基本信息 产地：西班牙 英文：Star brand olive oil 名称：星牌橄榄油百年荣耀 STAR星牌始于1898年，享有太多的成就和荣誉，产品遍及全世界。 2000年，STAR星牌公司被西班牙农业、渔业与食品工业部授予“西班牙最佳食品公司”的殊荣。 2002年，STAR星牌公司被美国权威食品评级机构评定为EXCELLENT（特优级）。 1998年以来，STAR星牌橄榄油出口量一直稳居西班牙第一，自此从未被撼动过。西班牙的橄榄油产量通常占全世界产量的50%--60%，为世界最大的橄榄油生产国和出口国。 人们的这种信赖和支持来源于STAR星牌对品质一丝不苟的挑剔与追求。STAR星牌公司早已通过ISO9001质量管理体系认证和ISO14001环境管理体系认证，其产品也早已通过HALAL穆斯林食品认证和KOSHER犹太食品认证，可为各类不同宗教信仰的人群服务。 STAR星牌橄榄油符合美国食品药品管理局（FDA）法规，美国销量第一，是世界上最安全的橄榄油。 盲试的考验 2000年元月二日，美国旧金山著名的“San Francisco Chronicle”报报道：在对美国销售的橄榄油所进行的一次盲试中（即不让受试者知道所试橄榄油的品牌等信息，以保证测试的真实性和公平性）。Star牌橄榄油列第一名，遥遥领先其他竞争对手。这是人类的鼻子和皮肤对星牌橄榄油的绝对高品质的赞赏。 强大可靠的实验室，星牌STAR公司实验室很久以来一直都通过了国际橄榄油协会严格的年度检查与认证，可为公司产品品质提供最根本的保证。目前，全球仅有9家私营企业的实验室通过国际橄榄油协会每年一度的实验室认证，其中西班牙也仅有4家。星牌STAR很久以来一直就是其中之一。 使用方法：口服、凉拌、清炒、蘸面包、煎炸、做汤，还可使用橄榄油养颜、护肤、敷面、上妆、卸妆等。简介 “星牌橄榄油”来自世界上最大的橄榄油产区安达卢西亚，由“西班牙最佳食品公司”STAR FINE FOODS精选5年以上树龄中的优质橄榄果，在采摘24小时内运用纯物理冷压榨榨取；虽不是有机橄榄油或原产地保护橄榄油，但其生产过程在不超过30摄氏度的低温下，以高于国际要求的质量标准生产，代表着橄榄油生产工艺的领先水平，保留了橄榄果中活性成分。 合肥尚方品贸易有限公司是一家高档专为橄榄油进出口贸易公司，成立于2010年，在进口食品领域的专业运作水平和过硬的产品质量，我们将用网络遍及全国，西班牙“STAR”牌橄榄油;“健康生活每一天，为国人健康加油”，不断为消费者提供最安全，最健康，最美味的食品，是我们一贯奉行的企业理念。我们始终坚持“热情、勤勉、求实、进取、严谨、团结”的企业精神，诚信经营，信誉至上，以建立和发展全民健康事业为己任，以互惠互利、共同发展的态度广泛开展与各地经销商的全方位合作，以质量为龙头、以品牌为资本、以管理为基础、以顾客为中心，竭诚为您提供高品质的产品和热情周到的服务。 生活节奏的紧张使我们不得不在平时再爱护自己一点。养生、保健已经是现代人很注重的生活哲学，尤其是现代都市女性。这里我给大家推荐一个好东东：她是来自地中海--号称美女之油的橄榄油。背景 橄榄油在地中海沿岸国家有着几千年的历史，是世界上唯一以自然状态的形式供人类食用的木本植物油，在西方被誉为“液体黄金”、“植物油皇后”，它具有极佳的天然保健功效、美容功效、理想的烹调用途。 橄榄油被广泛地用于希腊的烹饪中。希腊人认为， 用橄榄油作出的菜肴色香味俱全，是其它各种食用油所无法媲美。 星牌橄榄油是产于气候温和的地中海沿岸，以它优异的质量畅销百余个国家和地区，特别是在美国销售量一直居于首位。众属周知，食品的安全是最重要的，而美国对食品的认证同样是最严格的，星牌橄榄油完全符合美国食品药品监督管理局（FDA）法规，为消费者食用健康的橄榄油提供了最有力的保障。健康价值 1、促进血液循环 2、改善消化系统功能 3、保护皮肤 4、提高内分泌系统功能 5、对骨骼系统的益处 6、防癌作用 7、防辐射作用 8、制作婴儿食品 9、抗衰老 10、预防心脑血管疾病 11、橄榄油与血压
星空达人星座投影仪，是一款新型的家用休闲设备和一件很好的创意礼品。它是采用投影技术，将内附的宇宙星空图投影在您家的房顶上，投影可看到约一万个星星的满空灿烂！只要装上3节aa电池，就能观赏到一个“迷你版”的星空哦！随着彩色led灯的变化，可以投影出绚丽多彩的星云图，让你目不暇接！ 有没有想过在自己的房间里欣赏飘渺的星空呢？星空投影仪帮你实现这个梦想。来自香港设计师的新型家用休闲设备-家用星空投影仪，采用投影技术，将内附的宇宙星空图投影在您家的房顶上，投影可看到约一万个星星的满空灿烂！机器附带12个月份转动，投影在屋顶的星空时刻和真实星空的运动保持一致。除天花板以外，在墙壁上也能投影。让漫天星光璀璨的星星，为您制造一些些浪漫气息. 规格:直径8.9*高11.6cm 使用三节五号电池供电.
百科名片 易行（江西）商业营销策划咨询有限公司，2010年由中国企业营销失败教育第一人易金刚先生创立于千里赣江第一城——赣州，易行公司专注于为企业或个人提供商业营销策划方面的服务。为了更好的为企业或个人提供商业营销服务，易行公司的易先生于同年创办了易行实战销售训练机构。目前，易行实战销售训练机构是江西省唯一一家专注于实战销售训练的专业销售训练机构，定位为中国实战销售训练第一品牌。机构主要服务于销售型企业或销售从业人员，提供实战销售方面的训练服务。机构以“专注实战销售训练，用心服务”为核心价值观，希望通过机构专业的实战销售训练，帮助企业销售团队或销售个人快速提升实战销售能力，进而帮助企业或个人快速增加销售业绩和收入。 中国实战销售训练=易行。易行实战销售训练让销售更易行！ 易行目标：中国实战销售训练第一品牌！ 易行使命：帮助企业避免营销失败，持续、快速提升企业业绩，快速建立企业品牌！ 易行训练理念：帮助企业找出并解决可能导致企业营销失败的因素，再通过实战销售训练帮助企业销售团队或个人快速提升实战销售能力，进而帮助企业或个人快速增加销售业绩和收入！ 易行训语：高标准、严要求、坚决执行！ 易行人训条：感恩、诚信、危机、多赢、正直、节俭、惜时、团结、学习、坚韧、简易、创新！“中国易行•易行中国”全国巡回培训 为了能够更好地帮助全国的企业避免营销失败，持续、快速提升企业销售业绩，快速建立企业品牌，易行实战销售训练机构将2010年12月至2011年6月在全国举行一个为期半年的全国巡回培训活动，主题为“中国易行·易行中国”全国巡回培训，届时易行实战销售训练机构将会从各省选出部分城市，并利用一周的时间为选中城市的企业做一个为期半天的有针对性的企业销售培训，培训嘉宾为中国企业营销失败教育第一人易金刚先生，培训主题： 《中国企业销售失败的十大癌症》 ——企业如何避免销售失败，并快速提升企业销售业绩？
最高记忆品牌：消费者记忆的品牌中，记忆与印象最深刻的品牌。
曹家渡概述 曹家渡地域优势独特，多条市中心重要干道在此交汇；商业上受静安寺、中山公园、长寿路三大商圈辐射影响，已成为上海重点发展的12个区域商业中心之一。地域优势加上成熟的商住区定位，曹家渡成为一个以高档综合商业服务为特色的新兴中心区域。沉淀与蜕变弄堂回忆 曹家渡的弄堂景致，让人想起王安忆笔下夕日上海里弄：上海的弄堂是性感的，有一种肌肤之亲的似的。它有着触手的凉和暖，是可感可知的，有一些私心的……上海弄堂的感动来自于最为日常的情景，这感动不是云水激荡的，而是一点一点累积起来的。这是有烟火人气的感动。那一条条一排排的里巷，流动着一些意料之外又情理之中的东西…… ◆花甲之龄的吴老太太说“与对面的新房子相比，弄堂老是老了，但还是舍不得离开。新房子不适合我们老人住的，找不到说话的人。住在老房子里，除了周围生活的小店多，处了多年的老街坊都在这里，儿女都不在身边，每天和老街坊打个招呼，聊聊天，也不会闷的慌…”这就是上海的独有风情－－渐逝的弄堂生活。今朝商圈 新曹家渡商圈：天时地利人和的后发优势曹家渡独特地域优势，静安、普陀、长宁三区交汇处，能吸纳三个区域的消费人群，商业聚集能力强大。另外，曹家渡距离上海顶级消费中心梅恒泰地区仅1.2公里，是得天独厚的商业副中心地带，世界个曹家渡方位图性化品牌更易进驻。同时，政府对曹家渡商圈差异互补式的商业定位，使曹家渡与其他商业中心及曹家渡区域内商业之间形成错位式的竞争格局，在商业规划超越现行商业形态的同时，又能容纳不同档次的商业。曹家渡商圈是近几年上海区域商业发展的后起之秀，它的崛起尤以上海首个定位于女性主题的悦达芳汇广场为招牌项目。芳汇广场为悦达国际大厦1—5层裙房，针对该商业的定位特点，开发商在建筑设计上更多的注入了个性化、时尚化元素，以使芳汇广场更加符合女性消费群体的特点，得到了商家的格外青睐，众多知名商家慕名而来。目前，星巴克、一茶一座、王磊形象公社、玛贝尔饰品等都已落户芳汇广场。另外，悦达889生活广场也于2010年正式落户曹家渡。作为一个时尚购物广场，它具有创意购物环境，亚洲首创的“幻影云顶”；拥有绿色环保空间，陈列架及墙面装饰采用旧船板、椰子壳、回收砖、旧木板等材料制成；还具备夺人眼球的科技噱头。悦达889广场正逐渐成为曹家渡地区的新地标。缤纷花市 上海最大的花市地处长寿路1148号的曹家渡花市如今已十分热闹。花市分为鲜花零售区、鲜花批发区、绢花批零售区、花卉用品区四大主题区域。汇集各地鲜花，价廉物美的。同时将和上海花卉协会和插花协会紧密合作，使花市成为华东地区花卉产业交易和花卉文化交流的平台。也就是说，最终这个集开发性、专业性、消费性为一体的大型鲜花批零市场总面积近5万平方米，成为上海最大的花市之一。主题雕塑 ①【旋】——转来的风景：这是一个紧挨着长寿路武宁路交叉口的雕塑，它的名字叫做“旋”。金属结构的雕塑，一刻不停的转啊转啊转啊。硬生生地给这片高楼包裹的空地转出了一道风景。 ②【保护地球】——只有一个地球世界只有一个地球，保护地球就是保护人类自己。由三个满种矮灌花草中突出一写实大型人手，高攀绿色地球组成。人类只有保护地球的生态平衡，世界才能有一个如花似锦的美好未来。交通综述 作为连接众多上海主干道的交汇口，同时又是大型居住区，曹家渡交通优势显著。目前区域内有近十条公交线路、轨道二号线，至高架武宁路上下口，车程仅5分钟。 针对区域众多公交线路换乘难的问题，静安区常规公共交通规划规定：除新辟公交线路、延伸现有公交线路外，重点设置曹家渡等三个公交换乘枢纽，形成转运便捷的公交服务网络。曹家渡将形成一个由地下、地面、高架所组成的多平面、现代化立体交通体系。 交通线路： 以曹家渡为终点的车有：23、13、45、824 、765 、143 、327 、951 。 途径曹家渡的车有：54、94、44、62、136 、922 、321 、323 、941 、840 、316 、520 、562 等。教育生活配套 ▼教育配套▼生活设施余姚路第二幼儿园（余姚路487弄19号）联华超市市初级中学万航渡路（600号）家乐福（武宁路20号）康定中学（延平路341号）沈坚强游泳俱乐部七一中学（分部）星之健身馆上海市一师附小宏图三胞静安区第二中心小学锅比盆大静安小学（长寿路827号）余姚路菜场（余姚路397号）等多家菜场沪西电影院百联友谊商城历史沿革 曹家渡位于境域西北部，苏州河东南。清光绪十八年(1892年)，华商购地建筑油车，继而开办缫丝厂、面粉厂，遂使大批工人就近定居，马路两旁造房开店而成市。由于临近吴淞江，水路运输方便，富商巨贾开设洋纱厂、织布厂、鸡毛厂、榨油厂、灯泡厂和鸿成泰、徐同春粮行等，市面逐渐发达。后因战事频仍，迁此避难的居民骤增，棚户简屋迅速发展，商肆遂由北向南、由西向东延伸，形成沪西商业集镇。地区内米业、油酱、柴炭、小百货等商店大量开出，春园茶楼、浴身池浴室、沪西状元楼菜馆、伍坤山弹花店、谦泰新烟杂店陆续开业，沪西电影院华光剧场开幕，商市繁荣。 上海解放后，曹家渡一带聚居大量劳动人民，商业网点渐向周边地段扩展。曹家渡地处静安、长宁、普陀3区交界，其中心地五角场又是5条马路会合之处，人流、车流集散于此，自然形成沪西商业、饮食服务业集中的闹市。这个地区东起余姚路口，西靠华阳路，南至曹家宅，北达苏州河，其间店连店、铺接铺，属静安区辖的商店有104家(不包括个体户)，随意小吃、大众点心是其特色，供应馄饨、面条、大饼、油条、豆浆、粢饭、菜包、生煎馒头等，开市早，品种多。日常生活用品的商店供应中低档为主，行业门类比较齐全，有百货、服装、五金、交电、日用杂品、烟纸杂货、粮油酱杂、钟表眼镜、绸布呢绒以及修配服务等。 改革开放以来，曹家渡地区商业向多层次消费发展。开开实业股份有限公司在此开设开开眼镜行、开开金银饰品行，供应名牌眼镜和黄金饰品。原大众商场经过装修，成为开开公司金沙江分公司。原曹家渡副食品商场改造为有自选商场、餐饮娱乐的亚细亚购物中心。新开的金店有春江金店、起舞金银饰品商店等4家。90年代初，以小吃、点心、家常菜为主的曹家渡饮食业，向多方位发展。到1993年，有酒楼、餐厅、快餐店等29家，其中有健民浴室挖潜开设的百味鸡快餐，由茶楼改营的春园酒楼，有新开的美又美快餐店和台湾玉山酒楼，以及拥有10开间店面的沪港合资超群西饼店，配套供应快餐、面包等。历史悠久的沪西状元楼发扬宁帮莱特色，突出看家菜招客，经过店面改造，面目一新。曾被人称“下只角”的曹家渡，已成为静安区商业中心之一。
唐山市曹妃甸概况 港区自然条件非常好，岛前西南及南侧水深条件良好，距岸600米处即为渤海湾主潮流通道的深槽海域。历史的长期自然作用，赋予曹妃甸港区近岸深水的优势，岛前10米等深线距0米等深线200-500米，岛前500米水深就达20-30米，且25米水深水域直通渤海海峡，不需开挖航道和港池。曹妃甸平均标高为2.0米以上，最高处为3.0米以上，距现有陆岸约17公里，中间大面积浅滩标高0.6-2.7米。港区气象、水文、地质条件非常好，开发建设的工程量较小。本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。 曹妃甸疏运条件便捷。疏港铁路可与京山、京秦、大秦三条国铁干线相连。公路疏运，境内相互连接的京沈、唐津、唐港三条高速公路沟通全国高速公路网，并辅以１１条国道和省道。可直接向华北地区用户供应进口铁矿，节约铁路往返运输费用。水路疏运方面，曹妃甸港区位于环渤海港口群体中间地带，至各港距离适中，水上中转运输条件便利。在环渤海经济圈内，曹妃甸港区经济腹地直接面向京津冀经济区，而且可延伸至西北地区。经济区位条件优越。在环渤海和东部沿海深水港布局上位置适中。 曹妃甸 开发建设曹妃甸港区，是京津冀及周边地区钢铁、石化产业发展的客观需求。京津冀及周边地区的经济结构中，钢铁、石化等行业在全国具有举足轻重的影响。华北地区首钢集团、唐钢、宣钢、包钢、天钢、承钢六大钢厂进口矿石需求量以及燕山石化、天津石化公司、石家庄炼油厂、沧州炼油厂等石化企业的进口原油需求量很大。而远洋运输进口矿石、原油，最经济合理的运输船型为２０－２５万吨级。 曹妃甸综合开发潜力巨大。其地理及水深条件，可供开发２５万吨级多专业、多用途泊位群体，包括进口铁矿石、原油等大宗散货专用码头与中小吨级中转疏运和散杂码头组合配置，规模优势突出。曹妃甸港区不仅具备合理布局和开发建设大型深水港优越的经济地理资源条件，而且具有成组建设大型深水码头得天独厚的条件。港区后方大片国有滩涂，可进行大规模工业性开发，发展临港工业。从优化中国北方或者京津唐地区产业配置的角度看，依托大型深水港口，既为京津冀地区支柱产业的发展提供有力支撑，同时又为京、津两市向外转移扩散传统产业，提供发展空间。曹妃甸港区处于环渤海经济圈前沿，曹妃甸港区的开发建设，也有利于改善环渤海深水港口的布局。工程简介 曹妃甸地处唐山南部的渤海湾西岸，位于天津港和京唐港之间，“面向大海有深槽，背靠陆地有滩涂”，是曹妃甸最明显的特征和优势，为大型深水港口和临港工业的开发建设，提供了得天独厚的条件。主要领导 刘建立：中共唐山市委常委，曹妃甸新区党工委书记、管委会主任，曹妃甸工业区党工委书记、管委会主任兼中共唐海县委书记 唐文弘：党工委副书记、管委会副主任（挂职） 杨洁：党工委副书记 、管委会常务副主任地理位置 唐山曹妃甸毗邻京津唐大都市群，又名“渤海明珠”。距唐山市中心区80公里，距北京220公里，距天津120公里，距秦皇岛170公里。交通便利发达，铁路有京山、京秦、大秦等国铁干线东西贯通，唐遵、卑水、汉南、滦港4条国铁支线南北相连；公路与京沈、唐津、唐港高速和正在建设的沿海高速、唐承高速互通。从国际海运看，曹妃甸港区25万吨级矿石码头实现了国内外通航，距韩国仁川港400海里，距日本长崎680海里、神户935海里，与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线也十分顺畅，构成了运输便捷、成本较低的海陆一体化的交通运输体系。气象条件 唐山曹妃甸地区属于大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征。极端最高气温36.3℃，极端最低气温-20.9℃，多年年平均气温11.4℃。多年年平均降水量554.9mm，最大年降水量934.4mm，最大一日降水量186.9mm。降水多集中在夏季，6～9月的降水量为408mm，约占全年降水量的74%。 曹妃甸地区冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1m/s；春、夏季盛行偏南和东南风，频率为49%和64%，平均风速为5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南风，频率为34%，平均风速为4.9m/s。海域受台风(热带气旋)影响不大，平均每三年出现一次，但有时一年可发生两次。据统计台风(热带气旋)仅发生在7、8月份，台风(热带气旋)期间的风速可达25m/s，并可引起附近海岸较大幅度的增水。 曹妃甸地区能见度低于1km的雾日数平均每年有9d，多发生在11月～翌年2月，此期间雾日约占全年的77%；最长连续雾日数为3d。年平均相对湿度66%，7月份相对湿度较高，为79%；11月份相对湿度最低，为60%。水文条件潮汐 曹妃甸海域的潮汐性质系数为0.77，属不正规半日混合潮。最低潮面在当地平均海平面下1.77m，在黄海平均海平面下1.71m。波浪 曹妃甸海域的常浪向为S，频率10.87%；次常浪向为SW，频率7.48%；强浪向为ENE，最大波高4.9m，该方向波高H4%≥1.5m的出现频率为1.63%；次强浪向为NE，最大波高4.1m。潮流 曹妃甸海域潮流性质为不规则半日潮流，运动形式基本呈往复流，其流向与海底地形有密切关系。在浅滩外侧基本与岸线一致，涨潮时的流向在曹妃甸甸头西侧向西而略偏北，东侧向西略偏南；落潮流向则反之，在甸头以西流向东略偏东南，甸头以东流向东略东北。 曹妃甸水深岸陡，不淤不冻，岛前500米水深即达25米，深槽达36米，是渤海最深点；－30米等深线水域东西长约6公里、南北宽约5公里，是渤海沿岸唯一不需开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。由曹妃甸向渤海海峡延伸，有一条水深27米的天然水道直通黄海。水道和深槽的天然结合，形成了建设大型深水港口无与伦比的优势，使曹妃甸成为“钻石级”港址。 曹妃甸腹地华北、西北、东北地区物产丰富，尤其是环渤海地区产业布局集中，经济基础雄厚。直接腹地唐山是一座具有百年历史的沿海现代化大都市，也是中国近代工业的发祥地。在工业文明的进程中，唐山曾诞生了中国第一座机械化矿井、第一条标准轨距铁路、第一台蒸汽机车、第一桶机制水泥和第一件卫生陶瓷，被誉为“中国近代工业的摇篮”和“北方瓷都”。特别是震后30年来，唐山经济社会取得了长足发展，已经成为全国重要的能源、原材料工业基地，已经探明的各种资源煤炭62亿吨、石油27亿吨、铁矿石57.5亿吨、石灰岩9亿吨、天然气1000亿立方米、黄金9吨、原盐300万吨，探明可开采的矿产资源品种达47种；形成了以煤炭、钢铁、电力、建材、机械、化工、陶瓷、纺织、造纸、食品为主导的十大支柱产业，聚集了开滦煤矿、唐山钢铁集团公司、唐山机车车辆厂、冀东水泥集团、唐山三友碱业集团、惠达陶瓷集团等一批国内外知名的大型骨干企业，经济和各项事业发展走在了河北省的最前列。同时，唐山具有丰富的人力资源，尤其是从事机械加工、装备制造等方面的技术工人数量大、水平高，加之京津的巨大人才储备和强大的研发能力，都为曹妃甸开发建设提供了有力的人才、技术支撑。 曹妃甸水资源可供量相对充裕，引滦河9.5亿立方米入唐供水系统为主水源，引桃林口水库3.92亿立方米入唐供水系统为辅助水源，再通过海水淡化等措施，可满足曹妃甸港区和临港工业区的用水需求。岛后方滩涂广阔且与陆域相连，浅滩面积达450平方公里，为临港工业和城市的发展提供了充足的空间。发展工业所依赖的资源组合条件好，腹地的煤炭、石油、铁矿石、原盐等资源丰富，产业的区域配套能力较强，适合大规模、高密度发展现代重化工业。 立足于为曹妃甸全面开发建设创造条件，从2003年开始启动了曹妃甸基础设施建设。目前，曹妃甸工业区水、电、路、讯等基础设施日臻完善。公路工程，连接唐港高速与曹妃甸工业区的青曹公路为一级公路，总投资5.6亿元，全长52.3公里， 2002年9月开工，2005年10月全线通车；连接工业区与陆域的一号路，总投资8亿元，全长19.5公里，2003年3月开工，2004年5月全线贯通，2006年7月通过拓宽改造实现双向八车道路通灯亮；西通路路基2006年6月全线贯通；北环路正在加紧施工；全长61.61公里的唐曹高速公路将于2006年底开工建设，2008年8月竣工通车。迁曹铁路工程，总投资48亿元，全长222.7公里，主要承担我国“北煤南运”和疏港任务，2005年10月21日开工，2006年底竣工通车，近期年运量5000万吨，远期达到2亿吨。供水工程，总投资7.8亿元，全长95公里，于2003年9月开工， 2006年10月试通水成功，具备了向工业区供水的能力。近期年供水能力达到8200万立方米，远期1.8亿立方米，同时启动了净水厂和污水处理厂建设。供电工程，一期110千伏线路总投资约2亿元，于2005年7月6日开始供电，二期220千伏变电站工程2006年年底开工建设。通讯工程，开通了固定电话和宽带业务，无线通讯信号覆盖全岛。2008年整个工业区已形成陆域面积110多平方公里。 在曹妃甸沙滩上，建造着一座玻璃钢灯塔，是目前以玻璃钢为主体材料建造的世界最高灯塔。该玻璃钢灯塔自1998年9月建成使用以来，工作正常可靠、性能优良。 灯塔外形为圆柱形和圆台形组合，灯塔外部设两个工作平台，顶部设一个工作平台，下部分层设3个门，顶部设一个人孔，塔体上设若干个观察窗，内部设若干个工作平台和休息室。灯塔上安装有太阳能电源及航标设备。塔体采用分段组装结构，每段又分若干片弧形板，各段之间和各弧板之间采用内法兰联接。这一结构使得每一单元重量较轻林积较小，便于运输和安装。塔体以玻璃钢为主体材料，辅以钢及其它材料复合制造而成。基础为钢筋混凝土结构，若干钢管桩深入到了沙滩底层的岩石上。自然地理特征和区位优势 曹妃甸为一带状沙岛，距离大陆岸线约20KM，从甸头向前延伸500米，水深即达25米，甸前深槽水深达36米，是渤海最深点。由曹妃甸向渤海海峡延伸，有一条水深达27米的天然水道，直经海峡，通向黄海。水道与深槽的天然结合，构成了曹妃甸建设大型深水港口得天独厚的优势。这里30米水深岸线长达6公里之多，且不冻不淤，是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。 曹妃甸岛后方滩涂广阔且与陆域相连，低潮面积达30平方公里，零米水深线面积达150平方公里，为临港产业布局和城市的开发建设提供了足够的用地。 曹妃甸毗邻京津冀城市群，北距唐山市80公里，距北京市220公里，西距天津120公里，东距秦皇岛170公里，产业布局集中，经济腹地广阔，物产丰富，物流发达，面对我国南北资源互补、经济融合走势，曹妃甸港区的开发建设，将构造新的区城优势，开辟新的产业空间，打造新的经济增长点。 曹妃甸后方交通网络发达，京山、京秦、大秦、通坨四条国铁干线横贯东西，唐遵、卑水、坨港地方铁路南北相连；京沈、唐津、唐港高速公路与环城高速公路形成网络，可为曹妃甸港构筑最经济、最便捷的后方交通体系，特别在“北煤南运”的大通道建设中，将起到重要作用。曹妃甸工程规划情况 2003年，河北省决定正式开发曹妃甸，并作为"河北省一号工程"。2005年，国务院决定首钢搬迁曹妃甸。同年，曹妃甸工业区管委会成立。2006年，曹妃甸工业区被列入国家"十一五"发展规划（行政委员会唐山曹妃甸工业区2010年）。 曹妃甸的开发建设，将立足国内、国外两种资源和两个市场，充分发挥腹地既有产业、技术和资源配置等优势，以大码头、大钢铁、大化工、大电能等“四大”主导产业为核心，相关工业组成布局，三次产业协调发展。 按照这个规划设想，曹妃甸的总体开发建设，分近期和远期进行。主要工程包括：一 曹妃甸码头利用曹妃甸天然港址优势，建设4个25万吨级矿石码头、2个30万吨级原油码头、16个5至10万吨级煤炭码头、1个10万吨级LNG码头。 矿石码头建设按照“建二备二”原则，一期工程建设25万吨级进口矿石码头两座，年接卸矿石3000万吨，总投资概算27亿元；二期再建设2个25万吨级矿石码头，最终建成4个矿石码头，形成6000万吨能力。 建设30万吨级原油码头2座，年接卸能力3800万吨，工程总投资15亿元；同期配套建设原油首站储蓄和输油管道，扩增国家原油战略储备能力1000~1500万吨。 根据大秦线扩能分流需要，按年下水2亿吨能力，规划建设16个5—10万吨级煤炭泊位。其中一期建设8个泊位，煤炭下水能力1亿吨，投资77亿元。 在曹妃甸建设10万吨级LNG码头1座及接收站、管线等配套设施，年接卸能力600万吨，项目总投资约90亿元。二 依托进口矿石码头，结合首钢集团整体搬迁，由首钢集团、唐钢联合在曹妃甸建设1500万吨精品钢材生产基地，一期工程800万吨、工程总投资635亿元。产品以汽车、家电、建筑、造船、压力容器等国家长期依赖进口的精品版材为主。三 依托进口原油码头，建设1500万吨的华北原油储备基地。同时，利用进口原油，建设1000万吨级炼油、100万吨级乙烯炼化一体化工程，总投资273亿元。四 依托“北煤南运”和大秦线扩能分流工程，利用曹妃甸深槽海水冷却，建设460万千瓦大型火力发电厂，并实行工业区集中供热。该工程包括两部分，一是投资182.2亿元建设4座装机容量为1000MW的超超临界燃煤发电机组；二是利用进口LNG，投资25亿元建设两座300MW的燃气热电机组。 按照循环经济发展思路，为了实现工业区内产业群资源最有效地利用和污染物的“零排放”，在建设上述四大主导产业的基础上，同时规划实施资源综合利用和工业废弃物重复利用项目，包括：利用钢铁工业炼制焦炭的煤焦油，建设30万吨煤焦油深加工装置，发展煤化工及深加工产品；利用钢铁厂的工业废渣，建设年产240万吨的矿渣超细粉工程；利用发电厂的冷却海水建设海水淡化工程，海水淡化的浓缩卤水经加工用于氯碱工业。曹妃甸配套基础设施建设情况 为加快曹妃甸的总体开发，我市从2003年即开始曹妃甸配套基础设施工程的建设。目前，各项工作建设已全面开展，通岛路、青林公路、供电、通讯工程以及矿石码头工程确保年底前竣工投产，供水工程、疏港铁路工程和钢铁厂围海造地工程，也于2006年底前全部完成。具体情况如下： 1、曹妃甸通岛路工程。由林雀堡至曹妃甸岛，全长18.4公里。该工程于2003年3月正式开工，2004年5月底实现全线贯通，9月底工程主体全部竣工，累计完成投资2.64亿元。 2、青林公路工程。由唐港高速公路青坨营出口至林雀堡，全长52.3公里，一级公路标准，工程总投资为5.6亿元。该工程于2002年9月开工，截止目前，全线路基及桥涵主体工程已经完工，今年将陆续铺设沥青路面。 3、供电工程。按规划分两期建设，一期为保障矿石码头投产和钢铁厂建设期供电，先由南堡开发区220千伏变电站引出110千伏线路68公里，并在曹妃甸建2×2万千瓦变电站；二期（钢铁厂建成投产后）由安各庄500千伏变电站向曹妃甸实施220千伏供电。目前，一期工程110千伏供电线路已开工建设，6月底具备为矿石码头送电条件。 4、通讯工程。初期建设方案为建立模块局2处，总容量4000门，总投资2870万元。目前，架设了唐海五农场到林雀堡的通讯光缆，在林雀堡和曹妃甸分别设置了GSM和CDMA移动通讯基站，无线信号以覆盖全岛，并在林雀堡开通了宽、窄带交换机608门，现已投入运营。 5、矿石码头工程。一期工程主要建设25万吨级矿石码头2座，配套建设栈桥2座，堆场吹填2平方公里，总投资概算为27亿元（不包括铁路投资）。该工程于2004年3月开始建设，截止目前，累计完成投资9亿元。6月份进行单机安装调试，11月份进行连动试车，年底之前具备生产能力。 6、供水工程。该工程包括取水工程、输水工程、净水工程及配水工程，年供水8200万立方米，以陡河水库为水源地，输水管道输水距离95公里，工程总投资7.8亿元。目前，工程已完成唐海县至林雀堡段23公里管道安装。唐海至丰南段完成管道基础31公里。 7、钢铁厂用地吹填工程。总面积20平方公里，分两期建设，一期造地11.95平方公里，吹填量5468万m³，总投资13.87亿元。目前吹填造地施工已全面展开，年内计划投资8亿元，完成围堤19971米，吹填3400万平方米，形成陆域面积6平方公里。2006年8月前完成一期11.95平方公里的吹填。 8、疏港铁路工程。该工程由滦南车站接轨，经滦南县、唐海县、到曹妃甸岛，按国铁Ⅰ级、单线标准建设（预留双线电气化条件），线路全长75km，其中陆域部分54公里，海域部分21公里，项目估算总投资14亿元。目前，铁道部已完成可行性研究审查，2005年4月份完成施工图设计，计划于2005年5月份开工建设，2006年6月份投入运营。曹妃甸工业区 曹妃甸工业区发展规划图曹妃甸地处唐山市南部沿海，原是一座东北、西南走向的带状沙岛，为古滦河入海冲积而成，至今已有5500多年的历史，因岛上原有曹妃庙而得名。 功能定位：以建设国家科学发展示范区为统揽，逐步把曹妃甸建成我国北方国际性能源、原材料主要集疏大港，世界级重化工业基地，国家商业性能源储备和调配中心，国家循环经济示范区。 曹妃甸工业区作为国家首批发展循环经济试点产业园区之一，将坚持以科学发展观为统揽，按照“减量化、再利用、资源化”原则，以建立循环经济产业体系、资源综合利用管理控制体系、生态建设和环境保护体系为重点，加快集聚钢铁、石化、电力和装备制造等循环经济示范产业群，形成完整的废旧物资和废弃物回收利用系统，最大限度地节约资源、保护环境，实现人与自然的和谐发展，各项资源、环境指标达到国家循环经济示范区标准，成为引领中国循环经济发展的示范区。相关新闻 在2006年7月29日，胡锦涛主席指出："曹妃甸是一块黄金宝地，是唐山和河北发展的潜力所在，在我国生产力布局中占有重要地位，对环渤海地区发展具有十分重要的意义；总书记要求本组一定要按照科学发展观的要求，高起点、高品质、高水准把曹妃甸规划好，建设好，使用好，使之成为科学发展示范区。" 曹妃甸是继珠江三角和长江三角后所发展的第三个极，它将导致环渤海地区一轮大发展。 曹妃甸地处唐山市南部沿海，原是一座东北、西南走向的带状沙岛，为古滦河入海冲积而成，至今已有5500多年的历史，因岛上原有曹妃庙而得名。 “面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩”是曹妃甸最明显的自然地理特征，为大型深水港口建设和临港产业发展提供了优越条件，被胡锦涛总书记誉为“国宝之地”。 开发建设唐山曹妃甸是党中央、国务院和河北省委、省政府顺应国家能源、交通发展战略，调整优化我国北方地区重化工业生产力布局和产业结构，加快推进环渤海地区经济一体化发展，引领现代工业走循环经济之路做出的特别重大战略决策。从1992年开始启动曹妃甸工程的前期工作，累计投入资金6000多万元，先后完成了50多项工作成果和科研课题，聘请14名院士和3500多名专家、学者反复论证、研讨和优化，为国家科学决策提供了大量科学翔实的依据和定性结论。曹妃甸工程先后被河北省、唐山市列为“一号工程”；2005年10月，被列为国家首批发展循环经济试点产业园区。2006年3月，被列入国家“十一五”发展规划。曹妃甸工业区初步规划面积为310平方公里，将立足京津冀、背靠“三北”（华北、西北、东北）、面向世界，充分发挥地理区位、深水大港、资源组合和产业后发等优势，认真组织实施“依港促工、重化立城、港城互动”战略，大力构筑现代港口物流、钢铁、石化和装备制造等产业集群，建立健全交通、供水、供电、通信、用地、环保六大基础支撑体系，努力把曹妃甸建成科学发展示范区、现代工业先行区、腹地发展龙头带动区、经济增长方式转变创新区、与国际市场接轨高开放区和循环经济示范区。 功能定位：以建设国家科学发展示范区为统揽，逐步把唐山曹妃甸建成我国国际性能源、原材料主要集疏大港，世界级重化工业基地，国家商业性能源储备和调配中心，国家循环经济示范区。 唐山曹妃甸工业区作为国家首批发展循环经济试点产业园区之一，将坚持以科学发展观为统揽，按照“减量化、再利用、资源化”原则，以建立循环经济产业体系、资源综合利用管理控制体系、生态建设和环境保护体系为重点，加快集聚钢铁、石化、电力和装备制造等循环经济示范产业群，形成完整的废旧物资和废弃物回收利用系统，最大限度地节约资源、保护环境，实现人与自然的和谐发展，各项资源、环境指标达到国家循环经济示范区标准，成为引领中国循环经济发展的示范区。 为适应曹妃甸全面开发建设的需要，2005年10月8日，经中共河北省委批准，曹妃甸工业区党工委、管委会正式挂牌成立，从此曹妃甸开发建设进入了新的阶段。2008年，唐山曹妃甸新区成立！ 从2005年开始，唐山曹妃甸正式拉开大规模开发建设序幕。25万吨级矿石码头，煤炭码头,30万吨原油码头都已投入使用；同时,很多高新技术工业也大量落户唐山曹妃甸,曹妃甸的投资大体为一天4亿元!2008年起，唐山曹妃甸工业区开始进入大规模产业聚集的快速发展时期！ 2009年，唐山市曹妃甸新区完成固定资产投资近1100亿元，2010年将完成1600亿元，仅2010年3月九集中开工了800余亿元的项目！ 唐山曹妃甸新区开发建设是我国十一五期间（2006-2010)全国最大的项目集群，2020年前的十五年左右唐山曹妃甸新区（主体为曹妃甸工业区）计划完成开发建设总投资将达到20000（2万）亿元，2010年唐山曹妃甸新区国内生产总值将达到1500亿元，财政收入将达到150亿元，港城建成区面积达到150平方公里。 2008年9月"两会一节”（第十一届唐山中国陶瓷博览会、唐山·曹妃甸临港产业国际合作会议和第六届中国评剧艺术节）首次分别在唐山市中心区和曹妃甸国际会议中心两地举办，规模和影响力将是空前的。2008年起，唐山将打造国际化陶瓷知名展会和面向环渤海、走向世界国际投资合作平台。 2008年唐山首次同期举办唐山·曹妃甸临港产业国际合作会议。会议为唐山企业与国内外嘉宾、客商搭建谋求临港产业发展的国际投资平台。唐山·曹妃甸临港产业国际合作会议会址选在唐山曹妃甸渤海国际会议中心，“这个会议中心的规模和将来的影响可与海南的博鳌相比。会议中心建成后将形成南有博鳌，北有唐山曹妃甸渤海国际会议中心的局面，它也将成为北方非常突出的一个国际会议会址。” 唐山和瑞典意大利新加坡荷兰等合作的唐山曹妃甸国际生态城现在正在大规模建设，预计2015年可以聚集80万左右人口，2020年可以聚集120万人口，成为繁华富裕的现代化大都市，这座由智慧的唐山人民建设起来的高度富裕的大都市是一座未来之城，回答了中国乃至世界一百年，甚至二百年后城市发展模式！ 这是一座神奇的沙岛，这又是一片承载着梦想和希冀的热土！ 一个中国未来的“鹿特丹”，一座生态、新型、现代的工业园区和滨海城市，将在渤海之滨诞生、升起、腾飞！曹妃甸论坛 首届曹妃甸论坛2009年10月15日至17日（周四至周六）在曹妃甸渤海国际会议中心举办，会期三天。 论坛以政府官员、中外城市市长、知名企业及专家学者为主要对象。国际嘉宾拟邀请部分国际政要及知名人士、联合国有关机构代表和世界银行、亚洲开发银行负责人、环渤海及东北亚周边国家城市及在可持续发展领域有重要影响的城市市长、对华友好的经济界专家学者、世界500强企业代表参加。共邀请国内外嘉宾约300人，其中外宾约100人。图书图书简介 曹妃甸是渤海唐山湾内一个离岸十八千米的古老沙岛。1985年，在一次沿海港址普查中，发现甸头南端是中国沿海少有的能停靠二十五吨级以上远洋巨轮的钻石级港址。 2006年初，唐山曹妃甸工业区建设被列入国家“十一五”发展规划，首钢将携手唐钢，在这里建设中国最现代化的大型钢铁联合企业。 2006年7月29日，胡锦涛总书记视察正在建设中的唐山曹妃甸工业区时强调，曹妃甸是一张白纸，要画出最新、最美的图画。新就新在科学发展，美就美在科学发展，要把它建成科学发展示范区。 曹妃甸工业区正在成为渤海经济圈中新的增长极，成为当代中国最具前景的科学发展示范区。 作品浓墨重彩地记录了曹妃甸建设的历史进程，向读者生动展示了曹妃甸对于河北、对于当代中国经济和社会发展的意义和价值，热情刻画和讴歌了建设者科学决策和无私奉献的风采。从中，我们强烈地感受到一种精神，这种精神是锲而不舍、勇于开拓的创业精神，是精心谋划、审慎决策的科学精神，是心系大局、团结互助的协作精神，是真抓实干、艰苦奋斗的奉献精神。作者简介 王立新，河北省唐山遵化市人。现为中国作家协会会员、中国报告文学学会会员、国家一级作家。曾在国防科工委酒泉卫星发射中心和西昌卫星发射中心工作十余年。后转业到地方，历任唐山市文联编辑、主编、副主席。1972年在《解放军文艺》发表处女作，从此步入文坛。迄今已发表中篇报告文学《王国藩沉浮记》、《毛泽东以后的岁月》等十二部，长篇报告文学《要吃米找万里》、《中国往事》等八部，短篇小说、散文、短篇报告文学等百余篇，多次荣获河北省文艺振兴奖和国家级大型文学期刊优秀作品奖。图书目录 引 子 纷纷瑞雪落太行／1 第一章 寻找加快河北发展的支撑点／7 在父辈战斗过的土地上／8 呼唤更多的慷慨“喜”歌之士／10 一年之计在于春／14 第二章 波涛中的古老沙岛／17 奇异的“沙垒田岛”／18 曹妃甸上的曹妃殿／20 法本和尚与导航灯楼／22 第三章 兴筑中国的纽约港／25 孙中山精心设计的宏伟蓝图／26 和曹妃甸擦肩而过／30 雄心勃勃的十五年规划／32 第四章 难以跨越的万顷波涛／37 第一次撩起神秘面纱／38 没有市场就没有动议／41 第五章 由重工业城市向沿海城市推进／45 大钢、大港、大电厂／46 以路促港，以港促钢，以钢带电／49 新三角经济开发战略／52 北京赞成“中联合”／53 人流·物资流·资金流。信息流／54 用“蓝色”思路改写煤都历史／56 第六章 像香港那样，把大海填起来／59 来了一群陌生人／60 发现三处深水港址／61 曹妃甸的第一份可行性研究报告／67 第七章 为海上新唐山奠基／69 第一份联合开发协议／70 一鸣惊人天下知／72 “祝曹妃甸早日成功!”／73 第八章 风起洛阳城／75 中石化考察曹妃甸／76 两个方案选其一／79 第九章 云涌梅地亚／83 路要一步一步地走／84 竞争进口铁矿石码头／89 第十章把 大陆与海岛连起来／95 唐山人的决策／96 独一无二的沙质海岸／98 明年一开春就干／100 第十一章 决策河北一号工程／105 就等这历史性的一嗓子／106 不同寻常的议事会议／111 协同配合，积极推进／116 第十二章 欢迎首钢来河北／121 与其坐以待毙，不如主动出击／122 唐钢瞄准曹妃旬／125 争取与首钢联合建厂／128 首钢精神与河北胸怀／132 抢占最后的深水港／137 第十三章 天有不测风云／141 在一个宁静的渔村里／142 五十年一遇的特大风暴潮／144 孟氏两兄弟／145 大雨滂沱之夜／149 第十四章 决战生死关头／151 度日如年／151 英雄好汉，勇闯曹妃甸／155 被困在灯塔里的人们／161 还有三个民工失踪／166 第十五章 终于登上了千年古岛／171 在简易通岛公路十二千米处／172 “一线两厢”的最大亮点／173 这里的港深条件，全国少有／176 第十六章 当代的“精卫填海”／179 世界上单体吹填面积最大的工程／180 “决战七十天，突击西侧堤”／186 兴筑进口铁矿石码头／188 第十七章 国务院的重大战略决策／195 曹妃甸铁矿石码头项目被纳入国家发展规划／196 原则批准首钢涉钢系统搬迁曹妃旬／197 第十八章 痛别北京的日子／201 五号高炉停产的那一天／202 全世界企业搬迁的范例／205 石景山区将成为新的设资热土／207 亮相央视“两会”客厅／209 新世纪新首钢／212 第十九章 真正的黄金宝地／217 新发现六大深水港址群／218 新发现储量超亿吨的大油田／221 给大秦线创造新的出海口／223 第二十章 曹妃甸正在吸引世界／227 要求参股的卢森堡公司／228 抢滩登陆的巴西公司／231 参与首航的澳大利亚公司／236 第二十一章 一幅正在描绘的美丽图画／239 举世瞩目的神奇之岛／240 湿地上的春天／243 到楼顶上去看大海／246 未来的海滨城市／247 第二十二章 站在更高的起点上／251 废墟上崛起的城市／252 面对辽阔的渤海湾／253 尾 声 献给世界的名片／259 后 记／262曹妃甸的传说 渤海唐山湾里，有一个小岛叫曹妃甸。小岛连有三道杠沙，横亘在西起大沽口，东至辽河口的海域。曹妃甸地险浪恶，又是船只出入大沽口、天津的必经之地，古时船只在此遇难的很多。这一带百姓常说：“英雄好汉，难过曹妃甸。” 这个小岛本无名。唐朝初年，唐王李世民跨海征东，得胜还朝。唐王下令船只沿海岸浅水而行，尽情玩乐。 随军东征的有个妃子叫曹妃，姿容秀丽，不但能歌善舞，而且会吟诗作画。她见唐王几年鞍马劳顿，今又要渡海西归，就百般体贴唐王。离开高丽后，一路上伴着唐王赋诗、对弈，早晚侍候，唐王非常宠幸她。由于曹妃体质虚弱，船行至本县海域，竟身染重病。经随军太医调治，仍呕吐不止。船行经这个小岛，唐王命龙舟拢岸，扶曹妃上岛治疗。曹妃病情日趋严重，后竟死在岛上。李世民痛失爱妃，遂下旨在岛上建三层大殿，塑曹妃像，赐名曹妃甸。从此渔民海客四时香火不断，小岛得名曹妃甸。 由于曹妃塑像塑得太美，有的人烧香观赏时被美色所迷，产生邪念。凡产生邪念者多在海上遇难。故后来烧香者多不敢仰视曹妃了。 相传“八仙”之一的韩湘子从西天挎了五方沙土给其母上坟。腾云过渤海上空，远远望见曹妃甸的鎏金甸顶光华四射，不由想起大唐的太宗皇帝来。他想，皇上三宫六院七十二偏妃，却也自在。不料凡念一动，花篮子经不住五方沙土重压，“唰”的一声压出三道缝来，篮中沙土坠入海中，在海里留下三道沙岗，这就是今天西起大沽口东至辽河口的三道杠沙。韩湘子到了曹妃甸上空，欲按落云头看一看曹妃像。此时，暗随他的铁拐李怕他误了正果，随手将铁拐扔下。韩湘子一见打了个寒战，凡念顿消，忙用花篮一挡铁拐，遂驾云东去。 铁拐李的铁拐被花篮一挡钻入地下，铁拐李一招手，铁拐又回到手中，曹妃甸前却出现一眼水井。井水清澈见底，甘甜如饴，用之不绝。这就是被后人称为滦州八景之一的“古井甘泉”。 传说曹妃常常搭救海上遇难的船只，又有“古井甘泉”，名声远播。此后，凡在船只经曹妃甸，人们必上岛参拜烧香，汲古井甘泉。热闹景象惊得渤海水族日夜不宁，龙王就派一小青龙在这里镇守，因此常常掀起大浪，使许多过往船只遇难。 到了清朝，有一僧人号曰法本，慕名来到曹妃甸。见殿宇雄伟，气象不凡，决定在岛上建寺修行。法本及其弟子在岛上开荒种地，并养了一头牛。这头牛除了干活，却也无拘无束。 一日夜里，法本发现牛未在栏内，第二天早上一看，牛卧在栏内，浑身都湿透了，一连三天皆如此。法本为了弄个明白，一天夜里，便躲在牛栏外，约摸二更天，牛一跃而起向岛南奔去。法本尾随其后，但见海水一开，出来个大得出奇、似鱼非鱼、似兽非兽的怪物。老牛一见蹿上去与怪物斗了起来，一直斗到天明，那怪物一跃跳入海底，老牛也气喘吁吁地回到牛栏。原来这海怪贯吃死尸，见岛上有活人总想上岸寻食，幸被那牛抵住。 晚上，法本将两把尖刀绑在牛的两个犄角上。这一夜，风狂浪猛，那牛吼叫不停，从二更闹到四更。五更起来，和尚们发现牛累得卧地不起了，尖刀上鲜血淋淋，从此，岛上安定下来。 法本常见来往于渤海的船只因不辨方向撞礁遇难，就想了个办法，白天，派一望海僧，见行船近岛就击鼓敲锣；夜间，他叫徒弟做盏大油灯高挂岛上，向来往船只告警。由于海风太大，不加灯罩，灯火经常吹灭。后来，法本上岸化缘，听说道台衙门有一盏水晶灯，就决心去化这盏灯。 一天，法本来到道台衙门前，敲动木鱼，对差役说要化衙门那盏水晶灯，差役忙禀报道台。道台十分生气，不肯施舍自己的心爱之物。法本见状，就在衙门前盘膝打坐，闭目念起经来，一时招来无数百姓。法本三天不吃不喝，也没感动道台。于是，他化了一些香油和棉花，用棉花蘸香油缠在小手指上点起来。小指烧没了，又点着中指，痛得法本面如黄纸，大汗淋淋，围观百姓都为法本愤愤不平。道台恐怕激怒百姓，又怕上司知道后受罚受责，就忍痛拿出水晶灯说：“罢、罢！还是给了他吧！” 法本燃指化灯一事，很快传遍沿海诸镇和天津一带。于是，有人施银两，有人舍砖石，在曹妃甸建起一座高６丈的灯塔来。水晶灯点燃起来，夜间几十里外都能看见，来往船只看见灯光就可辨明方向了。从那时起很少有船出事故。
公司简介 研制的发动机(图1)普拉特·惠特尼集团公司创建于1925年。在建立初期设计了一种400马力的九缸气冷星形发动机。以后，研制成功性能优良的R-1340“黄蜂”发动机，35年的生产期中共生产了34966台。还研制成“大黄蜂”、“大双黄蜂”、“双黄蜂”和“小双黄蜂”等发动机。到二战末期，普惠公司已成为美国最大的活塞式发动机制造商。1947年签定仿制英国罗罗公司尼恩发动机的协议，1948年仿制的第一台发动机首次试车成功，定名为J24，以后又与罗罗公司合作研制出J48从此普·惠公司进入喷气式发动机生产时代。随后研制出轴流式涡喷发动机J57，用于F-100、F-101和F-102等飞机。J57 民用型装在泛美航空公司的飞机上，使美国民航进入了喷气时代。之后又研制了J58，其改进型11D用于美国的高空战略侦察机SR-71。1960年以后，普·惠公司研制了一系列发动机，如著名的JT3D、JT8D、JT9D 和TF30分别用于B707、DC-8、DC-9、B747、B767和A300民用飞机以及F-111和F-14 战斗机上，性能先进的F100发动机则装在F-15和F-16战斗机上。80年代，研制了PW1115、 PW1120 和PW1130发动机。目前正在为空军研制与F-22配套的F119(PW5000)发动机。普惠集团的销售额得益于为波音777提供动力的PW4000发动机、C-17的发动机PW－2037仍稳步增长，稳定在60亿美元。经营范围 F-35首飞用F135发动机普拉特·惠特尼集团公司是全球最重要的军民用航空发动机及空间推进装置设计、制造和维护商之一，也生产轮船和其他工业用动力设备。普惠公司提供的服务，除了对公司生产的各种发动机进行维护、支持和零部件提供、设备支持以外，公司还提供客户训练、客户技术服务、发动机租赁等服务。目前，由该公司生产的F135推进系统将作为F-35联合攻击机(JSF)的动力系统，下一步将为美国无人航空器(UVA)开发陶瓷涡轮机。该公司还为NASA研究先进涡轮发动机材料并参与国家空天飞机用的冲压发动机的研制等。公司主要客户：民用航空公司和飞机租赁公司，民用及商务飞机生产商，美国政府、包括NASA和军队系统，支线飞机公司。公司主要的发动机型号有：F100、F117、F404、J52、JT8D-200、JT9D、JT15D、PT6、PW100、PW200、PW300、PW901A、PW2000、PW4000和IAE V2500等国际合作发动机；新产品包括普惠和GE公司合资企业开发的用于宽体大型客机的GP700，普惠加拿大公司开发的PW500和ST18，用于更大型波音777系列的PW4098。公司产品jt3 研制的发动机(图2)40年代末，涡喷发动机开始在飞机上应用，它使飞机性能得到质的飞跃，jt3涡喷发动机就是普惠研制的首个进入民航领域的涡喷发动机，1958年投入使用，推力达13000磅，安装在早期的喷气式客机波音b707、道格拉斯（douglas）的dc-8飞机上。jt8d系列 1963年，普惠研制的jt8系列涡喷发动机投入使用，推力范围14000磅～17400磅，它符合中、短程航机的严格要求，能应付次数频繁的起飞与降落动作。因此广受欢迎，也将中、短程的民航飞行带入新的时代中。当时的主流客机波音b727、b737-1/200、麦克道格拉斯（mcdonnell douglas）公司的dc-9均选用了jt8系列涡喷发动机。进入70年代，对于环保相关问题的重视，普惠也从jt8d发展出新的jt8d-200系列发动机；目标是使jt8d更加安静、干净、有效率又更具推进力。此后麦道公司中航程md-80系列飞机，也选择了jt8d-200作其发动机，推力范围18500磅～21700磅。jt9d系列 研制的发动机(图3)60年代中期，普惠也开始为新一代大型宽体客机研制全新的发动机构造---具有高涵道比的涡扇发动机，此举造就的是采用许多先进技术的jt9d发动机。率先采用了许多增进燃油效率及发动机可*度的技术，也是首个应用于宽体客机的高涵道比的涡扇发动机。jt9d发动机从1970年随b747踏入民航界服务，推力范围48000磅～56000磅，作为空客a300、a310、波音b767、b747、道格拉斯dc10选装发动机。jt9d系列已在1990年停产。 pw2000系列配合航空公司的要求，强调低运营成本，高效率、稳定持久性，普惠研制生产了推力范围在37250至43000磅的pw2000发动机，并首次在发动机上采用全权限数字式系统（fadec）控制方式。1984年开始服役，作为双发动机的b757飞机与四发动机的ilyushin il-96飞机的选装发动机。 pw4000-94系列（94英寸风扇）发动机pw4000-94系列（94英寸风扇）发动机 这是普惠为大型客机设计的高推力系列中，该系列首度推出的发动机，推力在52000至62000磅之间，1987年投入使用，作为波音b747-400、b767-200/300、md-11、空客a300-600、a310-300等客机的选装发动机。 pw4000发动机pw4000-100系列（100英寸风扇）发动机 由于94英寸的pw4000发动机相当受欢迎，普惠特别为空客a330双发宽体飞机，设计并研制出风扇直径100英寸的pw4000发动机，推力范围在64500至68600磅之间，后来的型号还提供到73,000磅推力。 pw4000-112系列（112英寸风扇）发动机 为配合波音777双发动机飞机而从pw4000衍生的新型号发动机，推力在84000至98000磅之间，pw4000-112系列发动机，也是普惠所生产最大的民用发动机。作为波音b777系列选装发动机。pw4500 为空客a340-500研制的pw4500发动机，采用pw4000-94的风扇与低压压缩段、pw4000-100的燃烧室与低压涡轮、pw4000-112的高压压缩段及涡轮。 普拉特·惠特尼集团公司研制的发动机pw6000系列 为配合短程而频繁起降的中小型飞机，并满足可*度、低噪音的要求，普惠推出了pw6000，推力范围在18000至24000磅之间；应用于空客a318，于2005年开始服役。pw8000系列 为配合新一代窄体客机系列之发展，普惠1998年开始研制新型齿轮传动式涡扇发动机（geared turbofan），发动机推力的产生，大部分将来自于以缩小齿轮箱所驱动的风扇，由于在风扇与低压压气机间装了一种新型减速器，使风扇、低压涡轮均处于最优转速下工作，这将是发动机发展中的又一大的举措。预计的推力范围在25,000到35,000磅之间。组织机构 普拉特·惠特尼集团公司董事会为最高决策机构，主要分部有民用产品分部、政府产品及空间推进分部、普惠使用和维修分部，在国外的主要分公司有普惠加拿大分公司等，此外还拥有多家合资企业。 主要产品：普惠公司早期经典发动机包括R-1340“黄蜂”发动机、J42、J48、J57等。1960年以后普·惠公司研制的JT3D、JT8D、JT9D 和TF30系列发动机分别用于B707、DC-8、DC-9、B747、B767和A300民用飞机以及F-111和F-14 战斗机上，性能先进的F100发动机则装在F-15和F-16战斗机上。80年代，研制了PW1115、 PW1120 和PW1130发动机。 目前公司在产的发动机主要包括：民用航空发动机：大型民用发动机JT8D 、JT9D、 PW2000、PW4000-94"、PW4000-100" 、PW4000-112"、V2500、 PW6000 、GP7000零部件；普惠加拿大公司生产的发动机PT6A、大型PT6A、小型PW100、 PW800、JT15D、PW300、PW500、PT6T/T400 、PT6B、PT6C、PW200、PW900等；军用航空发动机：F100、F117、F119、F135、PW4000、JT8D-219等；航天与导弹推进装置：RL10、RD180、航天飞机涡轮泵、THAAD、Orbus21D、MK-72助推器等；动力系统和商业传动装置：FT8、ST30、ST6L-90、ST40、ST6L-72、ST6L-79、ST6L-81、ST18等 普拉特·惠特尼集团公司作为联合技术公司的一部分，普惠公司董事会是公司决策机构，董事会成员一般由联合技术公司任命。公司下设民用发动机部、军用发动机部、空间推进装置部、动力系统部、普惠加拿大公司。公司总裁负责公司全面工作，首席运营官(兼大型民用发动机部总裁)和主管工程的执行副总裁(兼军用发动机部总裁)协助总裁完成工作。其余公司管理人员包括战略副总裁、财务副总裁(CFO)、首席律师、首席信息官、人力资源与组织副总裁、环境健康与安全副总裁、质量副总裁、空间与俄罗斯项目副总裁、高级工程副总裁、政府业务开发副总裁、运营副总裁、UTC航空航天供应管理副总裁、动力系统部总裁、通信副总裁等。规模能力 普拉特·惠特尼集团公司研制的发动机普拉特·惠特尼集团公司是美国最大的两家航空发动机制造公司之一，简称普·惠公司，也是世界主要的航空燃气涡轮发动机制造商之一。隶属于美国联合技术公司，是该公司的核心企业。1993、1994年，公司采取一些措施来应付其军用及民用发动机业务的削弱，包括划分相对独立的经营单位，削减工作和人力。1993年，雇员人数40000人，年销售额为63亿美元。1994年销售额为58亿美元。1995年销售额为61.7亿美元，营业利润为5.3亿美元。公司1996年雇员人数为30000人，销售额为62亿美元，营业利润为6.37亿美元，分别占联合技术公司总销售额和营业利润的26%和32%。预计公司1997年销售额约70亿美元。普惠公司非常重视国际合作，在国际合作方面项目很多。曾与联邦德国MTU公司、意大利菲亚特公司联合研制第二代高涵道比民用涡轮风扇发动机。也先后与日本、瑞典等国进行过合作。经营情况 研制的发动机(图4)普拉特·惠特尼集团公司近年经营情况： 年 份 1999年 2000年 2001年 销售额(亿美元) 76.74 73.66 76.79 经营利润(亿美元) 6.34 12.00 13.08 通讯地址 东哈特福德(400 Main St. East Hartford, CT06108, U.S.A.) 负责人 克莱派克(Karl Krapek), 总裁收购公司 2004年6月，美国普拉特·惠特尼公司（Pratt & Whitney）已收购位于美国阿拉巴马州亨茨维尔的CTA公司。此次收购行动是普拉特·惠特尼公司特种材料与服务（SMS）分公司实行的一项扩展策略，重点在于为工业市场开发新的工艺、产品和洁净技术。 美国CTA公司是一家私营公司，为航空航天业及其他行业提供遥控设备系统。该公司专门研究遥控设备系统，供精确包覆和材料处理使用。CTA公司最近与洛克希德·马丁公司签订合同，提供F/A-22和联合攻击战斗机上的包覆服务。CTA公司的技术填补了SMS公司的业务空白。 SMS公司下属的先进系统技术公司是一家从事先进技术包覆和去除包覆业务的公司，其业务部门也设在亨茨维尔。CTA公司的加入将进一步巩固SMS公司的现有实力，并将扩展新的市场，这对SMS公司的业务是一次强有力的推动。
历史发展 1931年3月，普利斯通在日本福冈县久留米市诞生，公司创始人是石桥正二郎(1889-1976)。石桥正二郎认为，公司的产品出口使用英文名称较为便利，因此把他的姓“石桥”译成英文的STONEBRIDGE。但是，由于念起来不顺口，所以他决定颠倒过来，改为BRIDGESTONE，普利斯通(BRIDGESTONE)因此得名。所以，我们以前也把该公司生产的轮胎称做“石桥轮胎”。目前 普利司通普利斯通已经发展成为国际性的的跨国公司，在24个国家和地区内设有47家轮胎工厂，65家化工品及其他产品工厂，而且拥有东京(日)、阿克伦(美)、罗马(意)、无锡（中）四家技术开发中心。2002年集团总销售额达175.66亿美元，是世界最大的橡胶制造公司，拥有全世界19.1%的轮胎市场占有率。公司80%的产品是轮胎，还生产工业橡胶及化学产品、体育产品，以及其他多样化的产品。截止至2010年，集团从业人数达到14万。 普利斯通轮胎在F1方程式赛车和老对手米其林（MICHELIN）的供应争夺战中最终胜出，从2007年开始为F1独家提供比赛专用轮胎（一般情况下是4种：硬胎、中性胎、软胎、和超软胎。若比赛下雨，还有雨胎，雨胎分大雨胎和小雨胎等）。并因此在去年大发横财，虽然普利斯通不会把赛事专用轮胎收入作为他们的主要来源。不仅如此 普利司通普利斯通轮胎公司还与一些豪门车厂有非同一般的关系，譬如多年夺得F1世界冠军的意大利豪门劲旅法拉利（Ferrari)，多年与普利斯通的战略合作关系。普利斯通还专门为法拉利的超级跑车设计了专用的轮胎，甚至可以在厂方的要求下迅速设计新型的轮胎，以满足对方不停变化的要求。世界之最 1988年，普利斯通收购了美国第二大的轮胎制造厂家“FIRESTONE”公司。1997年，普利斯通开始为F1(Formula one)比赛车队提供轮胎。2001年11月，普利斯通开发出直径为4.04米的世界最大的轮胎。2002年11月，普利斯通开发的零气压轮胎(RFT，在气压为0kPa状态下，时速为90km的速度行驶80km距离的轮胎)开始装备到BMW Z4轿车上。普利斯通还为法拉利最新型的跑车ENZO开发出专用轮胎，使得该款极品跑车的可控时速达到了350多公里。2003年6月，普利斯通首次赢得空中客车供货合同，并将于2005年第四季度开始为A380超大型客机的前起落架和主起落架提供轮胎。国内发展 2000年1月，普利斯通收购韩国锦湖集团天津锦湖轮胎有限公司韩方投资的全部股份。2000年09月，天津锦湖轮胎有限公司正式更名为“普利斯通(天津)轮胎有限公司”。2000年09月，第一条普利斯通品牌轮胎在天津工厂诞生。2002年11月，普利斯通天津工厂二期扩建工程竣工。目前，天津工厂日产量为13，000条轮胎。至2003年，普利斯通在天津、沈阳和无锡拥有三家轮胎工厂，在常州设有一家汽车配件厂。目前，中国生产的普利斯通轮胎已经成功地为多种品牌和型号的汽车进行配套。其中包括：广州本田的雅阁、奥德赛、飞度，天津一汽丰田的威驰，天津一汽夏利的威姿、雅酷，天津一汽华利的特锐，郑州日产的帕拉丁，北京吉普的帕杰罗速跑，长城赛弗等。自身实力 普利斯通于1999年获得了普利斯通（沈阳）轮胎有限公司的经营权，在沈阳开始生产和销售卡车、巴士车之翼用子午线轮胎，其后又于2000年获得普利斯通（天津）轮胎有限公司的经营权，在天津开始生产和销售轿车用子午线轮胎。普利斯通（无锡）有限公司是它在国内的第3个轮胎生产基地。如今，普利斯通拥有3600家普通零售店与1000家特约经销店，并计划在2010年将中国国内的“车之翼”专门店扩增至500家，同时天津厂和沈阳厂各提高50％的产能，达到占领国内20％市场份额的目标。现在普利斯通生产的轮胎已应用在广州本田、天津一汽丰田、郑州日产、北京吉普等多家中国汽车厂家的产品上。市场表现 日本普利斯通轮胎诞生于1930年，由于比其他厂商提前大约一年推出人造纤维帘线轮胎，普利斯通一下普利司通扩大了市场份额。1953年左右，它一跃成为了日本国内市场的第一名。除此之外，普利斯通进行了持久性能更加的强力轮胎的开发工作，推出了尼龙帘线轮胎、钢线子午线轮胎等世界都能通用的轮胎。目前，普利斯通在全球24个国家拥有生产基地，销量占世界总销量的1／4。调查数据 普利司通在羊城晚报报业集团主办、网易汽车频道联合主办的“中国汽车品牌公众排行榜”调查当中，普利斯通获得37086票，得票比例23.366％。轮内驱动 普利司通普利斯通日前开发成功了面向电动汽车的、马达部分起减震器作用的新型轮内马达驱动系统。“普利斯通动态减震器型轮内马达系统（Bridgestone Dynamic-Damper type In-wheel Motor System）”。该系统将在第60届法兰克福汽车展（2003年9月13日～21日面向公众开放）上展出。 轮内马达驱动系统由于在车轮中内置马达，因此动力传动效率和响应性均较高，只要分别在4个车轮上安装马达，就能够对4个车轮全部进行独立控制。而且不需要传动轴和差动齿轮等配件，因此不仅车身设计自由度得以提高，而且由于能够加大车内空间，所以有望用作包括电动汽车在内的马达驱动型汽车的驱动系统。 但是，由于此前的这种系统使结构上的“未悬载重量（unsprung mass）”加重了，因此在实际应用方面面临着乘坐舒适性低，以及由于轮胎接地性下降而导致的行驶稳定性下降等问题。为了解决这些课题，普利斯通日前开发出了上述新系统。 该系统的特点是马达通过减震器和弹簧安装在车轴上。相对车轴的动作，马达通过反相运动，起到了动态减震器的作用。由此，通过抵消车轴的振动，提高了轮胎的接地性。为了使马达相对车轴上下运动，通过使用4个在垂直和水平方面上配置了2个直动导槽的、名为“十字头导槽”的接合部件，使马达和车轮相接合，这样即便相对位置有变化，也能够传导驱动力。 该公司进行了两种比较试验，一种试验用于分析在时速40km/h上穿越高10mm、宽20mm的突起路面时轮胎接地负荷变动和频率的关系，另一种试验则分析弹簧的振动加速度和频率的关系。比较对象包括配备上述新系统的EV、配备马达的原款EV以及原来的轮内马达EV三种。轮胎接地负荷变动和频率的关系显示轮胎接地性能、弹簧上的振动加速度和频率的关系显示乘坐舒适性。 结果，配备新系统的EV在轮胎接地负荷振动和簧上振动变化均为最小，提高了轮内马达系统存在的轮胎接地性差和乘坐舒适性低等课题。发展机遇 因为赛车唯一与路面接触的就是轮胎，所以轮胎的性能是左右一级方程式赛车性能的重要因素之一。本赛季在德国站的比赛中，车王迈克尔-舒马赫正是因为赛车使用的普利斯通轮胎意外爆胎而使得自己的最终名次跌落至第七名，而上站匈牙利站比赛，法拉利车队再次失利，并将车队积分榜榜首位置拱手相让，连续的失败不得不让媒体将批判的矛头指向普利斯通轮胎…… 石桥将次郎和石桥德次郎兄弟两人于1906年在日本南部的九州岛继承了一家小型的家庭成衣公司，为了拓展这项业务，兄弟两人开始制造日本传统鞋，并一直持续到了1920年，随后他们开始将橡胶使用在鞋底，当时这简直就是一项创新的做法，并且两人逐渐将经营重点放到了橡胶产业，尤其是轮胎方面。相关事件 1931年，两人尝试用英文把日本字"ishi"、"bashi"〈Ishibashi一字日文即石桥，也就是兄弟两人的姓拆开来所得。〉翻译成英文，"ishi"即是石头〈英文=stone〉，而"bashi"则是"桥"的意思〈英文=bridge〉，于是两人便将他们的公司正式命名为"Bridgestone"〈意译为石桥，音译为普利斯通〉。30年代初，随着日本在亚洲的帝国主义扩张，招致了战事频繁，不过幸运的是工厂并没有在美国对日本的轰炸中受损。 上世纪50年代初，他们与好时年（固特异）公司建立了技术合作关系再次涉足轮胎市场，因此在70年代日本汽车普遍使用的都是普利斯通轮胎。80年代，普利斯通将品牌推向了国际市场，并在1983年成功收购了“火石工厂”，五年后再次斥资26亿美元击败了倍耐力将火石集团全部吞并。 普利斯通轮胎在赛车运动传统上便有着很高的竞争力，1963年他们在日本参与了自己的首次赛车比赛，那一年他们开始参与当时日本最高级别的单座赛车系列赛（如今已经发展为众所皆知的F2000、F2、F3000和日本方程式等比赛），尽管他们必须要面对住友橡胶工业（该公司于1984年推出了著名的邓禄普轮胎品牌）和横滨轮胎两个强劲对手的挑战，但普利斯通仍勇夺日本赛车比赛的头名。1976年，普利斯通轮胎更是首次打破了好时年轮胎在小型赛车市场的垄断局面，并从此控制了这个领域的市场直到如今。 1981年，普利斯通开始进入欧洲F2比赛，他们赞助了本田车队和格奥芬-李车队，当年格奥芬-李车队便使用着普利斯通轮胎击败了使用倍耐力轮胎和美国的M&H轮胎的其他车队。此外他们在F3赛事中也以戏剧性的结果获得了冠军。1982年随着米其林轮胎介入F2赛车比赛，两家公司在F2和F3000的比赛中便经常上演双雄争霸的场面，1986年，由于国际汽联修改规则规定只能有一家轮胎赞助商支持比赛，因为被亚沃轮胎公司抢得了赞助合同。 普利斯通轮胎长期以来始终想参与F1大奖赛赛事，但由于兼并火石营运之后让他们没有多余的预算空间来支持这项投资，因此使得这个计划一直拖到1989年才得以实施。从1989年到1994年这六年的时间里，普利斯通轮胎专注于研发F1赛车用胎，1996年他们终于宣布赞助飞箭车队，这也成为了普利斯通轮胎进入F1赛事的跳板。1997赛季，麦克拉伦与贝纳通车队放弃与好时年轮胎的合同转而加入普利斯通轮胎的阵营，1998赛季，麦克拉伦车队的芬兰车手哈基宁让普利斯通轮胎首次尝到了世界冠军的滋味。 1998赛季结束后，好时年轮胎退出F1车坛，普利斯通成为了F1大奖赛唯一的轮胎供应商，这种局面一直持续到2001赛季法国的米其林轮胎公司宣布加入战局才得以结束。不过由于与法拉利车队关系良好，他们仍旧保持了在F1车坛的竞争优势，并且在2002赛季拿下了15个分站冠军和车手、车队双料冠军的纪录。今年，普利斯通轮胎遭到了米其林轮胎空前的挑战，比赛结束后往往前八名车手中，只有法拉利车队的迈克尔-舒马赫和巴里切罗还保留着普利斯通轮胎的一丝颜面，其余赛车均使用的是米其林轮胎。普利斯通轮胎面对挑战是进是退，2003赛季还有三站留给他们表现。相关声明 普利斯通声明 不同意延缓禁用加热毯规则 2009年是F1规则大变革的一年，其中一项规则是轮胎加热毯被禁用，当车队、车手对这项新规发表不同看法，并希望延缓这项规则实施时，轮胎供应商普利斯通站了出来明确表态：不同意延缓禁用轮胎加热毯新规！ 轮胎温度直接关乎抓地效果，也就意味着高低温差下车速差是非常明显的，尤其当比赛中赛车进站换胎后出站，与赛道上正常行驶赛车速度相差很多，比赛安全问题受到了关系。为此国际汽联也找过普利斯通方面，寻找解决方案。 面对车队的非议，普利斯通方面显得不以为然，他们认为所谓的安全问题都是托词，在接受《汽车运动》采访时，普利斯通研发主管浜岛裕英说：“我们已经向国际汽联做出保证，普利斯通有信心在没有轮胎加热毯的条件下，调配出一种抓地力和操控性相当的轮胎配方。” 对于车队要求延缓轮胎加热毯禁令的要求，浜岛裕英认为非安全性问题。明年将使用光头胎，这对赛车最低下压力有一定要求，所以一些车队担心竞争对手从中获益。他说：为了保证比赛安全，我们建议车队要保持一个最低下压力数值，但是一些车队为了能够更快想冒险，所以他们需要轮胎加热毯帮助轮胎提升温度。” 7月11日-13日在西班牙巴塞罗那进行F1测试，届时将最终确定09赛季普利斯通光头胎规格。车手库特哈德就曾经抱怨，没有轮胎加热毯的F1赛车像是在冰面上行驶，所以不论是光头胎还是凹槽胎，轮胎加热毯都是必须使用的。品牌故事 第一章 创业前史 第1话 正二郎 继承公司前身的裁缝事业 世纪初1906年3月，年仅17岁、毕业于久留米商业学校的普利司通创始人石桥正二郎，和兄长重太郎一起继承了父亲德次郎的名为“SIMA屋”的成衣铺。 当时父亲德次郎交代由兄长重太郎负责外部事务，由正二郎负责内部事务，兄弟两人要齐心协力。当时的“SIMA屋”有徒弟8、9个人，包含房产在内仅拥有资产约9,000日元。正二郎立志要终其一生将其发展为全国性的事业，为社会服务。 第2话 专营「布袜」、进行大胆经营改革 那年年末，由于兄长重太郎作为一年志愿兵应召入伍，“SIMA屋”的一切经营事务交由正二郎一人负责。这时正二郎决定改变当时因汗衫、衬裤、绑腿、布袜等杂多项目而带来的订单应对效率低的局面，毅然自己决定将“SIMA屋”的事业转向实施“布袜专项”。那时是1907年。 同时他下决心改变当时习惯性的无休无薪的徒弟制度，把徒弟作为工匠来对待并发放薪水，同时缩短工作时间，将每月的1号和15号定为休息日。这些对于当时的商家来讲是很大的变革，而向父亲的汇报也是在全部实施之后进行的，为此他受到了痛责。 “父亲从来没有发过那么大的脾气，因为我的擅作主张，让父亲很担心，真的对不起父亲”，正二郎一方面自我反省，另一方面坚定地推进其新的经营方式。“SIMA屋”变为专产布袜后，生产量逐渐增加，兄长重太郎退伍后两人齐心合力在附近建了165平方米（50余坪）的新工厂，录用了30名新员工。同时，安装了石油发动机、引入各种动力机械和裁断机，扩大生产能力从而向机械化迈进。因此降低了对外包的依赖，生产效率也大幅提高。 布袜专产化前一年1906年日产280双，到1909年已经上升到700双，这些令已引退的父亲德次郎感到很欣慰。当时正二郎20岁。父亲德次郎于次年52岁时辞世，兄长重太郎沿袭父亲名字改名为二代德次郎。 第3话 布袜专产后的奋斗和钻研·效率提高和信用第一 1907年改为布袜专产后，企业的努力主要表现在3个方面。第一 以引进石油发动机为开端实现机械化，从而提升效率，生产量逐年增加。第二 顺畅的资金调配。“SIMA屋”作为后起步的布袜专门厂家，没有足够的信用，所以从银行贷款不太容易。正二郎将信用第一作为准则，严守还贷期限。经过这样的努力，提高了“SIMA屋”的信用，周转资金也就顺畅起来。 ·广受好评的汽车广告和宣传片第三 开发可以赢得与同行业其他公司的市场竞争的广告。当时东京和冈山的大型布袜厂家在户外广告牌和报纸上投入了大量资金进行宣传， “SIMA屋”在费用上不能够比拟。于是，买来铁板，兄弟二人用涂料自己喷涂，聘请了乐队，打上旗子，走在街上进行卖力宣传。1912年，正二郎23岁时第一次去往东京，访问了日本汽车合资公司（大藏财阀的汽车进口销售公司），第一次有机会试乘了汽车。此时正二郎想到了用汽车为“SIMA屋布袜”进行宣传和广告。在和兄长德次郎商量后，买了一辆约2,000日元的汽车。这个金额在当时“SIMA屋”的资产负债表上是可以与机械资产总额匹敌的高额价格，这笔买卖是大胆而果断的投资。 第1话 3个想法 1914年9月对“SIMA屋”实行进一步改革，震惊了整个布袜界。开始销售“均一价20钱的ASAHI布袜”。这个均一价20钱的ASAHI布袜包含有三点新想法。 第一点，“均一价格制”。1913年到东京的正二郎偶然乘坐电车，发现票价无论到哪里均为5钱，他从中得到启发，想到了均一价格制。说到当时布袜的价格，依据品种和文数（布袜的尺寸单位。1文约2.4cm）的大小存在些微价格差别。制造厂商、批发商、零售店如果不对照价目表就不能进行交易，非常烦琐。正二郎期望均一价格制能将流通过程简化，也更加合理化。 第二点，20钱在当时是超乎想像的低价。当时9文3分（约22.3cm）的布袜为28钱5厘、10文（约24cm）则为30钱。利润通常为2成，广告及其它费用花费繁多。而“SIMA屋”彻底实现生产高效化，将成本降到最低，打出了20钱的均一价格。 第三点，为配合革命性的均一价格上市，采用新名称的理由是想将从祖父时代就承继的名号“SIMA屋”这一旧式商标用“ASAHI”来代替，以给人耳目一新的感觉。并派遣店员到各地买回类似于“朝日”、“ASAHI”的商标，以“波浪上的朝日”的新标识来确立“ASAHI”品牌。 第2话 ASAHI布袜的发展和新工厂建设 20钱均一价格的ASAHI布袜，因为便利和低价，在一般店铺自不必说，更受到九州的炭矿、制铁公司、造船所等市场的广泛欢迎。说到1914年，7月第一次世界大战爆发，日本经济陷入恐慌状态，同行多不景气。但是在这种情况只有“SIMA屋”依旧订单不断。 均一价格获得好评，但其它公司没有马上模仿也是侥幸。 在此期间，同行们认为均一价格会导致大文数的商品畅销而小文数的产品积压从而带来损失，指责ASAHI布袜为粗制滥造产品，对均一价格的销售进行批判。但是由于消费者支持均一价格，最后其它公司也不得不将价格均一，从而确定了业界全体实施均一价格的局面。 此时领先一步的“ASAHI布袜”遥遥领先，业绩不断扩大。工厂扩充、大批生产带来的增产和成本降低使资产倍增，实现了资金的充裕。 为了加强生产能力以应对因均一价格制带来的销售增加，着手建设新工厂。1916年筑后川河畔，接手了被转让的洗町政府用地，1917年秋天动工，次年8月完成新工厂的建设。选择这里是由于离久留米车站近而运输方便，同时景色秀美有利于广告宣传。普利司通久留米工厂就是后一年在该工厂的相邻地块建设起来的。 1913年销售量达到60万双，1918年则达到300万双，实现了5倍的增长。这样，“SIMA屋”已经具备与业界一流企业比肩的基础。17岁继承“SIMA屋”，历经12年也就是实行布袜专产第11个年头，正二郎正值29岁。 第3话 向法人组织过渡，设立“日本布袜公司” 随着“ASAHI布袜”生产销售的扩大，考虑到经济合理性和税制方面的利处，感到有必要向法人组织进行过渡。正二郎和兄长德次郎于1918年6月成立了“日本布袜株式会社”，德次郎任社长，正二郎任专务董事。资本金100万日元，从企业规模来看已具备业界领军者的风范。 法人化后，正二郎继续保持中央志向，于1920年在大阪和东京开设分店，通过在大市场设立网点来开拓新销路。日本布袜公司设立后不久，遭遇了大战后的恐慌。先后经历了1919年凡尔赛和约的缔结和次年1920年物价暴跌，企业纷纷倒闭。日本布袜公司也因为交易伙伴的破产而遭受创业来第一次达15万日元的亏损。但是，正二郎因事先预知“由于大战迎来高峰后的退潮时期”和根据原料进货商大阪田附商店的忠告，在1918年年中卖掉全部的库存原料最终以轻微的损失摆脱出来。 第1话 始创胶底布袜的苦心 创立日本布袜公司后不久，就遭遇第一次世界大战后的不景气，不过由于在大战中尽早处理了库存的原料得以以些微损失而退出。但是，由于销售萧条还是有100万双成品残留库中。那时候的生产状况，1919年有406万双为最多，1920年剧减到300万双。而且预计市场不会一下子转好，正二郎和兄长德次郎一起考虑要用新产品来打破困境。第一次世界大战中 日本依靠出口获得大量外汇，经济也随之发展，国民生活也得到提升。但是日本的劳动者穿着的依然是“草鞋”。穿草鞋的话，脚用不上力，耽误工作效率，而且还有扎入钉子和玻璃碎片的危险。同时由于不耐用一天就要穿坏一双。在农家是熬夜生产草鞋，但如果买的话，要5钱（1钱为1日元的百分之一）1双，而且还需要布袜，算下来一个月需要1日元50钱，一年就需要花费18日元。对于劳动者绝对不是可以轻松负担的费用。当时的工资标准一天为1日元左右。所以相对草鞋更为耐用的胶底布袜具有相当大的潜在需求。 胶底布袜从1902年起在阪神和冈山县生产，但直到第一次世界大战结束草鞋都没有被取代，究其原因就是胶底缝合技术没有被开发，缝线容易断而不耐用的缺点一直没有得到解决。 1921年日本布袜公司开始胶底布袜的制作。这种缝合式的胶皮底布袜，通称“豆底”，从冈山、广岛的橡胶公司买来胶底进行加工。但是这样不划算，所以计划自行生产胶底。把员工派遣到冈山学习橡胶精炼技术，1922年初购入了12英寸滚轴机和加硫罐，尽管规模小但还是开始了从胶皮底开始的一体化生产。但是即使在日本布袜公司，也遇到了缝线易断不耐用的技术难题，开发不脱底的胶底布袜制造方法成为紧急课题。 恰逢时机，1922年初兄长德次郎去东京时在三越百货店买了美国产的网球鞋。日本布袜公司从网球鞋中得到启发，希望将传统的胶底缝合方式变为贴合式来解决这个悬而未决的问题。但需要得到橡胶专业的技术人员的帮助。 当年6月、正二郎拜访了大阪工业试验所的橡胶主任技师田中胖，拜托其推荐人选，大阪的角一橡胶的森铁之助被推荐进入日本布袜公司工作。森和纤维专业技师、堤福次郎一起全力开发研究。于8月成功利用橡胶糊用于粘着胶底生产出坚固的胶底布袜。试产品被提供给三井三池炭矿的千名工人进行实验，坑内滑上滑下，工作效率得到提高，最终获得好评。 日本布袜公司的发明，于1923年10月申请登记了新方案，确立了权力，登记号为第80594号、第80595号。并收购了相关实用新方案，使初次的独创产生了商品价值，于1923年1月起开始销售，由此诞生了“ASAHI胶底布袜”。胶底布袜其实本是商品的名称，而现在已被作为普通名词被使用。 第2话 胶底布袜事业的成功 ·市场开拓的辛劳 ASAHI胶底布袜最初开始销售时，为了开拓市场费尽周折，好不容易研发出的新产品却没有期待中的销路。其一因为品质方面的投诉，其二因为消费者对于新产品认识还比较浅。品质方面，在1923年5月和8月进行了果断的改良。摆脱了布袜上粘着底胶的外形，制作出与现今产品品质和外观相差无几的产品。销售方面，并没有全权委托代理店，日本布袜公司的员工自己穿上布袜到三池炭矿和农村，实地说明产品优越性。这种努力很有成效，受到了劳动者的欢迎。不管怎样，用1日元50钱来买一双胶底布袜，可以使用半年，一年只需要花费3日元，相比草鞋一年18日元的花销足可以节省15日元。 由于具有作业效率高和安全等优点，对于劳动者而言可谓是一大福音。胶底布袜非常畅销，为了增加产量需要日夜生产，出现即使增加设备也无法满足，甚至拒绝订单的情景。 1923年1月开始销售时日产量为1,000双，到年末增加到1万双。同年9月关东大地震后的复兴阶段也成为在全国市场扩大胶底布袜知名度的契机。另外由于胶底布袜的特殊用途，因为绝缘可以防止危险，并在矿山可以防止病毒性疾病等，一度出台了下坑者必须装备的规定。 ·专利权 ASAHI胶底布袜销售的第二年1924年5月20日夜里，日本布袜公司久留米工厂惨遭全部烧毁的厄运。祸不单行，在日本布袜停产期间，数十家布袜公司开始恶意生产粗劣的胶底布袜的模仿品，日本布袜公司立即以专利权被侵害诉之法律。经过2年的诉讼，1926年宣告胜诉。此事后，规定有意生产胶底布袜者必须向日本布袜公司交付每双2钱的使用权费后方可生产。 ·惊人的销售和量产新工厂的设立 一方面，日本布袜公司计划用10年时间建造6万6,000平方米的钢筋混凝土新工厂，并付诸行动。（烧毁前的工厂为3,300平方米）20倍的大型扩充，同时也是从手工业向现代工业转换。新工厂内采用了利用传送带和电梯连接工序的批量生产系统，来实现效率的提高和成本的改善。因为正二郎曾经研究过亨利·福特的大型生产方式，再建时就一气呵成实现了这个批量生产系统。 成本改善引起了进一步的需求增加，ASAHI胶底布袜生产量激增。生产开始后的第5个年头即1927年年产量为1,000万双，1935年创下年产量2,000万双的佳绩，但即使这样也供不应求。不单是日本国内，销路还拓展向朝鲜半岛和中国，可谓销路畅通，令业界惊奇。 为了扩充包括后面记述的ASAHI鞋在内的ASAHI制品，需要完备大量生产、大量销售能力的必要资金，不断通过增资来筹措，1926年2月资本金成倍增加到200万日元，1928年11月资本金增长到500万日元。 第1话 向胶底鞋进军 在日本布袜公司，胶底鞋的制造，比胶底布袜稍迟，是从1923年10月开始的。当时，随着洋装的普及，脚上穿的也从木屐和草鞋开始向鞋转变。但是由于皮鞋的高价位，日本布袜公司看到低价布质胶底鞋仍作为日用品被使用、市场需求很大这一点，在制造胶底布袜的同时也开始生产起胶底鞋（帆布鞋）。 正二郎在自传《我的历程》中提及到“那时，一般人大多穿着木屐和草鞋，活动不仅不便而且不经济，早晚要被先进的东西所取代。我如果能够以低廉的价格提供胶底的布鞋和长靴，一定会给大众的生活带来裨益”。 那时全国的学生都开始使用胶底鞋，销售行情非常好。但因此，作为原料的生橡胶和棉花的进口量也很庞大。考虑到抵偿原材料进口货款、承担国家经济上的责任，而且胶底鞋的国内需求之外庞大的海外需求也逐渐明朗化，于是1927年5月开始设立出口部门，从9月开始海外市场的销售。日本布袜公司从1928年到次年，在福冈市蓑岛建设了专产胶底鞋的新工厂，开始生产。 第2话 出口和现地生产 次年的1930年2月、社长德次郎成为顾问，正二郎正式就任社长。 那年1月由于黄金解禁日本经济陷入大恐慌。在那样的氛围中，议会上当时的藏相--井上准之助提及到“尽管不景气，但是也有繁盛之物。东有马自达灯，西有日本布袜”，日本布袜的公司名称被举例可见其当时的繁荣。日本布袜公司每年必有3成的增产计划，1923年胶底布袜生产200万双，到1933年连同胶底鞋达到4,000万双，刚好在10年间实现20倍的增长。 出口国家也从中国、东南亚、印度扩大到英国、美国、法国、比利时等欧美发达国家。1933年在轮胎召开的国际经济会议上将日本产的胶底鞋的“倾销出口”作为议题，可见其出口受到的关注。 第3话 转向轮胎生产 1906年继承久留米成衣铺的17岁的正二郎实施了布袜专业化、徒弟制度的改革、均一价格的采用、胶底布袜的始创、向胶底鞋的发展、海外生产等接二连三的革新性策略，正如被当时藏相所赞扬的那样，取得了卓越的成功。但是正二郎并没有满足于这样的成功。不顾公司内部、亲属、朋友等的激烈反对，抱着“用日本人的资本依靠日本人的技术将轮胎实现国产化”的信念，又投入到全新的领域中去。 第二章 创业经过和创业的艰难 大约1905年，现今所使用的充气式轮胎就已经成为汽车轮胎的标准品。 而充气轮胎的发明者是爱尔兰的兽医J.B 邓禄普。据说最初的轮胎只是出于想让儿子的自行车更加舒适的想法。 20世纪初邓禄普公司确立了世界领导者的地位。之后随着美国汽车行业的发展，美国的轮胎公司也不断壮大。固特异公司于1898年创立后，1916年便成为世界最大的轮胎公司，1926年又成为世界最大的橡胶公司。那年之后，与石桥正二郎先生有跨国之交的保罗·理奇菲尔德就任社长，固特异在其经营下，度过1929年开始的大恐慌，长期保持在世界第一的位置上。 凡世通公司于1900年始创，1906年就为福特公司提供2000条轮胎。1911年装有凡世通轮胎的汽车在第一届印第安纳波利斯500竞赛中获胜。1933年率先使用人造纤维帘线，同时利用合成橡胶制造飞机轮胎，凭借创始人哈维·凡世通的果断经营，发展为美国第二位的轮胎生产商。 1889年成立的米其林公司，1895年在科列蒙费昂开始生产轮胎。1914年开发了更为容易更换轮胎的拆卸式钢板轮辋，1920年开发了低压轮胎，1929年开发了铁路用充气轮胎。1937年世界第一个使用钢丝帘线被称作“派勒”的轮胎诞生了。 日本国内，1909年英国邓禄普公司在神户开设日本支店的同时开始建设工厂并投产。于1913年正式开始生产汽车轮胎，1917年将公司名称定为“邓禄普橡胶”。同在1917年横滨电线制造（之后的古河电工）和美国的GOOD RICH公司共同成立“横槟橡胶”合资公司。该公司重建了在关东大震灾中受灾的横滨工厂，于1930年开始正式生产轮胎。如果不依靠美英技术和资本的话，日本的轮胎很难国产化，日本的橡胶技术的发展比起发达国家延迟了很多。 第1话 轮胎国产化的决心向汽车轮胎事业的挑战 尽管日本国内的汽车需求以1923年关东大震灾后在东京作为公共交通的替代交通手段为契机而呈现普及的趋势，但是四轮汽车保有数量包括卡车和消防车等特殊车辆在内也还没有达到8万台。而其中大部分的车辆为福特和大众品牌，国外品牌在轿车市场中大约占60%，在卡车市场中约占90%。1928年时欧美橡胶工业的主力汽车轮胎，约消耗6成的天然橡胶。那时，美国的汽车生产台数为每年500万台，车辆保有量为2300万台，而轮胎生产量为每年565,000吨。即使日本国内汽车轮胎需求不断增加，但也只能依靠质优价廉的进口品和当时英国邓禄普的子公司邓禄普橡胶的神户工厂来供应轮胎。坚信日本将来会实现汽车普及化进程的石桥正二郎，开始考虑用自己的力量将汽车轮胎国产化。 当时在日本设置生产据点的汽车厂家品质检查严格，并没有期望日本国产轮胎产品会被用于新车。即便如此，石桥正二郎还是决心要将轮胎国产化。一方面是出于用低廉的价格提供优秀的产品，为汽车发展做出贡献的同时，利用产品出口获得外汇、改善国际收支等为国家做出贡献的使命感，另一方面也是缘于以胶底布袜和胶靴建立起的资本为基础，用自己的力量开始新的产业的开拓精神。 ·在反对声中坚持轮胎事业 关于创办汽车轮胎企业，正二郎和兄长德次郎商量时遭到反对。德次郎认为“新的产业有风险，不宜做。何况日本布袜公司已经取得不俗的业绩，再去投入到那么有风险的事业中，何必辛劳呢。”在同日本布袜公司内的技师们讨论此事时也没有得到赞同。大家认为“轮胎制造技术非常之难，假使投入大额的研发费用也不容易获得技术的成功。这个新产业存在风险”。在向进口商社征求意见时，也被反对道“美国已经在利用庞大的现代设备大量生产汽车轮胎。而日本的汽车市场非常小，如果美国轮胎厂商倾销轮胎的话，国产轮胎势必会功亏一篑。” 在反对声音占大多数的情况中，只有一人，九州帝国大学工学部应用化学专业教授-研究橡胶的权威人士君岛武男工学博士对前来商谈轮胎国产化的正二郎说到“为了学习美国橡胶化学我曾在阿克隆的大学长期留学，深知轮胎的制造技术之困难。但是，如果你肯拿出相当于日本布袜公司的一年利润的资金投入到研究中并且抱有可能会损失这100万日元、200万日元的思想准备的话，我就帮你”。 正二郎考虑到当时日本布袜公司业绩不俗，资金充沛，投资100万日元的研究费用并不困难。于是1929年4月命令技师秘密地向美国俄亥俄州订购了日产300条汽车轮胎所必要的机械设备。 第2话 第一号轮胎的诞生 ·日本布袜公司轮胎部的试制开始 订购轮胎制造设备后，命令日本布袜公司的保尔和森铁之助两位技师开始研究制造技术。为做好机器到货的准备，1929年末将总部事务所南侧的2640平方米的仓库改造成轮胎工厂。机械包括轮胎成型机、垂直式加硫机、模具等，并买来制造轮胎的原材料。机器于1930年１月到货，之后马上着手安装并进行试制的准备。 当时，美国华尔街的股市大跌引发世界恐慌，也波及到日本，1930年1月实施的黄金出口解禁（回归金本位制）措施的刺激和联动反应给日本经济带来十分不利的影响。在此状况中，新兴产业的启动被称为做梦也不敢想的事情。但是日本布袜公司积极投身于新兴产业。还处于安装机器阶段的2月11日，石桥正二郎接替兄长德次郎就任日本布袜公司社长。当天也是日本布袜公司总部事务所落成的庆典日子。装修一新的总部事务所的讲堂内，面对所有管理干部，正二郎在社长就任致词中如下谈到。 “今天刚好借机会向大家宣布，目前建设中的大验室的目的是要制造汽车轮胎。早在一年前就向美国阿克隆预定的机器设备已经运来。现在，我国消费在轮胎上的3000万日元的费用均进入外国人的口袋。如果将来有可能达到5000万日元甚至1亿日元的汽车轮胎消费全部被外国人占有的话，就成了关系到国家存亡的重大问题。 幸运的是，公司的技师长和九州帝大的君岛教授经过一年的研究，已经在技术上得以确认，预计从今年春天起就开始正式运作。 作为本公司的新产业，考虑到作为橡胶工业者的本公司的使命，希望一定能成功。这并不是我们一家、一个公司的问题，是出于为整个国家而考虑的、将来要不断为社会做出贡献的理想。我的事业观就是我坚信只把眼光放在赢利目的上的事业终有一天会灭亡，对社会对国家有益的事业将会永远兴旺繁荣。公司的创业精神定为“工业报国”，在此信念下完成使命，奋斗到永远。 于是，在日本布袜公司设立轮胎部，开始了汽车轮胎的试制。” ·第一号轮胎诞生的艰苦奋斗 为了进行试制，从日本布袜公司各部门选拔出约20名员工。由于进口的设备只有成型、加硫机器，其余作业几乎都只能靠手工来完成。大家全都没有轮胎制作的知识和经验，只有依靠同机器一起进口来的10余页的说明书来进行试制。当然，工作并不是一帆风顺的。在经历了艰苦努力之后，终于在1930年4月9日下午4点完成了汽车轮胎的制作，第一号“普利司通轮胎”诞生了，是小型轿车用轮胎。 5月11日完成了第2号轮胎。之后又增加生产了新的规格30×4.504斜交轮胎。石桥正二郎在日后回忆道“当时很稚嫩，也没有外国的指导，独自研究来完成技术。我是一个外行，也正因为有了这些困难才得以全身心投入其中，技术方面的知识也得以提高。今天再来看的话，那时的辛苦真的非常值得。” 第1话 销售活动的理念和组织 ·代理网店的形成 株式会社普利司通自1931年创立以来，延续日本布袜轮胎部的经验，正式开始市场开拓活动。市场开拓活动的中心是获取新的轮胎销售代理店。作为后起之秀的该公司，几乎没有挤入大型轮胎零售店的可能性。因此该公司形成了以轮胎修理店、中小型轮胎零售店、日本布袜代理店为对象的代理店网络模式。1932年，代理店网络已经在全国形成了，其中多数为日本布袜代理店，可以说在该公司创立初期，市场开拓活动活用了日本布袜的流通渠道。 ·品质保证制度的采用 在轮胎销售方面，以对消费者充满诚意的服务为理念，采用产品出现故障免费调换新品的完全品质保证制度。汽车轮胎是关乎人类安全的产品。商标的信誉对销售影响很大。起步相对较晚的公司为了能够与走在前面的公司平等竞争，信誉度就具有尤为重要的含义。做好受损的打算，大胆采用品质保证制度的理由也在于此。 但对于公司轮胎产生问题免费更换新品的诚意，却出现了一些仅有一点点损伤就认作不良品要求更换以及故意损坏后要求替换的例子。针对此情况，公司耐心对待，甚至提供第二次和第三次的替换，明知不合理也要彻底执行消费者服务。 刚刚创立时，技术尚未成熟以及研究没有跟上等原因，产品出现问题成为退货增加的原因。创立3年以来退货轮胎达10万条，相对3年内生产的42万条轮胎的数字，约为25%的退货率，仓库内不良品堆积如山。 石桥正二郎后来回忆当年的艰难时说道：“当时亲人们曾经劝我可能是由于将石桥这个名字反过来用了才导致不吉利，不如换个名字”。但是当时的董事林善次回忆时谈到“尽管退货堆积如山，但看到面不改色无论如何也要坚持品质保证制度的社长大无畏的气概时，内心不胜惶恐。” 第2话 正式生产的开始和技术的奋战 1931年4月开始生产卡车用轮胎，接下来又生产巴士用轮胎，随着种类尺寸的增加,轮胎生产条数也不断提高。但是，熟练工不足以及对于工序的不熟悉，同时又因为是不模仿进口品，独自开发等原因,导致退货不断.此外针对不良品免费更换新品的保证制度的采用也是退货增加的原因之一。 面对顾客们的投诉，制造技术担当和销售担当之间发生激烈的争论。制造工厂的一方认为“轮胎破损也有使用方法上的原因。超载的卡车轮胎破损在规格上来讲是理所当然的事情。同时还要考虑到路上的石头、瓦片和钉子等不可抗力的破损。所以无论什么都是“你们是对的”就了事，让我们没有面子”。销售的一方反驳到“与邓禄普、横滨的竞争中，为了维持公司产品的信誉，即使是很少的不良品也是对该公司很大的打击”，这样要求制造工厂技术人员更加努力的争论便成为了家常便饭。 社长石桥正二郎、技师松平以下全体技术人员为了进行产品品质改良，呕心沥血并且不断努力尝试。改良对象的项目为工序改善、设备充实、故障早期发现等等，石桥正二郎为了充实设备不惜重金加以投入。努力很见成效并且目标也逐渐达成，不良品、退货逐渐减少，1932年1月还被日本商工省认定为优良国产品。 第3话 开始出口和国内销售体制的充实 ·开始出口 石桥正二郎并不是想从阻止进口的角度才将汽车轮胎国产化的，他一直期望通过出口为获得外汇做出贡献。将商标定为英文标识“Bridgestone tyre”的动机之一便在于此。1932年，通过了福特本部产品品质试验，同时也加深了对于出口的信心。公司出口业务最初由日本布袜出口课和三井物产担当。1932年12月三井物产门司支店的员工和该公司营业课2名员工远赴东南亚、新西兰、印度进行市场调查。在市场调查的同时，出口也开始进行。第一年1932年内成功将1万4000条汽车轮胎销往海外。 ·销售体制的充实 为了加强销售体制，1933年在东京、大阪等地开办事务所。同年8月将销售部改名为商务部，由日本布袜出口课担当的轮胎出口业务转移到海外课，将营业课分为销售、扩张、运输三个课室。自我整顿出口体制的当年就实现了8万4000条轮胎的大规模上涨的业绩。 ·新车用轮胎销售 1931年创立之初就曾经向日本通用汽车、日本福特汽车推销过新车轮胎，但是，占据日本国内汽车市场大部分份额的通用汽车和福特汽车对于新车轮胎的采用标准很高，销售人员煞费苦心。 产品被认定为优良国产品的1932年，公司轮胎产品也通过了美国福特总部的实验，获得了日本福特汽车纳入适合品的认可,进而又获得了日本通用汽车公司的采用资格，证明了公司的轮胎产品品质的提升。然而尽管获得了福特和通用汽车新车轮胎采用资格，还不能够马上实现采用。但是销售人员用坚持不懈的韧劲和一件特别偶然的事情打开了僵局。担当此项工作的4个人在前往与通用汽车谈判的过程中遭遇了交通事故。受了伤的4人包着绷带就前去会面了，这种热诚感动了通用汽车公司，当场便答应了该公司的申请。新车用轮胎的销售在1935年库克作为特聘人员加入该公司才出现好转。库克是固特异远东代表隶属于三菱商事，从事汽车轮胎进口销售的美国人。当时他看到该公司的增长速度，以及预料到随着时局的发展在日本的汽车轮胎进口不久就要变得困难，于是他申请加入该公司为该公司工作。库克直到第二次世界大战都在该公司担当日本通用汽车、日本福特方面新车用轮胎的配套工作，取得了骄人业绩。 第4话 久留米工厂的建设 公司创立后，开拓国内市场的艰苦卓绝的努力逐渐看到效果，出口也开始了。与此同时公司轮胎的生产量也不断上升，进入1932年日产量已接近1000条，即使临时工厂也有些不够用了。于是，公司敲定日本布袜本部相邻的京町作为工厂用地并实施购买计划。收购结束是在1933年初，当时加上石桥家所有的土地合计3万6000平方米，这就成了久留米工厂的用地。 委托建筑事务所设计工厂的同时，1932年派遣技师到欧美，考察了大量的轮胎工厂，将那些报告作为设计参考提供给建筑事务所。竣工是在1933年12月，年末举行了工厂锅炉的点火仪式。机械设备快马加鞭地进行安装，使得本工厂于次年1934年3月正式开始生产，6月份举办了落成典礼。 第5话 克服出口环境恶化 随着包含公司在内的日本产轮胎的出口逐渐增加，进口各国考虑到国内的情况开始设置进口壁垒。印度、新西兰、缅甸、斯里兰卡等地，都对日本产的轮胎收取极高的关税。欧美厂商本地生产体制的强化，也是抑制日本产轮胎出口的主要因素。1935年6月，固特异在荷兰领地爪哇(现印度尼西亚)的轮胎工厂开始生产。当地政府通过进口分摊制和高关税率来压制日本产轮胎，以帮助固特异。在印度，邓禄普、凡世通公司也纷纷建立轮胎工厂。针对这一情况，公司在社内设置了以印度，欧洲为首的4大体系，来强化海外销售体制推动出口的增长。从1936年开始，除中国以外的市场，特别是欧洲、非洲、中南美洲的出口由三井物产代理委托销售的体制转变为公司直销的体制。 第三章 行业动向 美国 美国的轮胎厂商在30年代后半期逐渐从大恐慌的影响中走出来，创造出了最高的销售业绩。而技术革新方面，1938年取代以往棉花线制造改用人造纤维制造的汽车用轮胎面世，1942年还尝试将尼龙应用于军用轮胎之中，并于1947年推广使用到民用轮胎上。通过以上的改变，轮胎的耐久性能大幅提高，同时轮胎的重量也减轻了。 1942年，美国进入战争体制，橡胶公司转而制造防毒面具、飞机用燃料罐、运输机用的机翼、战斗机等各式各样的军需用品。 同时，由于天然橡胶供给的急剧减少，合成橡胶公司也开始经营军需工厂。 欧洲 在欧洲，1921年前后，米其林和倍耐力开始进行子午线轮胎试产，子午线轮胎构造的研究向前迈进了一大步。第二次世界大战后，米其林于1946年开始销售子午线结构的地铁钢圈轮胎。之后，1948年发布了轿车用轮胎“X”子午线。这种子午线轮胎和以往产品相比，行走距离变得非常长，所以被命名为“X”。 日本 1937年中日战争爆发之际，日本国内推行战时统一管理，1938年公布了橡胶统一管理规则，次年的1939年轮胎也采取了配给制。1944年大日本飞机轮胎（大津轮胎。2003年被住友橡胶工业合并）、东洋橡胶工业于1949年成立了日东轮胎（现在的日东化工）。 第1话 总部迁址东京、建立横滨工厂 总部迁址东京 本公司自创立以来，总部曾位于日本胶底袜厂所在地的久留米市洗町1番地。随着久留米工厂的建成，1934年1月总部迁到了轮胎工厂所在地的久留米市京町105番地。但是社长石桥正二郎考虑到如果将来向全国乃至海外市场进军的话，作为轮胎事业总部所在地，久留米在地理位置上不够适合，所以有意将总部迁往东京。之后，本公司于1937年5月将总部迁到了东京市麹町区（现千代田区）内幸町。 之后，在1939年买入了现在总部所在地东京市京桥区京桥1丁目1番地的地块。但受到当时战争情况下资材统一管理的影响，迟迟未能动工，直到1941年才完成建设，得以在1942年元旦开始在新事务所开展业务。但是，1945年5月由于遭到空袭，事务所被烧毁，就又将事务所搬到了麻布饭仓片町（现六本木）。 公司更名为“日本轮胎株式会社” 战争期间，出现了限制使用英语的风潮。该公司的名称也被军部要求变更。于是在1942年2月更名为“日本轮胎株式会社”。这样一直到1951年的10年之中，我们没有使用过Bridgestone轮胎这个名称。 横滨工厂的建设 同时作为日本胶底布袜公司（1937年由日本胶底布袜更名为日本橡胶）的社长的石桥正二郎，为了扩大在橡胶履业的市场占有率，计划在京滨地区建设新的工厂。1934年11月在神奈川县镰仓郡川上村柏尾取得土地，1936年着手建设橡胶靴工厂。但是，业界团体提出供给已经过剩，所以这个建设时间被推迟进行。 之后1938年，由于没有生产业绩的工厂不能够得到天然橡胶的配给，日本橡胶的胶靴生产工厂计划搁浅，公司（当时已经由日本橡胶株式会社更名为Bridgestone轮胎）又承继了横滨工厂。当时由于市场需求的轮胎数量由久留米工厂单独生产就可以完成，所以决定由横滨工厂来制造再生橡胶（※）。 ※再生橡胶：就是在废弃的橡胶产品中加入粉末加工成能够再次使用的橡胶。 第2话 战时统一管理 战争时期的生产 1938年4月国家总动员法公布，就是“战争发生之际，以国防为目的，最有效发挥全国的力量，统一管理使用人力和物力”。统一管理不仅仅限于直接和战争有关的兵器和弹药，还包括衣服、食品、运输、燃料、电力等涉及民生的广泛领域。 1939年4月公布了《汽车用轮胎·内胎配给统一管理规则》、10月实施了自行车用配给统一管理。 久留米工厂转而主力生产卡车用轮胎，1942年的卡车轮胎销售额占汽车轮胎的91％。该公司的汽车轮胎生产量也在1941年迎来高峰。但之后由于天然橡胶、帘线、碳黑等原材料不足导致生产困难，生产量也随之显著下降。 拒绝撤离 战争结束前的1945年7月，军部方面出于将九州作为战场来进行本土作战的考虑，要求日本橡胶和本公司久留米工厂从九州撤离。由于社长石桥正二郎拒绝了此要求，九州军需管理官命令该公司更换负责人，正当这个问题还悬而未决之际，就迎来了战争结束。 战时体制的对应 政府发布的汽车轮胎配给统一管理从1939年4月开始实施，根据商工大臣认可的生产数量得到天然橡胶的分配。轮胎厂商3家的生产量，也就是天然橡胶的分配比例分别是日本邓禄普约42％，横滨橡胶约28％、该公司为约30％，而1940年3月开始就是3家3均分了。 根据1943年5月制定的地区出货协定，东北地区归横滨橡胶，中部地区归中央橡胶（现邓禄普），西南地区则由该公司承担。关于产品的公定价格，由中央物价委员会在1938年决定公布了汽车轮胎的六个主要尺寸规格。 第3话 受托经营固特异公司爪哇工厂 1942年3月，进入荷兰殖民地·爪哇岛（现印度尼西亚）的日军接手了固特异公司的爪哇工厂，同年4月陆军省委托该公司经营此工厂。该公司同年5月派出工场长和10位派遣人员来进行工厂的修复和运营。工厂的动力部分受到了很大的损坏，制造设备则损失较轻，8月份工厂就如同往常一样，正式开始生产了。 社长石桥正二郎向从日本出发的该公司派遣人员告诫道“战争最后的情况还很难预测。如果战争结果不好的情况下，军队会趁势下什么样的命令我们并不知道。但是要将工厂设备保持完好以便归还给固特异公司”。战败后，派遣人员谨遵告诫，没有破坏工厂，将比起受托经营时状况还要好的工厂交还给了固特异。之后，战后的石桥正二郎和当时固特异的会长里奇费鲁德建立了相互信任关系，这也为将来该公司和固特异公司进行技术合作提供了契机。相关资料 普利斯通老板将退休 2008年1月7日，普利斯通公司宣布：现年56岁的董事会主席兼ceo———约翰·兰普（john lampe）将于今年3月31日从普利斯通美国子公司退休，接任者为现年50岁的普利斯通北美轮胎市场部ceo马克·艾母克斯。 2000年，福特公司指责安装在福特探险者suv上的轮胎有缺陷，为此普利斯通公司损失惨重，约翰·兰普就是在那时出任公司ceo的。面对消费者的诉讼和批评，以及国会对有缺陷轮胎的调查，兰普坚决捍卫了公司利益。 在福特公司解除了与普利斯通将近100年的合作关系之后，兰普带领普利斯通公司积极开拓新市场，把业务重点转移到同通用汽车和本田汽车的合作。同时，兰普召回1000万个轮胎并重组公司南美业务。 工业观察家们推测：普利斯通与福特的论战将会使前者被消费者所遗弃。但接下来的公司重组和轮胎召回终结了同日本母公司普利斯通大约20亿美元的生产费用。但是兰普坚持他不仅不会放弃凡世通，而且要扩展它的业务。 2001年，普利斯通损失了16.7亿美元，2002年，公司净利润8300万美元。该公司今年2月份将公布2003年的利润报告，预计利润基本与2002年持平。 兰普1973年加入公司，从轮胎更换工干起，然后在美国辛辛那提普利斯通商店担任销售员。他具有很强的实践经验。社会贡献 自2005年10月"普利司通安全中国行"活动启动以来,普利司通公司积极致力于在中国的安全启蒙活动.其中"普利司通安全校园行"在今年F1中国站来到之际再次如期而至。 2006年9月29日,普利司通(中国)投资有限公司邀请来自上海、无锡两地7所小学400多名小学师生参观了上海国际赛车场、观看F1对外公开练习,并组织了交通安全知识讲座.作为一次寓教于乐的安全启蒙性教育,普利司通公司通过生动有趣的交通安全讲座,使小学生们在轻松的氛围内学习交通安全知识,了解道路交通的危险性,提高孩子们的安全概念和自我保护意识,从而减少并尽可能避免交通意外的发生。 普利司通今年在交通安全知识讲座之后,还组织小学生们进行观后感征文和绘画比赛,以便让更多的小学生了解交通安全知识,加深印象.这是普利司通面向小学生开展的第二次大规模安全启蒙教育活动,此活动将作为"普利司通安全校园行"的重要一环深入开展下去。 普利司通在中国建厂： 为了应对中国汽车市场的快速发展而不断增长的轮胎需求，一直以来就与中国广东省惠州市围绕兴建轮胎工厂一事进行洽谈，近日终于得到惠州市许可，决定建设生产卡车、巴士用的子午线轮胎工厂。新工厂总投资约3亿美元，预计2007年1月投产。 新工厂是由株式会社普利司通百分之百出资，并由4月22日成立的新公司“普利司通（惠州）轮胎有限公司”对其进行运营。该工厂的生产能力将阶段性增长，至2009年上半年日产预计达到5000条(2009年10月份情况，实际日生产2000条) 。目前，普利司通集团在华已建成的轮胎生产基地有3处，其中2处生产轿车用轮胎，分别是天津工厂和无锡工厂，另一处是生产卡车、巴士用轮胎的沈阳工厂。此次在惠州建设的第四家工厂计划重点面向以广州等华南汽车产业发达地区为中心的中国南方市场，生产产品为卡车、巴士用轮胎
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