据央视报道，日本政府决定从本月28日，也就是下周一起至明年1月底“暂停批准外国人入境”。 日本实施入境限制期间，日本国民和长期居住在日本的外国人将被允许返回日本。日本公民、常住日本的外国人和部分国家与地区的商务人员入境则不受这一政策影响。 日本：有中长期“在留资格”外国人仍可入境 据日本共同社报道，根据这一最新规定，日本公民以及拥有中长期“在留资格”（临时居住资格）的外国人仍然可以入境 。 除英国南非外 已获签证外国人仍可入境 除英国和南非最近14天内申请入境日本的人外，其他国家和地区“已经获得日本签证”的人也仍然可以入境。不过，在本月28日起到明年1月底的这段时间里，这些人入境后都需要隔离14天 。 根据日本驻华大使馆官网26日发布的限制入境公告，中国不在拒绝进入日本国家/地区的名单之内。 值得一提的是，中日“快捷通道”在11月30日已正式启动，日方从当日开始受理“商务通道”的签证申请，率先启动商务等人员的往来。 日媒普遍认为，中日经济关系密切，为中日商务人士往来绿色通道的建立，有望带动受新冠肺炎疫情影响陷入低迷的日本经济实现复苏。
日前，一汽官方发布最新消息，红旗已经在12月25日完成了20万辆的年销量目标。这意味着红旗创造了年度销量的新纪录。 纵观红旗品牌近几年的改革发展，其销量成绩也是水涨船高，从2017年销量不到5000辆，短短四年便一举攀升至20万辆。此前红旗的年度规划中，2020年的年销量目标为10万辆，但在发展过程中，红旗发现这一目标定得“过于保守”，因此在今年年初，官方将年度销量提升至20万辆，这在经受肺炎疫情及车市下滑的大环境下显得尤为罕见。 根据目标，红旗将在2022年实现年销量40万辆，2025年突破60万辆，到2030年，红旗将年销量目标定为100万辆。而此前中国一汽董事长、党委书记徐留平则在公开场合表示，如果能够完成2020年20万辆的目标，那么40万辆的年销量目标或将提前至2021年。现在看来，徐留平的设想应该会很快落在实处。 从产品层面来看，全新红旗H5与红旗HS5已经逐渐成长为品牌的销量担当，红旗H5在连续两年销量破10万的基础上再次升级焕新，产品力得到全面升级；红旗HS5自上市以来也广受好评，8月更是实现销量破万，表现不俗。 在销量目标顺利完成后，红旗也可以专心继续向前。根据规划，红旗将在2021年实现L4级自动驾驶量产，2023年传统燃油车型全面实现电气化，2025年，其纯电动车型销量占比将达到25%以上，未来5年，红旗将再推出20款全新产品。
【#优信将关闭多个货源城市# 部分业务计划向西安转移】财经网科技12月28日讯，据媒体报道，二手车电商平台优信将再次关闭多个货源城市，最终只留下30个左右。同时，优信还将关闭包括邢台、东莞等40余个交付城市。 北京时间12月17日，国内二手车电商平台优信（UXIN.US）公布了截至2020年9月30日2021财年第二季度未经审计的财务业绩报告，这也是优信彻底转型纯在线交易模式后的首份财报。财报显示，本季度优信总收入为7640万元，高于公司上季度给出的收入指引上限；在线交易量为2653台，环比上涨约56%。 如果与去年同期比较来看，会发现优信销量与收入都明显下降，进而会轻易得出悲观的论调，而这样简单比较其实并不合理，由此也会对其未来发展形成误判。因为优信在年初已完成了业务模式的转型，前后业务模型已发生质变，同时由于今年一季度疫情扰动影响，车市大环境整体承压，所以这其实是业务过渡与短期因素共同导致的结果。 尽管由于模式转型之后业务规模短期变化明显，但长期来看，利弊可见一斑。一方面，优信从“线上（展示）+线下（体验销售）”模式，转为纯线上化交易，实现了轻资产运营，销售模式的变革不仅从根本上优化了相关的成本费用结构，同时还可借助大数据与AI等关键技术，进一步推动降本增效。线下重资产模式的玩法目前都没有跑出一家平台，其实已足够说明问题。照优信现在的发展趋势，或许会有新的转机。另一方面，受今年疫情催化，消费及企业（业务流）“上移”趋势加剧，优信积极推动转型，可以实现对未来在线消费赛道的优势卡位。 可以看到，随大环境逐步复苏，优信本季环比表现其实已反应出其转型之后的成效。中汽协公布数据显示，交易量视角下，全国二手车市在2月触底，5月同比转正，第三季度由降转升，8月起实现同比两位数的增长，实现“V型”反转。 此外，随着在今年上半年彻底卸下了金融包袱，长期来看，从金融回归交易，业务驱动逻辑的转变，也将助推公司客群结构的进一步优化。财报显示，截至2020年9月30日，优信拥有现金及现金等价物约2.19亿元。2020年10月，优信还完成了2500万美金的新一轮融资，进一步补充了其运营现金。
12月28日，阿里巴巴在港交所发布公告称，董事会已授权增加本公司的股份回购计划总额，由60亿美元增加至100亿美元。该股份回购计划的有效期为两年（至2022年底）。公司已于本季度开始执行该股份回购计划。 此前，12月24日，国家市场监管总局根据举报，依法对阿里巴巴集团控股有限公司实施“二选一”等涉嫌垄断行为开展立案调查。 浙江省市场监管局负责人日前在接受采访时表示，调查人员对阿里巴巴集团控股有限公司及部门相关负责人进行了调查询问，并提取相关证据资料。阿里巴巴集团控股有限公司积极配合，认真接受调查组询问，及时提供相关资料，自觉接受调查。整个过程平稳有序，当天现场调查全部结束。 受消息影响，阿里巴巴美国市场24日收盘股价下跌13.34%。 在香港市场28日盘前股价下跌3.86%，开盘后继续小幅下跌，截至发稿，报216.8港元/股，跌幅5%。
12月28日讯，游族网络今日发布公告，于27日召开第五届董事会第三十四次会议，审议通过由董事许彬代为履行董事长职务、副总经理陈芳代为履行总经理职务，直至公司分别选举或聘任产生新任董事长及总经理为止。 游族网络公司董事长暨总经理、实际控制人、控股股东林奇因病救治无效于2020年12月25日逝世。 据了解，林奇直接持有游族网络219，702，005股，占公司总股本23.99%，为公司控股股东、实际控制人。根据游族网络公告公告，林奇持有的股份将按法律、法规办理继承手续。游族网络将根据《公司章程》及相关法律法规的规定尽快推举合适的董事长及总经理人选，并召开董事会和股东大会完成相关补选工作。 游族网络成立于2009年，2014年6月正式登陆A股主板。今日开盘，游族网络跌8.27%。
新能源汽车国家大数据联盟日前发布的《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》，报告中显示，2020年，在小型纯电动乘用车市场中，最为突出的当属占据了半壁江山的上汽通用五菱，市场占有率高达51%。上汽通用五菱小型纯电动乘用车月均上线率达到93%，明显高于月均78%的行业数据；僵尸车（指连续3个月以上没有行驶的车辆）率仅为2.8%，远低于18%的行业数据。 此前报道： 中汽协在12月15日发布了2020年11月份新能源汽车销售数据，当月一共销售出了20万辆新能源汽车，同比增长109.70%，环比10月增长24.86%，11月月度销售占比7.22%，销量连续五个月同比增长且增速大幅提升 11月份，新能源乘用车产销完成18.3万辆和18.6万辆，同比分别增长100.7%和137.0%;新能源商用车产销预计分别完成1.4万辆、1.4万辆，同比分别下滑33.1%和28.0%。 本月销量前三的车型与上个月一致，宏光MINI销量2.82万辆继续位列新能源汽车销量第一，特斯拉Model3销量2.16万辆排名第二，欧拉黑猫销量0.95万辆排名第三，均刷新了自己的单月销量纪录。 如果按照车企来看，前三的汽车均单月销售出两万辆新能源汽车，上汽通用五菱36070辆、比亚迪26690辆、特斯拉中国21604辆，前三强共占新能源车总量46.5%。新势力造车企业虽然近期股价飙升，但销量依然没能进入前列，蔚来、小鹏、理想三家企业的交付量加起来也只是比亚迪新能源车销量的一半。 值得一提的是，五菱宏光MINI EV自从发布以来就销量十分凶猛，已经连续三个月超过特斯拉Model3拿到了纯电动车销量第一，11月更是卖出了33094辆，其销售价仅为2.88万起。
近日，交通运输部运输服务司组织召开平台公司座谈会，研究便利老年人打车出行有关工作。曹操出行、滴滴出行、首汽约车、T3出行、高德地图、美团打车、申程出行、嘀嗒出行8家平台公司相关负责人参加会议。 交通运输部将组织各平台公司重点优化三大方面服务：一是优化网约车约车软件功能，增设方便老年人使用的“一键叫车”功能，争取春节前开通试运行； 二是依托95128约车服务号码，在保持巡游出租汽车电召服务的同时，加快开通主要网约车平台的电话叫车服务；三是通过技术手段，指导主要平台公司为老年人提供优先派单服务。 网约车填补出租车供给缺口 出租车是满足个性化出行需求的交通工具。出租车通常用于具有一定消费能力人群出行、公务出行或特殊事件引发的出行，具有方便、舒适、灵活、门到门的特征。出租车运行包括扫街巡游、定点等待、电话预约和现在的APP网约等服务模式。 过去7年中，我国市区人口超过400万的中大型城市（31个）人口的年复增长率为4.5%，而出租车车辆增速仅为1.2%，打车出行供给端未能满足新增人口的需求。同时，网约车用户规模持续增长。截至2020年3月，我国网约车用户规模达3.62亿。受新冠肺炎疫情的影响，部分城市在年初暂停了网约车运营服务，导致网约车使用率有所下降。中长期来看，网约车用户规模将会恢复性增长。
发达国家或率先走出疫情阴影 新冠肺炎疫情导致发达经济体与新兴市场和发展中经济体（不包括中国）面对不同的收入前景，这一趋势预计将进一步加剧。 IMF预计，新兴市场和发展中经济体（不包括中国）2020年至2021年人均收入累计增长率预计将低于发达经济体。到2021年底，除中国以外的新兴市场和发展中经济体相对于新冠肺炎疫情前预测的产出损失为-8.1%，远高于发达经济体-4.7%的产出损失。 中金公司认为， 发达国家优先获得疫苗，率先走出疫情阴影。我们预计，从疫苗分配顺序来看，高危人群将先于普通人群、发达国家将先于欠发达国家。基准情形下，预计发达国家在2021年1季度左右完成对高危人群基本的覆盖，大规模接种预计在3季度末完成。预计到2021年底，发达国家的强制社交隔离措施基本解除。 而与此同时，新兴国家预计要延长到2022年才会逐步摆脱新冠疫情的影响。欠发达地区接种疫苗主要面临两方面的障碍：一是获得疫苗速度相对滞后；二是疫苗分发和接种系统整体水平弱。从全球产能和订单数量来看，发展中国家可能在2021年2季度之后才能够逐步获得可观的疫苗资源。 而从接种角度看，发展中国家的供应链体系基础设施落后，包括电力、运输、冷链等基础设施将成为制约欠发达地区疫苗快速分发的因素。预计从2021年2季度开始，欠发达国家开始分批次接种疫苗，整个过程可能延续一年以上，疫情对欠发达国家的影响或将延续到2022年中。
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