黑大陆学说 在财务会计中把生产经营费用大致划分为生产成本、治理费用、营业费用、财务费用，然后再把营业费用按各种支付形态进行分类。这样，在利润表中所能看到的物流成本在整个销售额中只占极少的比重。因此物流的重要性当然不会被熟悉到，这就是物流被称为“黑大陆”的一个原因。 由于物流成本治理存在的问题及有效治理对企业盈利和发展的重要作用，1962年，闻名的治理学家彼得·德鲁克在《财富》杂志上发表了题为《经济的黑色大陆》一文，他将物流比作“一块未开垦的处女地”，强调应高度重视流通及流通过程中的物流治理。彼得·德鲁克曾经讲过“流通是经济领域的黑暗大陆”。德鲁克泛指的是流通，但由于流通领域中物流活动的模糊性非凡突出，它是流通领域中人们熟悉不清的领域，所以“黑大陆”学说主要针对物流而言。 “黑大陆”说主要是指尚未熟悉、尚未了解，在黑大陆中，假如理论研究和实践探索照亮了这块黑大陆，那么摆在人们面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片宝藏之地。“黑大陆”学说是对20世纪中经济学界存在的愚昧熟悉的一种批驳和反对，指出在市场经济繁荣和发达的情况下，无论是科学技术还是经济发展，都没有止境。“黑大陆”学说也是对物流本身的正确评价，即这个领域未知的东西还很多，理论与实践皆不成熟。
精益6西格玛物流概述 随着市场竞争的加剧，质量和速度都成了企业制胜不可或缺的条件。传统的精益治理是一种消除浪费、提高速度与生产率的方法，关注流程速度与效率的方法，主要偏向于对企业流程速度的改善，它衡量的是，为满足客户要求而进行的操作的迅速性；而6西格玛则是一种消除缺陷并减少流程波动的方法，主要偏向于对企业流程质量的控制，它衡量的是为满足客户要求而进行的操作的可靠性。因此，只有精益或者6西格玛都不能使企业在质量和速度两方面达到世界级企业的目标，精益6西格玛应运而生。 精益6西格玛 精益6西格玛的两大因素 虽然6西格玛方法和精益生产方式有着许多相似之处，如：两者都需要高层的支持、都属于改进的方法、都可以应用于所有领域、都强调降低成本和提高效率、都采用团队的方式实施改善、都具有显著的财务效果、都关注顾客的价值和需要。然而，我们还是要把这两种质量治理的方法结合起来，得到一种更有效的方式和行为。 精益6西格玛是一种方法，通过提高客户满足度、降低成本、提高质量、加快流程和改善资本投入，使股东价值实现最大化。假如企业中实施了其中的任何一种治理方法，不久就会发现需要另外一种治理方法来相互配合，所以将精益和6西格玛相互融合就能发挥最佳效果。因为，精益6西格玛能够更有效地直接降低成本，效果远胜于以往的任何改进方法，要害在于它同时兼顾了质量和速度两个因素。因为： 1、精益不能用统计的方法来治理流程； 2、单靠6西格玛无法显著地提高流程速度或者减少资本投入。 一家公司假如要大幅度降低成本、提高质量、加快响应速度，就必须同时拿起精益和6西格码这两件武器，消灭影响要害质量因素的问题和时间陷阱造成的延误。 精益6西格玛的四大要素 精益6西格玛内容广泛，概括起来主要有四大要素： 1、在更短的时间内为顾客提供更高质量的服务，即靠速度和质量取悦顾客。包括以下四点含义：第一、在市场上做得最好的公司是能够在顾客的角度看问题并及时满足其需求，顾客是决定质量的唯一因素；第二、减少任何不满足顾客需求的东西；第三、保持产品、服务和过程的一致性与稳定性；第四、要提供最低的价格而要盈利的唯一办法是改进质量和速度。 2、改进流程，消除缺陷，减少波动。包括以下五点含义：第一、大多数质量问题存在于过程中而不是人；第二、改进的方法有工作程序文件化、检查工作步骤间的传递、教会员工持续所需的知识和方法、减少质量和速度的波动、改进速度。第三、波动是缺陷的主要来源，波动决定西格玛水平；第四、改进过程就是提高西格玛水平；第五、必须成为一个用过程概念来考虑问题和后果的人，即过程思考者。 3、团队精诚合作以获取最大的产出。包括以下两点含义：第一、协作的技巧有：倾听、头脑风暴、讨论、整理想法和决策；第二、高效协作为：设定目标、明确责任、处理冲突、关注决策的制定、确保会议高效、培养持续学习、与其他团队协作。 4、所有的决策都以事实和数据为基础。包括以下两点含义：第一、使用数据的障碍有：缺少现成的数据、在收集和分析数据方面缺少练习、人们使用数据只是为了惩罚或奖励员工而不是改进流程；第二、数据包括结果数据（顾客满足度、财政收支等）和过程数据（速度、交付期、质量、缺陷等）。 精益6西格玛物流 精益6西格玛的功能 把精益思想和6西格玛方法应用到物流领域就有了精益6西格玛物流，这样就有机会来降低物流网络的成本，并且提高物流网络的绩效质量。精益6西格玛能为物流网络提供下面的功能： 1、是一种战略，能够在生产设备刚好用完特定零件后，将原材料添加到生产设备中； 2、实际上是一中配送职能，它只生产定购的产品，而且它的补充库存只用来替代已销售的货物； 3、能够帮助你平衡需求和资源，并且帮助你减少供给链各阶段的库存。 只要公司采纳精益制造，那么毫无疑问，他们必须实施原材料的拉动系统来支持制造流程。在设计物流网络时要重点考虑以下六个方面，只有有效地集中于整个供给链的要害部分，精益制造商才能够实现自己的目标，即尽量降低库存级别，平衡原材料流量，增强灵活性，并最终降低成本，提高利润。 精益6西格玛物流的六大原则 1、运输设计和交付频率。对于大多数企业和所有制造商而言，运输成本至关重要。过去，人们一度认为入境运输是不可避免的灾祸，而且只是一种交易的成本。但是现在，精益制造商们意识到，精益入境运输网络实际上具有战略意义，而且是支持原材料流入精益工厂的要害。因此，我们必须把注重力集中在入境运输的下列领域，以减少安全库存和循环时间：加快每位供给商的交付频率、减少厂际转让、减少工厂拖车场内拖车和原材料的等待时间、清除重复和无效的销售渠道、减少和预防运输损失、执行等量连续的工厂交付、减少运输设备（因为资产利用率提高）加快交付频率在精益环境中起着非凡要害的作用，因为精益原则取决于实现零库存目标的众多连续交付。这就意味着制造商必须打破传统的以卡车为单位运送原材料的习惯，渐增的交付频率降低了每批交付货物对工厂的空间要求。加快交付频率的第二个好处是在质量保证和发生低劣质量意外时提高质量，通过减少原材料库存和加快交付频率，供给商能够得到更迅速的反馈，其中包括单独交付大批量货物时可能一度隐藏的质量问题。 2、各种零件的批量。由于精益网络内部所有供给商的交付频率提高，所以他们运送给制造商的批量更少了。缩减批量的主要挑战存在于制造商的内部，存在于采购和生产控制部门之间的职能障碍之中。一般而言，采购部门认为批量越大，折扣就越高，运输费用就越低。因此，精益环境的所有职能领域都毫无例外地被灌输以原材料采购“总成本”的思想。采购部门单独考虑的运费只停留在表面，因为只有压缩整个系统地成本，股东价值才能得到优化。其次，缩减批量如此重要地原因是它降低了来自制造商和供给商地需求型式偏差。 3、可回收的包装。可回收包装是实现供给链和制造流程中零件流动地基本工具之一。假如不采用可回收包装，入境运输路线地优化设计根本就不存在可能性，因为开始设计有效路线时，我们必须对每位供给商地空间要求有精确的了解。要想达到这种精确程度并且充分利用拖车空间，我们应该了解每种零件的所有装载特性：每批的零件数以及每托盘的批量数、包装的堆叠度和损失的敏感度、零件和包装之间的兼容性。 4、各种零件进入工厂的等量流动。精益制造业依靠通过生产流程拉动的稳定且一致的原材料流，拉动对于设计精益入境物流网络也很重要。只有执行等量交付，制造商才能够优化空间要求，尽量减少材料加工，并且降低总成本。而且，拉动还答应供给商开始利用精益技术，而不是大规模生产技术来制定自己的生产进度计划，因为零件是在这一天中一点一点从供给商那里运来的，而不是天天一次运来一大批。总之，等量实现了供给链各节点需求形式一致，工厂交付频率高，以及物流成本最优化。 5、流水线的可见度和意外计划编制。精益制造商需要的信息包括原材料何时到达工厂，以及原材料在特定时间在供给链中所处的阶段，原材料和成品库存的生产状况。许多有效地技术和系统能够帮助他们治理上述功能。对于精益制造商而言，流水线的可见度在企业内部至关重要。实际上，它对供给链的所有参与者同等重要。供给商、物流合伙人和制造商都必须了解工厂的入境货物是什么，工厂正在生产的产品是什么，供给商在特定时间可提供的货物是什么、。假如无法把握这些，在物流方面执行精益可能会使制造商陷入次优化的境地，因为在不了解流水线的情况之下盲目地缩减库存很可能导致某时间点地原材料短缺。 6、物流测量系统。物流测量系统是物流网络地质量保证，反映特定精益战略地总体目标，有利于改进物流网络设计的信息流动。因此，我们应该执行下列的测量尺度：每位供给商的交付频率、供给提前期、供给准时性、供给批量、交付间隔、拖车和司机的利用率、供给商和制造商对原材料的空间要求、供给链的总库存量、原材料的等待时间、供给商的订单填充率。通过对这些要害要素的测量，精益专家就可以划分出影响入境网络精益特征的物流偏差。尽管还应有其他更为传统的物流测量标准，但是上述衡量标准针对的是系统的精益特征。只要有效利用上述测量标准，相关各方就能够区分出改进机会并且划分出优先处理的领域。 精益6西格玛物流的挑战 在企业内部实施精益和6西格玛无捷径可走，实施精益6西格玛物流也是如此。有些人可能争论说精益6西格玛所带来的收益并不象外观表现的那样丰厚。比如：下游的制造商可能将保留库存的要求强加给上游的供给商，这样，总支出额不会出现实质性的变化，而该项费用最终转嫁给了产品成本，因此，我们要强制厂商在交易的某个阶段承担库存支出。 这种评论是很有意义的，但是他们忽视了一个要害要素，即筛选精益6西格玛供给商，可以有效地解决这个问题，而且我们要将这样的供给商当作自己的战略合作伙伴。其主要目标就是让供给链的所有参与者都实现精益原则，从而真正将所有的物流支出从系统中清除出去。 只要公司在整个供给链中实施精益6西格玛，公司各职能部门成本结构中的支出就会得到压缩。许多活动驱动因素及相关费用都包含在物流职能部门的范畴之内。物流在所有行业中起着要害作用，而且它的重要性是不容忽视的。进取的公司意识到自己在制造业和销售业的竞争已经成为过去，而他们现在正投身于供给链级别的竞争。精益6西格玛系统试图通过削减库存来优化物流职能，从而减少诸多由保留库存而引发的支出。一旦公司真正将供给商与客户之间的供给链依次连接起来，成本就会降低，质量就会提高，而且利润也会增加。
UPS公司简介 UPS于1907 年作为一家信使公司成立于美国，通过明确地致力于支持全球商业的目标，UPS 如今已发展到拥有360亿美元资产的大公司。如今的UPS，或者称为联合包裹服务公司，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。作为世界上最大的快递承运商与裹递送公司，我们同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。天天，我们都在世界上200多个国家和地域治理着物流、资金流与信息流。作为世界最大的包裹递送公司和全球领先的专业运输和物流服务的供给商，UPS通过结合货物流、信息流和资金流，不断开发物流、供给链治理和电子商务的新领域。UPS公司从不畏缩于彻底改造自己，就像其历史所证实的那样。 每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供给链治理。 业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。 2001年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。2000年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。 UPS以其褐色的卡车而闻名，在美国，它就是包裹车的代名词。UPS使用在其车辆和制服上这种褐色被称为“普式褐”，这个称号的来由是因为乔治·普尔曼创建的普式公司的卧铺车厢使用的就是这种颜色。UPS还拥有自己的航空公司（IATA:UPS；ICAO:UPS）。 UPS的主要竞争对手有：美国邮政服务（USPS）、联邦快递和DHL（敦豪）。过去，UPS在廉价的地面快递市场中的竞争对手只有美国邮政服务，但不久前，联邦快递在收购了道路包裹系统公司（Roadway Package System）后也加入了进来。同时，敦豪也收购了空运快递公司（Airborne Express）。此次收购增加了敦豪在美国的市场占有率，也将进一步加剧地面快递市场的竞争。 UPS公司历史 1907 - 1912 信使服务 1907 年，美国私人信使与递送服务的需求非常大。为了满足这种需求，富有创业精神的 19 岁青年 James E.（"Jim"）Casey，从朋友处借来 100 美元创建了位于华盛顿州西雅图市的美国信使公司（American Messenger Company）。根据 Jim 所述，当时在西雅图地区已经有好几个信使服务公司，他本人过去还在其中的一些公司工作过。 最初的名字很适合新公司的业务追求。在收到基地总部的电话之后，作为响应，信使开始跑差使，递送包裹、便条、行李以及餐馆的食物。大部分递送均为步行，稍远的行程则骑自行车。那时汽车很少见，百货公司仍然用马和四轮马车运输物品。6 年以后，美国包裹邮政系统才得以建立。 Jim 和他的合作伙伴 Claude Ryan 在人行道边的一间简陋的办公室运营公司的服务业务。Jim 的兄弟 George 和其他几个十多岁的少年是公司的信使。尽管竞争残酷，但公司运转不错，这很大程度上得益于 Jim Casey 严格的准则 — 谦恭待客、老实可靠、全天候服务与低廉的价格。这些原则至今仍指导着 UPS，Jim 将其归纳为以下口号：最好的服务，最低的价格。 1913 - 1918 零售时代 由于诸如汽车和电话之类的改进导致信使业务的下降，这个年轻的公司侧重于零售商店的包裹递送。该公司还开始使用摩托车进行某些递送。有大约两年的时间，该公司的最大客户是美国邮局，他们为其递送所有进入西雅图的专递邮件。在此期间，该公司开始使用固定的递送，即将地址定为某一街区的包裹与一部递送车辆结合起来。这样，能更有效地利用人力和机动设备，并且可以保持较低的价格。1913 年发生了几个重大的变化。 公司获得了它的第一辆递送汽车，一部 T 型福特车，车身两侧写着一个新名称：商家包裹递送（Merchants Parcel Delivery）。这个新名称，部分原因是 Jim Casey 同意与竞争对手 Evert（"Mac"）McCabe 合并，也反映了业务的重心从消息转向包裹。业务开始迅速发展，因为它高标准的服务和对每个处理的包裹的个性化关注，这个年轻的公司在城市的商店中建立了牢固的声誉。1916 年，Charlie Soderstrom 加盟该公司，并随之带来了汽车和专家意见。他还带来了褐色。到 1918 年，三个西雅图最大的百货商店已成为固定客户，配置他们自己的递送汽车（Jim 和他的同事经常购买），并将业务转变为商家包裹递送（Merchants Parcel Delivery）。 1919 - 1930 普通承运人服务 1919 年，公司首次扩展到西雅图以外，达到加利福尼亚州的奥克兰，并采用了它沿用到现在的名称"联合包裹运送服务公司"。词语"联合"提示公司在每个城市的运营都是同一机构的一部分，"包裹"则指定了业务的特性，而"服务"指出了它提供的内容。 1922 年，UPS 收购了洛杉矶的一家公司，其首创的业务被称为"普通承运人"服务。普通承运人服务结合了零售商店递送服务的许多特色和经营原则，并具有那时许多其它私人承运商甚至包裹邮政都不具备的特色。 普通承运人服务的与众不同的特色包括每日自动取件电话、对货到付款的发货人接受支票、额外递送尝试、自动返还无法递送的包裹以及简化记录每周付款。也许 UPS 最重要的特色是 UPS 能以与包裹邮政相当的价格提供其广泛服务。 UPS 是当时美国少数几个提供普通承运人服务的公司之一。对一个小公司的收购和继续普通承运人服务的决策将影响 UPS 接下来数年的发展。 1924 年，UPS 首次推出将将使其未来成形的另一项技术创新：第一个处理包裹的传送带系统。虽然普通承运人服务最初限制在洛杉矶四周的一小块地区，但是到了 1927 年，它已经扩展到距市中心方圆 125 英里的地区。同时，UPS 的零售递送服务也已扩展到包括美国太平洋海岸的所有主要城市。 1930 - 1952 扩展 1930 年，UPS 通过合并纽约市与新泽西州纽瓦克市（Newark）的几家大型百货商店的递送业务，将其业务扩展到东海岸。然而，20 世纪 40 年代与 50 年代的发展趋势促使 UPS 对自己重新进行定义。二战期间，燃料与橡胶短缺的影响导致零售商店缩减递送业务而鼓励客户自己带包裹回家。虽然如此，UPS 仍然继续成长。 战后这种趋势仍在继续，虽然许多人迁到郊区，他们自己购买汽车，在拥有足够多停车位的新而大型的购物中心购物。尽管 UPS 在 20 世纪 30 和 40 年代仍在继续扩展其零售商店的服务，但到了 20 世纪 50 年代早期，现实清楚地表明对零售商店的合同服务是有限的。这样，在 UPS 的核心业务仍集中在零售递送的同时，UPS 的经理们开始寻找新的机会。 他们决定通过获取在所有客户（包括私人客户与商业客户）之间递送包裹的"公共承运人"权利来扩展 UPS 服务。这个决定使 UPS 直接与美国邮政服务竞争，而且直接与州际商业委员会（ICC）的规章对立。1952 年 UPS 决定开始在那些无需该州商业委员会与 ICC 授权的城市开展公共承运人业务。1953 年芝加哥成为第一个 UPS 在加利福尼亚州以外提供公共承运人服务的城市。 同时，UPS 决定在加利福尼亚州使用法律手段寻求授权的业务扩展。这触发了 UPS 为获取合适的认证在足够广阔的地区开展业务以满足公众对其独特服务日益增长的需要而进行的一系列空前的法律大战（针对监督委员会与法庭）。接下来的 30 年间，UPS 不懈地进行了 100 次以上申请，以期获得其它业务授权。 1953 - 1974 空运服务 当 UPS 的一部分人正在为陆运路线的更大市场而努力时，另一部分人则在恢复 UPS 的空运市场。1929 年，UPS 成为第一个通过私营航空公司提供空运服务的包裹递送公司。不幸的是，业务量的匮乏（部分原因是大萧条）结合其它因素导致该服务在同年结束。 1953 年，UPS 恢复空运业务，提供到东海岸和西海岸主要城市的两天服务。UPS 包裹再次在定期安排的航线的飞机货舱中飞行。该服务被称为"UPS 蓝色标签空运"，它发展壮大，到 1978 年，每个州（包括阿拉斯加和夏威夷）都提供该服务。 1975 - 1980 黄金链接 拓宽服务的同时，UPS 也在向新的地域扩展。今天，从这个海岸到那个海岸，世界各地都提供快速、方便的递送服务。但是在 20 世纪 50 年代，UPS 在美国的很多地区受到经营限制。在某些情况下，发货人被迫将包裹经几个承运人之手才送到其最终目的地。对于跨越的每个州界都需要联邦授权，并且每个州都必须授权包裹在其境内传送。 UPS 系统地奋斗了三十年（二十世纪五十年代 — 七十年代），以求获得在所有 48 个相邻州内自由运输的授权。1975 年，州际商业委员会终于授权 UPS 开始从蒙大拿州到犹他州的州际服务，并将其在亚利桑那州、爱达荷州和内华达州的部分服务区域扩展至全州。UPS 还获授权将这五个州内的服务与太平洋沿岸以及东部所有州的现有服务连接起来。结果，UPS 成为第一个在美国 48 个相邻州内的每个地址提供服务的包裹递送公司。这个历史性的服务区域汇合在 UPS 内被称为"黄金链接"。 1981 - 1988 UPS 航空公司 20 世纪80年代，航空包裹递送的增长需求以及联邦航空业规定的取消为 UPS 创造了新的契机。但规定的取消同时也造成了变动，如建立了航线，减少了航班，也放弃了一些路线。为了保证可靠性，UPS 开始组建自己的货运机队。 随着对更快捷服务的需求日益增长，UPS 进入隔夜空运业务领域。到 1985 年，UPS 在所有 48 个州和波多黎各开展了隔天空运服务。随后阿拉斯加与夏威夷也加入进来。同年，UPS 进入了一个新的纪元，开展了国际空运包裹与文档服务，将美国与 6 个欧洲国家连接起来。1988 年，联邦航空治理局（FAA）授权 UPS 运营自己的飞机，这样 UPS 成了一家正式的航空公司。通过聘用能够聘用到的最佳人选，UPS 将许多文化与程序合并为一种无缝业务，称为 UPS 航空公司。 UPS航空公司是 FAA 历史上发展最快的航空公司，在几乎不过一年的时间内就形成了所有必要的技术与支持系统。如今，UPS 航空公司是全美十大航空公司之一。UPS 航空公司的特色是拥有一些世界上最先进的信息系统，比如能为航班的计划、调度与装载处理提供信息的计算机化运作监控、计划与调度系统（COMPASS）。该系统可用来提前多达六年来安排最佳航班时间表，这在业界是独一无二的。 1988 - 1990 国际发展 UPS 在 1975 年首次走向国际，当时它提供加拿大多伦多市内的服务。次年，在德国的运营也开始了。但是，二十世纪八十年代目睹了 UPS 真正进入国际运输市场，在美洲、东欧和西欧、中东、非洲和太平洋沿岸地区越来越多的国家和地区建立了业务。1985 年，UPS 开始了美国与六个欧洲国家之间的国际空运服务。然后，1989 年又在德国增加了国内空运业务。 今天，UPS 横跨大西洋和太平洋，在超过 185 个国家和地区经营国际小包裹和文件网络。由于它的国际业务，UPS 可为超过四十亿人提供服务，是所有电话网络所及人数的两倍。 1991 - 1994 拥抱技术 到 1993 年 UPS 天天为超过一百万的固定客户递送 1150 万件包裹与文档。如此巨大的量使得 UPS 必须开发新技术才能保持效率和有竞争力的价格，同时提供新的客户服务。UPS 的技术波及一个难以置信的范围，从小型手持设备，专门设计的包裹递送车，到全球计算机与通信系统。 每名 UPS 驾驶员均携带手持的速递资料收集器（DIAD），这种设备是为向 UPS 网络快速记录和上载递送信息而开发的。DIAD 的信息甚至包括收件人签名的数字图片，这样就向客户提供了关于他们货件的实时信息。这种专有的设备也让驾驶员与他们的总部保持持续的联系，使得更改取件时间表、交通方式与其它重要消息能够保持同步。 在技术领域的另一端，UPSnet 是一种全球电子数据通信网络，可以为国际包裹处理与递送提供信息处理渠道。UPSnet 使用超过 500,000 英里的通信线路和一颗专用卫星来连接 46 个国家或地区的 1300 多个 UPS 配送站。该系统天天追踪 821,000 个包裹。在 1986 到 1991 年间，UPS 共花费 15 亿美元用于技术改进，并且计划在接下来的 5 年中再花费 32 亿美元。这些改进的目的是提高效率并扩展客户服务。 1992 年，UPS 开始追踪所有的陆运包裹。1994 年，UPS.com 问世，消费者对运输中包裹的信息的需求剧增。接下来的一年里，UPS 为其网站增加功能，使得客户能够追踪运输中的包裹。结果是在线包裹追踪的受欢迎程度超过了所有人的预期。如今 UPS.com 天天都收到数百万条在线包裹追踪请求。 1994 - 1999 扩展的服务 到了二十世纪九十年代末，UPS 处于另一个转变期。尽管业务的核心仍保持在配送货物及其伴随的信息，UPS 已经开始扩大范围并侧重于一个新的渠道，即服务。根据 UPS 治理层的看法，公司在运输和包裹追踪方面的专长将它定位为变成全球商业的促成者，并成为组成商业的三股流动力量（物流、信息流和资金流）的服务性企业。为了实现这个提供新服务的设想，UPS 开始战略性地收购现有的公司，并创建先前不存在的新类型公司。 UPS 通过这些收购和创建来探索以新的方式来向它的客户提供服务。通过提供独特的供给链解决方案，UPS 使它的客户能更好地为他们自己的客户服务，并侧重于核心竞争力。1995 年，UPS 成立了 UPS 物流集团，以根据客户的个别需要提供全球供给链治理解决方案和咨询服务。1995 年，UPS 收购了一家名为 SonicAir 的公司，使 UPS 成为第一个提供当天、"下一航班"服务和有担保的上午 8 点连夜递送服务的公司。1998 年，成立 UPS 资本公司，其使命是提供集成的金融产品和服务的综合菜单，使各个公司能发展他们的业务。 1999 - 1999 纽约证券交易所 1999 年 11 月 10 日，UPS 首次向公众提供其股份。这种"首次公众股份提供"行为使公司能使用公共交易安全性在全世界的重要市场中进行战略性收购，从而增强了 UPS 的实力。 2000 - 2002 供给链解决方案 在经过一段历史之后，UPS 已成为全球的配送专家。在 UPS，全球配送不仅涉及治理货物的运送，还涉及治理伴随货物一起传送的信息与资金流动。 越来越多的 UPS 客户要求利用此项专门技术，这最终导致了 UPS 供给链解决方案业务部的形成。UPS 供给链解决方案业务部是流线型的组织，它为客户提供物流、全球货运、金融服务、邮件服务和咨询，以提高客户的业务表现并改进客户的全球供给链。 UPS 供给链解决方案由 UPS 资本公司、UPS 物流集团、UPS 货运服务公司、UPS 邮件业务创新公司与 UPS 咨询公司共同提供。 UPS业务流程 UPS的业务基础是枢纽加辐射的网络结构。UPS的运营中心收集来自用户的包裹并将其送到枢纽。枢纽在集中了许多运营中心送来的包裹后对它们进行分类，然后分配到其他运营中心或枢纽，最终到达目的地。 UPS在中国 2005年初，UPS成为第一家在中国拥有国际快递业务经营权的国际快递公司。2005年底，我们的业务迅速扩展到全国23个主要商业城市，覆盖全国200多个城市。 联合包裹1988年10月3日进入亚太市场。在短短十年间，联合包裹创下了在亚太区的航空速递市场占有率高达百分之15至20的佳绩，而且每年增长率逾百分之五十。 1988年10月，联合包裹正式进入中国，通过其业务代理中国外运集团（SINOTRANS）在中国67个城市建成了一个邮递网络。1993年11月份，UPS推出国际性信件与文件加强速递业务，从而加速了世界各地64个城市的递送速度。1994年5月，UPS在中国三个主要城市：北京、广州和上海开设了办事处。12月22日，联合包裹、中外运集团与上海海关签署了试验使用者协议，对航空速递进口邮件实施EDI数据交换系统（ELECTRONICDATAINTERCHANGE）。1995年4月3日，联合包裹先后与中外运集团和中外运集团上海公司签署了备忘录和意向书，预备在北京、广州和上海建立合资公司。 1996年5月22日，联合包裹与中外运北京空运合资成立中外运北空—联合包裹国际快递有限公司。中国外运北京空运公司成立于1981年，隶属国家对外经济贸易合作部的中国对外贸易运输总公司，是专门从事国际货物运输和快递服务的国有企业，是国内成立资格较久、规模宏大的航空货运代理企业。合资公司的合营期限为20年。公司的经营范围，主要是从事国际进出口快递服务和国际进出口空运业务。公司宗旨是“重服务、守信誉、讲效率”，以优质服务、先进的治理技术、完善的国内国际网络，为中国对外贸易和经济建设服务，为中外客户和货主服务，为国际经济合作和友好交往服务。 联合包裹的优势在于：先进的电脑联网和快速的免费查询：无论是文件、合同、样品、信用帐等物件，客户可以随时通过电话或INTERNET网进行物件行踪的查询，即使是非凡情况被耽误，也会立即查出耽搁原因及耽搁地点，并查询出何人何时何地收到了包裹；运费到付：发件人在征得收件同意的前提下，通过联合包裹将物件送到收件人手上，由收件人交付运送费用；包裹运送：UPS的业务中70%是包裹，飞机载重量大，一般包裹重量可以是70公斤；价格公道：目前在中国的业务价格取市场价格的中高位，不高也不低，但为开拓市场、争取客户，却会把服务质量放在第一位；在北京和上海海关使用EDI系统，将所有电脑资料联网，加快清关速度，提高效率。目前，联合包裹在中国的业务已经扩大到106个城市。到2000年，联合包裹的业务将扩大到中国的118个城市。
运输管理系统概述 运输是物流运作的重要环节，在各个环节中运输时间及运输成本占有相当比重。现代运输管理是对运输网络和运输作业的管理，在这个网络中传递着不同区域的运输任务、资源控制、状态跟踪、信息反馈等信息。实践证明，通过人为控制运输网络信息和运输作业，效率低、准确性差、成本高、反映迟缓，无法满足客户需求。随着市场竞争的加剧，对于物流服务的质量要求越来越高，尤其是运输环节。 运输管理系统（Transportation Management System，TMS）是一套基于运输作业流程的管理系统，该系统以系统管理、信息管理、运输作业、财务管理四大线索设计开发。系统管理是TMS系统的技术后台，起到支持系统高效运转的作用；信息管理是通过对企业的客户信息、车辆信息、人员信息、货物信息的管理，建立运输决策的知识库，也起到促进企业整体运营更加优化的作用；运输作业是该管理系统的核心，系统通过对运输任务的订单处理、调度配载、运输状态跟踪，确定任务的执行状况；财务管理是伴随着运输任务发生的应收应付费用，通过对应收应付的管理及运输任务对应的收支的核算，生成实时全面的统计报表，能够有效地促进运输决策。 运输管理系统是利用现代计算机技术和物流管理方法设计出的符合现代运输业务操作实践的管理软件。简单实用是本系统的最大特点。在系统中，工作人员只需进行简单的选择、点击等操作即可完成工作。尤其是对中小企业，不能人为地追求高科技、多功能，反而会造成企业付出了一笔不菲的资金却买回了一套功能不能完全发挥、效率更低的局面。 运输管理系统的功能模块 TMS系统的主要功能模块，应该包括以下内容： 1、系统管理功能设置：用户管理模块、权限角色管理模块、数据字典维护模块、日志管理模块。 2、基本信息设置：客户信息管理模块、车辆信息管理模块、人员信息管理模块。 3、运输作业设置：订单处理模块、调度配载模块、运输跟踪模块。 4、财务管理设置：统计报表管理模块、应收应付模块。 运输管理系统的特点 1、TMS是基于网络环境开发的支持多网点、多机构、多功能作业的立体网络运输软件。 2、TMS是在全面衡量、分析、规范运输作业流程的基础上，运用现代物流管理方法和计算机技术设计的先进的、标准的运输软件。 3、TMS采用先进的软件技术实现计算机优化辅助作业，特别是对于快速发展中的运输企业，可以支持在网络机构庞大的运输体系中，协助管理人员进行资源分配、作业匹配、货物跟踪等操作。 4、TMS具有实用的报表统计功能，可以为企业决策提供实时更新的信息，大大简化了人员的工作量。 运输管理系统的功能设置 简单实用的TMS系统，应该有以下功能设置： 1、系统管理功能设置： 1）用户管理模块：本模块主要是对本套软件的具体使用者进行的管理和帮助。只有具有使用权限的工作人员才可以凭密码登陆本系统，进行具体操作。使用完成后，必须进行“注销”操作才能退出系统。 2）权限角色管理模块：本模块主要是从保护企业的商业机密和数据安全出发，对不同级别的工作人员设置不同的系统操作权限。只有具有相关权限的人员才可以进行相关操作，充分保证了系统数据的保密性。 3）数据字典维护模块：本模块主要对系统的设置、各大功能模块的维护和管理，起到保证系统运行的作用。 4）日志管理模块：本模块主要是对本系统的日常运转进行自动记录，系统管理人员凭权限可以查询到工作人员所进行的具体操作，起到加强企业管理监督的作用。 2、基本信息设置 1）客户信息管理模块：本模块包括客户信息的录入和更新，系统会根据客户信息进入的时间给客户设定一个专有的编码。客户信息输入系统后，企业相关人员可以在系统中查询到客户的名称、法人代表、经营范围、编码、地址、电话、传真、Email、主页和与本公司交易的历史记录等。用户可以通过客户管理模块来对客户信息进行修改、查询等操作。 客户信息管理中包含合同和报价模块。 2）车辆信息管理模块：本模块主要有车辆信息管理和车辆状态管理两大内容。车辆信息管理设置有车辆的牌照、车辆型号、载重量、容积、司机姓名等信息。可以看到每辆车每天的出车记录（出车日期、客户名称、工作内容、吨位、单价、目的地、合同金额、已付金额、驾驶员、住勤补助、出差补助、出车小时、运行公里、此次出车工资、搬动费用、其它费用），并生成派车单；在车辆状态管理中，可以显示出车车辆、待命车辆、维修车辆的信息。通过车辆管理模块，用户可以进行添加、查看、修改、查询及报废、故障等处理。 3）人员信息管理模块：本模块主要有人员信息管理、人员薪酬管理、操作员管理三大内容。人员信息管理，有调度员、驾驶员、修理工、临时工、搬运工等的个人资料；人员薪酬管理，统计记载有人员工资、奖金、福利等支取状况；操作员管理，是指系统对不同的操作设置不同的操作权限，只有相关人员才有权看到权限范围内的数据，充分保证数据安全。 4）货物信息管理模块：本模块主要是对货物信息的录入和查询和更改为主要内容。货物信息管理设置有每一单货物的编号、数量、规格、价值金额、运输时间要求等内容。在系统中，用户可以清晰明了的看见货物的有关信息，能够进行添加、修改、查询等操作。 基本信息中同时也包括运输网络的设置，包括公司的组织架构，物流据点的结构，基础路线的设置。 3、运输作业设置 1）订单处理模块：本模块提供关于运输订单的生成、录入、修改、执行等一系列功能。系统可以自动安排订单处理的提前期，为每一张运输订单设置“订单激活时间”，达到时间的订单自动处于“激活状态”，由系统生成运单并提示调度人员安排车辆执行。 2）调度配载模块：调度作业是运输的中心作业。系统根据货物、客户、车辆的信息，自动提示最佳的运货车辆和运输路线。本系统采用尖端技术实现计算机辅助作业，优化车辆资源利用率，自动组合同类作业，确保实现车辆利用效率最大化。 3）运输跟踪模块：对货品状态的跟踪与及时反馈是体现服务水平获得竞争优势的基本功能。但对货物有效的运输跟踪是现代物流运输中的难点，也是提高客户服务水平的关键点之一。本系统通过查看运单的执行状态，通过对运单的有效跟踪，可以看到货物的在途状况。系统能够按照不同的要求为客户提供定时的状态信息反馈。 4、财务管理设置 1）应收应付管理模块：运输业务涉及的客户比较多，而且往来频繁，对于每个客户及分包方的管理显得尤为重要。运输业务的特殊性经常导致与客户之间台帐的错误及混乱。系统提供每单业务的详细帐单，也能提供针对不同客户及分包方的台帐，并设有到期未付帐预警功能，可以进行应收帐款统计、查询和应付帐款统计、查询操作。 2）统计报表管理模块：本模块主要有结算报表分析和应收应付报表分析两大功能。结算报表分析对客户、公司自身、车辆三方的经济往来有详细的记录，系统具有查询、统计功能。企业相关人员凭管理权限可以看到这些数据，既方便了工作又安全可靠。另外，在对车辆的结算报表中可以看到车辆不同运输路线的货运价格。 综上所述，中小企业所需的TMS系统应该具备以上功能才能满足现代运输业发展的需要。但是，企业不能盲目的上软件，一定要结合本企业实际带有一定前瞻性的，综合考虑企业现实需求、未来发展、资金能力、人员素质等各方面因素才能做出正确决策。
日本邮船公司简介 自1885年公司成立以来，日本邮船在经历了无数挑战之后稳步成长起来，并己成功跻身世界顶尖船公司之列。日本邮船深知远距离商业贸易在世界经济与文化发展中起着极为重要的基础性作用，并因此一直致力于提供安全、优质的物流集运及班轮运输服务。以法为则，以德为本，我们日本邮船将为整个国际社会的发展作出最杰出的贡献。日本邮船一直保持着日本航运界的领导地位。不仅承载货运量最大，而且航次最密集。NYK的宗旨是最大限度地利用信息技术为客户担供优质和超值的物流运输服务。日本邮船株式会社从自我封闭中脱颖而出而成立的运输公司，到今天已经跨洋越海打造成一家全球海运业的领头羊。 NYK公司中的员工渴望意识到公司在社会上的重要作用。一百年以前，当她还是起源于日本的第一家国际航运线时就担任着这一作用。今天，我们是世界是最大的货物运输队。我们还为全世界的顾客提供内陆运输和相关的国际性后勤服务。另外，我们也提供豪华船仓和各种休闲娱乐船仓。 目前日本邮船提供，中国/日本到美西 中国－美东，中国－地中海、中国――欧洲，中国――中南美、加勒比海，中国到非洲、中国到澳洲等航线服务！ 公司责任 对社会负责：有意识的为社会提供安全、高质量的服务。我们会虚心听取顾客的意见，满足他们的要求，赢得他们的信任。 安全航行和具有环保意识：我们承认为顾客提供安全旅行是我们最重要的任务。我们还会努力改善已存在的基于国际标准的安全方式，我们提倡使用安全操作专门技术。我们更加会意识到海洋是宝贵的自然财产，我们将努力防止海洋污染和保护环境。 日本邮船物流战略措施 物流战略的一个范例是“日本邮船集团物流公司”（UWDC）首创了一项称之为“横跨码头体系”的服务，目前已在洛杉矶投入使用。经过海上运输后，来自亚洲的集装箱货物先运到港口，然后转运到码头或仓库，把卸下的货物按不同顾客分门别类。因此，内陆运输可以直接把货物发送到美国任何地方的客户。你们可以看出，我集团的服务不仅仅集中在船舶运输上，并且还提升到全球码头和物流业务，以便发挥最大效率和可靠性。 日本邮船的展望 日本邮船深知远距离商业贸易在世界经济与文化发展中起着极为重要的基础性作用，并因此一直致力于提供安全、优质的物流集运及班轮运输服务。以法为则，以德为本，我们日本邮船将为整个国际社会的发展作出最杰出的贡献。为更好地朝此目标努力，我们非凡设定了以下这些“日邮集团经营信条”： 1、社会使命 作为一家经营物流集运及班轮运输的企业，我们清楚地意识到：提供安全、优质的服务是日邮肩负的社会使命。我们将仔细聆听客户需求，尽力满足客户期望、争取获得客户信任，确保合理的商业利润以保证股东利益、促进社会发展。 2、安全航行并关注全球环境保护 保证安全航行是我们的重要职责。我们将在国际安全标准的基础上不断改进现有安全措施，积极鼓励运用安全操作技术。我们进一步意识到海洋是珍贵的自然资源，所以日邮将竭尽全力抵制海洋污染，保护全球环境。 3、遵纪守法 每一个商业性企业都是社会成员，因此，正当公平的商业行为是我们共同的原则。以法为则，以德为本。 4、杜绝反社会活动 对于任何威胁社会次序和公民安全的反社会分子及组织，我们将果断反对和杜绝。 5、信息公布＆社会交流 我们将积极、适时地以适当方式向社会公布商业信息，以获取与整个社会广泛而有意义的交流沟通。 6、保证积极宜人的工作环境 我们尊重每个员工的人格和个性，竭力营造并维系一个以人为本的工作环境。 日本邮船在中国 2000年3月，我们成立了日本邮船集团物流（中国）公司，总部就在上海。公司重点是转运、内陆运输、仓储和联合服务。所有这些业务都在飞速发展。有五家分公司（广州、福州、厦门、青岛和天津），还有六个办事处（大连、无锡、苏州、南京、宁波和武汉），目标一致，充当全球扩张先锋。
什么是准时集散 所谓准时集散，是指在特定的时刻将货物送达指定目的地交付的服务。它是JIT思想在物流服务领域中的应用。[1] 在这个服务系统中所体现的主要的特点就是准时，在为企业及企业物流服务过程中，即使晚几分钟或早几分钟一般都认为是不能接受的。准时集散服务符合现货市场需求多层次、多样化、分散化的特点，又适应了现代企业生产品种、小批量、高时效的要求，具有很高的服务水准。 准时集散的要点[1] 成功经营准时集散服务的要点主要包括以下内容： 1、货主（企业）、运输与集散服务经营者、用户（企业）间良好的通讯系统。 2、有限的产品种类或标准化的部件、产品种类可以使准时集散系统工作得更好。 3、同时掌握供应者（货主）和使用者（用户）。 4、与供方和需方建立稳定的战略或业务合作伙伴关系。 准时集散的评析 概括起来说，准时集散可以满足采用准时制生产的企业用户需要；可以满足以“库存向零进军”为目标挺进的企业用户需要；可以通过更频繁的配送活动减少的用户（如制造厂家、修理厂家、批发商、零售商等）的库存物品种类、数量，减少流动资金占用、减少仓库面积及相关设施和费用；可以用较高的服务水准满足众多中小企业用户的需求。货主、车主、组织管理方面的需求，同时，还也能提供其他相关服务。 一般情况下，准时集散在为有限货物品种、类型进行货运集散服务地效率最高，尤其适用于标准化、通用化、系列化水平较高的产业，如汽车工业中更是如此。某些产业的部分环节采用准时集散服务的综合效果也是十分突出的。例如，为啤酒酿造厂家进行煤炭的准时集散服务：在规定的时刻或时间内将所需的煤炭按质、按量准时送到煤炭提升机的煤仓中。这样既可免除储煤场对酿造环境的污染，又可减少储煤场地，节约相应的设施及管理费用，此一举可获几得。 参考文献 ↑ 1.0 1.1 董千里.《高级物流学》[M].人民交通出版社,2006年11月
什么是货位 货位是指仓库中实际可用于堆放商品的面积。货位的选择是在商品分区分类的基础上进行的，所以货位的选择应遵循确保商品安全，方便吞吐发运，力求节约仓容的原则。 货位的原则 ⒈确保商品安全原则 为确保商品质量安全，在货位的选择时，应注意以下几个方面的问题： (1)怕潮、易霉、易锈的商品，应选择干燥或密封的货位； (2)怕光、怕热、易溶的商品，应选择低温的货位； (3)怕冻的商品，应选择不低于00C的货位； (4)易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性的危险品，应存放在郊区仓库分类专储； (5)性能相互抵触或有挥发性、串味的商品，不能同区存储； (6)消防灭火方法不同的商品，要分开储存货区； (7)同一货区的商品中，存放外包装含水量过高的商品会影响邻垛商品的安全； (8)同一货区储存的商品中，要考虑有无虫害感染的可能。 ⒉方便吞吐发运的原则 货位的选择，应符合方便吞吐的原则，要方便商品的进出库，尽可能缩短收发货作业时间。除此之外，还应该兼顾以下几个方面： (1)收发货方式。采取送货制的商品，由于分唛理货、按车排货、发货的作业需要，其储存货位应靠近理货、装车的场地；采取提货制的商品，其储存货位应靠近仓库出口，便于外来提货的车辆进出。 (2)操作方法和装卸设备。各种商品具有不同的包装形态、包装质地和体积重量，因而需要采用不同的操作方法和设备。所以，货位的选择必须考虑货区的装卸设备条件与仓储商品的操作方法适应。 (3)货物吞吐快慢，仓储商品的流转快慢不一，有着不同的活动规律。对于快进快出的商品，要选择有利于车辆进出库方便的货位；滞销久储的商品，货位不宜靠近库门；整进零出的商品，要考虑零星提货的条件；零进整出的商品，要考虑到集中发运的能力。 ⒊尽量节约仓容的原则 货位的选择，还要符合节约的原则，以最小的仓容储存最大限量的商品。在货位负荷量和高度基本固定情况下，应从储存商品不同的体积、重量出发，使货位与商品的重量、体积紧密结合起来。对于轻泡商品，应安排在负荷量小和空间高的货位。对于实重商品，应安排在负荷量大而且空间低的货位。 除此之外，在货位的选择和具体使用时，还可以根据仓储商品具有吞吐快慢不一的规律，针对操作难易不一的特点，把热销和久储、操作困难和省力的商品，搭配在同一货区储存，这样，不仅能充分发挥仓容使用的效能，而且还能克服各个储存区域之间忙闲不均的现象。 货位的分布形式 货位的分布形式有直线式、斜线式和曲线式三种。 1.直线式。直线式货位就是货架和通道呈矩形分段布置。它主要适用于超级商场和大型百货商店。其优点是顾客易于寻找货位地点，易于采用标准化货架；缺点是容易造成冷淡气氛，易使顾客产生被催促的感觉，顾客自由浏览受到限制。 2.斜线式。斜线式货位就是货架和通道呈菱形分段布置。其优点是可以使顾客看到更多的商品，气氛也比较较活跃，活动不受拘束；缺点是不如直线式通道能充分利用场地面积。 3.曲线式。曲线式货位的货位分布和顾客通道都是不规则的曲线形式。它是开架销售常用的形式，主要适用于大型百货商店、服装商店等。其优点是能创造活跃的商店气氛，便于顾客选购浏览，任意穿行，可增加随意购买的机会；缺点是浪费场地面积，寻找货位不够方便。 货位编号 仓库的货位布置可根据仓库的条件、结构、需要，根据已确定的商品分类保管的方案及仓容定额加以确定。货位编号的方法有多种，可灵活掌握，但无论采用何种方式，货位的摆放往往都需要与主作业通道垂直，以便于存取。 ⒈货位编号的要求 货位的编号就好比商品在仓库中的住址，必须符合“标志明显易找，编排循规有序”的原则。具体编号时，须符合以下要求： (1)标志设置要适宜。货位编号的标志设置，要因地制宜，采用适当的方法，选择适当的地方。如无货架的库房内，走道、支道、段位的标志，一般都刷置在水泥或木板地坪上；有货架库房内，货位标志一般设置在货架上等。 (2)标志制作要规范。货位编号的标志如果随心所欲、五花八门，很容易造成单据串库、商品错收、错发等事故。统一使用阿拉伯字码制作标志，就可以避免以上弊病。为了将库房以及走道、支道、段位等加以区别，可在字码大小、颜色上进行区分，也可在字码外加上括号、圆圈等符号加以区分。 (3)编号顺序要一致。整个仓库范围内的库房、货场内的走道、支道、段位的编号，一般都以进门的方向左单右双或自左向右顺序编号的规则进行。 (4)段位间隔要恰当。段位间隔的宽窄，应取决于货种及批量的大小。 同时应注意的是，走道、支道不宜经常变更位置，变更编号，因为这样不仅会打乱原来的货位编号，而且会使保管员不能迅速收发货。 ⒉货位编号的方法 目前，仓库中货位编号常用的方法有几下几种： (1)仓库内储存场所的编号。整个仓库内的储存场所若有库房、货棚、货场，则可以按一定的顺序(自左向右或自右向左)，各自连续编号。库房的编号一般写在库房的外墙上或库门上，字体要统一、端正，色彩鲜艳、清晰醒目、易于辨认。货场的编号一般写在场地上，书写的材料要耐摩擦、耐雨淋、耐日晒。货棚编号书写的地方，则可根据具体而定，总之应让人一目了然。 (2)库房编号。对于多层库房的编号，常采用“三位数编号”、“四位数编号”或“五位数编号”。“三位数编号”是用三个数字或字母依次表示库房、层次和仓间，如，131编号，表示1号库房、3层楼、1号仓间。“四位数编号”是用四个数字或字母依次表示库房、层次、仓间和货架，如，1331编号，表示1号库房、3层楼、3号仓间、1号货架。“五位数编号”是用五个数字或字母依次表示库房、层次、仓间、货架、货格，如，13311，表示1号库房，3层楼，3号仓间，1号货架，1号货格。 (3)货位编号。货位布置的方式不同，其编号的方式也不同，货位布置的方式一般有两种，横列式和纵列式。横列式即货位横向摆放，可采用横向编号。纵列式，即货位纵向摆放，常采用纵向编号。 ⒊货位编号的应用 (1)当商品入库后，应将商品所在货位的编号及时登记在账册上或输入电脑。货位输入的准确与否，直接决定了出货的准确性，应认真仔细操作，避免差错。 (2)当商品所在的货位变动时，该商品账册上的货位编号也应作相应的调整。 (3)为提高货位利用率，一般同一货位可以存放不同规格的商品，但必须配备区别明显的标识，以免造成差错。
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