、开拓”的员工队伍，内铸精神支柱，外树企业品牌。 我们正处在历史性的战略机遇期，也面临着日趋激烈的竞争压力。强化比较优势，培育核心竞争力，是农村信用社重要管理目标。我们将进一步提升网点优势，形成机制优势，发挥政策优势，巩固客户优势，在不放松为“三农”服务的前提下，全方位、多领域发展业务，多层次、多品种提供服务。 我们将身体力行、始终如一地贯彻使农村信用社立于不败之地的经营宗旨；合法经营、依规管理是我们的基本原则；客户至上、贡献社会是我们永恒的信念；开拓市场、追求卓越是我们创新的动力。 实现我们的目标，要靠全省农村信用社、农村合作银行共同努力，靠两万多名职工为之奋斗。我们将致力于建立与农村信用社、农村合作银行产权结构相适应的法人治理结构，形成充满生机与活力的企业经营机制。在此基础上形成一系列完善的经营管理制度并严格执行，真正靠制度管人管事，靠科学的管理流程确保制度执行。我们将致力于推行经营责任、管理责任和风险责任的落实，实施有效的激励机制，实现责权利的紧密结合，特别是通过员工职业生涯管理和企业文化建设，激发起全体员工敬业爱岗、提升素质、勤奋工作、优良服务的热忱。 全省农村信用社、农村合作银行发展壮大，离不开省委、省政府的坚强领导，离不开社会方方面面的支持，离不开金融界同行的提携，更离不开广大客户的关怀。我们将致力于创造与维护良好的经营环境和公共关系，共同为江西经济崛起作出新的贡献！企业精神 “敬业”：江西省农村信用社作为企业文化之核心理念，要求每位员工以强烈的责任感、使命感、归属感，尽心尽责做好每项工作、身体力行，千方百计地履行好自己的职责。“勤奋、忠诚、严谨、开拓”是江西省农村信用社的企业精神，是农村信用社形成竞争力、凝聚力、创造力的真正源泉。 “勤奋”： 倡导所有员工在工作上勤勤恳恳、任劳任怨、争创一流；学习上虚心好学，与时俱进；业务上勤于思考，精益求精。 “忠诚”： 要求员工对事业忠诚，在事业的发展中实现个人的价值；对单位忠诚，自觉维护农村信用社利益和形象；对领导、部下、同事忠诚，不说假话，坦诚相待，互相关爱，形成合力；对客户忠诚，用诚实守信，热情周到换取信任。 “严谨”： 激发员工在工作中一丝不苟，实现零差错；在生活中充满朝气、追求高尚情操，珍惜时间、珍惜友谊；在服务中语言热情准确，作风廉洁朴实；举止形象整洁大方、谦恭得体。 “开拓”： 鼓励员工勇于创新、开拓进取。
概念 xínɡ shānɡ 行商 ◎ 行商 hángshāng [badger] 昔时获准贩卖粮食的商人 ◎ 行商 xíngshāng [dustyfoot;pedlar;itinerant trader] 外出经营的流动商人 xínɡ shānɡ 行商 1.经营商业。 宋 张世南 《游宦纪闻》卷八：“仕宦之身，天涯海畔；行商之身，南州北县。” 艾青 《骆驼》诗：“他们从塞外带来黄金白银，又从南方运回了异国机械的产物；而骆驼做了他们行商的船只。” 2.外出经营的流动商人。“坐商”的对称。 唐 韩愈 《祭湘君夫人文》：“居民、行商不来祭享，辄敢以私钱十万修而作之。” 宋 范成大 《题南塘客舍》诗：“君看坐贾行商辈，谁复从容唱《渭城》？” 清 顾炎武 《钱粮论上》：“今若於通都大邑行商麕集之地，虽尽徵之以银，而民不告病。” 范文澜 蔡美彪 等《中国通史》第三编第一章第二节：“ 唐 朝后期，皇室通过行商征购宫廷需用的货物，称为‘宫市’。”参见“ 坐商 ”。 经营对外贸易的机构为“行商”，事情政府特许的专营进出口贸易的中国商人。行商贸易 行商，包括帮客、厢客、边客、摊贩等。帮客，也叫“帮会”，是带着货物长途贩运的团体。其中，有些是以同乡关系结成帮的，如京帮、津帮、山东帮、山西帮、川帮、陕帮、泾阳帮等。有些是因所贩运的货物种类结成的，如盐帮、粮食帮。也有因运输工具而结的，如车帮、马帮、船帮。每一队帮客中，都有首领指挥一切。帮内都有各自的规矩。厢客和边客，是两种特珠的行商。摊贩将作专节记述，在此不赘及。一、粮食帮 旧时，关中西部，如乾县、礼泉、岐山一带的农民，常以村庄为单位，结成商队，在陕、甘两省之间贩运粮食，他们把关中的小麦运抵甘肃，而将对方的养麦、谷子、食盐等贩回陕西。其运输工具，主要是“狗脊梁车”，这是一种独轮手推车。他们之所以要结队而行，主要是为了途中彼此有所照应。他们的队伍离开家乡时，要在村口烧一堆火，人人都要从火上跃过。他们认为这样会把鬼吓跑，会使商队一路平安。 贩运途中， 商队常在天麻麻亮时上路，直到半夜三更才入旅店投宿。他们说：“不怕慢，单怕站(停)，一站就是二里半。”所以他们宁可在路上走慢些，也要尽量缩短途中休息时间。由于劳累过度，所以语言生硬、冷、犟。他们聊天时，局外人会以为是在吵架。粮食运到目的地后，趸卖给当地的庄主(坐商)，由庄主零售。二、盐帮 旧时，陕西省的盐帮，分头贩运食盐。花马池，在定边县城西北约13公里的盐场堡，蕴藏着丰富的食盐，是陕西省唯一的池盐产地。从明代起，这里食盐的行销已有固定区域，以陕北和关中为主。盐帮南下贩盐时，都用毛驴驮运。来往于关中一宁夏之间的盐帮，用“板轱辘车”(一种平板车)送输。来往于陕南一四川，陕南一甘肃南部的盐帮，因道路崎岖，不易驮运，无法行车，都背运。清代严禁走私食盐。所以盐帮秘密贩运，有些盐帮雇刀客护送。人民国后，官府允许在交税后自行出售，盐帮公开化，盐价下跌。三、酒帮 旧时，陕西省勉县有一个“盐酒行”，专门收购甘肃酒帮、盐帮的商品进行批发。酒帮从甘肃省徽县贩运大曲酒。徽县与陕西省略阳县相邻，座落在丛山峻岭之中，道路崎岖难行。酒帮多用酒篓装徽县大曲，背负而行。每人手持一个丁字形的“搭杵”。如感觉累时。便将搭杵支在酒篓下面就地休息。他们多脚穿麻鞋，腿裹粗毛绑腿，人称“毛家呆”。酒帮多由二三十人组成。每一帮有一个领头的，由他发号施令，说歇就歇，说行就行。帮客们带有干粮，饿时就冷水而食。到达目的地后，住在商行为他们准备的草铺上，可以在公用厨灶上做饭。商行的伙计要用铁签在酒篓盖上戳一个小眼，用麦杆吸酒品尝，经查认为合格后，方付钱给酒帮。酒帮临走前还要烧香叩头拜神灵，祈求保佑一路平安。四、船帮 陕西省汉江、丹江船运发达，旧时多有船帮。帮内讲江湖义气，提倡有福共享、有难同当。船帮忌讳很多，例如：忌言“沉”，所以船帮首领不可姓陈；忌言“翻”，因而吃鱼时忌翻个；为了避免联想到船底朝天，忌讳倒扣放置碗、盆；为了不致联想到船破，忌讳吃饭使用破碗。旧时，帮会有会馆，主要以馆址的房屋供帮客聚会或寄宿。清朝末年，丹风县龙驹寨商业行分为盐帮、河南帮、坐地帮、船帮等，其中船帮地位最低。每年农历六月初六逢会，与会期间，其它帮会经常侮辱船帮。 有一年， 船帮因风雨阻隔，未及洗脚便匆匆到会。其它帮会借机刁难，诬称船帮是“花腿子”、“下贱帮会”，激起船帮义愤。船帮当即邀约所属500余船户和搬运工人，集资兴建自己的会馆，规定从每运一件货物的报酬中抽三个铜钱，经过多年努力，终于在光绪十七年(1891)建成了会馆——平浪官，俗称“花庙”。花庙规模宏大，木雕精美，现为陕西省重点文物保护单位。
金融外汇 根据外汇的来源与用途不同，可以分为贸易外汇、非贸易外汇和金融外汇。 贸易外汇，也称实物贸易外汇，是指来源于或用于进出口贸易的外汇，即由于国际间的商品流通所形成的一种国际支付手段。 非贸易外汇是指贸易外汇以外的一切外汇，即一切非来源于或用于进出口贸易的外汇，如劳务外汇、侨汇和捐赠外汇等。 金融外汇与贸易外汇、非贸易外汇不同，是属于一种金融资产外汇，例如银行同业间买卖的外汇，既非来源于有形贸易或无形贸易，也非用于有形贸易，而是为了各种货币头寸的管理和摆布。资本在国家之间的转移，也要以货币形态出现，或是间接投资，或是直接投资，都形成在国家之间流动的金融资产，特别是国际游资数量之大，交易之频繁，影响之深刻，不能不引起有关方面的特别关注。 贸易外汇、非贸易外汇和金融外汇在本质上都是外汇，它们之间并不存在不可逾越的鸿沟，而是经常互相转化。
简介 海上保险（marine insurance）是以海上财产，如船舶、货物以及与之有关的利益，如租金、运费等作为保险标的的保险。对自然灾害或其他意外事故造成海上运输损失的一种补偿方法。保险方与被保险方订立保险契约，根据契约被保险方应付一定费用给承保方，发生损失后则可得到承保方的补偿。海上保险海上保险主要有5 种。①船舶保险。以船舶为保险标的。当船舶在航行或其他作业中受到损失时，予以补偿。包括船舶定期保险、航程保险、费用保险、修船保险、造船保险、停航保险等。②运费保险。以运费为保险标的。只按航程保险，通常以全损为投保条件。海损后船舶所有人无法收回的运费由保险人补偿。③保障赔偿责任保险。船舶所有人之间相互保障的一种保险形式。主要承保保险单不予承保的责任险，对船舶所有人在营运过程中因各种事故引起的损失、费用、罚款等均予保险。④海洋运输货物保险。以海运货物为保险标的。主要有平安险，负责赔偿因自然灾害发生意外事故造成保险货物的全部损失；水渍险，除负责平安险的全部责任外，还负责因自然灾害发生意外事故所造成的部分损失；一切险，负责保险条件中规定的除外责任以外的一切外来原因所造成的意外损失。⑤石油开发保险。以承保海上石油开发全过程风险为标的。属于专业性的综合保险。此种保险的保险期很长，因开发周期的原因，可达十余年。起源 意大利是海上保险的发源地。早在十一世纪末叶，十字军东征以后，意大利商人就控制了东方和西欧的中介贸易。在经济繁荣的意大利北部城市特别是热那亚、佛罗伦萨、比萨和威尼斯等地，由于其地理位置是海上交通的要冲，这些地方已经出现类似现代形式的海上保险。那里的商人和高利贷者将他们的贸易、汇兑票据与保险的习惯做法带到他们所到之处，足迹遍及欧洲。许多意大利伦巴第商人在英国伦敦同犹太人一样从事海上贸易、金融和保险业务，并且按照商业惯例仲裁保险纠纷，逐渐形成了公平合理的海商法条文，后来成为西方商法的基础。自从1290年犹太人被驱赶出英国后，伦敦的金融保险事业就操纵在伦巴第人手中。在伦敦至今仍是英国保险中心的伦巴街由此得名。英文中的“保险单”(Policy)一词也源于意大利语“Polizza”。海上保险大约在十四世纪，海上保险开始在西欧各地的商人中间流行，逐渐开成了保险的商业化和专业化。1310年，在荷兰的布鲁日成立了保险商会，协调海上保险的承保条件和费率。1347年10月23日，热那亚商人乔治·勒克维伦开出了迄今为止世界上发现最早的保险单，它承保“圣·克勒拉”号船舶从热那亚至马乔卡的航程保险。1397年，在佛罗伦萨出现了具有现代特征的保险单形式。原则 海上保险的原则是指在海上保险活动中当事人应当遵循的行为准则。海上保险活动作为一种独立的经济活动类型，基于自身的特点和适用范围，逐步在长期的发展过程中形成了一系列基本原则。根据国际惯例，这些基本原则可归纳为：损失补偿原则、可保利益原则、近因原则、最大诚信原则和代位求偿原则。1、损失补偿原则 损失补偿原则是指被保险人在保险合同约定的保险事故发生之后，保险人对其遭受的实际损失应当进行充分的补偿。海上保险产生 2、可保利益原则 可保利益原则是指只有对保险标的具有可保利益的投保人与保险人签订的海上保险合同才有法律效力，保险人才承担保险责任。 3、近因原则 近因原则是为了明确事故与损失之间的因果关系，认定保险责任而专门设立的一项基本原则。它的含意是指保险人对于承保范围内的保险事故作为直接的、最接近的原因所引起的损失，承担保险责任，而对于承保范围以外的原因造成的损失，不负赔偿责任。 4、最大诚信原则 最大诚信原则是指签订保险合同的各方当事人必须最大限度地按照诚实与信用精神协商签约，海上保险合同当事人应当做到： 1）告知，也称“披露”，通常指的是被保险人在签订保险合同时，应该将其知道的或推定应该知道的有关保险标的的重要情况如实向保险人进行说明。因为，如实告知是保险人判断是否承保和确定保险费率的重要依据。 2）申报，也称“陈述”。申报不同于告知，具体是指在磋谈签约过程中，被保险人对于保险人提出的问题，进行的如实答复。由于申报内容也关系到保险人承保与否，涉及海上保险合同的真实有效，故成为最大诚信原则的另一基本内容。 3）保证。保证是被保险人向保险人作出的履行某种特定义务的承诺。在海上保险合同中，表现为明示保证和默证两类。明示保证主要有开航保证、船舶状态保证、船员人数保证、护航保证、国籍保证、中立性保证、部分不投保保证等。而默示保证则主要包括船舶适航保证、船舶不改变航程和不绕航的保证、船货合法性保证等。 5、代位求偿原则 有时保险标的所遭受的保险事故是由第三人的行为引起的，被保险人当然有权利向肇事者就其侵权行为所致损失进行索赔。由于海事诉讼往往牵涉到许多方面，诉讼过程旷日持久，保险人为便利被保险人，就按照保险合同的约定先行赔付，同时取得被保险人在标的物上的相关权利，代被保险人向第三人进行索赔，这就是在国际海上保险业中普遍盛行的代位求偿原则。理赔 理赔是保险人在知悉发生保险事故并调查确认法律责任归属后，审查索赔材料，作出赔付、部分赔付或拒赔等决定的法律行为。理赔是保险人应尽的保险义务，也是保险人完善经营管理的重要措施。海上保险的理赔应遵循一些基本原则：海上保险 1、以海上保险合同为依据的原则。海上事故发生后，是否属保险责任范围、是否在保险期限内、保险赔偿金额多少、免赔额的确定、被保险人自负责任等等均依据保险合同确定的责任。 2、合理原则。海上保险人在处理保险赔偿时，要以保险合同为依据并注意合理原则，因为海上保险合同条款不能概括所有情况。 3、及时原则。海上保险的主要职能是提供经济补偿。保险事故发生后，保险人应迅速查勘、检验、定损，将保险赔偿及时送到被保险人手中。 理赔的主要手续包括： 1、损失通知。当发生保险事故或保险责任范围内的损失时，被保险人应立即通知保险人。损失通知是保险理赔的第一项程序。在船舶保险中，如其事故在国外，还应通知距离最近的保险代理人。 2、查勘检验。保险人或其代理人获悉损失通知后应立即开展保险标的损失的查勘检验工作。 3、核实保险案情。保险人收到代理人或委托人的检验报告后，还应向有关各方收集资料，并加以核实、补充和修正赔案的材料。 4、分析理赔案情，确定责任。保险人应判断原因是否属保险责任，是否发生在保险期限内，索赔人是否具有可保利益，审查的有关单证如保险单证、事故检验报告、保险事故证明、保险标的施救和修理等方面文件。 5、计算赔偿金额，支付保险赔偿。保险赔偿的计算，保险人通常依据索赔清单(Statementofclaim)。保险赔偿的计算可以由保险人自身进行，也可由其代理人计算或委托海损理赔人理算。 海洋货物运输保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过二年。承保险别 1.基本险别有平安险（Free from Paricular Average-F.P.A）、水渍险(With Average or With Particular Average-W.A or W.P.A)和一切险（All Risk-A.R.）三种。 （1）平安险的责任范围：①被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保货物用驳船运往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批。②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。③在运输工具已经发性意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。④在装卸或转运时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。⑥运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。⑧运输合同订有"船舶互撞责任条款"，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。（2）水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。（3）一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。 2、附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单独投保，附加险别有一般附加险和特别加险。 一般加险有11种，它包括：偷窃，提货不着险(Theft,Pilferage and Nondelivery-T.P.N.D)，淡水雨淋险(Frrsh Water and/or Rain Damage)，短量险(Risk of Shortage in Weight)，渗漏险(Rish of Leakage)，混杂、沾污险(Rish of Intermixture and Contamination)，碰损、破碎险(Risk of Intermixture and Contamination)，串味险(Risk of Odour)，受潮受热险(Sweating and Heating Risk)，钩损险(Hook Damage Risk)，包装破裂险(Breakage of Packing Risk)，锈损险(Risk of Rust)。特殊附加险包括：交货不到险(Faliure to Deliver Risk)，进口关税险(import Duty Risk)，舱面险(On Deck Risk)，拒收险(Rejection Risk)，黄曲霉素险(Aflatoxin Risk)，卖方利益险(Seller's Contingent Risk)，出口货物到港九或澳门存仓火险责任扩展条款，罢工险(Fire Risk Extention Clause for Storage of Cargo of Destination Hongkong Inaluding Kowloon,or Macao)，海运战争险(Ocean Marine Cargo War Risk)等。保险责任期限 按照国际保险业的习惯，海运保险基本险采用的是"仓至仓条款"（Warehouse to Warehouse Clause-WWClause），即保险责任自被保险货物远保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的仓库为止，但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。一般附加险均已包括在一切险的责任范围内，凡已投保海运保险一切险的就无需加保任何一般附加险，但应当说明海运保险一切险并非一切风险造成的损失均予负责。特殊附加险的海运战争险的承保责任范围，包括由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为，以及由此引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失；或者各种常规武器（包括水雷、鱼雷、炸弹）所造成的损失；以及由于上达原因引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。但对原子弹、氢弹等热核武器所造成的损失不负赔偿责任。战争险的保险责任期限以水面危险为限，即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始，直到目的离海轮或驳船为止；如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达到目的港的当天午夜起算满15天，保险责任自行终止。保险条款还规定，在投保战争险前提下，加保罢工险不另收费。除外责任 除外责任指保险不予负责的损失或费用，一般都有属非意外的、非偶然性的或须特约承保的风险。为了明确保险人承保海运保险的责任范围，中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》中对海运基本险别的除外责任有下列五项：①被保险人的故意行为或过失所造成的损失；②恪地发货人责任所引起的损失；③在保险责任开始前，被保险货物已以存在的品质不良或数量短差所造成的损失；④被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、运输延迟所引起的损失和费用；⑤战争险和罢工险条款规定的责任及其险外责任。空运、陆运、邮运保险的除外责任与海运基本险别的险外责任基本相同。种类 海上保险主要分为：海上保险①货物运输保险，保障由海上运输工具承运各种物资的意外损失。 ②船舶保险，保障船只在航行、作业、停泊、修理期间遭遇意外灾害或事故造成的损失。 ③运费保险，保障船舶所有人或租船人因为船舶发生意外事故引起预期运费收入的损失。 ④船东责任保险，又称船东的保障与赔偿责任保险，简称保赔责任，由保险人承担船东的民事赔偿责任，例如，对船员与第三人的人身、财产损害赔偿责任，船舶泄油污染海域后的清除责任以及油污引起的其他损害赔偿责任。程序 海上保险从保险人的角度看，一般至少经过以下程序：海上保险1、了解被保险人的分类、特征及资信。 2、了解保险市场的动态。 3、策划保险险种。 4、向投保人介绍险种。 5、接受投保人投保。 6、与投保人商定保险合同内容。 7、签订保险合同。 8、接受保费。 9、出险则进入理赔程序。 10、到期或其它合同规定或法律法规规定的事件出现，合同自然解除。海上保险的变化 十五、十六世纪，西欧各国不断在海上探寻和开辟新的航线，欧洲商人的贸易范围空间扩大，海上保险得到迅速发展，随之而来保险纠纷也相应增多，于是出现了国家或地方保险法规。1435年，西班牙的巴塞罗那颁布了世界上最早的海上保险法典，1468年在威尼斯订立了关于法院如何保证保单实施及防止欺诈的法令。1532年在佛罗伦萨总结了以往海上保险的做法，制订了一部比较完整的条例并规定了标准保单格式。在美洲新大陆发现后，贸易中心逐渐地从地中海区域移至大西洋彼岸，1556年西班牙国王腓力二世颁布法令对保险经纪人加以管理，确定了经纪人制度。1563年西班牙的安特卫普法令对航海以及海上保险办法和保单格式作了较明确的规定，这一法令以及安特卫普交易所的习惯后来为欧洲各国普遍采用保险制度趋于成熟和完善。十七世纪中叶英国逐步发展成为世界贸易和航运业垄断优势的殖民帝国，这给英国商人开展世界上的海上保险业务提供了有利条件。1720年，经英国女王特许，按照公司组织、创立了伦敦保险公司和英国皇家交易保险公司，专营海上保险，规定其他公司或合伙组织不得经营海上保险业务。十八世纪后期，英国成为世界海上保险的中心，占据了海上保险的统治地位，英国对海上保险的贡献主要有两方面： 1、制订海上通用保单，提供全球航运资料并成为世界保险中心。 2、在保险立法方面，开始编制了海上保险法典，在此基础上，英国国会于1906年通过了“海上保险法”，这部法典将多年来所遵循的海上保险的作法、惯例、案例和解释等用成文法形式固定下来，这个法的原则至今仍为许多国家采纳或仿效，在世界保险立法方面有相当大的影响。 在英国以及世界海上保险史上，劳合社占有重要地位。十七世纪中后期，横跨泰晤士河的伦敦已成为一个规模很大的商埠。河畔开设有许多咖啡馆，1683年英国人爱德华·劳埃德开设的咖啡馆就是其中之一。在其附近有海关、海军部等与航海贸易有关的单位，这里成为商人、高利贷者、经纪人、船东和海员经常会晤的场所。他们经常对船舶出海的命运进行猜测、打赌，进而产生了对船只和货物的保险交易。当时的海上保险交易只是列明保险的船舶和货物以及保险金额，由咖啡馆里的承保人接受保险份额并署名。为了招揽顾客，1696年，劳埃德还把顾客感兴趣的船舶航行和海事消息编成一张小报——《劳埃德新闻》，定期发行，后来又改名为《劳合动态》发行，使劳埃德咖啡馆成为航运消息的传播中心。劳埃德死于1713年，随着咖啡馆的不断发展他后来成为海洋运输保险业中的名人。1769年劳埃德咖啡馆的顾客们组成了海上保险团体；1774年，劳合社诞生，成为当时英国海上保险的中心，1871年，劳合社向政府申请注册，经议会通过法案承认劳合社正式成为一个具有法人资格的社团组织。1911年的法令允许其成员经营一切保险业务。 历史上沿袭下来的劳合社是一个保险市场而并非一个保险公司。现在，劳合社已拥有三万多成员，并组成四百多个水险、非水险、航空险、汽车险和人身险组合，经营包括海上保险在内的各种保险业务，成为当今世界上最大的保险垄断组织之一，在国际保险市场上具有举足轻重的地位。 随着贸易和运输业的发展，特别是海上资源开发的发展，作为古老的海上保险，其内容和形式有了以下几种明显的变化： （1）海上保险的种类以由传统的承保船舶、货物、运输三种逐步扩展到承保建造船舶、海上作业和海上资源开发以及与之有关的财产、责任、利益等； （2）海上保险所承保的危险不仅限于原先的海上固有的危险，还包括与航海贸易有关的内河、陆上以及航空运输的危险和各种联运工具引起的责任； （3）海上保险承保的标的已由物质的财产，逐步扩展到负责与之有关的非物质的利益、责任等
简介 虚拟物流（Virtual logistics）是指以计算机网络技术进行物流运作与管理，实现企业间物流资源共享和优化配置的物流方式。即多个具有互补资源和技术的成员企业，为了实现资源共享、风险共担、优势互补等特点的战略目标，在保持自身独立性的条件下，建立的较为稳定的合作伙伴关系。 虚拟物流是利用日益完善的通讯网络技术及手段，将分布于全球的企业仓库虚拟整合为一个大型物流支持系统，以完成快速、精确、稳定的物资保障任务，满足物流市场的多频度、小批量订货需求。虚拟物流本质上是“即时制”在全球范围内的应用，是小批量、多频度物资配送过程。它能使企业在世界任何地方以最低的成本跨国生产产品，以及获得所需物资，以赢得市场竞争速度和优势。虚拟物流管理模式的另一个好处就是可以在较短的时间内，通过外部资源的有效整合，实现对市场机遇的快速响应。但由于虚拟物流并没有改变各节点企业在市场中的独立法人属性，也没有消除其潜在的利益冲突。因此，虚拟物流也给各联盟企业带来了一些新的风险问题。要素 1、虚拟物流组织：它可以使物流活动更具市场竞争的适应力和赢利能力； 2、虚拟物流储备：它可以通过集中储备、调度储备以降低成本； 3、虚拟物流配送：它可以使供应商通过最接近需求点的产品，并运用遥控运输资源实现交货。 4、虚拟物流服务：它可以提供一项虚拟服务降低固定成本。 对于中小企业来说虚拟物流的意义十分重大。中小企业在大的竞争对手面前经常处于不利的地位，他们从自己的物流活动中不但无法获取规模效益，而且还会加大物流成本的消耗。虚拟物流可以使这些小企业的物流活动并入到一个大的物流系统中，从而实现在较大规模的物流中降低成本，提高效益。特点信息化 电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术(BarCode)、数据库技术(Database)、电子定货系统(EOS: ElectronicOrderingSystem)、电子数据交换(ElectronicDataInterchange，EDI)、快速反应 (QuickResponse，QR)及有效的客户反映(EffectiveCustomerResponse，ECR)、企业资源计划 (EnterpriseResourcePlanning，ERP)等技术与观念在我国的物流中将会得到普遍的应用。信息化是一切的基础，没有物流的信息化，任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变世界物流的面貌。自动化 自动化的基础是信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是省力化，另外还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等。物流自动化的设施非常多，如条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。这些设施在发达国家已普遍用于物流作业流程中，而在我国由于物流业起步晚，发展水平低，自动化技术的普及还需要相当长的时间。网络化 物流领域网络化的基础也是信息化，这里指的网络化有两层含义：一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信，比如物流配送中心向供应商提出定单这个过程，就可以使用计算机通信方式，借助于增殖网 (Value AddedNetwork，VAN)上的电子定货系统(EOS)和电子数据交换技术(EDI)来自动实现，物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的定货的过程也可以自动完成；二是组织的网络化，即所谓的企业内部网(Intranet)。比如，台湾的电脑业在90年代创造出了“全球运筹式产销模式”，这种模式的基本点是按照客户定单组织生产，生产采取分散形式，即将全世界的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。这一过程需要有高效的物流网络支持，当然物流网络的基础是信息、电脑网络。 物流的网络化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的外部环境，物流网络化不可阻挡。智能化 这是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输(搬运)路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于大量的知识才能解决。在物流自动化的进程中，物流智能化是不可回避的技术难题。好在专家系统、机器人等相关技术在国际上已经有比较成熟的研究成果。为了提高物流现代化的水平，物流的智能化已成为电子商务下物流发展的一个新趋势。柔性化 柔性化本来是为实现“以顾客为中心”理念而在生产领域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根据消费者需求的变化来灵活调节生产工艺，没有配套的柔性化的物流系统是不可能达到目的的。90年代，国际生产领域纷纷推出弹性制造系统(FlexibleManufacturingSystem，FMS)。实现形式 虚拟物流的实现形式从一般意义上讲就是构建虚拟物流组织。通过这种方式将物流企业、承运人、仓库运营商、产品供应商以及配送商等通过计算机网络技术集成到一起，提供“一站式”的物流服务，从而有效改善单个企业在物流市场竞争中的弱势地位。 虚拟物流组织的实质是供应链信息集成平台，它是以获取物流领域的规模化效益为目的，以先进的信息技术为基础，以共享供应链信息为纽带而构建的物流企业动态联盟。城市建设面临的问题缺乏健全的物流信息平台 城市虚拟物流的发展离不开物流信息化建设。近年来，随着我国城市物流行业的不断发展，城市物流的信息化水平也已经有了显著的提高。部分城市也已经建立诸如“物流信息网”等形式的简单的物流信息平台，但是其功能单一、信息安全和保密性差，与发展城市虚拟物流体系的要求还存在很大差距。缺乏潜在用户群的理解和接受 虚拟物流作为物流行业的发展前沿，其理论认识尚且没有统一。但就当前对虚拟物流普遍认识来说，虚拟物流参与方往往没有自己的仓库、车队等显性资源，有的只是信息、知识、方案等隐性资源。因此部分参与方由于没有显性资源而得不到需求方的理解和接受。此外，由于全国范围内已成功实施虚拟物流的具体案例也非常少，再加上业界对物流宣传力度不够，导致在今后一段时间内虚拟物流很难让用户群完全理解和接受。物流标准化建设尚不完善 发展城市虚拟物流体系的关键就在于整合城市现有的物流资源，这就要求具备完善的物流标准化体系。当前我国城市物流行业低标准造成了社会资源浪费与物流相关的现有产业标准体系起步较低，缺乏系统性，问题突出表现在托盘、包装、信息技术等通用技术设备与标准上面。另外，产业间的标准难统一，制约了物流各相关产业间的统一性和协调性。运筹管理的人才严重匮乏 显然物流虚拟化需要更高层次的管理人才，要求他们要具有基本的运输仓储行业知识、生产服务管理知识，电子通讯网络知识以及运筹学、统计学等高级理论和知识外，特别要具有较强的协调能力和统一指挥调度能力。目前，这样的高级人才在我国还相当匮乏，这是迈向物流虚拟化的最大的也是最根本的困难。城市虚拟物流体系的发展对策构建功能完善的城市物流信息平台 城市物流信息平台是发展城市虚拟物流的基础。它是通过对区域内物流相关信息的采集，为生产、销售及物流企业等信息系统提供基础物流信息，满足企业信息系统对物流公用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现，同时，通过物流共享信息，支撑政府部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立。它将城市物流资源整合到一起，组成城市虚拟物流企业联盟，构建城市物流体系。 (1)城市物流信息平台的构建和作用 城市物流信息平台是连接企业与企业、企业与政府的桥梁，它既同各类型企业的信息系统相联，又同政府的电子政务系统、公共服务系统和物流基础设施系统对接。 城市物流信息平台实现以下四个功能；物流交易平台功能：物流数据中心功能，第三方认证功能：其他增值服务功能。 城市物流信息平台最重要的作用就是能整合区域内各种物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的数据交换，实现信息共享，可以加强物流企业与上下游企业之间的合作，形成并优化供应链。这有利于提高社会大量闲置物流资源的利用率，起到调整、调配社会物流资源，优化社会供应链、理顺经济链的重要作用。物流信息平台的建设，有利于实现与电子商务B2B或B2C系统的对接。好的物流信息平台是与电子商务系统高度集成的统一平台。同时，物流公共信息平台作为政府、行业和企业衔接的公共服务平台，作为城市现代服务业发展的重要组成部分，能够大幅度地提高政府、行业和企业的协作水平，提高企业的数据连接性和供应链可视化，普遍降低现代物流社会总成本。 (2)城市物流信息平台的技术框架 城市物流信息平台实际上就是一个城市虚拟物流企业联盟，它包括了一个传统企业所应具有的供应链管理的全部职能，需要处理采购、库存、运输、销售等各个职能，网上交易环境管理，电子采购，运输管理等内容。 ①电子采购子系统 电子采购子系统向制造商提供了生产所必须的采购信息，向供应商提供了销售产品和原材料的舞台。电子采购系统具有网上交易的功能，实现了企业的采购功能，即生产企业可以通过虚拟物流企业的强大查询功能和辅助决策功能，确定供应商，制订采购策略和方案。 ②库存管理子系统 库存管理系统借鉴了VMI系统的思想。信息平台实现了对供应商、生产商、制造商持有库存的新型物流企业的集中库存管理，实现了社会物资信息的集中控制与管理，降低了社会持有的安全库存，实现了风险集中效益。这种基于市场法则的物资控制与管理，具有极大的灵活性和适应性，不同于我国传统经济体制的物资管理方法。在战术层面即业务层面上，库存管理实现了对社会仓储资源的管理，持有库存的新型物流企业 (供应商、生产商、制造商)可以选择适合于自己的仓储资源。 ③运输管理子系统 运输管理子系统要对运输资源的时空分布进行管理，使生产企业可以根据运价水平、到货时间以及自己的个性化需求来选择承运商、运输方式。 ④电子销售子系统 销售管理的目的是辅助企业推广产品，寻找和拓宽销售渠道。通过销售管理子系统，企业一方面可以将自身的产品库存状况发布在虚拟物流企业：一方面可以通过查阅采购信息，向产品需求者发出征订单。与采购子系统一样，电子销售子系统也具备网上交易功能。 ⑤客户关系管理子系统 客户关系管理子系统中的客户是指信息平台的用户及其用户的客户。城市物流信息平台需要对使用信息平台的所有用户进行客户关系管理，对客户的满意程度、个性化需求，进行管理，并向其提供一些信息服务，另外，信息平台还要为其用户建立客户关系管理系统，对其用户在信息平台上的业务信息进行跟踪、分析，为信息平台用户的客户建立档案，为信息平台的用户拓展市场提供信息支持。 ⑥公共信息管理子系统 设立该子系统的目的在于同政府的相关电子政务系统对接，为政府提供一个实施行业管理的窗口，向交通、海关、税务、经贸部门提供一个信息发布的渠道。强化企业对虚拟物流认识 企业对虚拟物流认识程度决定虚拟物流发展程度。企业认同虚拟物流，才会参与虚拟物流的建设。因此要不断强化企业对虚拟物流的认识，可以从以下两个方面来解决。 (1)政府引导 虚拟物流的发展需要政府的支持和鼓励，一方面政府可以出台相关财政政策，加强虚拟物流理论研究资金投入力量，完善虚拟物流理论体系，一方面政府可以采取税收等手段，鼓励物流企业联盟，组建虚拟物流企业。 (2)企业宣传 虚拟物流组建者(整合商)要善于向组建伙伴陈述虚拟物流带来的好处，对于企业所关心的核心技术外泄和核心能力丧失等问题，组建者要通过客观介绍打消企业的顾虑，组建者自身也要注意采取一些措施和手段加强合作伙伴之间的信任关系，防止虚报信息、欺骗等各种败德行为出现。加快物流标准化体系建设 (1)政府部门要重视物流标准化工作 针对当前物流标准化进程中存在的问题和国际物流标准化的发展方向，政府部门要加强对物流标准化工作的重视：一方面要在计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作，另一方面，也是最为迫切的，是要加强对标准化工作的协调和组织。 (2)企业应成为物流标准制定和实施的主体 从长远看，物流标准化关系到企业的可持续发展问题，关系到企业的自身利益问题。企业应该积极参与和配合物流标准化的推广与应用。 4.重视物流人力资源的开发 虚拟物流是知识经济时代物流企业发展趋势，人才是虚拟物流企业的核心资源和竞争力，因此必须要重视物流人力资源的开发。一方面，要加大物流人才培养和选拔力度，充分利用城市的教育资源培养和选拔相关方面的物流人才，另一方面，要支持物流人才的合理流动，加大吸引人才的力度。
锡银概况领导人介绍 董事长 华瑞其 行长 任晓平锡银文化 核心价值观：奉献建设中国特色社会主义事业 社会使命：关爱民生、服务社会、繁荣经济 企业愿景：建成现代化跨区域性银行 企业宗旨：专业经营、诚信服务、客户至上 企业精神：求真务实、开拓创新、信诚重诺、热心高效 经营理念：锡州农村商业银行成就客户、成全客户 市场定位：服务三农、服务中小企业、服务社区居民 创业理念：为国家创造财富，为员工谋取福利，为客户提供价值，为社会奉献力量 服务理念：服务就是生产力、服务就是竞争力、服务就是发展力 管理理念：管理立行、管理强行锡银简介 江苏锡州农村商业银行，前身为无锡市城郊信用联社。2005年6月14日，经中国银监会批准成立，下设80个营业网点，遍及无锡，淮安楚州。 锡州银行大厦近年来，江苏锡州农村商业银行以服务“三农”为宗旨，以改革为动力，以客户为中心，经过全体员工的共同努力，各项工作取得了显著的成绩，至2010年6月底，锡银五周年之际，全系统各项存款余额超408亿元，贷款余额为268亿元。 江苏锡州农村商业银行坚持与时俱进，开拓创新，实施科技兴行的战略，开发了具有国内同业领先水平的计算机综合业务网络系统，大力开拓新业务，培育新市场，积极发展中间业务和国际业务，服务功能日趋完善。 江苏锡州农村商业银行以振兴地方经济为己任，主动参与农业产业结构的调整，加大信贷投入力度，注重支农的实效性，积极打造新农村建设；不断创新支持中小企业发展的信贷方式，大力扶持中小企业，有力促进了地方经济的发展。 根植无锡大地，建设美好家园。江苏锡州农村商业银行愿与社会各界朋友真诚合作，携手并进，共创辉煌。锡银发展 2005年6月14日由无锡市城郊信用联社改制成锡州农村商业银行 2008年10月9日，锡州农村商业银行与建湖县信用联社签约合作 ，此次签约后，锡州农商行将入股建湖信用联社，成为单一最大股东，并推荐一批优势企业入股。双方还将在人才、技术、业务等方面进行全面的深度合作，促进双方合作共赢。 2009年，实现了“走出去”发展。一是在徐州市铜山县控股设立了铜山锡州村镇银行，于8月10日挂牌营业；二是在淮安市楚州区设立了第一家异地分支机构——楚州支行，于11月28日正式开业，迈出了从社区银行向区域性银行发展坚实的一步。同时，参建了“市民卡”工程。在市委、市政府的关心支持下，该行荣幸地成为了无锡市民卡的唯一发卡银行，为全行的未来发展开辟了广阔的空间。 2010年10月21日上午，无锡农村商业银行揭牌仪式在无锡农村商业银行4楼第一会议室举行。 无锡市委副书记赵旻，无锡市人民政府副市长王国中，江苏省信用联社副主任顾士新，以及无锡市相关部委办局的领导出席了会议。会议由无锡农村商业银行董事长华瑞其主持。 任晓平行长代表无锡农村商业银行做了发言，表示更名后将向着更大、更高、更强的目标快速发展，以更加优异的成绩回报社会各界的厚爱，为我市经济和社会事业发展作出新的、更大的贡献 王国中副市长在揭牌仪式上发表了重要讲话，王市长站在一个全局的高度强调了做好金融工作的重要性和必要性，同时对无锡农村商业银行的发展也提出了明确的要求，号召大家要以高度的荣誉感、责任感做好金融工作，全身心地投入到建设稳定金融的活动中去，为加快转型发展、推动社会金融事业又好又快发展作出新的贡献。 无锡农村商业银行相关业务个人业务 该行个人业务包括了各种个人存款业务、“阿福易贷通”系列个人贷款业务、金阿福系列个人理财业务以及其他各类个人公共代理缴费、保险、通兑等业务，满足客户的存款、融资、理财及缴费等各种需求，帮助客户提高个人生活品质，开创事业和生活的美好未来。公司业务 该行公司业务为企业客户提供多项服务，包括存款、公司融资、人民币结算、国际结算、国际贸易融资、对公理财、现金管理等。国际业务 该行是S.W.I.F.T.(环球金融电讯协会)在中国的总行级成员之一，与花旗银行、渣打银行、美联银行、东京三菱银行等国际性跨国银行建立了账户行关系，形成了一个能与全球209个国家/地区的9000多家银行机构、证券机构和企业客户进行实时清算的国际结算网络。使得汇路更畅通、缩短了客户收付汇时间、节约收付汇成本。 该行结售汇价格实时合理，并有多个海外账户，覆盖美元、欧元、英镑、日元、港币等主要结算币种。 该行国际业务主要有T/T收付汇、出口信用证议付、进出口押汇、光票/跟单托收、打包贷款、进口开证、发票融资、福费廷、外汇贷款等。金阿福卡银行卡业务 该行综合自身在无锡的地缘优势，针对无锡城乡居民，先后推出了金阿福借记卡，金阿福农保卡，金阿福青年卡，金阿福信用卡，市民卡等具有地方特色的银行系列卡。持有该行任一种银行卡，均可以在该行遍布无锡城乡的营业网点办理存款取款、个人结算、通存通兑等多种业务；同时，该行为中国银联成员机构，客户还可以在有银联标识的国内外ATM和POS设备上取款、消费及办理其它业务。电子银行网上银行 网上银行是指银行通过因特网平台设立银行网站为客户提供各种金融服务的网上服务系统。功能：个人网上银行可实现网上账务查询、贷款查询、个人账户转账、账户挂失等银行业务。企业网上银行可实现账户查询、转账付款、交易授权、代付业务服务、客户服务等银行业务。自助银行 自助银行是指借助科技手段为银行客户提供自助服务的银行机构。自助银行网点是利用先进的电脑设备，昼夜为客户提供自行办理银行业务的营业场所。服务设备包括ATM自动取款机、CDM自动存款机、自助终端等。功能：服务功能有存款、取款、转账、账务查询以及修改密码等。电话银行 电话银行是集计算机、通信、多媒体等先进技术于一身的新型银行服务系统。客户只需拨打该行24小时客户服务电话“96058”，便可足不出户，办理多种银行业务。功能：通过电话，向客户提供借、贷记卡账户余额查询、信息查询、更改密码、转账等自助服务。
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