A mutual fund in the hybrid category that automatically resets the asset mix (stocks, bonds, cash equivalents) in its portfolio according to a selected time frame that is appropriate for a particular investor. A target-date fund is similar to a life-cycle fund except that a target-date fund is structured to address some date in the future, such as retirement. These funds have become popular with 401(k) plan investors. While proponents cite the convenience to investors of putting their investing activities on autopilot in one fund, critics are wary of these funds' one-size-fits-all approach.
A popular business or businessperson to whom job candidates naturally gravitate. Magnet employers often have brand name recognition behind them, and they typically offer higher pay or better benefits than their competitors, thus making them a "magnet" for job seekers looking for superior compensation. Unfortunately, magnet employers are not terribly common. Some companies offer lower pay and higher benefits, while others are more generous. But magnet employers often attract the best and brightest employees, which can make the company more profitable in the long run.
绝对估值法 引预测未来是人类与生俱来的一种愿望，这样的愿望跟人类渴望飞翔一样。几千看来人类从未放弃过追求飞翔的努力，直到莱特兄弟发明并试飞了一种叫‘飞机’的东西后，人类有了飞翔的能力，我不敢说将来会怎么样，因为我无法预测未来，但我肯定的是现时下人类没有预测未来的能力，顶多就是估计。在投资领域对预测股票未来的态度前面说过不止一次，不是去试图预测股市，这是在做一些根本没任何意思的事情，我们要做的是基于过去的情况选出最好的公司并在合理的价格买入，不要去想这公司明年能赚多少钱后年能赚多少钱，只需要想怎么样在合理的价格拥有一个好公司，一般秘诀只有一个字——等。 就是由于我对投资这样的基本看法，所以当年我第一次听到‘DCF估价模型’、‘股权自由现金流模型（FCFE）’、‘公司自由现金流量模型（FCFF）’这些概念的时候因为不了解，听说是一个股票的定价模型，那当然得学习学习，很兴奋像发现新大陆一样的找来相关资料，可当我找来资料看了之后，心里就不是那么个味了，基本上看是看得懂，可好像不大符合我的‘常识’，它给我的感觉是“简单事情复杂化”，最后我看了不到两个钟头，就否定了这一套所谓的定价模型。 它在理论上看似合理，但从常识的角度出发会马上发现它的实用性问题，理论与实践的不同倒也是问题不大，最多就属于不实用便是了，可是再往下想一想就会知道，这一套所谓的定价模型具有很大的危害性，无论是DDM还是DCF都不能为投资者解决任何问题，只会带来伤害。DDM因为是用股息来做模型的，在中国也根本行不通，在国内也一直没有什么市场，但DCF的欺骗性最强，它以一套看似合理的理论模型让人去代入数值，事实上是把人的思维模式僵化，去掉很多应该是用人的思考去评估的东西而以一套公式试图代替之，其实根本上它还是利用了人类渴望预测未来的心理特征，用了这套所谓的“自由现金流模型”，它里面就有四个你必须给出的代入数，这三个代入数是非常主观的，而一旦代入数特别是贴现率有一点小偏差，计算结果将谬之千里。这四个必须给出而又显得荒唐的代入数是：现金流、资本支出和贴现率、增长率。 首先是公司能够产生的现金流的问题，这个我们可以看到高盛、摩根士丹利等等所有投行都会对上市公司发表业绩预测报告，如果你去关注一下很快就会发现，它们在对同一家公司预测的结果是千差万别的，十家的预测结果可能都不一样，最可笑的是最终的真实结果可能谁都没预测对，但大方向都差不多都正确，正负在50%左右，也就是说假设一家公司今年的业绩是100亿美元，有的公司可能会预测其业绩是50亿美元，高的则预测到150亿美元，这仅仅是预测几个月后的业绩表现。你认为你的预测能力比高盛、摩根士丹利还强吗，这些投行和研究机构连几个月后的业绩都预测得千差万别，大家也都习以为常了，可如果你要使用‘DCF估价模型’，你不只需要回答你所研究的这家公司几个月后的业绩表现，还要回答它十年后的业绩表现，每一年都要预测出来，如果在这地球上有任何人有这样的能力的话，那他的伟大程度绝不亚于孙中山、摩西、华盛顿、拿破仑、林肯中的任何一位，更何况你除了搞清楚这家公司每年的业绩表现之外，还要知道它每年的经营现金流。 其次是一家公司十年内的每年资本支出问题，你也需要给出一个准确的回答。大家想想自己在谈恋爱的时候，女孩子会不会非常希望想知道，以至于很幼稚又可爱的问你“我们十年后将会怎么样？”，你可能会笑笑不回答，也可能会说一些好听的话让她开心，但说实话，别以为女孩子好欺骗，她当然知道你说的话是哄她开心，但她就是喜欢听，但至少她不会拿这些话当真吧，认为这是你对十年后的“预测”。你看你连十年后你自己的生活是怎么样的都不知道，还去预测上市公司十年后会怎么样，不让人觉得很可笑吗。但这样的‘DCF估价模型’就会要求你去预计未来十年一家公司的每年资本支出是多少，资本支出是非常难以预计的，年景好的时候投资活动的支出会很大，年景不好时投资活动的支出就非常小，而遇到一些不可预见的因素就更别提了，比较说火灾、地震之后，如果公司还想做下去的话那投资活动就会很大。 再次是最夸张的贴现率、增长率，这个几乎是完全随意的，使用这公式的人完全可以凭自己的喜好选择他觉得“合适”的贴现率，而这个贴现率那怕有一小点点的差别计算出来的结果将大相径庭。目前据我所知还没有一种很好的计算贴现率的方法，从根本上讲用‘DCF估价模型’所使用的贴现率都有很强的个人色彩，完全可以随着自己的意愿行事，而这样计算出来的结果毫无疑问也是带有很浓的个人色彩、应该说这结果是很随意的，而就是恰恰这样随意的结果本来不应该有人相信才是，但因为加上‘DCF估价模型’这件外衣，显得科学合理，少则骗这个模型计算的投资者，多则还会有其它投资者看到这么高深的“科学”计算结果而相信这个计算结果从而导致去买卖股票，这也是这套理论害人之处。至于增长率这个就更悬乎，有些公司接到一个大单子可以增长300%，之后三年都在做这个单子，而正常情况是公司的增长率是很具有变动性的，很多情况都会导致它剧烈波动，比如公司出了一个好产品或遇到官司这些情况都会对它产生很大的影响。 我为什么这么痛恨这些计算方法呢，因为它的随意性和这种对预期的放大效应，对股市来讲这套方法会造成投资者的追涨杀跌，世道好的时候大家随意给一家公司很好的四个代入数，特别是贴现率，股价越涨给出的贴现率越高，使股价怎么看都在“合理范围”之内，世道不好的时候大家由于恐慌，随意给一家公司代入四个很低期望的代入数，这样使原来已经跌无可跌的股价看起来还是高了，还得再跌。看透了这些本质我们就会发现，这套所谓的估价模型不是价值投资者的朋友，而是彻头彻尾的捣蛋鬼，它没有给人以准则，而是让人主观上随意的估计股价，丝毫没有客观可言。 所以我的结论就是完全不要使用“绝对估值法”，它只会误导你把一个绝对主观的、荒谬的预测结果合理的披上科学的外衣来让人上当，充其量只能充当一个让人意淫的工具，看着自己的许多计算结果而洋洋自得，看似一个高手，实则自个给自个下套而不自知。但它也有一好处就是让人坚定对股票价格方面的信心，这样可以有胆子在低于它的计算结果时出手买入，不过可惜的是这个计算结果完全随意，没有正确性可言，最终的作用还是害人而已，没有正确的研究公司的方法危害甚于无方法。 金融百科 taobiz.com 顺便说几话题外话，“自由现金流”概念是一个非常好的财务概念，在分析公司中我们要充份利用这个概念，后面会有专门的一篇用来讨论“自由现金流”，可以说在财务上最难做假的就是“自由现金流”，很多时候在财务上耍花招的公司在“自由现金流”面前都会原形毕露，但也不能对它太依赖，虽然说它难以做假，但不是说做不了假，还是要靠综合的分析能力来把公司的情况搞清楚。 绝对估值法的分类介绍 绝对估值法也是常用的估值方法，主要有两种方法：一是现金流贴现定价模型估值法；二是B—S期权定价模型估值法（主要应用于期权定价、权证定价等）。 现金流贴现定价模型估值法 贴现现金流模型是运用收入的资本化定价方法来决定普通股票的内在价值。按照收入的资本化定价方法，任何资产的内在价值都是由拥有这种资产的投资者在未来时期中所接受的现金流所决定的。由于现金流是未来时期的预期值，因此必须按照一定的贴现率返还成现值，也就是说，一种资产的内在价值等于预期现金流的贴现值。对于股票来说，这种预期的现金流即在未来预期支付的股利，因此，贴现现金流模型的公式为： V=D1（1+k）1+D2（1+k）2+D3（1+k）3+…=∑∞t=1Dt（1+k）t 式中：Dt为在时间T内与某一特定普通股相联系的预期的现金流，即在未来时期以现金形式表示的每股股票的股利；k为在一定风险程度下现金流的合适的贴现率；V为股票的内在价值。 在运用上述公式决定一般普通股票的内在价值方面存在着一个困难，即投资者必须预测所有未来时期可能支付的股利。通常使用无穷大的时期作为股票的生命周期，由于未来时期的不确定性，在预测未来时期的股利流时要做一些假定。通常假设股利支付的增长率为g，那么t时点的股利为： Dt=Dt-1（1+g）=D0（1+g）t。 用Dt=D0（1+g）t置换Dt，得出：V=∑∞t=1D0（1+g）t（1+k）t=D0∑∞t=1（1+g）t（1+k）t。 如果g=0，我们得到零增长模型：V=D0/k0； 如果g＞0，我们得到不变增长模型：V=D0（1+g）k-g，k＞g0； 如果g1≠g2，我们可以得到分阶段增长模型，即多元增长模型。 在这个方程里，假定在所有时期内，贴现率都是一样的。由该方程我们可以引出净现值这个概念。净现值等于内在价值与成本之差，即： NPV=V-P=∑∞t=1Dt（1+k）t-P 式中：P为在t=0时购买股票的成本。 如果NPV＞0，意味着所有预期的现金流入的净现值之和大于投资成本，即这种股票值被低估，投资者可以购买这种股票。 如果NPV＜0，意味着所有预期的现金流入的净现值之和小于投资成本，即这种股票值被高估，投资者最好不要购买这种股票。 在了解了净现值之后，我们便可引出内部收益率这个概念。内部收益率就是使投资净现值等于零的贴现率。如果用k*代表内部收益率，则有： NPV=V-P=∑∞t=1Dt（1+k*）t-P=0 所以： P=∑∞t=1Dt（1+k*）t 由方程可以解出内部收益率k*。把k*与具有同等风险水平的股票的必要收益率（用k表示）相比较：如果k*＞k，意味着这种股票可以购买；如果k*＜k，投资者最好不要购买这种股票。 B—S期权定价模型估值法 期权是一种金融衍生证券，它赋予其持有者在未来某一时期或者这一时刻之前以合同规定价格购买或出售特定标的资产的权利。期权的标的可以是一种实物商品，也可以是公司股票、政府债券等证券资产。 根据不同的分类标准，期权分为不同的种类：按买卖方向划分，期权可分为看涨期权、看跌期权、双向期权；按执行方式划分，期权可分为美式期权、欧式期权；按结算方式划分，期权可分为证券结算和现金结算；按复杂性划分，期权可分为标准期权和奇异期权。 B—S模型是Black和Scholes合作完成的。该模型为包括期权在内的金融衍生工具定价问题的研究开创了一个新的时代。该模型不仅在理论上有重大创新，而且也具有极强的应用价值。 （1）B—S模型的假设条件。金融资产收益率服从对数正态分布；在期权有效期内，无风险利率和金融资产收益变量是恒定的；市场无摩擦，即不存在税收和交易成本；金融资产在期权有效期内无红利及其他所得；该期权是欧式期权。 （2）B—S模型的定价公式。Black和Scholes在1972年解出了欧式期权的经典定价公式，如下： 不分红的欧式买权（以C代表不分红的欧式买权的价格）公式为： C=SN（d1）-（Xen）N（d2） 式中d1和d2分别为： d1=Ln（SX）+（r+12σ2）tσt d2=d1-σt 这其中，N为正态分布变量的筹资概率函数；S代表股票的当前价格；X代表期权的实施价格或称执行价格（Exercise Price），即允许期权所有者在该价格水平上购买（或者在卖方期权情况下卖出）股票；t代表期权的时效，期权的时效越长，期权的持有者就会接受到更多的信息，因而期权也就越有价值；r代表同期的无风险利率，σ代表股票价格的波动率（Volatility）。 不分红的欧式卖权（以P代表不分红的欧式卖权的价格）公式为： P=C+Xen-S （3）无套利定价原则。这是衍生品定价的基础原则。所谓的无套利定价原则，就是在一个有效的市场中，任何一项金融资产的定价应当使得利用该项资产进行套利的机会不复存在。衍生产品的定价和套利策略密不可分，给定衍生品的一个价格，只要能够找到可以套利的策略，那么该定价就不是合理的价格。如果市场不能够再找到任何的套利机会，则说明该定价是一个合理的定价。 我们举个例子： C=3t=1x=18d=0r=10％S0=20 这个期权的定价是否存在套利机会呢？我们可以构造如下简单的组合：卖出一份股票，然后买入一份买权，多余的资金买入相同年限的无风险债券。该组合初始投入为零。 买权到期时组合的收益情况： 如果，St≥x，执行期权，获得一份股票，该组合的收益为： （S0-C）×（1+r）-x=（20-3）×（1+0?1）-18=0?7 如果，St＜x，不执行期权，通过市场买入一份股票，该组合的收益为： （S0-C）×（1+r）-St≥（20-3）×（1+0?1）-18=0?7 式中C为买入期权的价格，t为期权的实效，x为期权中锁定的股票价格，r为同期无风险利率，S0为当前股票价格，St为期权到期后的股票价格。 因此，无论股价朝哪个方向运行，我们的策略都可以获得大于0?7的利润。所以这个期权的定价明显偏低。 点金箴言： 绝对估值法的优点是，投资者可以将公司未来的收益体现到当前的股价之中；它的局限性是，无法准确预测公司未来盈利的波动性。
An annuity investment that guarantees a real rate of return at or above inflation. The real rate of return is the nominal return, less the inflation rate, thus protecting annuitants and beneficiary investors from inflation. |||Inflation-protected annuities are becoming more popular with annuity investors who are worried about the risk of inflation decreasing the purchasing power of their money as they age.
This is a plan where investors make regular, equal payments into a mutual fund, trading account or retirement account, such as a 401k. By using a systematic investment plan (SIP), investors are benefitting from the long-term advantages of dollar-cost averaging and the convenience of saving regularly without taking any actions except the initial setup of the SIP. Dollar-cost averaging involves buying a fixed-dollar amount of a security regardless of its price. Therefore, shares are bought at various prices over time and the average cost per share of the security will decrease over time. Dollar-cost averaging lessens the risk of investing a large amount of money into a security. In addition to SIPs, many investors reinvest dividends received from their holdings back into purchasing more stock, called dividend reinvestment plans (DRIPs).
A currency that trades in markets outside of its domestic borders. "Xeno" is a prefix meaning foreign or strange. |||An example of a xenocurrency is the Chinese yuan when it is traded in the United States. When currency is deposited by national governments or corporations in banks outside their home market, it is sometimes referred to as a "eurocurrency" (this applies to any currency and to banks in any country).
简介 代驾租车 代驾租车是汽车租赁除自驾租车外的另外一种形式，汽车租赁公司为提供车辆代聘司机，代驾租车行驶的租车方式。代驾租车所提供的车型要比自驾租车的车型档次要高出很多，比如：奥迪、宝马、奔驰、加长林肯等各种品牌的高档车，以及提供高档跑车乃至劳斯莱斯作为婚庆或商务展示使用。 汽车租赁公司现有的车辆都可以提供租赁，除非车辆在保修期间，呵呵。代驾租车价格主要根据所租用汽车的车价决定。代驾租车手续非常简单，凭需签定合同、交部份定金（多数汽车租赁公司都提供刷卡）既可租到您心仪的车辆。 代驾租车实质上是一种客运经营，本质上属于出租汽车业，不属于汽车租赁业范畴，而代驾租车是目前存在于国内汽车租赁企业中常见的一种违法经营方式。目前，国内很多汽车租赁企业都在不同程度地经营这项业务。 不过这项业务长期处于灰色地带。严格来说，租车公司的自驾服务提供的是财产租赁，代驾提供的则是运输服务，为客运经营范畴。在我国，客运服务企业需要特定行政许可，如出租车公司，租车公司其实并不具备资质。 [1] 央视2011年“3·15”晚会曝光汽车租赁业普遍开展的代驾租车业务属违法经营后，国内最大的汽车租赁公司神州租车率先打破沉默。2011年3月17日神州租车公司发布声明，称即日起全面停止代驾租车业务。与酒后代驾概念不同，汽车租赁的代驾业务是指带司机租车业务，与自驾租车相区别。 服务形式 代驾租车 按照代驾租车的市形需求可分为以下四种形式： 1、时租：以小时计算，四小时起租，不满一小时按一小时计，超过租赁期限30分钟以上算超时。限行驶150公里，超公里按约定费用计费，越是高档的车超里费越高反则一样。 2、日租：以10小时/日为准。从承租人租用车辆出发地点起计算时间，直到用车完华后写单计时计公里。代驾租车正常工作时间是07：00-22：00，超时需加约定超时加班费；租用车辆平均每天限行300公里，超公里需加约定超公里数费。 3、月租：租金按月结算，每月按30天用车计算，该费用包含在租赁期限内的租车费用、保险费、养路费；维修、定期保养的材料及人工费；以及司机正常工作时间劳务费等(除；承租方在使用过程中所发生的路桥费、停车费、洗车费、及燃油费与司机住宿等)一切费用。承租方原则上每周五天工作日、每天用车时间为10小时(包括2小时中午用餐及午休时间)。上述时间内出租方车辆及司机应停在承租方指定的地点待命。用车时间超过时间额度30分钟内（含30分钟），不需要支付司机超时费用；超过30分钟，需支付司机超时费用，以约定费用计费。司机在周末服务，需要支付超工作日服务费100元/天；国家法定节假日为200元/天。对于车辆服务于市外且需要在外住宿，承租方应安排司机食宿。每月限行公里数为5000公里，超公里按约定费用计费。为安全行驶，出租方需于每月任一周末对车辆进行维护保养。 4、长期租赁：以年为计算单位，租金按月结算，每月按30天用车计算。遵照月租有关规定对租赁车辆进行定期养护、对车辆运营情况写单登记。 计费方式 1、时租、日租由当天服务司机出示报销收据，承租方为一次性先付清租金由司机带回（合约公司除外）；月租、长期租赁由出租方在当月月底出示报销收据，承租方因在次月5日前支付完毕。 2、收费标准：每台车租金的具体标准按当日挂牌的《711便利租车目表》执行，春运、节假日期间根据车型的不同价格上涨30%--50%。（合约公司除外） 3、延迟支付租金收取滞纳金：按约定比例加收滞纳金。（如因自然不可抗拒因素除外） 出租方与承租方的权利和义务 出租方与承租方的权利和义务 承租方的权利和义务 1、承租方应文明乘车，爱护车辆设备，保持车辆清洁。因承租方人员损坏乙方车辆设备的，承租方应承担赔偿责任。 2、如因故需用车出市境时，应提前一天通知出租方并得到其许可。 3、配合出租方妥善安排车辆保养时间。 4、承租方要求的车辆停车靠(放)地点，不应违反交通规则。 5、不得指派除出租方认可驾驶员以外的人员驾驶承租车辆。 6、承租方不得指使驾驶员违反规定操作行驶，不得将出租方车辆用于违法活动，不能将承租的车辆擅自转让使用或用于抵押、担保等。若由此造成出租方合法权益损失的，承租方应承担全部责任。 出租方的权利和义务 1、按照承租方的需要，提供设施、性能完好的车辆。所有座位应配备标准的安全带，保证车厢内设施的整洁并无异味。 2、出租方车辆由出租方指定司机驾驶，承租方不得安排其它人员驾驶出租方车辆。3、按照承租方的要求，车辆使用完毕后需要停放在指定停车场内。4、按照承租方的要求，出租方为承租方提供专职驾驶员服务。 5、为确保安全行车，出租方车辆每行驶到规定公里数（5000公里）时，出租方负责对车辆进行保养。车辆保养若对承租方用车有影响时，由出租方负责安排同类替代车辆。 6、出租方根据中国的法律购买保险。在合同期限内，由于交通事故导致甲方人员、财物损失、人员伤害等情况时，出租方将按投保的“第三者责任险”、“车上人员责任险”向保险公司索赔，保障承租方得到补偿。 7、出租方负责车辆的维护和年检，车辆必须每年进行年审，并向甲方出具年审报告，并在租赁期间对车辆使用情况实施监督； 8、出租方车辆必须投保第三者责任险，乘客险，车上人员责任险。 代驾车辆维修 1、如果发生交通事故和车损，承租方应保护现场，及时通知出租方并立即报告交通管理部门和保险公司，通报事故发生的时间、地点和损失程度。 2、若因出租方带驾司机驾驶时发生交通事故和车损，车辆由出租方安排修理并承担一切相关的费用，与承租方无关。 3、如车辆维修系非承租方原因造成，维修期间，乙方应无偿向甲方提供同级或更高级别的替代用车。除有原合同正常租金外，承租方不再收取其他费用。 租车资讯解释 租车资讯解释 1、什么是代驾租车？ 答：代驾租车产品是指，携程为您代为预订配备有驾驶员的用车服务。 2、代驾租车有那些产品类型？ 答：目前包括机场接、送机租车服务、长三角、京津、珠三角城际机场接送机租车服务、市内日租车和市内半日租车服务。 3、哪些城市开通了代驾租车服务？ 答：代驾租车产品仅在已经开通该项业务的14个城市（北京、上海、广州、重庆、南京、武汉、杭州、青岛、厦门、成都、沈阳、三亚、苏州、昆山、深圳、天津、大连、西安、济南、太原、宁波）提供预订。 4、如何预订代驾租车产品？ 答：网络预订：登录携程旅行网，在首页左侧的“携程特色服务”中选择“代驾租车”；或者进入度假频道，在页面左侧的单项服务中选择“用车服务”。 特别提醒：租车产品目前需要您提前1天预订，在大节假日及其它旅游旺季，为确保您的出行，请尽可能提前提交订单并付款以确保预订成功。 5、代驾租车服务预订时间？ 答：我们的服务时间为9：00～18：00，节假日照常。在节假日，因部分供应商休息，您提交的部分订单可能需要延迟到工作日才能给予您明确的回应。 6、费用如何支付？ 答：目前仅限信用卡支付。 ·产品资源紧张时的付款：产品资源比较紧张的时候，我们一般会约定最晚的付款时间，若是您不能够在最晚付款时间内确认产品实现扣款或因您信用卡额度限制不能实现扣款，我们将无法为您保留此单的用车服务。 7、接、送机租车价格包含那些费用？ 答：接、送机租车价格已经包含：车辆使用费、汽油费、司机工资、从航班落地时间起1小时等待的停车费、车辆空返费、机场通往市区的过路费和过桥费等。 8、日租车价格包含那些费用？ 答：日租车价格包含：每日使用时间限制及里程限制内的车辆使用费、汽油费、司机工资等。 9、如果接、送机服务机场等待超过一小时，如何计费？ 答：超过免费等待时间，您须按照日租车超时付费标准支付超时费。超时不足（含）15分钟的免收超时费；超时15分钟到（含）30分钟按半小时计算，超时30分钟的按1小时计算，超时（含）1小时15分钟以内的按1小时计算，以此类推。 10、如使用租车业务中发生超时超里程如何处理？ 答：所有租车产品如果发生超时和超里程费，请您直接与司机结算超额部分。 11、预订日租车，并需要接、送机服务如何处理？ 答：如果您预订了日租车产品，在用车当日需要接、送机用车，您可以在提交日租车产品订单时在特殊说明对话框内输入接、送机的机场名称、航班号、航班到达、起飞时间。价格按照日租车价格核算标准计算，您不需要额外提交接、送机用车订单。但如果接、送机时发生过路过桥费、停车费等其他费用请您与司机另行结算。 部分城市的日租车需要接送机服务需要支付额外的费用或占用一定的里程，具体看该城市的产品说明。 12、乘客的种类？ 答：商务、家庭出行都能为您做到体贴的安排，特殊服务如儿童座椅、老年人的特殊要求等请提前告知。 13、代驾租车产品车型如何？ 答：我们有多种车型可供选择，不同城市略有不同，但车型从低到高（桑塔纳、中华到奔驰S600），从小到大（从可以乘坐5人的车辆到可以乘坐11人的车辆）。 15、如何更改、取消订单？ 答：订单生效后，您主动要求更改该订单内的任何项目，请务必在代驾租车活动开始前通知我们您的更改需求。我们会尽量满足您的需求，但您必须全额承担因变更带来的损失及可能增加的费用，同时您还必须支付50元/次/单的订单变更服务费。距约定上车时间6个工作小时内取消订单，将收取您一定比例的金额作为违约金，订单生效6个工作小时以前，可以任意取消订单。 16、代驾租车产品价格与乘客数量关系如何？ 答：您所选择的车型的最大乘客数量以下的任意乘客数量，均不改变该车型的代驾租车产品价格。 17、如何取得报销凭证？ 答：现金支付的订单配送发票同时收款。信用卡支付的订单无配送，发票以邮递的形式送达客人。 18、预订了车，会准时到吗？ 答：司机会在您航班起飞后与机场核对您的航班具体到达时间，他们会根据机场的信息调整出车时间，并于航班到达前10分钟到达机场，保证您的用车。 我们还会在您出行前发短信告知您的司机的名字和车牌号码，您到达目的时司机也会用短信的形式再次和您确认停车位置。 19、日租车服务如何证明您使用了多少公里呢？ 答：上车前司机会让您看里程表，用车结束时司机会与您再次核对里程表。 [2] 现状 代驾租车现状 代驾市场需求大却不合法 “我们的核心业务是短租和长租自驾业务，代驾也曾经是公司服务内容之一。媒体曝光后，我们咨询了相关专业机构，确认代驾租车不符合目前国家的法律法规。出于对公司长远发展的考虑，我们决定调整服务品种，接受媒体监督，即日起在全国范围内停止代驾租车业务。”神州租车执行副总裁姚军红昨天表示。 虽然自驾租车和代驾租车只有一字之差，法律性质上却有天壤之别。自驾租车是一种财产租赁，从行业属性上划入汽车租赁业范畴；而代驾租车实质上是客运经营行为，本质上属于出租汽车业。 记者查询2004年修订的《北京市汽车租赁管理办法》，第二条明确规定，汽车租赁是指经营者在约定时间内将汽车交付承租者使用，收取租赁费用，不提供驾驶劳务的经营活动。另外，上海、重庆、山西、浙江、沈阳等各地对汽车租赁业的管理都有类似条款。其中，《吉林省道路运输条例》特别强调，汽车租赁经营者以提供驾驶服务等方式从事或变相从事道路运输经营活动的，按照未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营处理。 不过，令汽车租赁公司为难的是，虽然各大城市拥有驾照的群体越来越庞大，但高端商务租车领域，用户却几乎清一色要求配司机。姚军红认为，客观存在的市场需求是各地汽车租赁公司行走“灰色地带”推代驾服务的原因，但公司经营必须看现在是否合法。“我们希望未来法律上会有调整，但神州必须等代驾租车合法后再开展这项业务。”他说。 神州方面没有透露代驾租车在公司业务中的比重，但姚军红透露，代驾租车业务的利润比重高于业务量比重。“代驾租车是高端业务，日租不像自驾按24小时计算，而是按8至9小时计算，每个日租前后可以安排点对点接送业务，因此每天的业务能做到三四单，利润也就比自驾高得多。” 变通 代驾租车 与劳务公司合作引进司机 “为什么要停掉代驾业务？企业高管、外国人士和外资企业是代驾租车的主体，而且需求很大，这是客观现实。有几个企业高管愿意打个带顶灯的出租车参加商务活动？”首汽租赁高层对神州停止代驾业务的举动表示不解。 拥有3500辆汽车的首汽租赁，35%的车型为配司机的高端车型，公司总业务量中面向商务需求的长租业务也是绝对主力。不过，首汽租赁为规避法律风险，代驾司机全部采取劳务引进的方式，与北京精灵时创人力资源公司长期合作。“近千名代驾司机，都与首汽租赁没有人事关系，完全是应客户需求起牵线搭桥的作用。”这位高层透露，一旦租车过程发生交通事故，如果是车辆本身原因，由租车公司承担责任；如果是司机操作不当，由劳务输出公司承担责任，这样租车用户的权益能得到充分保障。 北京、上海多数汽车租赁公司都是采取这样的变通方式在提供代驾租车业务。不过，神州租车的直接竞争对手一嗨租车是个例外。虽然一嗨租车的网站上代驾租车业务被隐藏在企业服务内容中，但其在地铁公交车站大量投放的姚晨代言广告，都在显著位置标有“带驾”字样，代驾租车业务比例高达50%以上，而且所有司机都来自一嗨自己拥有的商务车队。因此，在央视曝光后，一嗨租车被媒体讥讽为国内最大“黑车机构”。 神州租车和一嗨租车分别从联想集团和高盛公司获得巨额资金扶持，开始在全国范围的快速扩张。目前，神州租车已拥有车辆1.3万辆，覆盖全国43个主要城市，今年还将大手笔采购2.5万辆车，全部用于自驾市场；而一嗨则拥有6000多辆车，覆盖全国近50个城市。业内人士透露，神州车队以中低端车型为主，散租业务居多，这也是神州敢于率先宣布停止代驾租车业务的原因。 另外，汽车租赁公司要摆脱非法代驾租车的尴尬，还有一种途径，即申请客运经营资质。神州租车法律顾问马东晓认为，如果既提供租赁车，又提供司机，就相当于完整的客运经营，但租赁公司要申请客运经营资质非常困难，因为各地城市对此都有严格的行政审批手续，甚至对出租汽车的总量都有调控要求。 专家建言 代驾租车 加快汽车租赁业立法规范 汽车租赁公司不得提供驾驶劳务服务，这样的规定是否合理？记者就此采访了北京市租赁行业协会副会长范永耀。 “各地对汽车租赁的此项限制都是依据1998年建设部相关规范出台的，十几年前的市场环境跟现在已经有天壤之别。”范永耀介绍，从世界范围看，租赁公司同时提供自驾和代驾业务几乎是通行的行规，美国、日本、欧洲、韩国等国家及台湾地区都是如此，因为代驾租车的确有很大的市场需求，只是因汽车文化的发达程度不同，各国和地区自驾和代驾租车的业务比例会有差异。 神州租车方面提供的数据显示，美国500万辆汽车租赁车队中，自驾比例高达95%以上。姚军红预测，随着中国人力成本的提高和汽车文化的发展，自驾租车会呈递增式发展，而代驾租车会呈递减式发展。 不过，代驾租车如何与客运包车区别管理，代驾租车的驾驶员管理问题等都需要进一步明确和规范。范永耀建议，汽车租赁行业管理应放开对提供驾驶员服务的限制，同时加快制定专门的汽车租赁业法规。 据透露，2010年12月底召开的2011年全国交通运输工作会议上，“推动建立全国汽车租赁业服务网络、制定汽车租赁管理办法和标准规范”已被列为今年交通运输工作的主要任务之一，这意味着汽车租赁行业多年没有专属法律法规的状况有望改变。[3] 记者调查 代驾租车现象普遍存在，且收费无统一标准。 代驾租车已是行业潜规则 记者在互联网上搜索“租车代驾”词条，赫然出现了“一嗨租车”、“至尊租车”、“AVIS租车”等若干家京城较为知名的租车公司，小型租车公司更不计其数。记者随即拨通了以上三家大公司的租车电话，得到的答复均是可以提供代驾服务。 记者来到其中一家公司位于国贸的租车门店，店员介绍，他们可以提供代驾服务。以租用雪铁龙C5计算，自驾一天570元，如果租用一周，优惠后为2520元，核算到每天的单价为360元，每日里程限制为300千米。而代驾服务收费为每天786元，长租并不打折，且有每天9小时和120千米的里程限制，超过部分，每小时加收35元服务费，每千米加收4元。细算下来，同样的车型，代驾租车至少是自驾租车费用的2倍。加上诸多限制条款，消费者需要支付更多，甚至还要负担代驾人员的餐宿费用。 有利可图监管困难 记者找到了一位代驾司机王强（化名），他告诉记者，此前自己是一名出租车司机。到这里工作，并没有与租车公司签订任何劳动合同，录用门槛是驾龄达到5年即可。报酬按工作量来计算，因公司代驾司机不多，而且代驾基本都是一天起步，所以他和同事基本没有闲着的时候，一个月收入比开出租时要丰厚一些。在被问及是否知道租车代驾为非法运营时，他表示知情。他说通常在客人上车前，都会相互交换姓名，如果被警察拦下，会称与乘客是朋友关系逃过检查。 在被访的诸多租车公司中，代驾租车均覆盖了各个租车服务项目，如短租和长租，消费者都可以要求代驾服务。据统计，代驾租车业务带来的收益甚至能占租车公司利润的40%。交管局交通执法大队相关负责人告诉记者，车是流动的，即使设置检查点，也不能做到逢车必查。抓此类违法，确实存在监管难，执法成本高的问题。 代驾属租车公司超范围经营 根据《北京市汽车租赁管理办法》第二条的规定，租车公司的经营范围为：经营者在约定时间内将汽车交付承租者使用，收取租赁费用，不提供驾驶劳务的经营活动。 业内人士指出，自驾租车是一种财产租赁，出租的是车辆本身，而代驾租车本质上是一种客运经营，是消费者购买的驾驶服务，在法规上被划归于出租汽车行业范畴。在中国现行的法律法规中有明确的审批管理规范，并不存在所谓“代驾租车是法律灰色地带”的疑问。全国各个城市的交通行政主管部门或其下属机构都在严厉打击此类代驾生意，打击的标准很统一也很直接，即没有当地交通行政主管部门核发的客运许可证或道路运营许可证一律处以行政处罚。 因为租车公司的业务经营范围内没有从事提供驾驶员的营运资质，且代驾人员无统一行业准入门槛和考评制度，一旦出现问题，消费者的合法权益乃至生命健康将受到损害。包括北京在内的诸多城市已经明令禁止汽车租赁公司从事提供驾驶员的道路运输营运活动。 在记者的采访中，仅神州租车明确表示，在全国范围内均无代驾业务。公司副总裁杨衍颖女士表示，目前公司的运营状况良好，现有服务类型和运营车辆规模足以应对市场需求。虽然代驾租车有很大利润空间，但因属于违法行为，因此不会开展此类业务。 [4] 相关新闻 神州租车在媒体沟通会上宣布停止租车业务 神州租车关闭代驾业务凸现监管尴尬现状 经历了2010风投之年蓬勃造势的汽车租赁行业，2011年却遭遇了一次次严峻考验。 继牌照门槛提高之后，央视“3·15”晚会上，“代驾”业务被指为“灰色经营”，却又“利润颇高”的“非法业务”，这对目前平均毛利率在10%徘徊的汽车租赁业又是一记重拳。 2011年3月17日，国内最大汽车租赁企业神州租车(中国)有限公司(以下简称神州租车)在北京举行媒体沟通会，宣布从即日起全面停止旗下的代驾业务。而遭遇315直接曝光的上海一嗨租车并未公开回应。《每日经济新闻》记者致电一嗨租车北京、上海两地服务热线，工作人员告知，北京的代驾业务3月初已全面停止，但上海及其他地区的代驾业务截至昨日依然可以正常预订。 业内资深人士对记者表示，由于市场需求客观存在，汽车租赁企业短期内还很难大规模停止代驾租车业务。合情不合法？ “‘代驾租车’一定‘合情不合法’吗？这是标准答案吗？”昨日，接受《每日经济新闻》记者采访时，一嗨租车总裁章瑞平反问道。“代驾”是指在汽车租赁过程中，同时提供驾驶员的有偿服务。目前，国内很多汽车租赁企业都在经营该业务。而从法律上，自驾租车被认为是一种财产租赁，从行业属性上划入汽车租赁业范畴；而代驾租车则被认为是一种客运经营，本质上应归属出租汽车业。 在神州租车的法律顾问国浩律师集团(北京)事务所马东晓律师提供的文字资料中，记者看到，目前为止，有包括北京、上海、重庆、山西、浙江、湖南、吉林、厦门、西安、苏州、沈阳、大连、成都13个省市的《道路运输管理条例》作出了明确规定：“汽车租赁经营者不得以提供驾驶服务等方式从事或变相从事道路运输经营活动。”此外，马东晓表示，其他省市也有类似规定。 中国道路运输协会高级工程师、北京市运输管理局专家委员会委员张一兵对《每日经济新闻》记者指出，在我国，带司机汽车租赁处于非常尴尬的地位，在国家标准《国民经济分类》中，租赁业不包括带操作人员的租赁，在道路运输业中也不包括带司机汽车租赁；带司机租赁实际上是一个没有行业归属的新兴行业。代驾利润较自驾租车更高“自驾租车24小时只能租用一次，代驾一般以8~9小时为时限一单，每天可做3~4单，因此，自驾一天的收入与代驾相差3~4倍。”神州租车执行副总裁姚军红告诉《每日经济新闻》记者，代驾业务利润空间较高，是因为代驾对车的利用率更高。 事实上，从盈利模式上看，代驾租车与客运相同，主要通过提供服务获得利润，收取承租人的费用包括利润、车辆折旧、运营费用和车辆使用过程中发生的费用。 据姚军红介绍，神州租车的代驾客户主要是要求个性、高端的小众群体，以机场接送服务、礼仪用车等短期包车服务为主，且以外资企业居多。据央视报道，一嗨租车汽车代驾业务目前已占到公司业务量一半以上。姚军红认为，代驾的需求未来应该呈递减趋势，“在美国500万辆汽车租赁规模中有95%以上的业务都是自驾”。对于舍弃代驾业务将带来的利润损失，姚军红表示，神州租车现有的13000辆车队规模，加上刚刚宣布斥资30亿元再购2.5万辆的车队将全部用于自驾业务，“同时，我们在长租业务上也刚刚起步，还有很多空间可以拓展。”姚军红说。代驾租车中外监管有别 目前国内外的带司机汽车租赁多为汽车租赁服务的辅助业务，一般没有专门从事这一业务的企业。目前认定的代驾非法风险，主要在于监管层面：只要在网上输入姓名和电话，无需签订任何合同就可下订单申办代驾。这其中存在许多隐患，易引发法律纠纷。 由于带司机汽车租赁属于道路运输行业，又具有租赁特性，因此多数国家对带司机汽车租赁的管理有别于汽车租赁服务，倾向于客运行业的监管模式。“比如伦敦、纽约规定承租人必须经过获得批准的经营商的预约，才能租用带司机的车辆，而且纽约规定带司机车辆的载客不得超过20人，承租方不得在街旁搭乘带司机的租赁车。”张一兵举例。“国内现状是，各级道路运输管理部门明确禁止带司机汽车租赁，但又不承认其为包车客运业务，拒绝按照包车客运程序接受汽车租赁服务企业的客运经营申请，或者经营申请审批的手续繁琐，根本无法适应带司机汽车租赁的需要。因此，带司机汽车租赁一直处于非法经营状况，屡屡与现行行业监管模式发生冲突。”张一兵说，“如同Q币等虚拟货币、网上支付等存在多年以后，有关部门才出台相关规定一样，这种行业管理滞后于行业发展的状况是可以理解。” 部分地区已经开始调整带司机汽车租赁的管理政策。比如，2008年1月深圳市交通局宣布接受汽车租赁企业开展包车客运经营的申请，但仅限于深圳市内的大客车包车业务 。[5] 神州租车声明 “代驾租车业务非法”的问题在3.15之际被媒体曝光后,我们接到了很多消费者的电话，也受到了媒体的广泛质询，在此，衷心感谢社会各界多年来对神州租车的支持与帮助。 为了更好的服务客户，加强行业自律，经认真研究，我公司决定自即日起，全面停止代驾租车业务。由此给客户带来的不便，我们深表歉意。 当前，我国汽车租赁行业正处于发展的大好时期，我们一定珍惜这个机会，坚决遵守国家法律法规，服从行业主管部门的管理，通过不断扩大规模，提高运营效率，加强服务建设，为广大客户提供更为安全、方便、省钱的租车服务，为中国汽车租赁行业的发展做出积极的贡献。 神州租车（中国）有限公司 2011-3-17
什么是贷款沉淀率 贷款沉淀率是指贷款中“死”资金与贷款总额之比。即每万元贷款中沉淀资金占多少。 目录 1 贷款沉淀率的公式 2 贷款沉淀率的特点 3 相关条目 贷款沉淀率的公式 其计算公式为： 贷款沉淀率的特点 贷款沉淀率越大，说明银行贷款中不能参加周转的比重大，贷款经济效益差；沉淀小，能参加周转的贷款多，经济效益好。这是衡量贷款工作质量的指标。“死”资金是指贷款中被积压物资，对方长期拖欠的贷款以及企业挪用银行贷款搞计划外基建，购置设备，专用基金超支、亏损垫款，虚盈实亏，职工欠款及各种挂帐资金，转借其他企业等占用贷款的总和。 相关条目 贷款损失率
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