概述 专利技术市场，是技术市场的一种形式，是专门进行专利技术商品交易的市场，它是我国技术市场的一个重要组成部分。功能和作用 专利技术市场的开设可以促进新技术、新产品的开发和应用，可以充分调动发明人的积极性和创造性，从而科学技术的发展。特点 由于专利技术商品的特点，作为专门从事专利技术商品交易的专利技术市场与一般技术市场不同，主要具有以下特点： 一是专利技术市场上出售的技术商品风险性较小。这是因为专利技术经过专利机构严格的审查，确认有新颖性、创造性和实用性，实施的可能性大，风险性相对较小。 二是专利技术交易可以得到法和经济合同法双重保护。对于侵犯专利权行为要依法处理。 三是专利技术市场具有开放性和公开性，专利机构通过各种宣传媒介，向公众及时、大量地公布各种专利文献，。这样，专利技术商品的需求方可以进行充分选择。所以，专利技术市场是一个广阔的交易市场。
简介 下跌趋势： 经济学名词，用于技术分析，表达了市场未来的趋向 释义：由连续一系列的跌势构成，每一段跌势都持续向下穿越先前的低点，中间夹杂的上涨走势都不会向上涨破前一波涨势的高点。就样称之为下跌趋势。总之，下跌趋势是由高点与低点都不断降低的一系列价格走势构成的。相关用语 管理理论管理软件西方经济学期货国际金融MBA经济学派股票银行保险人力资源经济学家基金财政贸易
三角市场（the Triangle Market）三角市场的概念 由全球观点而言，美国、日本以及西欧，通常被称为三角国家，此三角构成主要的市场。虽然其他地方的机会与日俱增，在可见的未来，这些国家仍将是领导的市场。它们拥有占世界14%的人口、生产毛额占世界比率超过70%。这些国家吸纳了大量的资本与消费额，且是世界上最进步的消费社会。不仅有许多产品创新在这些国家产生，它们也是意见领袖，并塑造世界上剩余86%人们的购买与消费行为。举例而言，三角市场（the Triangle Market）的公司使用全球超过90%的电脑，在数位控制工具机的情形中，几乎全部的产品都在三角市场中销售。消费产品亦为相同的模式。三角市场中消费了92%的消费性电子商品。这些统计数字显示，忽视三角市场的企业将自身置于危险之中。三角市场的特征 三角市场的一个有趣的特征是需求的普遍性。举例而言，不久之前资本设备的制造商制造的机器反映出强烈的文化差异。西德机器反应国家的工匠性格；美国设备通常必须使用大量的原料。但是这些区别开始逐渐消失。销售最佳的工厂机器丧失这种一度可区分商品的“艺术”成分，且不论在外表或是在技术标准上它们的要求日趋一致。今日产品工程的革命带来不断提升的全球绩效标准。在生产力改善可以快速在全球中决定生死的年代中，企业无法承担沉迷于持续三十年的部分艺术风格的后果。形成三角市场的原因 造成三角地带消费需求与生活形态的一致性与普遍性有许多原因。 首先，三角地带居民以每人可支配所得作为代表的购买力为发展中国家居民的10倍以上。举例而言，电视机渗透率在三角地带国家超过94%，而在新兴工业化国家为25%；对于发展中国家而言却低于10%。 其次，它们的科技基础建设较为先进。这使得类似传真机、电报以及数据资料传输/处理设备产品的使用较为可行。 第三，教育水准在三角国家中高于世界其他地区。 第四，在三角国家中每1万人所拥有的医生数量（这创造药品与医疗电器的需求）超过30人。 第五，在三角国家中较好的基础建设产生出落后国家无法获得的机会。
三维竞争战略模型概述 图中将“产品(含服务，下同)差异维”按产品差异(包括产品实质性差异，即产品实体、性能方面的差异；产品形象性差异，即产品在品牌知名度、包装等方面的差异)程度分为无差异、一般性差异、高差异(大部分功能或服务项目存在差异，个别方面无差异)。将“成本维”按成本高低程度分为低成本(行业中最低成本)、中等成本(高于最低成本且低于最高成本的一个成本区问)和高成本(行业中最高成本)。将“价格维”按价格高、低程度分为低价格(最低价格)、中等价格(高于最低价且低于最高价的一个价格区间)和高价格(最高价格)。围绕“产品差异维”和“成本维”组合成九类模式：A、B、C、D、E、F、G、H、I，将这九类模式与“价格维”的三种情形相结合，就分别形成了每一类模式下的三种具体模式。(在以下分析中，每一类模式下的三种具体模式分别表示为A1,A2，A3；B1，B2，B3 ⋯⋯)所以由“产品差异/成本/价格”构成的三维竞争战略模型共包含了27种具体的竞争战略模式。三维竞争战略模型因素分析(一)A类模式分析 1.A1模式:“无差异／低成本/低价格” 这是一种典型的低价格战略模式，其低价格是建立在无产品差异和低成本基础上的。该模式的市场条件为市场需求存在差异，而且存在下列特征的细分市场：顾客对产品只要求具备基本功能即可，但十分关注价格的低廉程度。若企业与竞争对手相比，不具有生产高差异化产品的优势，可采用此模式。 2.A2模式：“无差异／低成本／中等价格” 这是一种当市场出现供不应求情况时或者是A1模式的特殊转化模式，或者是实行典型低成本战略的企业，为增加盈利能力，进一步降低成本而将产品差异降至最低水平的一种可用模式。 3.A3模式：“无差异／低成本／高价格” 这是一种当市场供求关系急剧变化，出现明显的供不应求情况时，A1模式的特殊转化模式或可用模式。(二)B类模式分析 1.B1模式：“一般性差异／低成本／低价格” 这是一种实行典型低成本战略的企业在市场出现供过于求的情况下、新产品进入市场、老产品进入新市场(非知名企业)或遇到价格战时易采用的模式或者实行典型低价格战略的企业在市场竞争激烈的情况下，提高产品差异程度，增加产品竞争能力的一种可用模式。 2.B2模式:“一般性差异／低成本／中等价格” 这是一种典型的低成本(或总成本领先．下同)战略模式 在一个行业中如果很难提高产品实质性差异水平，大部分顾客不关注产品的形象性差异，此时价格也一般很难差异，企业按行业平均价格销售。而且企业具备降低成本的优势或条件时，易采用该模式提高盈利水平或遇到价格战时可增强降价的承受能力。 3.B3模式：“一般性差异／低成本／高价格” 这是一种市场出现明显供不应求的情况下，砬模式的特殊转化模式。(三)C类模式分析 1.C1模式：“高差异／低成本／低价格” 因为高差异难以低成本，一般高差异又不应该低价格，企业不会也不应该出现如此经营状况。所以，该模式为“战略禁区”。 2.C2模式：“高差异／低成本／中等价格” 这种模式与C3类似。 3.C3模式：“高差异／低成本／高价格” 这种模式可能被实行产品差异化战略的企业所追求，由于高价格导致高盈利水平，企业有条件投人更先进的生产设施，从而使成本低于中等水平，一些自动化水平高、生产效率高的行业可能采用，如汽车制造、高级服装生产等,但太部分情况或太部分企业难以实现。一般只有生产低成本专利产品的企业在专利期内能够实现。(四)D类模式分析 1.D1模式：“无差异／中等成本／低价格” 这是实行典型低价格战略的企业由于未能实现低成本,而处于“夹在中间”状态。 2.D2模式：“无差异／中等成本／中等价格” 这种模式也属于实行典型低价格战咯的企业处于“夹在中间”状态。 3.D3模式：“无差异／中等成本／高价格” 该模式与G3模式类似。(五)E类模式分析 1.El模式：“一般差异／中等成本／低价格” 由于这种模式属于实行典型低价格战咯的企业在市场竞争激烈情况下，将无差异提高到一般差异水平，但成本未能充分降低，而处于“夹在中间”状态。 2.E2模式：“一般差异／中等成本／中等价格” 这种模式类似于E ，或实行典型低成本战略的企业处于“夹在中间”状态。 3.E3模式：“一般差异／中等成本／高价格” 这种模式是处于“夹在中问 状态的实行典型低成本战略的企业面临共不应求的市场机会时,应采用的模式。(六)F类模式分析 1.F1模式：“高产品差异／中等成本／低价格” 这是实行典型产品差异化战略的企业在特殊情况下采用的模式，如市场供过于求、新产品打人市场、价格战、产品倾销。 2.F2模式：“高产品差异／中等成本／中等价格” 这是实行典型产品差异化战咯的企业在市场竞争激烈的情况下宜采用的模式。 3.F3模式：“高产品差异／中等成本／高价格” 这是一种典型的产品差异化战略模式,以较低的成本追求高产品差异且以高价格销售。其市扬条件为：市场存在需求差异，且存在具有这样特征的细分市场，即顾客并不十分在意产品价格的高低，却十分关注产品的差异化水平,注重产品与众不同以满足追求个性化的需求。而且企业与竞争对手相比，具有生产高差异化产品的势，则宜采用该模式。如果该模式中的高差异是以产品形象差异为主要特征的，那么这是一种特殊的产品差异化战略，实质上是一种高价格旌培，即在产品实质牲差异一般的情况下，企业通过提蔫赞格．提高包装挡次和加大广告频率，塑造产品高品位形象的一种战略,其市场条件为：顾客对产品实质性差异要求不高，但对形象性差异有特别高要求，如一些礼品；或者是尽管顾客也关注产品实质性差异，但其对产品价值的评价往往是以品牌知名度高低、包装档次和价格高低为主要标准，如食品、饮料、服装、工艺品等。为避免影响产品形象，这种高价格战略不宜降价，除非企业有意消除产品形象差异。(七)G类模式分析 1.G1模式： “无差异／高成本／低价格” 由于无差异不应该高成本，高成本难以低价格，即企业无竞争优势难以生存。所以该模式为“战略禁区 。 2.G1模式：“无差异／高成本／中等价格” 与G1模式类似，为“战略禁区”。 3.G1模式： “无差异／高成本／高价格” 这种模式在市场封闭的情况下，处于“夹在中间”状态的企业可以暂时采用，但企业必须向低成本战略方向发展或向产品差异化战略方向发展，否则企业就难以生存。 我国目前许多汽车厂家就正处于这种状态，即产品性能一般，但成本高，销售价格也高，也能有所盈利。正如日本丰田汽车公司的一位负贵人曾经说过：“中国的汽车制造厂最多，产量最低，成本最高，质量最差，利润最高”。这是高关税壁垒，封闭国内市场所致，中国加入WTO后这种现状会改变，从长远来讲，中国企业必须明确战略方向建立竞争优势，脱离“夹在中间”这种暂时能生存的状态。(八)H类模式分析 1.H1模式：“一般差异／高成本／低价格” 这种模式虽然在市场上有可能赢得顾客，但是难以实现企业盈利目标。长远来看无竞争优势，难以生存,所以，该模式为。战略禁区”。 2.H1模式：“一般差异／高成本／中等价格” 这种模式与H1类似，也为“战略禁区”。 3.H1模式：“一般差异／高成本／高价格 这种模式与类似，也可能是实行差异化战略的企业未能实现产品高差异化，在市场供不应求的条件下或市场封闭状态下，有可能采用。(九)I类模式分析 1.I1模式：“高差异／低成本／低价格” 这种模式为倾销行为。 2.I2模式：“高差异／低成本／中等价格” 这种模式为实行产品差异战略的企业在面对市场供过于求、价格战或新产品打人市场时采用的模式，即I3特殊转化模式。 3.I3模式：“高差异／低成本／高价格” 这也是一种产品差异化战略，以高成本生产高差异产品来维持高价格。三维竞争战略模型的特点 通过三维竞争战略模型的分析，可以发现： 1.典型的低成本战略模式B2可以通过降低价格转换为低价格战略的可用模式，即存在转换模式Bl。典型低价格战略模式A1可通过提价转换为低成本战略的可用模式．即存在转换式A2。 低价格战略与低成本战略之间的转换存在共同的条件是：企业具有低成本的优势：而且也具备转换的市场环境，即顾客不重视产品差异程度或产品本身很难具备可差异的性质。所以这两种战略的转换，虽然不能实现二者典型战略模式之间韵转换，但从一种战略的典型模式可转换为另一种战略的可用模式，难度较小(只需要调整价格)，风险也小。由B2转换为B1的市场机遇为供大予求，由A1转换为A2的市场机遇为供小于求。 2.典型低价格战略与产品差异化战略的相互转换，即A1与F2摸式的相互转换。这种转换不具备转换的共同条件，只存在相同的市场环境，即市场是可细分的,但这种转换是廉价、低差异子市场与高价格、高差异子市场之间的转换。由A1转换为F3时，企业应具备的条件是：高产品差异能力和较足的资金(可投资用于实质性、形象性差异)。所以不存在可用模式，只存在转换过程中固转换不到位而处于“央在中间”的状态。显然这种转换难度大、风险也大。反之，由F3转换为A1时，企业应具备的条件是降低差异化程度的同时，必须具备最低成本的能力。所以不存在可用模式．只存在“夹在中间”的状态，显然转换难度大、风险也大。 3.低成本战略与产品差异化战略之间的转换难度更大，风险也更大。这是因为二者之间不存在转换的共同条件和市场环境。因此也不存在可用模式，只存在转换过程中因转换不到位的“夹在中间”。三维竞争战略模型评价 1．三维竞争战略模型提出的三种一般竞争战略是：低成本战略、产品差异化战略和低价格战略。就战略的种类而言，低成本战略和产品差异化战略与波特的提法是一致的。但低价格战略在波特所提出的三种一般竞争战略中并未包括，而波特所提出的集中战略在三维竞争战略模型中也不存在。 2．三维竞争战略模型对一般竞争战略从“产品差异维”、“成本维”和“价格维”方面进行了三维定位，指出了一般竞争战略的典型模式和可用模式。它揭示了低成本战略并不只是考虑成本低，而且还应同时考虑产品差异和价格因素；低价格战略并不只是考虑价格低，而且还应同时考虑产品差异和成本因素；产品差异化战略也并不只是差异化程度高，而且还应同时考虑成本和价格因素。所以三种战略均同时考虑了顾客关注的价格、产品差异因素和企业关注的成本因素，从而对波特所提出的低成本战略和产品差异战略的内容也进行了明确的三维定位。这样才更有助于从理论上指导企业选择和实施竞争战略。 3.在三维竞争战略模型中，“夹在中间”的含义与波特的说法一致，即“夹在中间”是由于种种原因未能实现某种一般竞争战略的“不伦不类战略”。但是，也存在不同之处。 4．当市场为异质市场，即可以进行市场细分，企业有两种战略可选择：低价格战略和产品差异战略：当市场为同质市场或虽然市场为异质市场，但产品本身受到行业整体技术水平的限制很难提高差异化水平时，企业只有一种战略选择：即低成本战略。只有产品差异技术有新的突破时，企业面对异质市场才有可能选择产品差异化战略。
依照现行体制，我国的成品油定价是以目标市场的成品油交易价格为基础，根据典型运杂费及国内关税，加上由国家确定的成品油流通费用，形成由国家发改委颁布的国内成品油零售中准价；再由中石油与中石化在中准价上下浮动8％的范围内，制定出旗下石油销售单位具体的成品油零售价格。这个目标市场价格是纽约、新加坡及鹿特丹三地市场前一个月成交价格加权平均后得出的价格(简称三地率)。 当三地率波动超过8％时，国家发改委应相应调整国内零售中准价。
简介 中国市场学会(ChinaMarketingAssociation)经国家民政部批准于1991年3月在北京成立。中国市场学会资格证书下设的二级机构和专家委员会主要有：信用工作委员会、商品批发市场发展委员会、流通专家委员会、保护企业合法权益专家委员会、营销专家委员会、纺织业专家委员会、直销专家委员会、航空工业专家委员会、节庆经济专家委员会，以及市场总监认证办公室、西部经济合作部等。 中国市场学会主要职能包括研究市场营销规律，促进市场营销学科的建设与发展；大力开展人才培训和市场营销专业人才的评审、公证和中介服务，为企业培养不同层次的市场营销专业人才等。中国市场学会现有会员约2万人，由从事市场和营销理论研究的专家学者、从事营销实务的企业及经济管理部门的高层主管人员组成。 中国市场学会在国际营销专业学术团体的交往中发现，国外企业管理人员的业务资格认证工作都由专业学术团体承担。如：美国市场学会开展的市场总监的资格认证，已成为美国乃至发达国家聘用企业高级营销管理人员的重要依据。随着我国市场经济体制不断完善，政府职能的转变，行业性学术权威组织在职业教育、职业开发、职业鉴定、资格认证等方面将发挥越来越大的作用。 中国市场学会颁发的中国市场总监和中国销售经理业务资格证书是经过多方综合评审后对培训学员专业能力的认可，它既为营销管理人员提供了一个业务标准，使用人单位在社会上招聘营销管理人员时有了一个参考标准和依据；又可使市场营销从业人员正确地评价自己，并且通过理论与实践的有机结合，在实际工作中提高水平和创造业绩。 为了确保本认证项目的客观性与公证性，中国市场学会负责项目的研发组织与认证工作；中国市场学会文件客观题考试、情景案例分析和案例研究报告三部分。客观题考试，采用国际通行的委托第三方进行的方式，严格实行考、培分离，充分体现了考试工作的严肃性。为了更好地与学员沟通交流，中国市场学会筹建了“中国市场总监培训认证网”，具备了网上报名、网上答疑、电子注册、营销论坛、会员互动等功能。 中国市场学会理事长高铁生认为中国市场总监/销售经理业务资格培训认证是一项利国利民的好事，表示一定要常年做、坚持做、做出国际著名品牌。组织 中国市场学会是由国内从事市场流通、市场营销、信用管理、法学等理论与实务研究的著名专家学者、企业及经济管理部门的高层主管，根据自愿的原则联合组织的全国性社会团体。学会上级主管部门是中国社会科学院。学会会长由中国贸促会特别顾问俞晓松担任，理事长由原国家粮食储备局局长、中国人民大学博士生导师高铁生担任。九届全国政协副主席陈锦华和十一届全国政协副主席张榕明担任学会名誉会长。宗旨 发挥自身的跨学科人才优势和中介作用，配合有关政府部门和企业，为加强中国社会主义市场体系建设，提高中国的社会信用体系建设水平，改善中国市场营销环境，维护企业合法权益，提高企业经营管理水平和开拓市场服务；为促进中国市场与营销学科发展服务。业务范围 经民政部核定，学会的业务范围包括：理论研究、学术交流、业务培训、书刊编辑、国际合作、咨询服务六个方面。主要工作 1、积极开展学术交流、专题研究，包括通过各种形式组织开展有关市场流通、市场营销、社会信用管理、企业权益保护等理论和实践的学术交流；接受有关政府主管部门和企业委托，开展政策性和对策性课题的调查研究，为有关部门制定政策和企业开拓市场提供研究咨询服务。全国市场和谐与和谐营销论坛 2、组建专家团队提供研究咨询服务，为相关产业的改革与发展、为各类企业提高营销管理水平和市场开拓能力提供研究咨询服务；为企业和社会提供信用管理研究和法律咨询服务，为保护企业合法权益提供维权调查与法律咨询服务。 3、广泛团结全国官、产、学、研各方面力量，共同为促进民族地区经济发展和促进海峡两岸企业合作交流服务。 4、依靠相关部门支持和海内外华商机构合作，为中外企业和海内外华商经济技术合作和扩大贸易往来服务；为地方政府和企业提供招商引资服务。 5、大力开展培训工作。通过不同形式为企业培养各类管理人才，包括与权威的国家考试机构、国家主管部门职业培训机构合作，重点推出市场营销资格证书培训考试项目和信用管理师的培训及考试认证项目，为企业培训高中级营销管理和信用管理人才服务。 6、创办《市场营销导刊》和中国市场营销网，为促进学术交流、促进学科发展服务。其中《市场营销导刊》经过10多年发展已成为深受营销学术界和实务界欢迎的学术刊物。机构设置 分管领导：俞晓松、高铁生、李建中、郭冬乐、主任 ：艾家凯 副主任：荆林波 副秘书长：龙赞 办公室主任：曾伟华 学术出版部主任：龙传人入会程序入会条件 (一)普通个人会员：承认学会章程，能履行会员权利和义务，事业单位的工作人员均可申请加入。 (二)资深个人会员：承认学会章程，能履行会员权利和义务，具有高级职称（副教授、高工或以上）事业单位的工作人员均可申请加入。 (三)企业团体会员：承认章程，能履行会员权利和义务，重视营销工作并经合法注册的工商企业均可申请加入。入会手续 入会申请人或企业、单位，可从中国市场营销网下载会员登记表及本会章程或直接向学会会务部联系，索取会员登记表。填写盖章后附本人照片用信函形式寄到学会会务部。会务部收到会员登记表后，及时提出审批意见报秘书处审批通过。然后以电子邮件或邮寄形式向入会申请人或企业、单位发出入会通知书。在收到入会申请人或企业、单位缴纳的入会费和当年会费后，会务部及时寄发会员证书。学会为会员提供的服务 1、授予中国市场学会会员证书。 2、免费赠送学会会刊--《市场营销导刊》（双月刊）。 3、优先参加中国市场学会举办的全国性或专业性的会议或活动。 4、在中国市场学会会刊：《市场营销导刊》和中国市场营销网上优先发表论文或研究报告。 5、对参与中国市场学会重点研究课题和重点著作编撰的会员给予必要的支持。 6、优先推荐参加学会组织的全国优秀论文评选和表彰活动。 7、优先组织高水平专家为企业发展提供研究咨询和培训服务并在费用上给予优惠。 8、优先参加海外华商服务中心组织的海内外华商投资与经贸合作洽谈会。 9、通过海外华商的渠道为企业引进资金、技术人才并通过海外华商网络扩大商品出口。 10、优先获得中国市场学会保护企业合法权益委员会提供的各种法律服务。
中文名称：中国市场信息调查业协会 英文译名：CHINESE ASSOCIATION OF MARKET INFORMATION AND RESEARCH 英文名缩写：CAMIR 中国市场信息调查业协会的性质为：在中华人民共和国境内从事与市场信息调查相关业务的企事业单位及个人在自愿的原则下共同组成的行业自律性、服务性社会团体。 中国市场信息调查业协会的宗旨：在国家法律、法规、规章和政策的规范、指导下，服务会员、服务行业、服务社会；为市场信息调查业的发展创造良好的环境，维护市场信息调查业者的合法权益。 中国市场信息调查业协会的业务范围： 1、组织制定全国市场信息调查业的发展规划，引导、促进国内市场信息调查业的健康发展； 2、维护市场信息调查业者和从业人员的合法权益； 3、组织制定市场信息调查业行为规范和执业标准； 4、创办协会刊物、网站，宣传中国市场信息调查业发展情况； 5、组织制定市场信息调查业从业人员的资质标准，开展对市场信息调查业从业人员的业务培训和资格认定。 6、组织市场信息调查业者进行业务培训和业务交流； 7、组织开展市场信息调查业的国际交流活动； 8、办理政府机关或相关机构交办的其他事宜。
二手车交易市场的形式 随着二手车交易市场的发展，目前在我国已经有多种二手车交易市场形式，常见的有二手车交易市场、二手车经营公司、二手车置换公司、二手车经纪公司和经纪人等。但二手车经纪公司和经纪人只能在二手车市场中进行二手车的撮合成交。 随着二手车市场的发展和壮大，二手车超市和二手车园区也在逐渐形成和发展。其主要功能是在一般的二手车市场的基础上，引入了汽车文化、科技、科普教育、展示、旅游、娱乐等多项功能。 总之随着我国机动车保有量的不断增加，二手车市场的发展前景将是一片光明，二手车产品的流通，逐渐成为一种朝阳产业，已成不争的事实。我国二手车市场现状概述 一. 行业法规滞后，时效性不足。政策不健全，造成二手车市场管理水平难以提高，服务功能缺乏； 二. 二手车车源逐渐得到丰富，虽然受新车降价影响，二手经销商风险加大，一般来说，新车价格下降10%，同类车的二手车价格同步下降7%左右，有时甚至更高；但新车降价使更多品牌的轿车流入二手车市场，丰富了二手车市场车源、品种和质量，扩大了消费者的选择范围。另外，在一些大城市，如北京，上海等已经开始严格实行欧III/IV排放标准;一些不符合排放标准的使用中车辆将会被禁止驶入市中心，这些车将陆续进入二手车市场，从而丰富了车源。 三. 随着市场经济的发展，二手车交易形式趋于多元化。为了开拓市场，满足消费者的需求，一些汽车生产厂家在全国推出二手车置换、认证业务，打破了原有的有形二手车市场单一交易的模式，一种以品牌轿车销售为主体的二手车置换体系正在全国逐步形成。其主要特点是：方便消费者购车，解除消费者在购买二手车时，不放心售后服务的担忧，同时品牌轿车企业在稳定原有客户的基础上，延伸了新的利润来源。 四. 二手车鉴定评估与二手车交易市场分离试点工作全面铺开，出现了一大批专业的二手车鉴定评估机构，但我国目前还没有形成完整统一的二手车价值评估标准和汽车残值发布制度，对二手车价值的评估过于简单和随意，实际估值与理论价值差异很大。 五. 部分二手车交易市场开始转变经营理念，面对二手车经营权逐渐放开，还有的企业引入了二手车网上拍卖系统，开展网上交易等；汽车拍卖以快捷定价，快捷转让和兑现的优势迎合了市场的需求。目前，消费者在转让二手车的过程中遇到的突出问题是转让繁琐、价格不理想以及车兑现货币较慢等，二手车拍卖这种营销方式在一定程度上满足了这部分消费者的需求。但由于拍卖刚刚起步，发展尚不成熟，所占市场份额仍然很小。 六. 尚无完善的二手车信息网络以及二手车推广手段和渠道，消费者得知二手车信息的渠道甚少。 2008年进入私家车换车“大年”。近日，记者采访发现，3年以内、甚至1年内的准新车已成二手车交易主力车辆。为此，二手车“以旧换旧”在沪上渐兴，部分换车者不再是单纯地卖掉旧车换新车，而是以相对高的性价比，购得一辆心仪的旧坐驾。 根据发达国家的车市经验，消费者平均大约每5－6年换一次车。私家车大规模进入中国家庭是在2002年前后，所以今年将迎来换车的更新周期，将出现大批换车一族。在这样的市场背景下，除了普通的二手车交易、厂家主导的品牌二手车置换活跃外，二手车交易市场上“以旧换旧”业务也渐渐兴起。 张先生的宝来才开了2年半，平时维护也不错，基本没有故障，但看到路上的新车时，他心里总是痒痒的。卖车时，他发现一家二手车公司有辆1年车龄的宝马 325，价格比新车便宜10多万元。在业务员的介绍下，张先生干脆用自己的宝来加一部分现金，购买了这辆宝马。在合理处置了自己旧车的同时，用不到20万元现金买来一辆准新高档轿车。 沪西大众二手车部经营主管黄海平告诉记者，“以旧换旧”是近年渐兴的市场行为，现在此类业务量较几年前已增长了数倍，占其部门总业务量近一成，而且一直呈增长趋势。 黄海平表示，现在二手车交易中，3年以内、甚至1年内的准新车已成主力车辆。和购买新车相比，这些准新车性能不差且价格便宜，还能省去购置税等开销。一辆新车头两年的折旧率最高，如一辆45万元左右的车，使用一年多后，可能会便宜10万元左右，而4年后，价格也只是继续下降数万元而已。因此，对于换车频繁的人来说，购买准新车，再在两三年后出手，性价比是相当高的。而采用“以旧换旧”的形式，可让换车者购得心仪“新车”同时，原有车辆也有所安置，省去了诸多手续上的麻烦，避免了频繁跑市场等烦心事。二手车交易市场规范意见出台 意见要求，各部门首先要规范经营主体，严把市场准入关。一是加强二手车交易市场开办主体监管，严格市场准入条件；二是指导、督促市场开办主体制定和落实市场各项管理措施和规章制度，明确市场开办主体市场管理职责；三是优化市场环境，在二手车经营企业（指从事二手车经销、拍卖、经纪、鉴定评估的企业，下同）登记、税收、车辆转移登记等方面提供高效便捷服务；四是依法查处、取缔无照经营二手车违法行为。 其次是加强监督检查，规范经营行为。加强对二手车交易市场、二手车经营企业经营行为的监督管理，规范使用《二手车销售统一发票》、《二手车买卖合同示范文本》，如实提供车辆在使用、维修、事故、保险，以及行驶公里数、报废期限等方面的真实情况和信息。 二手车经营企业要建立和完善车辆的索证索票制度，亮照、亮证经营，依法纳税，明码标价。旧车交易流程要规范化、制度化。 第三要查处违法违章行为，净化市场环境。依法打击违法经营行为和违法犯罪活动，确保车辆来源合法、质量合格。重点查处非法销售应报废车辆、虚假宣传、不正当竞争、偷逃税收，以及欺行霸市、强买强卖、恶意串通、敲诈勒索等违法行为。严防走私、非法拼装、盗抢的车辆上市销售。各地可根据当地实际和突出问题，有针对性地开展专项整治。 然后要构建诚信体系，立足长效监管。将二手车交易市场和二手车经营企业纳入政府部门的诚信建设体系，充分发挥行业协会作用，加强行业自律，倡导公平竞争，树立诚信为荣、失信为耻的行业风尚。建立和完善各项监管制度和机制，创造条件，方便二手车在全国范围内流通。强化责任追究，加强部门之间的信息沟通和协作，努力提高长效监管效能。加强消费教育和引导，畅通消费者权益保护渠道，构筑消费维权体系。二手车交易规范 总则 第一条 为规范二手车交易市场经营者和二手车经营主体的服务、经营行为，以及二手车直接交易双方的交易行为，明确交易规程，增加交易透明度，维护二手车交易双方的合法权益，依据《二手车流通管理办法》，制定本规范。 第二条 在中华人民共和国境内从事二手车交易及相关的活动适用于本规范。 第三条 二手车交易应遵循诚实、守信、公平、公开的原则，严禁欺行霸市、强买强卖、弄虚作假、恶意串通、敲诈勒索等违法行为。 第四条 二手车交易市场经营者和二手车经营主体应在各自的经营范围内从事经营活动，不得超范围经营。 第五条 二手车交易市场经营者和二手车经营主体应按下列项目确认卖方的身份及车辆的合法性： 一卖方身份证明或者机构代码证书原件合法有效； 二车辆号牌、机动车登记证书、机动车行驶证、机动车安全技术检验合格标志真实、合法、有效； 三交易车辆不属于《二手车流通管理办法》第二十三条规定禁止交易的车辆。 第六条 二手车交易市场经营者和二手车经营主体应核实卖方的所有权或处置权证明。车辆所有权或处置权证明应符合下列条件： 一机动车登记证书、行驶证与卖方身份证明名称一致；国家机关、国有企事业单位出售的车辆，应附有资产处理证明； 二委托出售的车辆，卖方应提供车主授权委托书和身份证明； 三二手车经销企业销售的车辆，应具有车辆收购合同等能够证明经销企业拥有该车所有权或处置权的相关材料，以及原车主身份证明复印件。原车主名称应与机动车登记证、行驶证名称一致。 第七条 二手车交易应当签订合同，明确相应的责任和义务。交易合同包括：收购合同、销售合同、买卖合同、委托购买合同、委托出售合同、委托拍卖合同等。 第八条 交易完成后，买卖双方应当按照国家有关规定，持下列法定证明、凭证向公安机关交通管理部门申办车辆转移登记手续： 一买方及其代理人的身份证明； 二机动车登记证书； 三机动车行驶证； 四二手车交易市场、经销企业、拍卖公司按规定开具的二手车销售统一发票； 五属于解除海关监管的车辆，应提供《中华人民共和国海关监管车辆解除监管证明书》； 车辆转移登记手续应在国家有关政策法规所规定的时间内办理完毕，并在交易合同中予以明确。 完成车辆转移登记后，买方应按国家有关规定，持新的机动车登记证书和机动车行驶证到有关部门办理车辆购置税、养路费变更手续。 第九条二手车应在车辆注册登记所在地交易。二手车转移登记手续应按照公安部门有关规定在原车辆注册登记所在地公安机关交通管理部门办理。需要进行异地转移登记的，由车辆原属地公安机关交通管理部门办理车辆转出手续，在接收地公安机关交通管理部门办理车辆转入手续。 第十条 二手车交易市场经营者和二手车经营主体应根据客户要求提供相关服务，在收取服务费、佣金时应开具发票。 第十一条 二手车交易市场经营者、经销企业、拍卖公司应建立交易档案，交易档案主要包括以下内容： 一本规范第五条第二款规定的法定证明、凭证复印件； 二购车原始发票或者最近一次交易发票复印件； 三买卖双方身份证明或者机构代码证书复印件； 四委托人及授权代理人身份证或者机构代码证书以及授权委托书复印件； 五交易合同原件； 六二手车经销企业的《车辆信息表》（见附件一），二手车拍卖公司的《拍卖车辆信息》（见附件二）和《二手车拍卖成交确认书》（见附件三）； 七其它需要存档的有关资料。 交易档案保留期限不少于3年。 第十二条 二手车交易市场经营者、二手车经营主体发现非法车辆、伪造证照和车牌等违法行为，以及擅自更改发动机号、车辆识别代号（车架号码）和调整里程表等情况，应及时向有关执法部门举报，并有责任配合调查。二手车交易市场的功能 二手车交易市场是机动车商品二次流动的场所，它具有中介服务商和商品经营者的双重属性。具体而言，二手车交易市场的功能有：二手车鉴定评估、收购、销售、寄售、代购代销、租赁、置换、拍卖、检测维修、配件供应、美容装饰、售后服务，以及为客户提供过户、转籍、上牌、保险等服务。此外，二手车交易市场还应严格按国家有关法律、法规审查二手车交易的合法性，坚决杜绝盗抢车、走私车、非法拼装车和证照与规费凭证不全的车辆上市交易。二手车交易验税常识 大批税务人员将被派往全市各大二手车交易市场，此举意味着二手车转让将执行更加明晰的税费收缴政策。 昨天，上海市二手车交易管理协会有关负责人向记者透露，从9月1日起，凡进入本市二手车交易市场交易的二手车，必须提供当年度车辆使用税完税凭证，税务人员将在各大市场帮助车主补缴320元的车辆使用税。 车辆使用税每年流失上千万元 据上海市二手车交易管理协会有关人士透露，车辆使用税是每辆车每年都应缴纳的税收。但是很多车主并没有按时完税，每年有相当部分未完税的车进入了二手车市场，并且完成了交易手续。 “一方面，相当部分车主没有主动缴纳车辆使用税，另一方面，二手车交易相关规定并没有要求市场核查税收证明。”该负责人向记者透露，由于相当部分车主没有缴纳车辆使用税，上海每年在二手车转让过程中，约上千万元的车辆使用税流失。 交易费用增加320元左右 随着《二手车流通管理办法》的颁布，二手车交易行为将进一步规范，漏缴的税费将强制补缴。根据规定，二手车交易市场经营者和二手车经营主体应当确认卖方的身份证明，车辆的号牌、《机动车登记证书》、《机动车行驶证》，有效的机动车安全技术检验合格标志、车辆保险单、交纳税费凭证等。 根据上海市地方税务局的最新规定，从9月1日起，凡进入本市二手车交易市场交易的二手车，必须提供当年度车辆使用税完税证明。不能提供车船使用税纳税凭证的交易车辆，车主应向主管税务机关补缴车船使用税，或委托税务部门派驻各交易市场办证窗口的协税人员代办补缴车船使用税。 补缴车辆使用税将使相当部分二手车转让费用增加320元左右。据交易市场有关人士透露，目前二手车在转让过程中交纳的总费用大约1000元左右，其中包括办证费、交易手续费等，补缴当年车船税的费用大约为320元。除此以外，上海二手车交易市场还有可能进一步调整交易手续等多项收费比例和方式。 相关税收将逐步规范 税务机构进驻二手车市场是上海二手车市场调整的第一步。有关业内人士向记者表示，去年《二手车流通管理办法》颁布后，相关规定正在各地二手车交易市场落地，全国二手车市场交易不规范的局面正在逐步改观。 车辆使用税补缴只是第一步，随着税务部门进驻二手车市场，其他相关税收在交易环节也会逐步规范起来，二手车转让过程中的税费收缴将更加明晰。二手车交易市场存在的风险 二手车交易市场诚信度不高，是目前业内的共识，更是制约二手车交易市场健康发展的关键因素，消费者之所以对二手车心存疑虑，固然是因为二手车本身所具有的不确定性，普通消费者依靠所掌握的知识难以辨别车辆的优劣。更多的还是由于中国二手车市场发展时间较短，行业法规、行业标准不是很完善，行业结构还不完整，经营主体大多数为规模小的经纪公司，从业人员素质偏低，故意隐瞒车辆的质量缺陷，在行驶里程表上做文章等欺瞒现象和不规范经营行为时有发生。 长期以来，国内还没有一套完整、严谨、科学的二手车鉴定评估标准，二手车鉴定主要是评估师通过专业知识以及评估经验对于目标车辆进行评估。并且多数采用重置成本法对目标车辆的残值进行评估，造成了普遍存在的轻鉴定重评估、评估随意性大、手段不科学、评估过程主观因素多于客观因素以及评估结果偏离车辆的实际价值等问题。中国二手车网车况检测中心则依靠先进的电子仪器，对车辆进行全方位的体检，并出具公正、权威的检测报告，作为独立的第三方检测机构，为二手车交易市场的评估提供技术支持。 同时，中国二手车市场还存在严重的信息不对称、公民诚信体系尚未建立、车辆的维修保养记录、事故记录等信息不公开等问题，消费者通过独立的第三方权威机构按照二手车鉴定评估标准，获取车辆真实的技术状况，显得尤为重要和迫切。中国二手车网就是这样一个主张信息公开、对称、透明的二手车信息平台，网站设有专业人员对平台内车辆信息进行严格审核、筛选，使车辆信息做到最大程度的透明化，避免了大量虚假信息的冲击。 另外，不少的车主朋友苦于没有好的销售渠道，自己的车辆得不到及时处理。卖给车商虽然是最省事的方式，但无疑也直接加大了自己的经济损失；自己销售的过长周期对于没有耐心的车主来说更是一种煎熬。中国二手车网推出的抢车位活动，与时下的抢车位游戏如出一辙，在最短的时间内，获得最大的收益。 此外，二手车的售后以及税收问题也是一直困扰二手车交易市场发展的问题，2010年新车市场的强势注入，为未来几年二手车交易市场的发展带来强大的动力，如何抓住机遇，解决问题，是2011年二手车交易市场的首要工作!
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估