商物分流 商物分离理论是物流科学赖以生存的先决条件。所谓商物分离，是指流通中的两个组成部分——商业流通和实物流通各自按照自己的规律和渠道独立运动。社会进步是流通从生产中分离出来之后，并没有结束分化及分工的深入和继续。现代化的分工和专业化是向一切经济领域延伸的。第二次世界大战以后，流通过程中上述两种不同形式出现了更明显的分离，从不同形式逐渐变成了两个有一定独立运动能力的不同运动过程，这就是所称的“商物分离”。 “商”，指“商流”即商业性交易，实际是商品价值运动，是商品所 有权的转让，流动的是“商品所有权证书”，是通过货币实现的。 “物”即“物流”，即马克思讲的“实际流通”，是商品实体的流通。本来，商流、物流是紧密地结合在一起的，进行一次交易，商品便易手一次，商品实体便发生一次运动，物流和商流是相伴而生并形影相随的，两者共同运动，取同样过程，只是运动形式不同而已。在现代社会诞生之前，流通大多采取这种形式，甚至今日，这种情况仍不少见。 商流和物流也有其不同的物质基础和不同的社会形态。从马克思主义政治经济学角度看，在流通这一统一体中，商流明显偏重于经济关系、分配关系、权力关系，因而属于生产关系范畴。而物流明显偏重于工具、装备、设施及技术，因而属于生产力范畴。所以，商物分离实际是流通总体中的专业分工，职能分工，是通过这种分工实现大生产式的社会再生产的产物。这是物流科学中重要的新观念。物流科学正是在商物分离基础上才得以对物流进行独立的考 察，进而形成的科学。但是，商物分离也并非绝对的，在现代科学技术有了飞跃发展的今天，优势可以通过分工获得，优势也可以通过趋同获得，“一体 化”的动向在原来许多分工领域中变得越来越明显，在流通领域 中，发展也是多形式的，绝对不是单一的“分离”。 商物分离的特点和优点 1、商物分离模式的特点是： ①保管。取消总公司仓库和营业仓库分散保管方式而代之似配送中心集中保管。 ②输送。原先是从工厂仓库至总公司仓库，再到批发站仓库，最后到零售店，是商物一致的三段输送。而在商物分离模式中是由工厂仓库至配送中心，然后直接送至零售店的两段输送。 ③配送。原是分别向各零售店送货，现改为回路配送。 ④信息系统。不再由总公司、批发站和工厂分头处理，而是以信息中心集中处理方式，用现代化通讯系统进行各环节的集中控制。 2、商物分离的优点可列举如下： ①为了营业方便，公司批发站一般设在都市的繁华地区，而配送中心可以设在郊外，工厂之间的大批货物输送较为便利，可以缓和市内交通拥挤的现象。 ②配送中心的仓库规模大，物流作业集中。同一地点处理的物流量大，便于采用机械化、自动化的保管设施和装卸机械，大幅度地提高了物流活动生产率，同时也可以降低物流成本。 ③配送中心实行回路配送，提高了运输设备利用率，降低了运输费用，对用户的服务质量也可得到改善。 ④商物分离使各部门的职能单纯化，可以提高工作效率。 实现商物分离必须创造一定的条件，如商品标准化，合同标准化等，还应该建设完善的信息系统，保证总公司、工厂、配送中心以及批发站之间的信息交换协同统一。 商物分离的方式 ①订货活动与配送活动相互分离，把自备卡车与委托运输或共同运输联系在一起，降低运输费用并压缩固定费用开支。 ②把同一系统负责一定范围的物流据点合并，加强物流治理一元化，压缩流通库存，减少交叉运输，便于工厂大批量运货，提高物流系统效率。
什么是销售物流决策 销售物流决策是物流企业决策者在拥有大量信息和个人丰富经验的基础上，对未来行为确定目标，并借助一定的计算手段、方法和技巧，对影响销售物流的因素进行分析研究后，从两个以上可行方案中选择一个合理方案的分析判断过程。这一定义包含着以下内容：决策要有明确的目标，没有目标就无从决策；决策要有几个可行方案供选择；决策要有科学的分析、评价和选择。[1] 目前，物流决策已日益渗透到物流企业经营的各个环节，在指导物流企业经营的实践中发挥着越来越重要的作用。 销售物流决策的程序与步骤[1] 决策是一个过程，过程有它的内在规律性，并不只限于从几个可行方案中选择一个方案，而应按照客观过程的规律性划分为几个既相对独立、又前后联系的阶段进行决策。科学决策的一般程序可分为：确定决策目标、准备决策方案、选择决策方案和决策的实施追踪。在决策的每个程序之中，又有许多相应的步骤。 1、确定决策目标 目标的确定是制订决策的起点。目标选得正确，目标的内容定得明确而具体，是决策的首要条件。在确定决策目标的时候，要贯彻差距(需要与现实)、紧迫和力及(主客观条件允许应及时解决)三原则。 为了保证目标确定的正确性，需经过下列步骤： 要对物流经营环境进行调查、预测和对物流企业进行诊断，找出理想经营状态与实际经营状态之间的差距； 找出差距问题的时间函数和空间连锁幅度，确切地认识差距问题的类型； 根据现实的可能性对决策目标提出约束条件，并规定要达到的边界，在这个基础上初步确定决策目标； 要组织物流专家进行可行性论证，再慎重地确定决策目标。 在确定决策目标程序中，需要注意两个问题：一个是尽可能地使决策目标定量化，并据此作为实施决策中的检验标准，例如时间指标、数量和质量指标、消费指标、技术指标等；另一个是决策目标既要注意有形的价值(含近期)，也要注意无形的价值(含远期)，不要单从有形的价值上来评估决策目标的总价值。 2、准备决策方案 准备出两个以上的备选方案，需要经过以下步骤： 研究确定决策目标的经营环境，注意物流企业内部条件利用； 备选方案拟订者要充分应用个人经验、知识和创新精神； 运用系统观点，对方案进行设计，使各种措施纵横连贯，形成均衡协调的人工封闭系统，然后对备选方案进行可行性分析和评审。 3、选择决策方案 备选方案拟订以后，就要对方案进行评价、比较和选择，需要经过以下步骤： 要确定选择决策方案的价值标准； 要组织专家对物流企业内部外部环境进行论证，还可采用经验判断法、数学分析法、试验法等进行比较，找出差异； 对选择的方案要进行修订补充，使其更加完善。 4、实施方案并进行追踪决策 决策的实施和追踪是决策全过程中不可缺少的程序，要运用跟踪和反馈原则，决策实施后随时检查和验证，一旦发现决策与客观情况不适应，要及时进行必要的修改与调整。为了在实施中取得令人满意的效果，需经过以下几个步骤： 使决策执行者都了解决策的内容、目的和意义； 要健全机构、组织力量，不适应时要作相应调整； 要指挥行动，跟踪变化，及时反馈，协调关系； 要注意总体效应，及时总结经验教训，做好追踪决策，保存原决策优点，而舍弃其缺点。 根据上述决策程序、步骤，不断重复活动过程，形成决策动态过程。 销售物流决策的方法 销售物流决策方法，包括定性决策方法和定量决策方法两大类： 1、定性决策方法 定性决策方法是决策者根据所掌握的信息，通过对事物运动规律的分析，在把握事物内在本质联系基础上进行决策的方法。定性决策方法有下述几种： 1）头脑风暴法 头脑风暴法，也叫思维共振法，即通过有关专家之前的信息交流，引起思维共振，产生组合效应，从而导致创造思维。 2）特尔菲法 特尔菲法是由美国著名的兰德公司首创并用于预测和决策的方法，该方法是以匿名方式通过几轮函询征求专家的意见，组织预测小组对每一轮的意见进行汇总整理后作为参考再发给各专家，供他们分析判断以提出新的论证。几轮反复后，专家意见渐趋一致，最后供决策者进行决策。 3）哥顿法 “哥顿法”是美国人哥顿于1964年提出的决策方法。该法与头脑风暴法相似，由会议主持人先把决策问题向会议成员做笼统的介绍，然后由会议成员（即专家成员）讨论解决方案；当会议进行到适当时机，决策者将决策的具体问题展示给小组成员，使小组成员的讨论进一步深化；最后由决策者吸收讨论结果进行决策。 4）淘汰法 它是根据一定的条件和标准，对全部备选的方案筛选一遍，淘汰达不到要求的方案，缩小选择的范围。 5）环比法 它是在所有方案中进行两两比较，优者得1分，劣者得0分，最后以各方案得分多少为标准选择方案。 2、定量决策方法 定量决策方法，是指利用数学模型进行优选决策方案的决策方法。根据数学模型涉及的问题的性质，或者说根据所选方案结果的可靠性，定量决策方法一般分为确定型决策、风险型决策和不确定性决策三种。 1）确定型决策 确定型决策是指决策过程的结果完全由决策者所采取的行动决定的一类问题，它可采用最优化、动态规划等方法解决。决策者在只存在一种自然状态（客观条件），而且对各种备选方案的结果。 确定型决策方法的特点是只有一种选择，决策没有风险，只要满足数学模型的前提条件，数学模型就会给出特定的结果。属于确定型决策方法的主要有盈亏平衡分析模型和经济批量模型。 2）风险型决策 风险型决策是指决策者对决策对象的自然状态和客观条件比较清楚，也有比较明确的决策目标，但是实现决策目标必须冒一定风险。风险型决策的目的是如何使收益期望值最大，或者损失期望值最小。期望值是一种方案的损益值与相应概率的乘积之和。 3）不确定性决策 在风险型决策方法中，计算期望值的前提是能够判断各种状况出现的概率。如果出现的概率不清楚，就需要用不确定型方法。不确定性决策就是指决策人无法确定未来各种自然状态发生的概率的决策。 参考文献 ↑ 1.0 1.1 孙明贵.《销售物流管理》[M].中国社会科学出版社,2005-5-25
美国转运交通公司简介 SWIFT TRANSPORTATION CO., INC 是一控股公司，為一地區性貨吖
学院简介 河北师范大学是一所具有百年历史和光荣传统的省属重点大学。学校起源于1902年创建于北京的顺天府学堂和1906年创建于天津的北洋女师范学堂。1996年6月，原河北师范大学、河北师范学院与创建于1952年的河北教育学院、创建于1984年的河北职业技术师范学院合并，组建成新的河北师范大学，是我国较早建立、目前规模较大的高等师范院校之一。校友中有老一代革命家邓颖超、刘清扬、郭隆真、杨秀峰、康士恩、荣高棠等，有学界名人梁漱溟、张申府、汤用彤等，有中科院院士严陆光、郝柏林等，也有许绍发、蔡振华等一批体育界精英。新中国成立以来，学校共为国家培养了17万余名专业人才。 学科设置 学校现设19个专业学院，1个独立学院（汇华学院），还设有研究生教育学院、成人教育学院、国际文化交流学院。现有本科专业65个，博士后科研流动站1个。经国务院学位委员会批准的博士学位授权一级学科1个，博士学位授权学科、专业24个；硕士学位授权一级学科11个，硕士学位授权学科、专业90个（含博士、硕士学位授权一级学科所包括的二级学科、专业点）。省级重点学科和省级重点实验室12个。学科专业覆盖哲学、法学、经济学、文学、历史学、教育学、治理学、理学、工学等九大学科门类。学校设有河北省职业教育研究所、教育科学研究所、学科教育研究所、古籍整理研究所等科研机构。另外，学校还设有全国中小学骨干教师培训基地、全国重点建设职业教育师资培训基地，河北省中小学教师继续教育中心、河北省高等学校师资培训中心、河北省现代教育技术中心、中国教育科研网河北省主节点等机构。 科研成果 学校科研能力不断提高。2002年以来，年到位科研经费快速增长，由600万元增长到2005年的2054万元，新增国家级项目66项（自然科学项目47项，社会科学项目19项）。承担了一批具有较大影响的国家级项目，如国家“973”计划项目、国家“863”计划项目、新世纪优秀人才支持计划、国家自然科学基金重点项目、国家科技部转基因产业化开发项目、国家科技部重大前期研究专项、国家社科基金重点项目、国家清史纂修工程主体类项目等，部分科研成果居国内领先、国际先进行列。在发挥基础理论研究优势的同时，大力加强应用技术研究和科技开发，积极推进医药中间体开发、小麦新品种的推广和超细材料的产业化工作，燕赵文化研究不断深入。此外，在土地评估与规划、生态环境保护及开发等方面取得了一系列应用成果，有力地促进了地方经济建设。 发展 学校广泛开展国际交流与合作，已与美国、俄罗斯、乌克兰、比利时等国家的20多所大学、学院建有校际交流关系。学校是经原国家教委批准的具有招收外籍留学生资格的单位，招收国外留学生和港澳台学生。现有来自日、韩、意、英、美、加等国家的长、短期语言及学位留学生260余人。学校的办学定位和办学目标是：立足河北、面向全国，为全省基础教育培养骨干师资，为省属高校培养基础课师资，积极服务河北经济建设和社会发展；以本科教育为主，适度发展研究生教育和其他各类教育；以学科建设为龙头，不断提高教育质量和科研水平；坚持规模、结构、质量、效益协调发展；将学校建设成为教学研究型、综合性、高水平、有特色的新型师范大学，跻身全国同类院校的前列。目前学校正在深化教育教学改革和内部治理体制改革，坚持和落实科学的发展观，积极推进教育创新，向着既定的目标迈进。 合作办学 目前学校与3所境外高校签订了合作办学的协议，他们是澳大利亚拉筹伯大学、加拿大圣嘉里理工学院、美国德雷克大学。 相关链接 学校网址：http://www.hebtu.edu.cn/
什么是物流组织 物流组织是指专门从事物流经营和管理活动的组织机构，既包括企业内部的物流管理和运作部门、企业间的物流联盟组织，也包括从事物流及其中介服务的部门、企业以及政府物流管理机构。 物流组织的演进 物流组织的演进大体可分为以下四个阶段： 1.物流功能集成化发展阶段 物流功能的集成是一个渐进发展的过程，60年代初期开始出现的集成很少改变企业传统的部门和组织层次，往往只发生在同一大的职能部门和组织的直线管理层，如围绕着客户集合销售物流分离出物资配送部门，围绕着采购集合供应或生产物流分离出原料管理部门，但物流管理仍然分散于传统的制造、销售和财务管理部门。70年代后，随着企业集成运作物流的成本降低和物流经验的提高，围绕着客户的物资配送组织地位上升，在企业的组织结构中并行于制造、销售和财务管理部门，并且物资配送和生产组织下的物料管理各自一体化也得到了发展。在制造业中，直到目前这种各自一体化的物流组织结构仍很普遍。 2.物流功能一体化组织阶段 所谓物流功能一体化组织，即在一个高层物流经理的领导下，统一所有的物流功能和运作，将采购、储运、配送、物料管理等物流的每一个领域组合构成一体化运作的组织单元，形成总的企业内部一体化物流框架。这种一体化的物流组织结构，一方面强调了物流资源计划对企业内部物流一体化的重要作用，另一方面强调了各物流支持部门(仓储、运输、包装等)与物流运作部门(采购、制造物料流和配送等)直接沟通，各部门之间能够进行有效地利益互换。同时在组织的最高层次设置了计划和控制处，从总体上负责物流发展战略的定位、物流系统的优化和重组、物流成本和客户服务绩效的控制与衡量等。尽管80年代初这类物流组织已开始出现，但是由于集中化物流运作的种种困难，并且此类组织结构本身存在着大而复杂的弊病，其应用并不广泛。 3.物流过程一体化组织阶段 90年代以来，在彼得·圣吉的学习型组织理论以及迈克·哈默和詹姆士·钱皮的企业流程再造理论影响与指导下，扁平化、授权、再造和团队的思想被越来越多的企业理解并接受，企业的组织进入了一个重构的时代。物流管理也由重视功能转变为重视过程，通过管理过程而非功能提高物流效率成为整合物流的核心。物流组织不再局限于功能集合或分隔的影响，开始由功能一体化的垂直层次结构向以过程为导向的水平结构的转换，由纵向一体化向横向一体化转变，由内部一体化向内外部一体化转变。从某种意义上说，矩阵型、团队型、联盟型等物流组织形式就是在以物流过程及其一体化为导向的前提下发展起来的，并且已经成为欧美企业物流组织发展趋势。 4.虚拟与网络化物流组织阶段 虚拟物流组织实际上是一种非正式的、非固定的、松散的、暂时性的组织形式，它突破原有物流组织的有形边界，通过整合各成员的资源、技术、顾客市场机会等，依靠统一、协调的物流运作，以最小组织来实现最大的物流权能。网络化物流组织是将单个实体或虚拟物流组织以网络的形式紧密的联合在一起，它是以联合物流专业化资产，共享物流过程控制和完成共同物流目的为基本特性的组织管理形式。90年代中期以后，信息和网络技术的快速发展，为虚拟与网络化物流组织的产生和发展提供了外部环境。特别是当企业引入了供应链管理的理念，物流将从单个企业扩展到了供应链上的所有企业，虚拟与网络化物流组织将可能成为更加有效的物流组织运作形式。就目前而言，企业对此类组织形式的应用探索才刚刚开始。 物流组织的一般形式 1.供应物流。 供应物流系统是典型的企业物流系统.涉及采购、包装、运输、装卸、验货、入库、保管、供货信息及系统控制等环节，其业务范围包括咨询、协商价格及供货条件、选择条件、选择物流运输方式、选择运输经营者、验货标准、仓储供应等。 供应物流组织通常需要分析供应商与生产商之间的关系，如供货对象、供货品种、供货数量、供货渠道、供货频数、供货成本等，并据此进行供应物流链与供应物流服务项目设计与实现。 2.生产物流。 生产物流系统包括厂址选择、土地、设备、资金、信息、产品等要素，其运作主要内容有：原材料、外协件的采购、运输、储存;向车间送料、搬运;半成品的流转、检验;成品的下线操作及成品入库与最终消费送达。 生产物流系统的设计应考虑的主要内容包括：原材料、外协件品种与数量的供应保障程度、车间之间及内部各工作地之间物流运作的便捷性设计、生产均衡性的保障以及经营费用及信息集成管理技术等。 生产物流系统的要素构成主要有：交货时间、交货频度、交货数量、订货量、截止时间、订货至交货的时间等，形成生产物流系统要使这些要素的组成与运作合理化。 3.销售物流。 销售物流系统一般包括物流据点，如物流中心或仓库等的选择;商品的采购、运输、验收、储存;流通加工、包装、装卸搬运;分拣、备货、配送服务，一直到零售商店或消费者手中的物流过程。 销售物流系统设计主要包括：商品仓库的选址、规模、结构与设备设施设计、服务系统、库存控制系统、销售渠道设计和构筑与主要用户的长期关系，并通过销售信息网络与物流计算机化集成管理技术来解决上述因素之间的配套与协调运作。 相关条目 企业物流组织
什么是简式提单 简式提单又称“短式提单”、“略式提单”，是相对于全式提单而言的，是指提单背面没有关于承运人与托运人及收货人之间的权利义务等具体条款的提单。这种提单一般在正面印有“简式”（Short Form）字样，以示区别。 简式提单中通常列有如下条款：“本提单货物的收受、保管、运输和运费等事项，均按本提单全式提单的正面、背面的铅印、手写、印章和打字等书面条款和例外条款办理，该全式提单存本公司及其分支机构或代理处，可供托运人随时查阅。” 简式提单的形式 简式提单通常包括租船合同项下的提单和非租船合同项下的提单。 1、租船合同项下的提单 在以航次租船的方式运输大宗货物时，船货双方为了明确双方的权利、义务首先要订立航次租船合同，在货物装船后承租人要求船方或其代理人签发提单，作为已经收到有关货物的收据，这种提单就是“租船合同项下的提单”。因为这种提单中注有“所有条件均根据某年某月某日签订的租船合同”（All terms and conditions as per charter party dated……）；或者注有“根据……租船合同开立”字样，所以，它要受租船合同的约束。因为银行不愿意承担可能发生的额外风险，所以当出口商以这种提单交银行议付时，银行一般不愿接受。只有在开证行授权可接受租船合同项下的提单时，议付银行才会同意，但往往同时要求出口商提供租船合同副本。国际商会《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，银行将拒收租船合同项下的提单。 根据租船合同签发的提单所规定的承运人责任，一般应和租船合同中所规定的船东责任相一致。假如提单所规定的责任大于租船合同所规定的责任，在承租人与船东之间仍以租船合同为准。 2、非租船合同项下的简式提单 为了简化提单备制工作，有些船公司实际上只签发给托运人一种简式提单，而将全式提单留存，以备托运人查阅。这种简式提单上一般印有“各项条款及例外条款以本公司正规的全式提单所印的条款为准”等内容。按照国际贸易惯例，银行可以接受这种简式提单。这种简式提单与全式提单在法律上具有同等效力。
什么是驮背运输 驮背运输是一种公路和铁路联合的运输方式，货运汽车或集装箱直接开上火车车皮运输，到达目的地再从车皮上开下。 该运输方式运用于铁路运输领域，在北美和欧洲已经十分普遍。 驮背运输的形式[1] 驮背运输在实际运作中主要有以下三种形式：拖车与挂车；挂车列车；铁公路。 1、拖车与挂车 货物装在挂车里；用拖车运到火车站。在火车站，挂车被运上火车的平板车箱，拖车则与挂车分离。在目的地车站，再使用拖车将挂车拖运到收货人的仓库。 2、挂车列车 挂车列车是一种公路和铁路两用的挂车，这种公铁两用挂车在公路上用自己的轮子挂在公路拖车后面行驶，到达火车站时，将其在公路上行驶时使用的轮子收起来，放上火车轮架，就可以在铁轨上行驶。到达目的地后，又可以还原成公路运输工具，用公路拖车将其运到客户的仓库。 3、铁公路 所谓“铁公路”就是自己有动力，能够行驶和自动装货的火车车厢，它不需要机车、吊车和转辙装置，而是自带一套独特的装货设备。由于“铁公路”的出现，铁路公司已能直接进行“门到门”运输，而不必依赖于卡车。在公里运距以内，“铁公路”系统比公路系统更优越，因为它不但可靠，而且费用低。 参考文献 ↑ 孙明贵.《销售物流管理》[M].中国社会科学出版社,2005-5-25
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