简介 物流中心（logistics center ） “Logistics Centre”一词，这一用法多在亚洲地区使用，欧洲、美国也有使用但比较少，他们多用“Distribution Centre”，即我国所称的“配送中心”，在西方“Distribution Centre”的使用比“Logistics Centre”普遍得多。 物流中心是物流网络的节点，具有物流网络节点的系列功能。把握物流中心的涵义、类型、功能与地位，是依托不同层次物流设施展开物流活动，指导物流运营与管理的基础。概念理解 根据国家标准《物流术语》，将物流中心定义为：“从事物流活动的场所或组织，应基本符合以下要求：主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储吞吐能力强；物流业务统一经营管理。” 物流中心一词是政府部门、许多行业、企业在不同层次物流系统化中应用得物流中心模型十分频繁，而不同部门、行业、企业的人们对其理解又不尽一致的重要概念。概括起来，对物流中心的理解可以归纳为以下几种表述。 （1）物流中心是从国民经济系统要求出发，所建立的以城市为依托、开放型的物品储存、运输、包装、装卸等综合性的物流业务基础设施。这种物流中心通常由集团化组织经营，一般称之为社会物流中心。 （2）物流中心是为了实现物流系统化、效率化，在社会物流中心下所设置的货物配送中心。这种物流中心从供应者手中受理大量的多种类型货物，进行分类、包装、保管、流通加工、信息处理，并按众多用户要求完成配货、送货等作业。 （3）物流中心是组织、衔接、调节、管理物流活动的较大的物流据点。由于物流据点的种类很多，但大都可以看作是仓库为基础，在各物流环节方面提供延伸服务的依托。为了与传统的静态管理的仓库概念相区别，将涉及物流动态管理的新型物流据点称之为物流中心。这种涵义下的物流中心数目较多、分布也较广。 （4）物流中心是以交通运输枢纽为依托，建立起来的经营社会物流业务的货物集散场所。由于货运枢纽是一些货运站场构成的联网运作体系，实际上也是构成社会物流网络的节点，物流中心当它们具有实现订货、咨询、取货、包装、仓储、装卸、中转、配载、送货等物流服务的基础设施、移动设备、通信设备、控制设备，以及相应的组织结构和经营方式时、就具备成为物流中心的条件。这类物流中心也是构筑区域物流系统的重要组成部分。 （5）国际物流中心是指以国际货运枢纽（如国际港口）为依托、建立起来的经营开放型的物品储存、包装、装卸、运输等物流作业活动的大型集散场所。国际物流中心必须做到物流、商流、信息流的有机统一。当代电子信息技术的迅速发展，能够对国际物流中心的“三流”有机统一提供重要的技术支持，这样可以大大减少文件数量及文件处理成本，提高“三流”效率。概念运用 综上所述，在更一般的意义上，可以将物流中心理解为，处于枢纽或重要地位的、具有较完整物流环节，并能将物流集散、信息和控制等功能实现一体化运作的物流据点。将物流中心的概念放在物流系统化或物流网络体系中考察才更有理论和实践意义，物流系统是分为若干层次的，依物流系统化的对象、范围、要求和运作主体不同，应用其概念的侧重点也就有所不同。此外，社会、经济、地理、体制及其它因素，都可能对物流中心的组织设计、组建与运作产生影响，因而，对物流中心作进一步分析是很有必要的。类型 不同类型的物流据点在物流链管理中的主要功能或侧重点亦有所差别，诸如集货、散货、中转、加工、配送等，由于物流中心分布的地理位置及经济环境特征，这种主要功能差别带有区域经济发展要求的特点。货运枢纽站场 货运枢纽一般是区域性货物运输网络的若干节点（站场）——即一系列物流中心相关货运站场的集合。货运站场的种类很多，往往涉及到大范围多种运输方式以及多种运输方式的协作运营，在区域、全国物流系统化中扮演着十分重要角色，因而其主要功能和布局也很有特色。货运主枢纽及各类货运站场应属于区域物流设施范畴。从物流高级化发展的趋势分析，货运站场作为区域干线运输的节点，与城市物流中心（配送中心）之间能有很好的衔接、分工协作，也是实现更大范围物流合理化关键环节。各类物流中心的类型 总结现有的物流设施，典型的物流中心主要有以下几类： （1）集货中心 是将分散生产的零件、生产品、物品集中成大批量货物的物流据点。这样的物流中心通常多分布在小企业群、农业区、果业区、牧业区等地域。集货中心的主要功能是： ①集中货物，将分散的产品、物品集中成批量货物； ②初级加工，进行分拣、分级、除杂、剪裁、冷藏、冷冻等作业； ③运输包装，包装适应大批量、高速度、高效率、低成本的运输要求； ④集装作业，采用托盘系列，集装箱等进行货物集装作业，提高物流过程的连贯性； ⑤货物仓储，进行季节性存储保管作业等。 （2）送货中心 将大批量运抵的货物换装成小批量货物并送到用户手中的物流据点。送货中心运进的多是集装的、散装的、大批量、大型包装的货物，运出的是经分装加工转换成小包装的货物。此类物流中心多分布在产品使用地、消费地或车站、码头、机场所在地。其主要功能是： ①分装货物，大包装货物换装成小包装货物； ②分送货物，送货至零售商、用户； ③货物仓储等。 （3）转运中心 是实现不同运输方式或同种运输方式联合（接力）运输的物流设施，通常称为多式联运站、集装箱中转站、货运中转站等。转运中心多分布在综合运网的节点处、枢纽站等地域。这类物流中心的主要功能是： ①货物中转，不同运输设备间货物装卸中转； ②货物集散与配载，集零为整、化整为零，针对不同目地进行配载作业； ③货物仓储及其他服务等。 （4）加工中心 将运抵的货物经过流通加工后运送到用户或使用地点。这类物流据点侧重于对原料、材料、产品等的流通加工需要，配有专用设备和生产设施。尽管此类加工工艺并不复杂，但带有生产加工的基本特点，因而对流通加工的对象、种类均具有一定的限制与要求。物流过程的加工特点是将加工对象的仓储、加工、运输、配送等形成连贯的一体化作业。这类物流中心多分布在原料、产品产地或消费地。经过流通加工后的货物再通过使用专用车辆、专用设备（装置）以及相应的专用设施进行作业，如冷藏车、冷藏仓库，煤浆输送管道、煤浆加压设施，水泥散装车、预制现场等，可以提高物流质量、效率并降低物流成本。 （5）配送中心 是将取货、集货、包装、仓库、装卸、分货、配货、加工、信息服务、送货等多种服务功能融为一体的物流据点，也称为配送中心（城市集配中心）。配送中心是物流功能较为完善的一类物流中心，应分布于城市边缘且交通方便的地带。 （6）物资中心 是依托于各类物资、商品交易市场，进行集货、储存、包装、装卸、物流运输配货、送货，信息咨询、货运代理等服务的物资商品集散场所、一些集团企业的物流中心，就是依托于各类物资交易市场而形成的。全国一些有影响的小商品市场、时装市场、布匹市场等也初步形成了为用户提供代购、代储、代销、代运及其它一条龙相关服务的场所和组织；有的已经成为全国性的小商品、布匹、时装等的专业性物流中心。目前，此类物流中心的电子信息技术应用水平还很低。众多不同类型的物流中心说明，社会经济背景不同，经济地理、交通区位特征不同，物流对象、性质不同，所形成的物流中心模式也不同，强求一律地用同一模式限定物流中心的功断和基础设施建设是不切合实际的。但是不同类型的物流中心应当充分履行其在物流系统化中的功能，既要满足各层次物流的需要，又要避免物流设施重复建设的浪费。 对第三方物流经营者而言，以货运枢纽站场、货运站为依托、建立区域物流中心、城市集配中心，是借助原货运业优势展开延伸服务的基本方式。将原单一功能的集货、送货、中转、贸易中心因地制宜地加以完善，使其成为具有衔接干线运输，能进行城市、厂区配送作业等多功能的物流中心，也是较有利的选择。分类 物流中心可分为公共型物流中心和自用型物流中心 与自用型物流中心（private logistics center）相比，公共型物流中心面对的客户更加广泛，供应链中的任何成员均可成为客户，而我们知道，不同的供应链成员的物流服物流中心车间务需求是很不相同的，并且无论从物流服务需求方来说还是从提供方来说，对提供的每一项物流服务都要用专业水准来衡量，这就决定了公共型物流中心经营管理的复杂性。 公共型物流中心（public logistics center）需要的物流设施一般应有一定规模，从功能设计上可以只提供一种或少数几种具有明显竞争优势的主要物流服务，也可以提供综合性的配套物流服务，大型物流中心的功能必须具有综合性和配套性的特点。我国非常需要公共型的物流中心，它不仅可以提高物流服务的专业化水平，而且有利于提高物流行业的资源利用效率。 目前的实际情况是，原材料供应商、制造商、分销商、零售商纷纷建立自用型物流中心，造成了重复建设和资源浪费。另外需要承认的是，在我国，最好的物流中心并不是公共型的物流中心而是自用型的物流中心，这说明，在我国建设公共型物流中心具有广泛的市场潜力。设计类型 几种主要的物流中心设计类型，包括I型，L型，以及U型。而在介绍不同类型的物流中心之前，先要明白当定义一个物流中心属U型时，并不是指该物流中心的建筑外型呈U型，而是指该物流中心的内部运作流程呈U型，特别是货物的流向。以下，我们将简单介绍各不同类型物流中心的特点。I型物流中心 I型物流中心拥有独立的出、入货台，分别分布在物流中心的两旁，直入直出。由于I型物流中心的运作流向是呈直线型的，各运作动线平行性进行，因此无论是人流或是物流，相互的碰撞交叉点相对来说是最少的，可降低操作人员和物流搬运车相撞的可能性。 I型物流中心存在的最大问题是出、入货台相距甚远，增加货物的整体运输路线，降低效率，但是由于直线型的流程较为简单，操作人员比较容易适应，可以弥补该方面的不足。此外，由于出、入货台分布在物流中心的两旁，需最少两队保安小组负责两个货台的监管，增加了人员投入及运作成本。 I型物流中心特别适合一些快速流转的货物，进行集装箱或是货物转运业务。目前，香港I型物流中心并不多，较典型的是采用I型概念设计出来的香港国际货运中心(HIDC)。香港国际货运中心的日通、华记、新兴物流，香港机场货运中心(AFFC)内智傲物流，以及深圳盐田港美集物流等的物流中心都属于此类型。L型物流中心 需要处理快速货物的物流中心通常会采用L型的概念设计，把货物流中心车间物出入物流中心的途径缩至最短，货物流向呈L型。L型物流中心与I型物流中心有些类似，同样拥有两个独立货台、较少碰撞交叉点、适合处理快速流转的货物。 L型物流中心存在的限制之一是除了L型流向范围内的货物外，其它功能区的货物的出入效率会相对地降低。因此，采用这种类型的物流中心通常是同时处理 “快流”及“慢流”的货物，把“快流”的货物储存在L型流向范围内，把“慢流”的货物储存在L型流向范围外，按货物的搬运频率有效利用物流中心内的各功能区。 这种类型的物流中心特别适合进行交叉式作业（cross-docking），处理一些“即来即走”或是只会在物流中心停留很短时间的货物。香港L型的物流中心较少，在国内就比较常见，如深圳嘉里盐田港物流中心。U型物流中心 U型物流中心的设计概念主要来自高速公路的循环运输线，该类型物流中心的出、入货台会集中在同一边。U型物流中心各功能区的运作范围经常重叠，交叉点也比较多，降低运作效率。 另外，由于进出物流中心的货物在同一个货台上进行收发，容易造成混淆，特别是在繁忙时段及处理类似货物的情况下。解决的方法可以是组建不同操作人员小组，分别负责货物出、入物流中心事宜。可是这样一来，由于货物出入物流中心的繁忙时段可能会有不同，因此极可能产生另一个问题，就是不能有效充分利用人力资源。 由于U型物流中心的出、入货台集中在同一边，只需在物流中心其中一边预留货车停泊及装卸货车道，一方面，可以更有效利用物流中心外围空间; 另一方面，也可以集中货台管理，减少货台监管人员数目。对于地少、人工费高的香港来说，这一类型的物流中心是最常见的，如亚洲货柜物流中心内的佐川急便 (Sagawa)，近铁国际(KWE)，泛亚班拿(Panalpina)，捷迅(Soonest)等。 传统的物流中心和现代化物流中心最大的差别可能并不在于其外型或是物流设备，而是如何能结合及提高物流中心内部各功能区及货物流向的有效性，尽量简化物流中心的运作程序，降低货物损坏率，提高运作效率。物流基地、物流中心和配送中心的区别 物流基地、物流中心、配送中心是三种不同规模层次的物流结点。主要区别体现在以下三个方面： 首先，从规模来看，物流基地是巨型物流设施，其规模最大，物流中心次之，配送中心最小； 其次，从流通货物来看，物流基地的综合性较强，专业性较弱。物流中心在某个领域综合性、专业性较强，具有这个领域的专业性。配送中心则主要面向城市生活或某一类型生产企业，其专业性很强； 第三，从结点功能来看，物流基地的功能十分全面，存储能力大，调节功能强。物流中心的功能健全，具有一定的存储能力和调节功能。而配送中心的功能较为单一，以配送功能为主，存储功能为辅。功能 从理论上说，物流中心可以具备如下一些基本功能：运输功能 物流中心需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，具有竞争优势的物流中心不只是一个点，而是一个覆盖全国的网络。因此，物流中心首先应该负责为客户选择露天物流中心满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地。除了在交货点交货需要客户配合外，整个运输过程，包括最后的市内配送都应由物流中心负责组织，以尽可能方便客户。现代的运输需求就是这样。储存功能 物流中心需要有仓储设施，但客户需要的不是在物流中心储存商品，而是要通过仓储环节保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存成本。因此，公共型物流中心需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备。装卸搬运功能 这是为了加快商品在物流中心的流通速度必须具备的功能。公共型的物流中心应该配备专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。包装功能 物流中心的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。流通加工功能 主要目的是方便生产或销售，公共物流中心常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。物流中心必须具备的基本加工职能有贴标签、制作并粘贴条形码等。物流信息处理功能 由于物流中心现在已经离不开计算机，因此将在各个物流环节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、分析。传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这对现代物流中心是相当重要的。 从一些发达国家的物流中心具体实际来看，物流中心还具有以下增值性功能：结算功能 物流中心的结算功能是物流中心对物流功能的一种延伸。物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，物流中心还要替货主向收货人结算货款等。需求预测功能 自用型物流中心经常负责根据物流中心商品进货。出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求。物流系统设计咨询功能 公共型物流中心要充当货主的物流专家，因而必须为货主设计物流系统，代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商。国内有些专业物流公司正在进行这项尝试，这是一项增加价值、增加公共物流中心的竞争力的服务。物流教育与培训功能 物流中心的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培训服务，可以培养货主与物流中心经营管理者的认同感，可以提高货主的物流管理水平，可以将物流中心经营管理者的要求传达给货主，也便于确立物流作业标准。 以上两类功能中，前6项基本功能需要经验和实力，后4项需要智慧和远见。功能是靠设计而来的，每个物流中心的功能集合都不会完全一样，有的物流中心可能只提供6项基本功能中的部分功能，但这些功能特别强大，这是完全可以的。公司设计物流中心功能时要考虑本文前面所述的影响因素，要确定物流中心的核心功能和辅助功能，辅助功能可能会使物流中心不一定只做物流，还可能做商流、信息流、资金流，如果一个物流中心是一个集商流、物流、信息流、资金流于一体的流通机构，它是否还是物流中心呢？我认为，这要取决于这些业务的比重有多大，如果核心功能是物流，辅助功能是商流、信息流和资金流，那它肯定是物流中心，否则就不能算是物流中心。算不算物流中心并不那么重要，只要能够为货主、客户提供服务，进而能够取得经济效益就可以，因此，在设计物流中心功能时需要创新。 随着信息技术在世界范围的普遍应用，物流成为制约商品流通的真正瓶颈，现代物流中心应该更多地考虑如何提供增值性物流服务，这些增值性物流服务是物流中心基本功能的合理延伸，其作用主要是加快物流过程。降低物流成本、提高物流作业效率、增加物流的透明度等。提供增值性服务是现代物流中心赢得竞争优势的必要条件。地位 不同性质的物流中心在不同范围物流链管理中所起的作用不同。完整意义上的物流中心应当成为区域经济圈的枢纽、运输网的依托和物流链管理的中枢。物流链管理的中枢 物流链管理可以分不同层次或范围来认识物流中心，物流中心企业物流链管理是非常具体的，品种、数量、时间、场所等。更大范围的物流链管理在某些重要的物流环节如运输、过境运输等管理中，物流中心始终在物流链管理中处于中心地位，在物流链运作中起指挥中枢作用，指导并能控制物流链合理运作。随着电子信息技术对此支持水平的提高，物流中心在物流链管理中的中枢地位能够完全确立。运输网的依托 随着现代运输手段的发展和运用，货物的空间效用、时间效用已得到充分地注意和运用。完整意义上的物流中心已成为选择运输手段所需考虑的重要因素，例如，在欧洲，运输手段选择的一般概念范围是：从物流中心（运输枢纽）至250Km范围选择3h可完成送达的厢式车，从物流中心至300km范围，3h到达可选择货车，从物流中心至320km范围，由4h一般的铁路运输完成或3h的高速铁路运输实现，从物流中心至欧洲任何地方或城市之间在3h内，可利用航空运输作为实现时空效率的手段。物流中心作为物流网的依托，能够使线网骨骼与业务经营的血肉合为一体。经济圈的枢纽 大范围的物流中心在区域经济圈的确立中处于重要的基础地位。例如，在法国巴黎南部最大的中心市场，可以为1800万消费者服务，其中1200万人是巴黎150km圈内的消费者。物流中心的地位不仅主要体现在物流枢纽即物流集散、信息和控制等职能上，而且体现在社会、区域经济圈的形成与运作上。 将完整意义上的物流中心，放到道路网与综合运输网、区域经济圈以及在社会经济运行中的枢纽地位和基础功能上来认识，就会看到现代物流研究的主要课题更多集中在物流总成本的控制、物流系统集约化、全国物流系统的构筑等方面，这正是抓住了物流效益的重要环节。物流中心的理论应用与实践在中国还处于初级阶段，但是新技术的投入与传统经营思想、经营方式的不适应已暴露了许多问题。因此在物流中心的规划中，应当注意吸取国外的经验、完善物流中心、物流网络及运行在中国的实践。在此过程中把握物流中心的选址区域、规模、运营机能，在物流网络规划、建设与运营有着重要作用。规划、筹建与运营 不同类型的物流设施，其规划与筹建主体不同，从某种程度上也影响到物流中心的运行。物流中心的规划 物流中心是服务于区域或社会物流的，而社会物流过程又与资源分布、经济地理、工业布局、运输网络等密切相关。由于中国地域经济发展很不平衡，因此，政府及主管部门、第三方物流经营者必须根据各地区的社会经济特点，确定物流中心建设与完善的规划方案，和实现一定范围物流系统化的途径与方式。 （1）物流中心规划的主体 物流中心是物流网络中的节点，更多地体现为道路运输系统的基础结构，也是不同运输方式的选择决策的抉择点和协作、协调的结合部。在形成以中心城市为核心的经济圈或区域经济圈的体系中，物流中心有举足轻重的地位和作用；在物流中心的规划、筹建、运营方面直接影响到的不仅是道路运输基础设施运用效率，很多情况下，还与城市规划、经济圈的经济运行有极密切的关系；从区域经济圈形成与运行的角度分析，完整意义上的物流中心已是多学科研究的交叉区和结合部。所以，中国大范围的物流设施规划是由政府主管部门指导、组织制定的。 物流网络、物流中心及物流基础设施的规划与筹资、融资、建设与运行密切相关。投资主体将向多元化方向发展，民营企业也将成为投资主体之一，此外，还涉及外国资本投人物流基础建设的运作方式如BOT。投资与运营体制反过来也会影响物流设施规划。 还应注意到，不同部门之间在物流中心规划、建设、运营及管理等过程中的观念、认识不协调也会产生许多问题，如物流中心选址建设取得土地使用权难度很大、土地费用很高；物流中心的信息化、机械化、自动化有很多困难；各行业的企业在物流据点选址上无秩序，在住宅区有大量大型货车通过；物流中心周边交通阻塞、交通事故增加、环境恶化等等问题。不仅在发达国家中成为严重的社会问题，在发展中国家中也直接影响到可持续发展战略的实现。 （2）物流中心规划涉及的因素 多层次、多类型理解物流中心的涵义，并以此指导物流中心的设立是合乎中国国情的。而一下子将物流中心概念的层次拔得很高，就会使许多在社会物流系统化中地位很重要，但由于种种原因、尚存在一些缺陷的物流据点，遗憾地被排斥于物流中心、区域物流系统之外，这样做会使人感到“物流中心”可望而不可及，影响人们进行开发研究区域或社会物流网络体系的积极性及区域物流网络的形成进程，这样会直接影响到物流服务水准的提高和社会物流总成本的降低。进行物流系统规划需烟草物流中心要考虑以下主要因素： ①区域经济发展背景资料。社会经济发展规划，产业布局，工业、农业、商业、住宅布局规划； ②交通运输网及物流设施现状。交通运输干线、多式联运小转站、货运站、港口、机场布局现状； ③城市规划。城市人口增长率，产业结构与布局。一些城市的物流中心选择不合适，往往会在主干线通道上造成交通阻塞、运距过长造成能源浪费、车辆空载率增高、调度困难等问题； ④环境保护与社会可持续发展。据东京大学的越正毅教授对交通阻塞的间接经济损失的推断，仅东京圈由于交通阻塞的经济损失一年就达一兆日元。 不同类型的物流设施，其规划与筹建主体不同，从某种程度上也影响到物流中心的运行。 （3）物流据点的数目与规模 ① 物流据点的数目与服务水准。物流据点的数目少，物流功能比较集中，物流成本一般较低。物流据点多，服务网点分散，集散迅速，物流服各水准一般较高，但物流成本一般也较高。 ② 物流据点数目与规模，物流据点少，物流功能集中，物流据点的规模较大方能满足物流要求。反之，物流据点数目多，平均物流据点的规模应小一些，节约投入资本。 ③ 物流据点规模与土地占用。商者关系密切，土地面积占用大，征地及建设费用高，需要削减企业物流成本的装配制造业、流通业，相应企业业务所涉及的物流据点布局要合适。日本是土地资源稀缺的国家，在日本物流设施的平均规模以物流中心类型不同，区域物流中心约15000平方米，在首都圈、近畿圈、中部圈三大都市圈最大的可达至100000平方米，配送中心一般约7000平方米，最大的可达50000平方米，三大都市圈以外的地区其物流设施规模都要小一些。 （4）物流据点布局与选址的方法 物流据点布局与选址的常用数学模型主要有，考虑一个或多个物流据点的布局选址模型，考虑运输费用及多个物流据点的布局选址模型等，物流设施选址的数学模型在实际应用中往往只具有理论或实践中的指导意义，法律、法规、规划、土地使用权、物流业务种类、物流设施、筹资能力、交通环境因素、自然条件因素等很难在一个已具规模的中心城市、区域经济圈模型中都体现出来。因此，物流中心布局选址所涉及一些关键因素，需要将定性分析和定量分析结合起来进行，或采用综合集成的方法进行选址工作。 物流中心的规划设计及其有关问题 据资料介绍，在制造企业的总成本中用于物料搬运的占20％至50%，如果合理地进行设施规划可以降低10%至30%。物流中心是大批物资集散的场所，物料搬运是最中心的作业活动，合理设施规划的经济效果将更为显著。目前越来越多的地区和企业开始关注物流园区（中心）规划和设计的可操作性以及经营管理方法。而国外主要有埃森哲、法布劳格，国内主要有成都亿博、上海欧麟等能提供物流中心规划和设计的可操作性以及经营管理方法。 设施规划与设计的原则 （1）根据系统的概念、运用系统分析的方法求得整体优化。同时也要把定性分析、定量分析和个人经验结合起来； （2）以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在设施规划的始终，因为企业的有效运行依赖于人流、物流、信息流的合理化； （3）从宏观（总体方案）到微观（每个部门、库房、车间），又从微观到宏观的过程。例如布置设计、要先进行总体布置，再进行详细布置。而详细布置方案又要反馈到总体布置方案中去评价，再加以修正甚至从头做起； （4）减少或消除不必要的作业流程，这是提高企业生产率和减少消耗最有效的方法之一。只有在时间上缩短作业周期，空间上少占有面积，物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投人的资金最少、生产成本最低； （5）重视人的因素。作业地点的设计，实际是人一机一环境的综合设计。要考虑创造一个良好、舒适的工作环境。 物流中心的主要活动是物资的集散和进出，在进行设施规划设计时，环境条件非常重要。相邻的道路交通、站点设置、港口和机场的位置等因素，如何与中心内的道路、物流路线相衔接，形成内外一体、圆滑通畅的物流通道，这一点至关重要。物流中心的筹建 （1）多方筹资组建 物流系统集约化可以大幅度提高物流网络效率，从完整的物流中心职能分析，物流中心经营者应当重视现代高科技特别是信息技术的运用，实现集约化运营。而物流中心具有相当规模的，往往需要较大资金量投入，各国采用不同的筹资组建物流中心的方式可供我们参考。例如，在法国巴黎最大的中心市场中的Semmaris物流中心筹资建设中，国家出资占最大份额53.21％，巴黎市出资占2％，Val de Marne州出资6.87％，银行出资5.50％，SAGAMRIS州出资3.7％，物流企业及其他方面出资占14．20％。中国应当取长避短，充分发掘和利用已有的、利用效率尚不高的物流资源，这样可以大大减少区域物流系统以外的资本投入。由于区域性物流中心的效益更多地体现为社会经济效益和综合效益，所以对于汽车空驶的减少、道路运用效率的提高、物流费用的降低、货物时间效能的增加等等，中国各级政府应予以特别的重视，在筹资、选址及运营中也应给以必要的支持。 （2）逐步完善物流中心的功能 从物流系统的结构可知，社会物流系统化是可以分层次形成的对相应的物流中心的功能也可以分层次逐步完善的。不同层次功能的物流中心、所需的相应硬件与软件，资金与技术投入也是不同的，物流中心的基础设施建设要尽快形成规模，一次性的投入资金较大，政府、有关部门及物流企业可以先从局部的、专项的物流系统化逐步延伸到区域的、全国的、综合的物流系统化，乃至国际物流系统化。物流中心也可以在物流集散中心的功能层上，逐步向“三中心合为一体”的高级功能层发展。 （3）政府主管部门要注重宏观规划与监督 尽管提出研究物流系统化报告标志着一项物流软科学研究任务的完成，但物流软科学专家还应注意向有关方面宣传物流系统化研究成果，关心其研究成果的实施情况并在实施过程中不断总结经验，完善实践成果。 物流中心的布局、建设直接关系到其效率、效益的发挥，因此，政府及有关主管部门，应当站在部门、行业协作的高度，一方面应当做好社会物流中心的宏观规划工作。如交通部提出的全国45个城市建立公路运输主枢纽的规划，规划中的货运枢纽经过功能扩展之后，基本上能够履行货物集散中心、物流信息中心、物流控制中心的综合职能；另一方面的法规、政策等方面为社会物流系统化开绿灯,鼓励多元主体投资筹建、完善各种类型物流中心。对业已存在的物流中心，应促进其功能完善、向经济规模方向发展，对于过度分散的、功能单一的物流据点，可以考虑应用市场机制进行物流所需资源的社会配置，使物流中心在社会物流网络中起到应起的地位和作用。物流中心的运营 中国经济体制在改革中已经发生了变化，而且仍在继续变化，这种变化的趋势只能是更为适应现代物流系统形成与完善的需要。对于涉及到多行业业务，正在发生体制变化的物流企业在组建、经营物流中心中怎样按物流链管理需要组建、运营，是物流中心成功运营的关键问题中国物流产业发展前景 “十一五”乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。第一，伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。第二，与经济结构和产业布局调整相适应。物流产业的集中度进一步提升。第三，随着物流市场的进一步扩大，物流产业内的分工将越来越细。第四，物流服务方式日益多样化。以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。第五，物流产业技术进步与创新步伐加快，现代化水平进一步提升。第六，合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径。第七，物流产业发展的制度环境日趋规范，市场秩序与环境条件进一步优化。
简介 天津农商银行是在天津农村合作银行和天津市９家区县合作银行、信用联社改制重组基础上，引进外部投资设立的股份制商业银行，注册资本７０亿元，拥有５０００余名员工，下辖超过５００个网点，居该市同业首位，ＡＴＭ机布放总量超过８００台，在该市金融机构中排名第二，形成覆盖面广、客户基础稳定、城乡联动优势明显的银行服务网络。天津农村商业银行服务 据天津农商银行有关负责人介绍，该商业银行的组建工作自２００８年启动，被列入“天津市第二批金融改革创新２０项重点工作计划”，开业后将继续坚持服务“三农”和中小企业市场定位，坚持“社区型零售银行”的发展愿景和“抓小不放大”的经营理念，通过对现有产品和服务进行市场细分，拓宽服务领域，不断提升金融服务质量和经营能力，使之成为一个崭新的、现代化的、能够在金融先行先试当中有所作为的、具有核心竞争力的商业银行。成立意义 有关业内人士指出，天津农商银行正式挂牌开业，标志着天津市农村信用社改革工作全面完成，拥有近６０年历史的“农村信用社”正式退出历史舞台，将成为天津服务“三农”和中小企业发展的金融主力军，对促进天津农业产业结构调整、农民增收和农村社会的稳定以及有效解决中小企业的融资难问题将起到积极推动作用。 同时，新成立的天津农商银行与天津原农村信用社系统相比，由市、区县二级法人管理体制变为统一法人，法人机构数量从原来的１０家变为１家，实行一级法人、统一核算、分级管理、授权经营的管理体制，提高了法人机构的集中度，增强了风险抵御能力。据了解，在改制重组基础上新成立的天津农商银行各项存款余额突破千亿元大关，达１０６４．４４亿元，成为一家具有一定规模的地方金融机构，支持地方经济发展实力得到有效增强。
保险名称 平安短期综合意外伤害保险条款内容 (平保养发[2009]105号，2009年9月呈报中国保监会备案)第一条 保险合同构成 本保险合同(以下简称“本合同”)由保险单或其它保险凭证及所附条款、投保单等与本合同有关的投保文件、合法有效的声明、批注、批单、其它书面协议构成。第二条 保险合同成立与生效 投保人提出保险申请、本公司同意承保，本合同成立。 本合同自本公司同意承保、收取保险费并签发保险单开始生效，具体生效日以保险单所载的日期为准。第三条 投保对象 凡符合本公司承保条件者均可投保本保险，本人投保后可选择为其配偶与子女投保本保险。第四条 保险责任 在本合同有效期内，本公司承担下列保险责任： (一)意外身故保险金 被保险人因遭受意外事故，并自事故发生之日起180日内因该事故身故的，本公司按其意外伤害保险金额给付意外身故保险金，对被保险人的保险责任终止。 (二)意外残疾保险金 被保险人因遭受意外事故，并自事故发生之日起180日内因该事故造成本合同所附“残疾程度与给付比例表”所列残疾之一的，本公司按该表所列比例乘以其意外伤害保险金额给付意外残疾保险金。如治疗仍未结束的，按事故发生之日起第180日的身体情况进行残疾鉴定，并据此给付意外残疾保险金。 被保险人因同一意外事故造成“残疾程度与给付比例表”所列残疾程度两项以上的，本公司给付各对应项意外残疾保险金之和。但不同残疾项目属于同一上肢或同一下肢时，仅给付一项意外残疾保险金；若残疾项目所属残疾程度不同时，给付较严重程度的残疾项目的意外残疾保险金。 被保险人该次意外事故导致的残疾合并前次残疾可领较严重项目意外残疾保险金的，按较严重项目标准给付，但前次已给付的意外残疾保险金(投保前已有或因责任免除事项所致“残疾程度与给付比例表”所列残疾的，视为已给付意外残疾保险金)应予以扣除。 被保险人的意外身故保险金及意外残疾保险金的累计给付金额以被保险人的意外伤害保险金额为限，累计给付金额达到其意外伤害保险金额时，对被保险人的该项保险责任终止。 (三)意外医疗保险金 被保险人每次因遭受意外事故并在医院进行治疗的，本公司就其该次意外事故发生之日起180日内发生的、符合当地社会基本医疗保险规定的合理医疗费用，扣除人民币100元免赔额后，给付意外医疗保险金。 被保险人不论一次或多次遭受意外事故而造成合理医疗费用的，本公司均按上述约定分别给付意外医疗保险金，但累计给付金额以被保险人的意外医疗保险金额为限，累计给付金额达到其意外医疗保险金额时，对被保险人该项保险责任终止。 本公司在本合同保险责任范围内给付保险金，但若被保险人已从其它途径(包括但不限于社会医疗保险机构、工作单位、本公司在内的任何商业保险机构等)取得补偿，本公司在意外伤害医疗保险金额的限额内仅承担剩余的且与当地社会医疗保险支付范围相符的合理医疗费用的保险责任。 被保险人如在境外就医的，本合同保险责任范围内的合理医疗费用按国内当地相同治疗的平均水平确定。第五条 责任免除 因下列情形之一导致被保险人身故、残疾或医疗费用支出的，本公司不承担给付保险金的责任： (一)投保人对被保险人的故意杀害、故意伤害； (二)被保险人故意自伤、故意犯罪或者抗拒依法采取的刑事强制措施或自杀，但被保险人自杀时为无民事行为能力人的除外； (三)被保险人殴斗、醉酒，主动吸食或注射毒品； (四)被保险人酒后驾驶、无合法有效驾驶证驾驶，或驾驶无有效行驶证的机动车； (五)战争、军事冲突、暴乱或武装叛乱； (六)核爆炸、核辐射或核污染； (七)被保险人因妊娠(含宫外孕)、流产、分娩(含剖宫产)导致的伤害； (八)椎间盘突出症(包括椎间盘膨出、椎间盘突出、椎间盘脱出、游离型椎间盘等类型，由此导致的身故、残疾除外)； (九)被保险人因医疗事故、药物过敏或精神和行为障碍(依照世界卫生组织《疾病和有关健康问题的国际统计分类(ICD-10)》确定)导致的伤害； (十)被保险人未遵医嘱，私自使用药物，但按使用说明的规定使用非处方药不在此限； (十一)细菌或病毒感染(因意外伤害导致的伤口发生感染者除外)； (十二)被保险人从事潜水、跳伞、攀岩、蹦极、驾驶滑翔机或滑翔伞、探险、摔跤、武术比赛、特技表演、赛马、赛车等高风险运动。 发生上述第一项情形导致被保险人身故的，本合同终止，本公司向受益人退还本合同的未满期净保险费。 发生上述其它情形导致被保险人身故的，本合同终止，本公司向投保人退还本合同的未满期净保险费。 此外，对于社会医疗保险(含公费和劳保)管理部门规定的自费项目和药品，本公司不承担给付保险金责任。第六条 保险金额与保险费 本合同的保险金额由投保人在投保时与本公司约定并在保险单上载明。 本合同的保险费依保险期间长短计收。投保人须在投保时一次性交清保险费。第七条 未成年人身故保险金限制 为未成年子女投保的人身保险，因被保险人身故给付的保险金总和不得超过国务院保险监督管理机构规定的限额，身故给付的保险金额总和约定也不得超过前述限额。第八条 保险期间与续保 本合同的保险期间为1年。 本合同保险期间届满时投保人可向本公司申请续保本保险，本公司审核同意后为投保人办理续保手续，并按续保当时被保险人的风险性质重新厘定费率并收取保险费。第九条 明确说明与如实告知 订立本合同时，本公司会向投保人说明本合同的内容。对本合同中免除本公司责任的条款，本公司在订立合同时会在投保单、保险单或者其它保险凭证上作出足以引起投保人注意的提示，并对该条款的内容以书面或者口头形式向投保人作出明确说明，未作提示或者明确说明的，该条款不产生效力。 本公司就投保人和被保险人的有关情况提出询问，投保人应当如实告知。 如果投保人故意或者因重大过失未履行前款规定的如实告知义务，足以影响本公司决定是否同意承保或者提高保险费率的，本公司有权解除本合同。 如果投保人故意不履行如实告知义务，对于解除本合同前发生的保险事故，本公司不承担给付保险金的责任，并不退还保险费。 如果投保人因重大过失未履行如实告知义务，对保险事故的发生有严重影响的，对于解除本合同前发生的保险事故，本公司不承担给付保险金的责任，但应当退还保险费。 本公司在合同订立时已经知道投保人未如实告知的情况的，本公司不得解除本合同；发生保险事故的，本公司承担给付保险金的责任。第十条 本公司合同解除权的限制 前条规定的合同解除权，自本公司知道有解除事由之日起，超过30日不行使而消灭。第十一条 受益人 投保人或者被保险人可以指定一人或多人为保险金受益人。除另有约定外，意外残疾保险金和意外医疗保险金的受益人为被保险人本人。 受益人为多人时，可以确定受益顺序和受益份额；如果没有确定份额，各受益人按照相等份额享有受益权。 被保险人为无民事行为能力人或限制民事行为能力人的，可以由其监护人指定受益人。 投保人或者被保险人可以变更受益人并书面通知本公司。本公司收到变更受益人的书面通知后，在保险单或其它保险凭证上批注或附贴批单。 投保人在指定和变更受益人时，必须经过被保险人同意。 被保险人身故后，有下列情形之一的，保险金作为被保险人的遗产，由本公司依照《中华人民共和国继承法》的规定履行给付保险金的义务： (一)没有指定受益人，或者受益人指定不明无法确定的； (二)受益人先于被保险人身故，没有其他受益人的； (三)受益人依法丧失受益权或者放弃受益权，没有其他受益人的。 受益人与被保险人在同一事件中身故，且不能确定身故先后顺序的，推定受益人身故在先。 受益人故意造成被保险人身故、伤残、疾病的，或者故意杀害被保险人未遂的，该受益人丧失受益权。第十二条 保险事故通知 投保人或受益人应当在知道保险事故后10日内通知本公司。 如果投保人或受益人故意或者因重大过失未及时通知，致使保险事故的性质、原因、损失程度等难以确定的，本公司对无法确定的部分，不承担给付保险金的责任，但本公司通过其它途径已经及时知道或者应当及时知道保险事故发生或者虽未及时通知但不影响本公司确定保险事故的性质、原因、损失程度的除外。 被保险人应在投保人与本公司约定的医院就诊，若因急诊未在约定医院住院的，应在住院后3日内通知本公司，并根据病情好转情况及时转入约定的医院。若确需在非约定的医院就诊的，应向本公司提出书面申请，本公司在接到申请后3日内给予答复，对于本公司同意在非约定的医院就诊的，本公司按约定承担给付保险金的责任。第十三条 保险金申请 (一)意外身故保险金的申请 由意外身故保险金申请人填写意外身故保险金给付申请书，并提供下列证明和资料： 1.保险合同； 2.申请人的有效身份证件； 3.国家卫生行政部门认定的医疗机构、公安部门或其它相关机构出具的被保险人的死亡证明； 4.所能提供的与确认保险事故的性质、原因等有关的其它证明和资料。 (二)意外残疾保险金的申请 由意外残疾保险金申请人填写意外残疾保险金给付申请书，并提供下列证明和资料： 1.保险合同； 2.申请人的有效身份证件； 3.由双方认可的医疗机构(或鉴定机构)根据本合同“残疾程度与给付比例表” 出具的残疾程度鉴定书； 4.所能提供的与确认保险事故的性质、原因、伤害程度等有关的其它证明和资料。 (三)意外医疗保险金的申请 由意外医疗保险金申请人填写意外医疗保险金给付申请书，并提供下列证明和资料： 1.保险合同； 2.申请人的有效身份证件； 3.医院出具的医疗费用原始凭证； 4.医疗费用结算清单； 5.医疗病历； 6.所能提供的与确认保险事故的性质、原因等有关的其它证明和资料。 (四)保险金作为被保险人遗产时，必须提供可证明合法继承权的相关权利文件。 申请人申请保险金时，如提供的以上证明和资料不完整，本公司将及时一次性通知申请人补充提供有关证明和资料。第十四条 保险金给付 本公司在收到保险金给付申请书及上述有关证明和资料后，将在5日内作出核定；情形复杂的，在30日内作出核定。另有约定的按约定内容执行。 对属于保险责任的，本公司在与受益人达成给付保险金的协议后10日内，履行给付保险金义务。 本公司未及时履行前款规定义务的，除支付保险金外，会赔偿受益人因此受到的损失。 对不属于保险责任的，本公司自作出核定之日起3日内向受益人发出拒绝给付保险金通知书并说明理由。 本公司在收到保险金给付申请书及有关证明和资料之日起60日内，对给付保险金的数额不能确定的，根据已有证明和资料可以确定的数额先予支付；本公司最终确定给付保险金的数额后，将支付相应的差额。第十五条 诉讼时效 受益人向本公司请求给付保险金的诉讼时效期间为2年，自其知道或者应当知道保险事故发生之日起计算。第十六条 危险变更通知 被保险人变更职业或工种时，投保人应于10日内以书面形式通知本公司。 被保险人所变更的职业或工种，依照本公司职业分类其危险程度降低时，本公司自接到通知之日起，根据其危险程度变更后的应收保险费与实收保险费的差额退还相应的未满期净保险费；其危险程度增加时，本公司自接到通知之日起，根据其危险程度变更后的应收保险费与实收保险费的差额增收相应的未满期保险费。被保险人所变更的职业或者工种依照本公司职业分类在拒保范围内的，本公司对被保险人的保险责任自接到通知之日起终止，并退还未满期净保险费。 被保险人所变更的职业或工种，依照本公司职业分类其危险程度增加而未依上述约定通知本公司，且发生保险事故的，本公司按实收保险费与应收保险费的相对比例计算给付保险金。但被保险人所变更的职业或者工种在本公司拒保范围内的，本公司不承担给付保险金的责任。第十七条 地址变更 投保人地址变更时，应及时以书面形式通知本公司，投保人未以书面形式通知的，本公司将按本合同注明的最后地址发送有关通知。第十八条 合同内容变更 在本合同有效期内，经投保人和本公司协商一致，可以变更本合同的有关内容。变更本合同的，应当由本公司在原保险单或者其它保险凭证上批注或者附贴批单，或者由投保人和本公司订立书面的变更协议。第十九条 投保人解除合同的手续 如投保人申请解除本合同，须填写解除合同申请书并向本公司提供下列资料： (一)保险合同； (二)投保人的有效身份证件。 自本公司收到解除合同申请书时起，本合同终止。本公司自收到解除合同申请书之日起30日内向投保人退还本合同的未满期净保险费。第二十条 争议处理 本合同履行过程中，双方发生争议不能协商解决的，可以达成仲裁协议通过仲裁解决，也可依法直接向法院提起诉讼。第二十一条 释义 【本公司】指平安养老保险股份有限公司。 【配偶】指投保时与被保险人存在合法婚姻关系的丈夫或妻子。 【子女】指投保时被保险人的出生30日以上(并且已健康出院的)，未满23周岁且未婚的子女(包括婚生子女、非婚生子女、合法收养的子女和有扶养关系的继子女)。 【意外事故】指外来的、突发的、非本意的、非疾病的使身体受到伤害的客观事件。 【医院】指本公司与投保人约定的定点医院，未约定定点医院的，则指中华人民共和国境内(港、澳、台地区除外)合法经营的二级以上(含二级)公立医院。 【医疗费用】指符合当地社会基本医疗保险支付范围(不包括自费和部分自费项目及药品)规定的医疗费用。包括床位费、手术费、药费、治疗费、护理费、检查检验费、特殊检查治疗费、救护车费。 (一)床位费 指住院期间使用的医院床位(不包括观察病房之床位、陪人床、家庭病床)的费用。 (二)手术费 手术指被保险人为治疗疾病、挽救生命而施行的手术，不包括活检、穿刺、造影等创伤性检查以及康复性手术。 手术费指当地卫生行政部门规定的手术项目的费用。包括手术室费、麻醉费、手术监测费、手术辅助费、材料费、一次性用品费、术中用药费、手术设备费。 (三)药费 指当地社会医疗保险管理规定的用药范围内的中、西药费用。 (四)治疗费 指以治疗疾病为目的，提供医学手段而发生的治疗者的技术劳务费和医疗器械使用费，以及消耗品的费用，包括注射费、机疗费、理疗费、输血费、输氧费、体外反搏费。 (五)护理费 指住院期间根据医嘱所示的护理等级确定的费用，包括护工费、消毒费、换药费、陪人费、煎药费、烤火费。 (六)检查检验费 指以诊断疾病为目的，采取必要的医学手段进行检查及检验而发生的医疗费用，包括医处费、诊查费、妇检费、X光费、心电图费、B超费、脑电图费、内窥镜费、肺功能仪费、分子生化费和血、尿、便常规检查费。 (七)特殊检查治疗费 包括CT、ECT、彩超、活动平板、动态心电图、心电监护、介入治疗、PCR、体外碎石、高压氧、体外射频、核磁共振、血液透析等大型和高费用检查治疗项目费。 (八)救护车费 指为抢救生命由急救中心派出的救护车费用及医院转诊过程中的医院用车费。 【境外】指中华人民共和国以外的国家或地区。被保险人于港、澳、台地区就医的按境外就医处理。 【殴斗】指因被保险人挑衅或故意行为而导致的打斗。 【醉酒】指每百毫升血液的酒精含量大于或等于100毫克。 【毒品】指中华人民共和国刑法规定的鸦片、海洛因、甲基苯丙胺(冰毒)、吗啡、大麻、可卡因以及国家规定管制的其它能够使人形成瘾癖的麻醉药品和精神药品，但不包括由医生开具并遵医嘱使用的用于治疗疾病但含有毒品成分的处方药品。 【酒后驾驶】指经检测或鉴定，发生事故时车辆驾驶人员每百毫升血液中的酒精含量达到或超过一定的标准，被公安机关交通管理部门依法认定为饮酒后驾驶或醉酒后驾驶。 【无合法有效驾驶证驾驶】指下列情形之一： (1)没有取得驾驶资格； (2)驾驶与驾驶证准驾车型不相符合的车辆； (3)持审验不合格的驾驶证驾驶； (4)持学习驾驶证学习驾车时，无教练员随车指导，或不按指定时间、路线学习驾车。 【无有效行驶证】指下列情形之一： (1)未取得行驶证； (2)机动车被依法注销登记的； (3)未依法按时进行或通过机动车安全技术检验。 【机动车】指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。 【医疗事故】指医疗机构及其医务人员在医疗活动中，违反医疗卫生管理法律、行政法规、部门规章和诊疗护理规范、常规，过失造成患者人身损害的事故。 【潜水】指使用辅助呼吸器材在江、河、湖、海、水库、运河等水域进行的水下运动。 【攀岩】指攀登悬崖、楼宇外墙、人造悬崖、冰崖、冰山等运动。 【探险】指明知在某种特定的自然条件下有失去生命或使身体受到伤害的危险，而故意使自己置身于其中的行为，如：江河漂流、登山、徒步穿越沙漠或人迹罕至的原始森林等活动。 【武术比赛】指两人或两人以上对抗性柔道、空手道、跆拳道、散打、拳击等各种拳术及使用器械的对抗性比赛。 【特技表演】指进行马术、杂技、驯兽等表演。 【未满期净保险费】未满期净保险费=净保险费×(1-保险经过日数 / 保险期间的日数)，经过日数不足1日的按1日计算。 净保险费指投保人所交纳的保险费扣除每张保险单平均承担的本公司各项费用(含营业费用、代理费、各项税金、保险保障基金等)后的余额，扣除部分为首日所交保费的50%及以后所交保费的16.7%。 【未满期保险费】未满期保险费=保险费×(1-保险经过日数 / 保险期间的日数) 【周岁】以法定身份证明文件中记载的出生日期计算。
概念 物流模数物流模数英文名称： logistics modulus ，是指物流设施与设备的尺寸基准。物流模数是为了物流的合理化和标准化，以数值关系表示的物流系统各种因素尺寸的标准尺度。它是由物流系统中的各种因素构成的，这些因素包括：货物的成组、成组货物的装卸机械、搬运机械和设备货车、卡车、集装箱以及运输设施、用于货物保管的机械和设备等。 物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料。“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为"位移"。流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动，小范围位移。“物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式。其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。因此，物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。简介 物流模数物流模数由ISO中央秘书处及欧洲各国认定的1200mm×1000mm的矩形，是最小的集装尺寸。物品的外包装尺寸是物流模数尺寸的分割系列。该尺寸是保证满足物流基础模数尺寸的倍数前提下，从卡车和集装箱的尺寸“分割”导出。物流模数尺寸可以看成是物流系统中适于机械作业的最小单元。物流输送设备的输送空间尺寸以及成组化器具的载货面积应该是物流模数尺寸的倍数系列，仓库中的货架、装卸设备的操作部件的尺寸也应该与物流模数尺寸相配合。大多数物流托盘的平面尺寸是物流模数尺寸。现在，作为物流标准化进程的过渡，也允许使用1200mm×800mm和1100mm×1100mm等规格的非标准托盘尺寸。目前，中国尚未推出国家物流模数标准，也未宣布采用该物流模数标准。 物流模数是为了物流的合理化和标准化，以数值关系表示的物流系统各种因素尺寸的标准尺度。物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。物流模数的确定过程 物流模数（一）确定物流的基础模数尺寸 物流基础模数尺寸的作用和建筑模数尺寸的作用大体相同。基础模数一旦确定，设备的制造、设施的建设、物流系统中各环节的配合协调、物流系统与其他系统的配合就有所依据。目前ISO中央秘书处及欧洲各国基本认定600×400mm为基础模数尺寸。 如何确定基础模数呢？为什么确定600×400mm为基础模数尺寸呢？这大体可以说明如下： 由于物流标准化系统较之其它标准系统建立较晚，所以确定基础模数尺寸主要考虑了目前对物流系统影响最大而又最难改变的事物，即输送设备。采取"逆推法"，由输送设备的尺寸来推算最佳的基础模数。当然，在确定基础模数尺寸时也考虑到了现在已通行的包装模数和以使用的集装设备，并从行为科学的角度研究了人及社会的影响。从其与人的关系看，基础模数尺寸是适合人体操作的最高限尺寸的。 （二）确定物流模数 物流模数即集装基础模数尺寸。前面已提到，物流标准化的基点应建立在集装的基础之上，还要确定集装的基础模数尺寸（即最小的集装尺寸）。 集装基础模数尺寸可以从600×400mm按倍数系列推导出来，也可以在满足600×400mm的基础模数的前提下，从卡车或大型集装箱的分割系列推导出来。 日本在确定物流模式尺寸时，就是采用的后一种方法，以卡车（早已大量生产并实现了标准化）的车厢宽度为物流模数确定的起点，推导出集装基础模数尺寸。 （三）以分割及组合的方法确定系列尺寸 物流模数作为物流系统各环节的标准化的核心，是形成系列化的基础。依据物流模数进一步确定有关系列的大小及尺寸，再从中选择全部或部分，确定为定型的生产制造尺寸，这就完成了某以环节的标准细列。物流模数尺寸 由物流模数体系，可以确定各环节系列尺寸。 目前，国际物流模数尺寸的标准化正在研究及制定中，但与物流有关的许多设施、设备的及鼠标准化大多早已发布，并由专门的专业委员会负责制定新的国际标准。国际标准化组织英文缩写为ISO，已建立的从物流角度看与物流有关的技术委员会（TS）及技术处（TD），每个技术委员会或技术处都由ISO指定负责常务工作的秘书国，我国也明确了个标准的归口单位。 目前，ISO对物流标准化的研究工作还在进行中，对于物流标准化的重要模数尺寸已大体取得了一致意见或拟定出了初步方案。 作为物流标准化的基础和物流标准化首先要拟定的数据，几个基础模数尺寸如下： （1） 物流基础模数尺寸：600×400mm。 （2） 物流模数尺寸（集装基础模数尺寸）：1200×1000mm为主，也允许1200×800mm及1100×1100mm。 （3） 物流基础模数尺寸预计装基础模数尺寸的配合关系。 虽然上述模数尺寸尚未正式颁布实施，但是目前看来已成定局，许多国家都以此为基准修改本国物流的有关标准，以和国际的发展趋势吻合。例如，英、美、加拿大、日本等国都已打算放弃国内原来使用的模数尺寸，而改用国际的模数尺寸。日本等一些国家在用1200×1000mm的模数尺寸系列同时，还发展了1100×1100mm正方形的集装模数，已形成本国的物流模数系列。物流模数的分类 1、物流基础模数尺寸 物流基础模数尺寸是指为使物流系统标准化而制定的标准规格尺寸。国际标准化组织中央秘书处和欧洲各国确定的物流基础模数尺寸为600×400（mm）。确定这样的基础模数尺寸，主要考虑了现有物流系统中影响最大而又最难改变的输送设备，采用“逆推法”，由现有输送设备的尺寸推算的。也考虑了已通行的包装模数和已使用的集装设备，并从行为科学角度研究人和社会的影响，使基础模数尺寸适合于人体操作。基础模数尺寸一经确定，物流系统的设施建设、设备制造，物流系统中各环节的配合协调，物流系统与其他系统的配合，都要以基础模数尺寸为依据，选择其倍数为规定的标准尺寸。 2、物流建筑基础模数尺寸 物流建筑基础模数尺寸是指物流系统中各种建筑物所使用的基础模数尺寸。它是以物流基础模数尺寸为依据而确定的，也可以选择共同的模数尺寸；该尺寸是设计物流建筑物长、宽、高尺寸，门窗尺寸，建筑物立柱间距、跨度及进深等尺寸的依据。 3、集装模数尺寸 集装模数尺寸也称物流模数尺寸，是指在物流基础模数尺寸基础上，推导出的各种集装设备的基础尺寸，以此尺寸作为设计集装设备三项（长、宽、高）尺寸的依据。在物流系统中，集装起贯穿作用，集装尺寸必须与各环节物流设施、设备、机具相匹配。因此，整个物流系统设计时往往以集装模数尺寸为依据，决定各设计尺寸。集装模数尺寸是影响和决定物流系统标准化的关键。物流模数与物流系统 所谓物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需输送的物料和包括有关设备、输送工具、仓储设备、人员以及通信联系等若干相互制约的动态要素构成的具有特定功能的有机整体。随着计算机科学和自动化技术的发展，物流管理系统也从简单的方式迅速向自动化管理演变，其主要标志是自动物流设备，如自动导引车(AGV-Automatedguidedvehicle)、自动存储、提取系统(AS/RS-Automatedstorage/retrievesystem)、空中单轨自动车(SKY-RAV-Railautomatedvehicle)、堆垛机(Stackercrane)等，及物流计算机管理与控制系统的出现。物流系统的主要目标在于追求时间和空间效益，实现功能的最大化。而实现物流系统优化的方法之一即是物流系统的标准化，物流模数是物流系统标准化的方法之一。
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简介 联合国国际贸易法委员会（United Nations Commission on International Trade Law）联合国国际贸易法委员会 俄文：Комиссия ООН по праву международной торговли，缩写：ЮНСИТРАЛ 英文缩写为UNCITRAL 联合国国际贸易法委员会（贸易法委员会）于1966年由大会设立（1966年12月17日 第2205(XXI)号决议），中国是其成员国之一。大会在设立贸易法委员会时承认，各国的国际贸易法律存在差异，给贸易流通造成了障碍，因此，大会把贸易法委员会视作联合国可籍此对减少或消除这些障碍发挥更积极作用的工具。该委员会有助于协调及统一国际贸易法，集中处理四个主要的国际贸易范畴：货品销售、付款、商业仲裁及有关货运的法例。任务 大会赋予贸易法委员会促进国际贸易法逐步协调和统一的总任务。贸易法委员会自此成为联合国系统在国际贸易法领域的核心法律机构。组成 贸易法委员会由大会选出的60个成员国组成。成员的构成代表了世界各个不同地理区域及其主要经济和法律体系。委员会成员选举产生，任期六年，每三年半数成员任期届满。联合国国际贸易法委员会大楼 自2007年6月25日起，贸易法委员会成员及其任期届满年份为： 联合国国际贸易法委员会 阿尔及利亚 (2010 年) 加蓬 (2010 年) 尼日利亚 (2010 年) 亚美尼亚 (2013 年) 德国 (2013 年) 挪威(2013 年) 澳大利亚(2010 年) 希腊(2013 年) 巴基斯坦 (2010 年) 奥地利 (2010 年) 危地马拉 (2010 年) 巴拉圭 (2010 年) 巴林(2013 年) 洪都拉斯(2013 年) 波兰 (2010 年) 白俄罗斯 (2010 年) 印度 (2010 年) 大韩民国 (2013 年) 贝宁 (2013 年) 伊朗 (2010 年) 俄罗斯联邦 (2013 年) 玻利维亚(2013 年) 以色列 (2010 年) 塞内加尔(2013 年) 保加利亚(2013 年) 意大利 (2010 年) 塞尔维亚 (2010 年) 喀麦隆 (2013 年) 日本 (2013 年) 新加坡 (2013 年) 加拿大 (2013 年) 肯尼亚 (2010 年) 南非 (2013 年) 智利 (2013 年) 拉脱维亚(2013 年) 西班牙 (2010 年) 中国 (2013 年) 黎巴嫩 (2010 年) 斯里兰卡 (2013 年) 哥伦比亚 (2010 年) 马达加斯加 (2010 年) 瑞士 (2010 年) 捷克共和国 (2010 年) 马来西亚(2013 年) 泰国 (2010 年) 厄瓜多尔 (2010 年) 马耳他(2013 年) 乌干达 (2010 年) 埃及 (2013 年) 墨西哥 (2013 年) 大不列颠及北爱尔兰联合王国 (2013 年) 萨尔瓦多 (2013 年) 蒙古 (2010 年) 美利坚合众国 (2010 年) 斐济 (2010 年) 摩洛哥 (2013 年) 委内瑞拉 (玻利瓦尔共和国) (2010 年) 法国 (2007 年) 纳米比亚(2013 年) 津巴布韦 (2010 年)委员会 贸易法委员会在年会上进行工作，年会每年轮流在纽约联合国总部和维也纳维也纳国际中心举行。委员会各工作组一般每年举行一届或两届会议，视须讨论的主题事项而定；工作组届会也轮流在纽约和维也纳举行。 除成员国以外，还邀请所有非委员会成员的国家以及有关国际组织作为观察员出席委员会及其工作组的届会。观察员可与成员一样参与委员会及其工作组届会的讨论。工作组 贸易法委员会设立了六个工作组就委员会工作计划中的专题进行实质性筹备工作。每一工作组由委员会的全体成员国组成。 六个工作组及其目前的专题为大会决议文件 第一工作组–采购 第二工作组–国际仲裁和调解 第三工作组–运输法 第四工作组–电子商务 第五工作组–破产法 第六工作组–担保权益 下文阐述贸易法委员会已进行或正在进行工作的领域及其主要工作成果。 国际商事仲裁和调解 国际货物销售（销售公约） 破产 国际支付 国际货物运输 电子商务 采购和基础设施发展 罚款和约定损害赔偿金 其他案文职位空缺和实习职位空缺 贸易法委员会秘书处的职位空缺由联合国人力资源管理厅负责管理。关于如何在联合国谋职，详细情况请访问联合国的 UN Careers电子征聘系统网页。实习 联合国法律事务厅国际贸易法司是贸易法委员会的业务秘书处，将选拔若干申请人参与实习方案，申请人在申请时及在实习期间须持有大学本科学位（或同等学位）并且已被研究生学位课程录取（攻读硕士或以上学位）。 国际贸易法司设有立法处和技术援助科，其任务分别是为通过和使用贸易法委员会法规而编写统一法规和提供技术援助。 实习目标： 在确定实习生的工作领域和内容时，将考虑到国际贸易法司当前正在开展的项目、实习生的资格条件，以及赞助机构或实习生个人所表示的实习目的。通常会要求实习生在一名法律干事的指导下从事与贸易法委员会各工作组正在进行的项目有关的任务，或从事与推广贸易法委员会法规和协助法律改革的活动有关的任务。 为实习生指定的任务可包括如下： 立法处： 协助比较法律研究报告的研究和编写工作。 协助筹备和起草法律文本（例如公约草案和示范法草案），包括进行相关的背景研究。按要求承担临时分派的法律和行政工作。 技术援助科： 协助确定特定国家和（或）部门的立法改革需要和援助要求。协助搜集和分析贸易法委员会法规判例法。协助改善并维护贸易法委员会的网站。资格要求：国际贸易法或国际私法专业大学本科或以上学位。优秀的英文口语和书写能力；懂联合国其他语文（阿拉伯文、中文、法文、俄文和西班牙文）者更佳。计算机技能，包括熟练掌握Microsoft Word、Excel、PowerPoint等应用软件和互联网查询。精通网站管理相关工作，熟练掌握HTML者更佳。条件 贸易法委员会实习方案实行择优选拔录取。欲参加实习者请在所希望的实习期之前六至九个月提出申请。 还要求提供能评价申请人的学术和（或）专业能力的三个人的姓名。 实习方案的首期为两个月。 联合国不能为实习生提供任何资助或报酬，实习工作不得为联合国带来任何资金上的负担。
简介 一般简称为大通银行。Chase Manhattan Bank。也有被称为蔡斯曼哈顿银行的说法。 美国金融业巨头之一，大型商业银行。既是大通曼哈顿（持股）公司（Chase Manhattan Corp.，1969年建立）的主要企业，又是洛克菲勒财团的金融中心。 大通银行成立于1799年。 1955年由大通银行和曼哈顿银行公司合并而成。总部位于纽约。 1972年在莫斯科开设银行业务办事处（这是1920年后在前苏联设立分支机构的第一家美国银行）。 1980年11月24日在北京设立代表处。主要业务 大通曼哈顿银行在石油、金属、矿产、电子和农业部门有较大利益。一贯注重国际业务，在西欧和亚非拉地区有大量资本输出，不断向国外扩张势力。60年代曾大力向拉丁美洲和欧洲发展业务，收买巴西、委内瑞拉、荷兰、洪都拉斯、比利时、爱尔兰等国银行的股份；70年代同加拿大皇家银行、联邦德国地方储蓄银行、英国国民威斯敏斯特银行、日本三菱银行、意大利信贷银行组织一个国际财团，共同经营国际银行业务，对各国政府和私营公司发放贷款。 美国大通曼哈顿银行和摩根银行在2000年9月13日发表联合新闻公报说，两家银行同意合并，以组成拥有总资产6600亿美元的摩根大通银行。两大银行的合并协议已经两家公司董事会批准。 大通银行和摩根银行在1999年的营业额分别为222亿美元和89亿美元。目前，大通曼哈顿银行主要经营信用卡、发放购买房屋和汽车贷款等业务，摩根银行主要从事股票承销业务。两家银行合并后，业务可以互补，而且可以减少重复开支。 互联网地址:www.chase.com
发展历程 中国平安产险自1988年成立以来，在产品开发方面不断创新，目前经营的险种包括机动车辆保险、财平安LOGO产保险、飞机保险、家庭财产保险、建筑工程险、公众责任保险、医疗事故责任保险等主险127个，附加险200个。近年适时开发推出了个人抵押贷款房屋保险、律师责任保险、会计师责任保险、医师责任保险、公司董事及高级职员责任保险、国内贸易短期信用保险、外派劳务人员履约保证保险、旅行平安意外伤害保险等70多个符合市场需求的新险种。2004年3月，中国平安产险根据保监会要求和车险市场需求，在全国率先推出车险04版费率表，其科学性受到监管部门及市场高度评价；与此同时，中国平安产险在旅行综合险、职业责任险、农业险、民营企业保险等领域也将有新的尝试和突破。中国平安产险不仅有完善的产品链，更在产品终端建立优秀的服务体系。业务范围 中国平安产险经营区域覆盖全国，在国内各省市、自治区设有35家二级机构，1100多个营业网点；此平安产险外，还在世界150个国家和地区的近400个城市设立了查勘代理网点，与中国再、慕尼黑再、瑞士再等国内外160多家保险公司、再保公司建立了业务往来。 中国平安产险经营业务范围涵盖车险、财产损失险、责任保险及信用与保证保险等一切法定产险业务及国际再保险业务，近年又适时开发推出了个人抵押贷款房屋保险、个人分期付款购车保证保险、律师责任保险、会计师责任保险、医师责任保险、董事及高级职员责任险等符合市场需求的新险种，目前经营的险种已达150 多个。服务内容 中国平安产险自1988年成立以来，在产品开发方面不断创新，目前经营的险种包括机动车辆保险、财产保险、飞机保险、家庭财产保险、建筑工程险、公众责任保险、医疗事故责任保险等主险127个，附加险200个。近年适时开发推出了个人抵押贷款房屋保险、律师责任保险、会计师责任保险、医师责任保险、公司董事及高级职员责任保险、国内贸易短期信用保险、外派劳务人员履约保证保险、旅行平安意外伤害保险等70多个符合市场需求的新险种。 2004年3月，根据保监会要求和车险市场需求，在全国率先推出车险04版费率表，其科学性受到监管部门及市场高度评价；与此同时，中国平安产险在旅行综合险、职业责任险、农业险、民营企业保险等领域也将有新的尝试和突破。 中国平安产险不仅有完善的产品链，更在产品终端建立优秀的服务体系。发展灵魂和动力——专业专业平安的生命力 在平安，专业被视为企业发展的灵魂和动力。19年来，秉承平安“专业、创新、价值”的经营理念，平安产险平安产险已成为中国第三大财产保险公司。2007年上半年，平安产险保费收入达人民币110.4亿元，同比增长31.2%，这与平安产险的专业实力密不可分。凭借专业化经营之路，平安产险不仅赢得了市场，更赢得了客户的信任与尊重。专业团队点亮经营之路 治国经邦，人才为急。平安拥有一支专业化营销队伍。入司前，平安提供制式培训，之后，有专业技能培训。从培养期、提升期到晋升期，每个阶段都有相应的培训课程，使营销人员成为客户信赖的金融专家。 除了培养优秀的营销员，平安产险一直致力于打造一支国际领先的两核队伍和精算团队。1995年，平安产险在业内率先引进两核制度。2007年初，8名产险员工获得美国财产和意健险注册承保师学会会员资格，全球仅4.5万人获得此资格。平安产险还积极与慕尼黑、瑞士再保险公司合作，邀请国际核保专家传授核保技术。此外，平安产险培养了多位英国精算师和北美精算师，保持其在产品与市场方面的专业优势。 平安员工的专业能力与平安完善的职业培训计划有着密切的关系。平安产险董事长兼CEO任汇川形象描述：“人才是企业的根，培训是滋润根的雨露。”平安产险通过搭建培训、学习、考试三大平台，并以制度、组织、队伍和教材四大体系构建为保证，实现了专业成就价值的转化。 中国平安产险遵循“专业·价值”的经营理念，不断改革创新，努力提升业务技能和经营管理水平，在实现公司价值的同时为客户创造价值，已连续9年按国际标准出具财务报告和精算报告；在国内同业中率先实行核保核赔制度；率先引进风险控制体系；在行业内首创分险种核算管理；在全系统推行全预算管理；率先实现全国通赔车险理赔服务；全面导入ISO9001：2000质量体系，顺利通过SGS认证。 中国平安产险专业的技能、优良的服务在社会上树立了良好的形象，一大批国家重点建设项目成为中国平安产险的客户。近年来，中国平安产险先后承保了岭澳核电站、秦山二期核电站、上海浦东国际机场、三峡永久船闸工程及左岸电站、上海金茂大厦、中海壳牌石油化工、沙角C电厂等一大批国内外著名标的。盖洛普对北京、上海、广州进行的调查分析表明，中国平安产险客户满意度在国内产险同业中居领先地位。企业品牌 专业服务是保险行业的致胜法宝，第四届客服节开幕式上，平安产险董事长兼CEO任汇川强调：“平安平安保险宣传画产险的未来定位是做中国最佳的产险公司，一个重要的目标，就是要努力建立行业内的服务标杆，成为国内服务最优的保险公司。” 平安产险不断创新车险理赔技术手段，提高理赔的网络化与自动化程度。2002年，首推车险网上理赔系统，整合全国调度95512电话中心；2003年，率先在业内实现了“全国通赔”；2004年，实现全程E化操作；2005年，创新车险理赔服务模式，建立直赔中心，真正实现理赔跟着客户走。再加上全国投诉管理系统、全国网络化的客户服务门店、专业化的查勘救援服务的实现，构建平安产险独具特色的服务体系。2006年，平安产险推出远程视频定损中心。截至2007年5月，已铺设远程视频定损点125家，投入运营108家，小额案件平均查勘时效缩短为1.2天。平安产险正在全中国实施推广现场理赔无线终端（PDA）项目。 平安产险的非理赔服务也颇具特色。在电话回访、上门拜访、满意度调查、投诉管理等一系列服务体系的基础上，今年上半年，平安产险又在全国首推VIP服务，在整个保险行业树立了服务新标杆。业务扩展 早在1995年，平安产险就成立了专门的风险控制部，为客户提供风控服务。平安产险全系统专职的风险平安产险捐款控制人员就有一百多人。风险控制人员在进入公司后要接受3个月全脱产培训，形成统一风险评估和客户服务标准。 此外，平安产险还建立了一支外部专家防灾防损团队，有200多位合作专家，涉及桥梁、道路、化工、消防、安全管理、钢铁冶金、电力发电等众多领域。2007年，平安产险在集团后援中心的支持下，与上海老科学家协会建立合作关系，分享上海及周边地区8000多名老科学家的智力资源。此外，还与境外防灾减损机构保持着长期密切的联系与合作。 平安产险凭借功能强大的IT平台，2004年，率先在国内开发成功灾害预警系统和客户风险管理系统，并以此为基础逐步构建以客户风险管理为中心的工作平台体系。其中，灾害预警系统与中央气象台、国家气象中心合作，迅速将灾害信息传递给客户，提醒客户做好灾害防御工作。 平安产险针对不同的行业、不同的财产标的（客户）设计开发不同的风险管理服务内容，力求建立各种标准、专业的风险管理服务项目，有力化解和减少灾害的发生，管理好客户风险。 专业，作为企业发展的深厚动力，体现了一个企业是否经得起压力考验的真正硬度。2007年8月8日，平安产险首席承保国内工程保险第一单——中广核6 X系列核电站新项目工程保险。平安的专业承保、理赔和客户服务再一次成为赢得客户的核心竞争力。差异化发展方向 “差异化”是平安产险经营发展中的重点关键词。按平安人的解释，“差异化”就是要在关键工作上使平安有别于同业，突出平安特色，让客户切实感受到平安产险与众不同。成立19年来，平安产险将“差异化”融入平安的DNA，以更高的标准创造了一系列优势。 平安产险经营的险种已达200多个，近年又适时开发推出了“6种主险＋19种附加险”等适应市场需求的新险种。2008年7月31日，平安产险获准经营电话车险专属产品，客户只需拨打电话车险专属产品投保电话4008000000，便可享受平安产险送保单上门的服务，由于省去购买中间环节，享受更多优惠。 平安产险借助于先进的IT平台，2003年率先实现全中国通赔车险理赔服务，客户在投保地以外的任何地区出险，都可享受到和投保地一样便捷、高效的理赔服务。随后平安车险创造性地提出了“车险直赔服务中心”模式，将车险理赔服务直接延伸到合作的4S车行，为客户提供优质、高效、便捷的“一站式”服务。 客户服务热线95512自2003年开通以来，已经成为主导平安产险客户服务的一个枢纽，提供全国统一、标准化的客户服务。完善的网点设置、7×24小时的服务确保了每一位平安客户不论身处何时、何地，只要拨通95512，就可与平安适时对接，享受平安的优质服务。 为维护高价值客户、扩展服务的内涵，平安产险率先在全国推出以“关怀无处不在”为核心理念的VIP服务。一路平安金卡客户可以享受95512贵宾服务、全国范围故障救援、“三代办”服务、更优质的理赔、门店VIP绿色通道、短信关怀、理赔专属客户经理等7类免费增值服务。 差异背后的硬件平台 “平安产险的差异化”并不是一个简单的概念，对于客户而言，是看得见、摸得着的服务；对于公司而言，就意味着必须有强有力的后台支持，以确保各项举措的顺利实施。 平安产险已在中国内地的40个省、市、自治区和计划单列市都设立了二级机构，完成了1500多个营业网点在全中国的布局。此外，还在世界150个国家和地区的近400个城市设立了查勘代理网点，遍布全球的网点设置为各项高标准的服务奠定了坚实的基础。 2005年底，遵循“以市场细分为基础、以客户为导向”的原则，对总公司组织架构进行了调整，成立了六大中心、四个区域事业部。通过重新规划工作流程，为满足客户的个性化服务提供了有效保障。 在当前E化管理深度普及的时代，强大的IT支持是各项工作的根本保障。平安产险新一代的核心业务系统（ePCIS）覆盖了销售、承保、理赔、财务、再保、统计分析等各业务流程环节；不仅适应车险、财产险、意健险等不同产品特性，还满足对个人客户、团体客户不同业务类型的管理需求；同时也支持后援集中式和机构分散式等不同作业模式的管理要求和灵活转变。 在强大的IT支持下，2005年5月，财产险ePCIS网上理赔系统正式上线，第一次实现了财产险赔案的E化、异地在线处理和签批；顺利实施“财务集中”，推动手续费集中支付试点、银行平台建设，为业务发展提供强有力的运营支持；大力推进实物资产上线管理，提高工作效率。 魅力平安张力无限 在2004年中国质量万里行促进会的服务质量暗访中，中国平安车险理赔服务的抽查合格率为100％，成为车险优质服务的首选品牌；2005年7月16日，在第二届中国服务质量论坛上，平安产险从被抽查的242个品牌中脱颖而出成为服务先进单位；同年，被中国保护消费者基金会评为“诚信经营示范单位”；客服热线95512自2004年以来，连续两年荣获“中国最佳呼叫中心”、“中国最佳呼叫中心管理人”、“中国最佳呼叫中心客服代表”三项大奖。 以“客户为中心”的经营思路、步调一致的强化执行，打造了平安产险“优质服务”的金字招牌。三峡工程、南水北调、中石油西气东输等一大批举世瞩目的伟大工程投保平安；中广核、中国大唐集团、中国电力投资集团、海航集团等一大批国内知名企业选择平安；麦当劳（中国）、微软（中国）、欧莱雅（中国）等一大批世界知名品牌与平安携手共赢，共担风险。
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