海运装运条款的内容序言 装运条款的内容及其具体订立与合同的性质和运输方式有着密切的关系。我国的进出口合同大部分是FOB、CIF和CFR合同，而且大部分的货物是通过海洋运输。按照国际贸易惯例解释，在上述条件下，卖方只要将合同规定的货物在装运港履行交货手续，取得清洁的装船单据，并将其交全买方或其代理人，即算完成交货义务。主要内容 以装运港交货的贸易术语为例，装运条款主要包括以下主要内容：装运时间、装卸港、分批装运和转运、备货通知、派船通知、装船通知、装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款。装运时间基本概念 装运时间又称装运期，通常用以下几种方法表示装运期：方法表示 （1）具体规定装运期限。 （2）规定在收到信用证后若干天装运。信用证是买方请银行开具的有条件的保证付款的文件，卖方收到信用证后若干天装运，就有了取得货款的保证。在采用这种方式时，通常会规定有关信用证开到日期或开出日期。 （3）收到信汇、票汇或电汇后若干天装运。装卸港港口要求 在规定装卸港时必须注意以下问题： （1）必须是政府许可往来的港口； （2）必须明确规定装卸港口；备选港口 （3）采用选择港时，备选港口不宜超过3个，而且必须在同一航区、同一航线比较靠近的港口； （4）要选择安全港（即非疫港、非战争港）； （5）要考虑港口具体运输和装卸条件。分批装运和转运分批装运 （1）分批装运 分批装运是指一笔交易的货物分若干批装运。《跟单信用证统一惯例》（国际商会第500号出版物，也即UCP500）规定，同一船只、同一航次中多次装运同一发货人的货物，即使提单表示不同的装船日期及不同的装货港口，也不做分批装运处理。 例如：某出口公司出口2000吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果该出口公司在规定的期限内分别在大连、上海各装1000吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期，这种情况就不属分批装运，没有违约。转船 （2）转船 如果货物没有直达或一时无合适的船舶运输，则需要中途转船运输。按实际情况，买卖双方可以在合同中订明是否允许转船。若信用证未规定可否转船，按《跟单信用证统一惯例》规定，为允许转船。备货通知、派船通知、装船通知备派通知 前两者用于FOB贸易术语成交的合同，至于装船通知则在FOB合同、CFR合同、CIF合同中都会碰到。在FOB合同下，卖方应在约定的装运期开始前30天，向买方发出货物备妥待运的通知，以便买方派船接货。装船通知 同时，买方在安排好船只后，以电报方式将装货船名、船籍、吨位、预计到港日期告诉卖方，以便及时安排货物装运事项。卖方在货物装船完毕后，立即向买方发出装船通知。在CFR合同下，卖方负责装运，买方自己负责保险，及时发出装船通知，显得尤为重要。装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款装卸时间 装卸时间是指对大宗交易的货物在使用定程租船运输时，对完成装货和卸货任务所需要的时间和定额的规定。装卸率和滞期 一般在买卖合同中还同时规定有每天装卸货物的重量，称为装卸率。如果租船方在租船合同所规定的时间未完成装卸货物的任务，延误了船期，应向船方支付一定的罚款，称为滞期费。如果租船方用于装卸货物的时间少于租船合同中所规定的时间而使船方可以加速船只的周转，租方可以向船方领取一种奖金，称为速遣费。装卸时间的计算方法 在使用租船运输货物时，负责租船的买方或卖方，为了按时完成装卸作业，必须在买卖合同中对装卸时间、装卸率、滞期和速遣等条款有明确规定。装卸时间的计算，通常有以下几种方法： （1）按连续日（或时）（Running consecutive days/hours）； （2）按工作日（Working days）； （3）按好天气工作日（Weather working days）； （4）按连续24小时好天气工作日（Weaher working days of 24consecutive hours）。速遣条款 关于装卸起始时间的计算，各国规定不一。有的从船抵港就开始起算，有的是从船到港码头后开始起算，有的规定正式作业起算。贸易合同中有关装卸时间、装卸率、滞期和速遣条款的规定，应当与租船合同有关规定相符合，否则租船方就会陷于被动，因此，明确、合理地规定装运条款，是保证进出口合同顺利履行的重要条件。
韩国外换银行（英文：Korea Exchange Bank 朝鲜语：한국외환은행）是韩国中央银行大一统银行体系中的外汇业务的工作部门，是在韩国中央银行领导下的经过韩国政府特许设立的外汇专业银行，韩国第6大银行。 韩国外换银行是韩国（한국）唯一一家外币兑换银行，1967年成立，总部设于首尔（서울），为韩国的贸易和经济发展做出了巨大贡献。1994年4月在韩国证券交易所上市。 为适应韩国经济的飞速发展，韩国外换银行不断拓展业务范围，逐步向商业银行转变，在1989年转化为股份制商业银行，凭借其良好的服务体系和经营理念，在个人与企业金融领域具有强大的竞争力。截至2008年末，韩国外换银行资产规模达到747亿美元，营业收入78.97亿美元，在全球银行业排名第184位，韩国外换银行在韩国国内共设有分支行352家，在海外22个国家共设有25家分支行以及8个当地法人，有540万存款客户。 韩国外换银行作为第一家进入中国金融市场的韩资银行，自1992年7月设立北京代表处至今，已在北京、天津、上海、大连四个地区共设有4家分行，3家支行。 目前，2007年级2009年，北京分行下属分别设立了望京支行及五道口支行。在中国业务种类 接受外国居民的人民币及美元的存、贷、汇款和转账业务，中国居民的外币业务和中资企业的人民币业务 开户资格：在中国境内的中外居民 开户方法：居民带上本人身份证或护照前往营业厅办理 提醒：中国居民办理人民币业务需要在该行有100万元以上的定期存款 2008年2月，韩国外换银行董事会确定韩国外换银行中国法人总部选址天津，在中国全面开展人民币业务。
根据《万能保险精算规定》，保险公司应当为万能账户设立平滑准备金，用于平滑不同结算期的结算利率；当万能账户的实际投资收益率小于最低保证利率时，保险公司可以通过减少平滑准备金弥补其差额；当不能补足时，保险公司应当通过向万能账户注资补足差额。并且，平滑准备金不得为负，也只能来自于实际投资收益与结算利息之差的积累。 不难看出，平滑准备金在此过程中发挥着最为关键的作用。简单说，就是万能险将以往积累的一部分收益放在今年“释放”。这就好比每期账户是一个“小水库”，以往所积累的收益是个“大水库”，平滑准备金的作用就是，当“小水库”快枯竭的时候，通过从“大水库”中引水注入“小水库”，从而使得诸多“小水库”的水位能维持在一个比较高的位置。 平滑准备金的设立初衷应该是，在收益率比较低的情况下，能够让万能险账户保持相对平稳的水平。“但是在市场最不好的时候，使用平滑准备金让账户收益率达到了全年最高。保险公司设立万能险平滑准备金，其资金来源于实际投资收益与结算利息之差的积累。换言之，以丰养廉，来保证收益稳中求升。
定义什么是海运单 海运单就是承运人直接签发给托运人或其代理的表明已收到货物的单证。 有的海运单没有背面条款，仅在海运单的正面或者背面载明参照何运输条件或者某种提单或其他文件中的规定。 海运单不能背书转让，收货人无需凭海运单，只需出示适当的身份证明，就可以提取货物。 因此海运单迟延到达、灭失、失窃等均不影响收货人提货，这样可以有效地防止海运欺诈、错误交货的发生。海运单在无转卖货物意图的贸易运输中焕发了勃勃生机。1990年在国际海事委员会第34届大会上通过了《国际海事委员会海运单统一规则》，供当事人选择适用。海运单的法律问题 有关海运单的法律问题主要有： 1、海运单的法律适用。海运单是海上货物运输合同的证明，因而调整海上货物运输合同的汉堡规则和有关国内法适用于海运单。然而，调整提单法律问题的海牙规则、海牙-维斯比规则能否适用于海运单，目前观点不一。 2、收货人的法律地位。海运单规则规定了代理原则，规定托运人不仅为其自身利益，同时也作为收货人的代理人，为收货人的利益订立运输合同。因而收货人被视为海运单所证明的运输合同的当事人，可以依据海运单向承运人主张权利并承担义务。 3、货物支配权。在使用海运单的情况下，托运人有权在承运人向收货人交付货物之前的任何时候书面变更收货人，实现对货物的支配。补充： Waybill (Sea waybill) 运单（海运单）。1992年英国海上货物运输法(海运单总保函the U.K. Carriage of Goods by Sea Act 1992)(U.K. 1992 c. 50)第1(3)条将海运单定义为：“海运单是指任何不是提单但是是：1、包含或证明了海上货物运输合同的货物收据；以及2、确定了承运人根据该海上货物运输合同应对其交付货物的人，的一份单据。”运单是承运人收到货物后出具的不可流通的收据。它明确地批注着“不可流通”。它通常于正常的集装箱贸易的航运中在托运人同意不坚持要求签发可流通的提单时使用。它不是一份权利凭证(document of title)，因此托运货物的交付，不是通过单据的提示，而是由运单上指定的收货人自己确定的，收货人可以是运单上记名的人，也可以是根据运单条款由托运人指明的人，运单还可以规定改变收货人身份的条款。通常只给托运人签发一份正本运单。尽管它不是一份权利凭证，但它是一份运输合同。海牙规则或海牙/维斯比规则可以因为运单的条款而得以适用于运单，而也可能因为当运单用于普通的商业运输时，海牙规则或海牙/维斯比规则第6条并不将运单排除于规则适用范围之外。在货物通常比单据更早到达的快速航运中，使用运单就十分有利。而当托运人和收货人进行关联交易或者其中一方是另一方的分支机构以及无需严格的银行单据的出示时，使用运单也很有用。在大型长期的交易中，当航运仅是托运人和收货人间主要长期和可靠的协议的一部分时，也会使用运单。总的来说，只要在单据交换时无需提供融资（例如开放式帐户交易，open account sale），就可使用运单。海运单与提单的区别和联系 日本邮局海运单1、提单是货物收据、运输合同的证明、也是物权凭证，海运单只具有货物收据和运输同这两种性质，它不是物权凭证。 2、提单可以是指示抬头形式，可以背书流通转让：海运单是一种非流动性单据，海运单上标明了确定的收货人，不能转让流通。 3、海运单和提单都可以作成"已装船(Shippedonboard)形式，也可以是"收妥备运"(Receivedforshipment)形式。海运单的正面各栏目的格式和缮制方法与海运单提单基本相同，只是海运单收货人栏不能做成指示性抬头应缮制确定的具体收货人。 4、提单的合法持有人和承运人凭提单提货和交货，海运单上的收货人并不出示海运单，仅凭提货通知或其身份证明提货，承运人凭提单收货人出示适当身份证明交付货物。 5、提单有全式和简式提单之分，而海运单是简式单证，背面不列详细货运条款但载有一条可援用海运提单背面内容的条款。 6、海运单和记名提单(StraightB/L)，虽然都具有收货人，不作背书转让。我国法律对于记名提单还是当作提单来看的。但事实上，记名提单不具备物权凭证的性质。所以，虽然在有些国家收货人提货需要出具记名提单。但在有些国家，比如美国，只要能证明收货人身份也可以提货。如此，记名提单在提货时和海运单无异。使用海运单的好处 海运单仅涉及托运人、承运人、收货人三方，程序简单，操作方便，有利于货物的转移。 首先，海运单是一种安全凭证，它不具有转让流通性，可避免单据遗失和伪造提单所产生的后果。 再次，海运单不是物权凭证，扩大海运单的使用，可以为今后推行EDI电子提单提供实践的依据和可能。海运单的使用 1、跨国公司的总分公司或相关的子公司间的业务往来。 2、在赊销或双方买方付款作为转移货物所有以的前提条件，提单已失去其使用意义。 3、往来已久，充分信任，关系密切的伙伴贸易间的业务/ 4、无资金风险的家用的私人物品，商业价值的样品。 5、在短途海运的情况下，往往是货物先到而提单未到，宜采用海运单。
复利率 复利率是每年都结算一次利息（以单利率方式结算），然后把本金和利息和起来作为下一年的本金，下一年结算利息时就用这个数字作为本金。复利率比单利率得到的利息要多。英文 compound rate复利率的计算 爱因斯坦说：复利是世界第八大奇迹。世界上最伟大的力量不是原子弹，而是复利！ 复利的计算是对本金及其产生的利息一并计算，也就是利上有利。 复利计算的特点是：把上期未的本利和作为下一期的本金，在计算时每一期本金的数额是不同的。复利的计算公式是：S＝P（1＋i）^n复利现值 复利现值是指在计算复利的情况下，要达到未来某一特定的资金金额，现在必须投入的本金。所谓复利也称利上加利，是指一笔存款或者投资获得回报之后，再连本带利进行新一轮投资的方法。复利终值 复利终值是指本金在约定的期限内获得利息后，将利息加入本金再计利息，逐期滚算到约定期末的本金之和。 例如：本金为50000元，利率或者投资回报率为3％，投资年限为30年，那么，30年后所获得的利息收入，按复利计算公式来计算就是：50000×（1＋3％）30 由于，通胀率和利率密切关联，就像是一个硬币的正反两面，所以，复利终值的计算公式也可以用以计算某一特定资金在不同年份的实际价值。只需将公式中的利率换成通胀率即可。 复利现值是指在计算复利的情况下，要达到未来某一特定的资金金额，现在必须投入的本金。 例如：30年之后要筹措到300万元的养老金，假定平均的年回报率是3％，那么，现在必须投入的本金是5000000×1/（1＋3％）30 每年都结算一次利息（以单利率方式结算），然后把本金和利息和起来作为下一年的本金。下一年结算利息时就用这个数字作为本金。复利率比单利率得到的利息要多。 爱因斯坦说：复利是世界第八大奇迹。世界上最伟大的力量不是原子弹，而是复利！ 复利的计算是对本金及其产生的利息一并计算，也就是利上有利。 复利计算的特点是：把上期未的本利和作为下一期的本金，在计算时每一期本金的数额是不同的。复利的计算公式是：S＝P（1＋i）^n 复利现值是指在计算复利的情况下，要达到未来某一特定的资金金额，现在必须投入的本金。所谓复利也称利上加利，是指一笔存款或者投资获得回报之后，再连本带利进行新一轮投资的方法。 复利终值是指本金在约定的期限内获得利息后，将利息加入本金再计利息，逐期滚算到约定期末的本金之和。 例如：本金为50000元，利率或者投资回报率为3％，投资年限为30年，那么，30年后所获得的利息收入，按复利计算公式来计算就是：50000×（1＋3％）30 由于，通胀率和利率密切关联，就像是一个硬币的正反两面，所以，复利终值的计算公式也可以用以计算某一特定资金在不同年份的实际价值。只需将公式中的利率换成通胀率即可。 复利现值是指在计算复利的情况下，要达到未来某一特定的资金金额，现在必须投入的本金。
平安险责任范围 概括起来，这一险别的责任范围主要包括： 1、在运输过程中，由于自然灾害和运输工具发生意外事故造成整批货物的实物的实际全损或推定全损。 2、由于运输工具发生意外事故而造成的货物全部损失或部分损失。 3、只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论这意个事故发生之前或者以后曾在海上遭恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的被保险货物的部分损失。 4、在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。 5、运输工具遭自然灾害或意外事故，在避难港卸货所引起被保险货物的全部损失或部分损失。 6、运输工具遭受自然或灾害或意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。 7、发生共同海损所引起的牺牲、公摊费和救助费用。 8、发生了保险责任范围内的危险，被保险人对货物采取抢救、防止或减少损失的各种措施，因而产生合理费用。但是保险公司承担费用的限额不能超过这批被救货物的保险金额。施救费用可以在赔款金额以外的一个保险金额限度内承担。水渍险 （with particular average，简称w.p.a.） 水渍险的责任范围除了包括上列"平安险"的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。一切险 （all risks） 一切险的责任范围除包括上列水渍险的所有责任外，还包括货物在运输过程中，因一般外来风险所造成保险货物的损失。如被窃、雨淋、渗漏、碰损、破碎、串味、受潮受热、钩损等。不论全损或部分损失，除对某些运输途耗的货物，经保险公司与被保险人双约定在保险单上载明的免赔率外，保险公司都给予赔偿。 上述三种险别都有货物运输的基本险别，被保险人可以从中选择一种投保。 此外，保险人可以要求扩展保险期，例如，对某些内陆国家出口货物，如 在港口卸货转运内陆，无法按保险条款规定的保险期内到达目的地，即可申请扩展。经保险公司出立凭证予以延长，每日加收一定保险费。 不过，在上述三种基本险别中，明确规定了除外责任。所谓除外责任（exclusion）是指保险公司明确规定不予承保的损失或费用。
一、基本情况 湖北银丰棉花股份有限公司是省供销社支柱企业——湖北银丰实业集团有限责任公司的控股子公司。其成立于2004年，注册资本3000万元。2008年11月银丰集团对棉花核心业务进行重组，增资扩股至9317万元。2008年资产总额11.5亿元，实现销售收入20亿元以上，实现利润3000万元，被湖北省发改委列为湖北省上市重点培育后备企业。二、发展历史及规模 银丰股份公司自2004年成立以后，就担负起了银丰集团棉花产业化经营的重大使命，按照“龙头企业+资源基地+专业合作社+棉农”的发展模式，在产业前端，夯实基础，联合棉农，稳定资源，在核心领域，开辟营销分公司，创新流通模式，形成了立足武汉、辐射全国连接国外的现货销售网络和期货结合的稳健经营模式，初步实现了生产基地化、收购订单化、流通现代化、经营规模化。目前在省内外直接投资建立收购加工企业7家，与省内外10多家民营400型企业建立了合作联营关系，围绕这些基地创办专业合作社20余家，形成了鄂东、鄂北、江汉平原、长江上游、新疆等五大四大资源板块，同时在湖北、江西、山东、河南、河北、广东、广西、江苏、浙江、福建、重庆、新疆等全国二十多个省市及澳大利亚设立了分公司，与全国200多家棉纺企业建立了密切、长期的合作关系，年经营棉花达20万吨。三、发展规划 重组后，银丰股份公司集聚了集团棉花收购、加工、流通、电子商务、仓储物流等优势业务和最优质的人本资源，站在了一个新的更高的发展起点上。将继续高举为“三农”服务的旗帜，以促进农业增效、农民增收、企业增利为目标，创新为农服务形式，抢抓新农村建设的机遇，创新为农服务和经营模式，积极参与农村现代流通服务网络工程建设，着力建设400型棉花收购加工厂、网上现货超市和现代物流配送三大平台，力争到2011年，形成以专业合作社为基础、以新型的400吨型打包机加工厂为支撑、以现货网络和电子商务为平台、以现代物流为配套服务的棉花产业体系，棉花经营量达到25万吨，销售额过30亿元，成为中国棉花市场上具有规模化、集约化和市场竞争力的跨区域的大型企业，并争取在中国主板上市。四、企业文化 企业文化：诚信为本，追求卓越。 企业忠旨：做强银丰，贡献社会。
基准价（standard price）也叫中间价，是银行根据国际金融市场各币种买卖情况制定的，在我国外汇管理局会发布一些币种的基准价，如美元和欧元等，其他币种各行自己计算。如果你要用人民币换欧元则用卖出价。 基准价是主要货币才有，如美元、英镑、欧元、日元、港元等。银行中间价是在基准价基础上，对应货币和主要货币的汇率加权生成的。主要货币中间价就是其基准价。 中间价：是指银行买入卖出外汇价格的折中,通常是银行清算资金时采用的价格。也就是指对买入卖出外汇的个人或单位，外汇价格的中值。参见汇率中间价。
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