物料流概述 物料流指原材料、外构件、半成. 品、零件、组件、部件，从加工、检验、装配、试验、. 存储、运输直到产品出厂的全过程。 物料流的管理涉及到材料和制成品的运输与存储。它始于从供应商那里装运物料或零部件,而终于将制成品或加工产品交付给顾客。从最初的材料或零部件的采购起，究竟在何时、何地才能通过移动物料而使物流过程增值呢?假定一切进展顺利,那么,物料在转化成制成品的每一个步骤中都能获得价值。换句话说,零部件或者零散物料在被制造成一部机器或者其他制成品以后,其价值会更大。 信息流替代物料流的实践 (1)信息替代库存。 人们在商务实践中，最早意识到信息可以替代物料流的领域是库存。马丁·克里斯托弗就以贝那通公司的例子说明“信息替代存货”就整个社会经济系统而言，如果需求是完全确定的，供应链的各个环节能做到无缝连接，库存是不需要的，至少安全库存如此。而信息的本质就是能够消除不确定性，使系统变得有序。及时、完整、真实的信息可以减少供应链各环节的库存，减少库存物理熵与管理熵的增加。 在仓库作业层面，仓储管理系统、商品条形码技术、射频技术等信息技术的应用，可以加快库存周转、减少库存量，从而起到以信息替代库存的作用。虚拟库存(Virtual Inventory)及数据仓库等技术的出现，正是信息替代库存的产物。 (2)信息流优化和替代运输。 通讯技术发展的初衷就是替代人或物品(信件、文件等)的运输。信息对货物运输的替代更多的则通过对运输的合理化来实现。现实中，车辆空驶、倒流、迂回、对流等现象是经常发生的，一般来说这都不是有意为之，而往往是由于信息不及时或不充分造成的。地理信息系统(GIS)、卫星地面定位系统(GPS)、运输管理系统(TMS)等信息技术的应用，可以有效地消除或减少这些无效运输现象，从而起到以信息替代运输的作用。信息对运输的优化和替代主要表现为减少空驶、优化运输路线与合理拼载。车辆空驶的主要原因是信息沟通不足，通过建立网络货运系统或实体货运市场，可以有效地减少车辆空驶现象；通过获取道路信息，可以优化运输路线，缩短运输距离和运输时间；通过获取流向信息，可以实现货物合理拼载，提高车船利用率。 (3)信息流优化和替代装卸搬运。 装卸搬运承担了物流系统中各环节之间的接口功能。理想的接口功能应是无缝连接。无论是传统的“四就直拨”(就厂、就库、就车站码头、就车船)、提高搬运活性指数，还是近年出现的直接换装(Cross-docking)，都以快速反应的信息系统为基础。如四就直拨表面上是物流运输工具的衔接，实质上是上游供货企业的物流信息(到达时间、数量、品种等)与下游需求企业的物流信息(需要时间、数量、品种等)的衔接。直接换装(Cross—docking)与四就直拨并无本质区别，也有人将其译为直拨。总之，通过信息对装卸搬运的替代，可使物品在接口的时间最短、装卸搬运作业量达到最低。搬运活性反映了物料搬运的灵便性，活性高则需要的作业量小，活性低则需要的作业量大。然而，活性高也意味着占用更多的工具或设备，所以搬运活性并非越高越好。理想的办法是根据库存商品周转信息和需求特征确定物料的活性等级。直接换装可以认为是搬运活性最高等级物料的处置办法。 (4)信息优化和替代包装。 及时的客户需求信息可以简化包装。传统物流区别具有不同包装需求的客户，而只能采用统一的包装。而这种统一的包装往往按要求最高的客户来设定。
精益物流的内涵 作为一种新型的生产组织方式，精益制造的概念给物流及供给链治理提供了一种新的思维方式。它包括以下几个方面： 1）以客户需求为中心 要从客户的立场，而不是仅从企业的立场、或一个功能系统的立场，来确定什么创造价值、什么不创造价值。 2）对价值链中的产品设计、制造和订货等的每一个环节进行分析，找出不能提供增值的浪费所在。 3）根据不间断、不迂回、不倒流、不等待和不出废品的原则制定创造价值流的行动方案。 4）及时创造仅由顾客驱动的价值。 5）一旦发现有造成浪费的环节就及时消除，努力追求完美。 所以，作为Just-In-Time（即时制治理）的发展，精益物流的内涵已经远远超出了Just-In-Time的概念。因此可以说，所谓精益物流指的是：通过消除生产和供给过程中的非增值的浪费，以减少备货时间，提高客户满足度。 精益物流历史背景 精益物流是起源于日本丰田汽车公司的一种物流治理思想，其核心是追求消灭包括库存在内的一切浪费，并围绕此目标发展的一系列具体方法。它是从精益生产的理念中蜕变而来的，是精益思想在物流治理中的应用。 1、精益生产背景 二战结束不久，汽车工业中统治世界的生产模式是以美国福特制为代表的大量生产方式，这种生产方式以流水线形式少品种、大批量生产产品。在当时，大批量生产方式即代表了先进的治理思想与方法，大量的专用设备、专业化的大批量生产是降低成本，提高生产率的主要方式。与处于绝对优势的美国汽车工业相比，日本的汽车工业则处于相对幼稚的阶段，丰田汽车公司从成立到1950年的十几年间，总产量甚至不及福特公司1950年一天的产量。汽车工业作为日本经济倍增计划的重点发展产业，日本派出了大量人员前往美国考察。丰田汽车公司在参观美国的几大汽车厂之后发现，采用大批量生产方式降低成本仍有进一步改进的余地，而且日本企业还面临需求不足与技术落后等严重困难；加上战后日本国内的资金严重不足，也难有大量的资金投入以保证日本国内的汽车生产达到有竞争力的规模，因此他们认为在日本进行大批量少品种的生产方式是不可取的，而应考虑一种更能适应日本市场需求的生产组织策略。 以丰田的大野耐一等人为代表的精益生产的创始者们，在不断探索之后，终于找到了一套适合日本国情的汽车生产方式：及时制生产、全面质量治理、并行工程、充分协作的团队工作方式和集成的供给链关系治理，逐步创立了独特的多品种、小批量、高质量和低消耗的精益生产方法。1973年的石油危机，使日本的汽车工业闪亮登场。由于市场环境发生变化，大批量生产所具有的弱点日趋明显，而丰田公司的业绩却开始上升，与其它汽车制造企业的距离越来越大，精益生产方式开始为世人所瞩目。 2、精益思想背景 在市场竞争中遭受失败的美国汽车工业，在经历了曲折的熟悉过程后，终于意识到致使其竞争失败的要害是美国汽车制造业的大批量生产方式输给丰田的精益生产方式。1985年，美国麻省理工学院的Daniel T.Jones教授等筹资500万美元，用了近5年的时间对90多家汽车厂进行对比分析，于1992年出版了《改造世界的机器》一书，把丰田生产方式定名为精益生产，并对其治理思想的特点与内涵进行了具体的描述。四年之后，该书的作者出版了它的续篇《精益思想》，进一步从理论的高度归纳了精益生产中所包含的新的治理思维，并将精益方式扩大到制造业以外的所有领域，尤其是第三产业，把精益生产方法外延到企业活动的各个方面，不再局限于生产领域，从而促使治理人员重新思考企业流程，消灭浪费，创造价值。 精益思想的核心就是以越来越少的投入——较少的人力、较少的设备、较短的时间和较小的场地创造出尽可能多的价值；同时也越来越接近用户，提供他们确实要的东西。精确地定义价值是精益思想要害性的第一步；确定每个产品（或在某些情况下确定每一产品系列）的全部价值流是精益思想的第二步；紧接着就是要使保留下来的、创造价值的各个步骤流动起来，使需要若干天才能办完的订货手续，在几小时内办完，使传统的物资生产完成时间由几个月或几周减少到几天或几分钟；随后就要及时跟上不断变化着的顾客需求，因为一旦具备了在用户真正需要的时候就能设计、安排生产和制造出用户真正需要的产品的能力，就意味着可以抛开销售，直接按用户告知的实际要求进行生产，这就是说，可以按用户需要拉动产品，而不是把用户不想要的产品硬推给用户。 精益思想的理论诞生后，物流治理学家则从物流治理的角度对比进行了大量的借鉴工作，并与供给链治理的思想密切融合起来，提出了精益物流的新概念。 精益物流的目标 根据顾客需求，提供顾客满足的物流服务，同时追求把提供物流服务过程中的浪费和延迟降至最低程度，不断提高物流服务过程的增值效益。 企业物流活动中的浪费现象很多，常见的有：不满足的顾客服务、无需求造成的积压和多余的库存、实际不需要的流通加工程序、不必要的物料移动、因供给链上游不能按时交货或提供服务而等候、提供顾客不需要的服务等，努力消除这些浪费现象是精益物流最重要的内容。实现精益物流必须正确熟悉以下几个问题： 1）精益物流前提：正确熟悉价值流。价值流是企业产生价值的所有活动过程，这些活动主要体现在三项要害的流向上：从概念设想、产品设计、工艺设计到投产的产品流；从顾客订单到制定具体进度到送货的全过程信息流；从原材料制成最终产品、送到用户手中的物流。因此，熟悉价值流必须超出企业这个世界上公认的划分单位的标准，去查看创造和生产一个特定产品所必须的全部活动，搞清每一步骤和环节，并对它们进行描述和分析。 2）精益物流的保证：价值流的顺畅流动。消除浪费的要害是让完成某一项工作所需步骤以最优的方式联接起来，形成无中断、无绕流和排除等候的连续流动，让价值流顺畅流动起来。具体实施时，首先要明确流动过程的目标，使价值流动朝向明确。其次，把沿价值流的所有参与企业集成起来，摒弃传统的各自追求利润极大化而相互对立的观点，以最终顾客的需求为共同目标，共同探讨最优物流路径，消除一切不产生价值的行为。 3）精益物流的要害：顾客需求作为价值流动力。在精益物流模式中，价值流的流动要靠下游顾客的拉动，而不是靠上游来推动，当顾客没有发出需求指令时，上游的任何部分都不要去生产产品，而当顾客的需求指令发出后，则快速生产产品，提供服务。当然，这不是绝对的现象，在实际操作中，要区分是哪一种类型的产品，如是需求稳定、可猜测性较强的功能型产品，可以根据准确猜测进行生产，而需求波动较大、可猜测性不强的创新型产品，则要采用精确反应、延迟技术，缩短反应时间，提高顾客服务水平。 4）精益物流的生命：不断改进，追求完善。精益物流是动态治理，对物流活动的改进和完善是不断循环的，每一次改进，消除一批浪费，形成新的价值流的流动，同时又存在新的浪费而需要不断改进，这种改进使物流总成本不断降低，提前期不断缩短而使浪费不断减少，实现这种不断改进需要全体人员的参与，上下一心，各施其职、各尽其责，达到全面物流治理的境界。 精益物流的方法 精益物流的根本目的就是要消除物流活动中的浪费现象，如何有效地识别浪费就成了精益物流的出发点，为此，物流专家做了大量的工作，创建了一些 “工具箱”，Daniel T.Jones等曾总结了这方面的成果，认为目前行之有效的方法有7种：过程活动图、供给链反应矩阵、产品漏斗图、质量过滤图，需求放大（扭曲）图、决策点分析图、实体结构图，而其中最常用的方法是过程活动图和实体结构图。 1、过程活动图。这是一种传统的工业工程方法，它由5阶段构成： 过程流研究； 浪费识别； 过程再思考； 流向设计或运输路线的再优化； 价值流中每项活动存在必要性的进一步确认。 在运用过程活动图进行分析时，主要把握三个要害点：过程的总体考察；每次过程的具体记录，包括所花时间、所需人员、产品所移动距离、所用设备及场地面积；用5W1H法进行分析（活动为什么存在、谁来执行、用什么设备、在哪里、何时和怎样实施）。 2、实体结构图。是从整个供给链的角度识别价值流，它有助于了解供给链的结构及供给链运行状况，一般由容量结构图和成本结构图两部分构成。与过程活动图一样，通过实体结构图可以消除不必要的活动，或简化、合并活动或调整活动顺序以达到减少浪费的目的。 综上所述，运用供给链治理的整体思维，站在顾客的立场，无限追求物流总成本的最低是精益物流真正核心所在。 精益物流系统的基本框架 1、以客户需求为中心 在精益物流系统中，顾客需求是驱动生产的源动力，是价值流的出发点。价值流的流动要靠下游顾客来拉动，而不是依靠上游的推动，当顾客没有发出需求指令时，上游的任何部分不提供服务，而当顾客需求指令发出后，则快速提供服务。系统的生产是通过顾客需求拉动的。 2、准时 在精益物流系统中，电子化的信息流保证了信息流动的迅速、准确无误，还可有效减少冗余信息传递，减少作业环节，消除操作延迟，这使得物流服务准时、准确、快速，具备高质量的特性。 货品在流通中能够顺畅，有节奏的流动是物流系统的目标。而保证货品的顺畅流动最要害的是准时。准时的概念包括物品在流动中的各个环节按计划按时完成，包括交货，运输，中转，分拣，配送等各个环节。物流服务的准时概念是与快速同样重要的方面，也是保证货品在流动中的各个环节以最低成本完成的必要条件，同时也是满足客户要求的重要方面之一。准时也是保证物流系统整体优化方案能得以实现的必要条件。 3、准确 准确包括：准确的信息传递，准确的库存，准确的客户需求猜测，准确的送货数量，等等，准确是保证物流精益化的重要条件之一。 4、快速 精益物流系统的快速包括两方面含义：第一是物流系统对客户需求反映速度，第二是货品在流通过程中的速度。 物流系统对客户个性需求的反映速度取决于系统的功能和流程。当客户提出需求时，系统应能对客户的需求进行快速识别，分类，并制定出与客户要求相适应的物流方案。客户历史信息的统计，积累会帮助制定快速的物流服务方案。 货品在物流链中的快速性包括，货物停留的节点最少，流通所经路经最短，仓储时间最合理，并达到整体物流的快速。速度体现在产品和服务上是影响成本和价值重要因素，非凡是市场竞争日趋激烈的今天，速度也是竞争的强有力手段。快速的物流系统是实现货品在流通中增加价值的重要保证。 5、降低成本、提高效率 精益物流系统通过合理配置基本资源，以需定产，充分合理地运用优势和实力；通过电子化的信息流，进行快速反应、准时化生产，从而消除诸如设施设备空耗、人员冗余、操作延迟和资源等浪费，保证其物流服务的低成本。 6、系统集成 精益系统是由资源、信息流和能够使企业实现“精益”效益的决策规则组成的系统。精益物流系统则是由提供物流服务的基本资源、电子化信息和使物流系统实现“精益”效益的决策规则所组成的系统。 具有能够提供物流服务的基本资源是建立精益物流系统的基本前提。在此基础上，需要对这些资源进行最佳配置，资源配置的范围包括：设施设备共享、信息共享、利益共享等。只有这样才可以最充分地调动优势和实力，合理运用这些资源，消除浪费，最经济合理地提供满足客户要求的优质服务。 7、信息化 高质量的物流服务有赖于信息的电子化。物流服务是一个复杂的系统项目，涉及大量繁杂的信息。电子化的信息便于传递，这使得信息流动迅速、准确无误，保证物流服务的准时和高效；电子化信息便于存贮和统计，可以有效减少冗余信息传递，减少作业环节，降低人力浪费。此外，传统的物流运做方式已不适应全球化、知识化的物流业市场竞争，必须实现信息的电子化，不断改进传统业务项目，寻找传统物流产业与新经济的结合点，提供增值物流服务。 使系统实现“精益”效益的决策规则包括使领导者和全体员工共同理解并接受精益思想，即消除浪费和连续改善，用这种思想方法思考问题，分析问题，制定和执行能够使系统实现“精益”效益的决策。 精益物流的切入方式 作为中国企业发展精益物流，应当分步骤实施，一般应分为两步： 1、企业系统的精益化 1）组织结构的精益化：由于我国的大多数企业在计划经济中所形成的组织结构，制约这企业的变革。因此，企业要发展物流，应当利用精益化思想减少中间组织结构，实施扁平化治理。 2）系统资源的精益化：我国的传统企业存在着众多计划经济下遗留的资源，但假如不进行整合、资源重组，则很难与其他大型物流企业进行竞争，将有可能把自己的优势变为劣势。 3）信息网络的精益化：信息网络系统是实现精益物流的要害，因此，建立精益化的网络系统是先决条件。 4）业务系统的精益化：实现精益物流的首先要对当前企业的业务流程进行重组与改造，删除不合理的因素，使之适应精益物流的要求。 5）服务内容及对象的精益化：由于物流本身的特征，即不直接创造利润，所以，在进行精益物流服务时应选择适合本企业体系及设施的对象及商品。这样才能使企业产生核心竞争力。 6）不断的完善与鼓励创新：不断完善就是不断发现问题，不断改进，寻找原因，提出改进措施，改变工作方法，使工作质量不断提高。鼓励创新是建立一种鼓励创新的机制，形成一种鼓励创新的氛围，在不断完善的基础上有一个跨越式的提高。物流的实现过程中，人的因素发挥着决定性的作用，任何先进的物流设施，物流系统都要人来完成。并且物流形式的差别，客户个性化的趋势和对物流期望越来越高的要求也必然需要物流各具体岗位的人员具有不断创新精神。 2、提供精益物流服务 以客户需求为中心 提供准时化服务 提供快速服务 提供低成本高效率服务 提供使顾客增值的服务 总之，精益物流作为一种全新的治理思想，势必会对我国的物流企业产生深远的影响，它的出现将改变企业粗放式的治理观念，使企业尽快适应加入WTO后的竞争影响，保持企业的核心竞争力。 物流企业的精益物流之路 当今时代是一个知识化特征最显著的新经济时代，信息、网络技术等知识含量的比重在产品和服务所创造的价值之中占有主要的位置，这一时代是以智力为导向，崇尚客户至上的高智能、多样化和微观服务，顺应以消费者为主导的买方市场。企业生存和发展的要害是对市场的变化做出快速反应，生产和提供拥护满足的产品和服务。面对新经济的巨大影响，我国的物流企业在新经济的巨大浪潮中应当运用现代治理思想对自身进行重新定位，用信息技术来满足客户最大的需求和利益，提供压缩时间和空间的增值物流服务，以在竞争中孕育生气。 精益物流理论的产生，为我国的传统物流企业提供了一种新的发展思路，为这些企业在新经济中生存和发展提供了机会。精益物流理论符合现代物流的发展趋势，该理论所强调的消除浪费，连续改善是传统物流企业继续生存和发展必须具备的根本思想，它使得传统物流企业的经营观念转变为：以顾客需求为中心，通过准时化、自动化生产不断谋求成本节约，谋求物流服务价值增值的现代经营治理理念。可以说，基于成本和时间的精益物流服务将成为中国物流业发展的驱动力。 精益物流的切入方式 作为中国企业发展精益物流，应当分步骤实施，一般应分为两步： 1、企业系统的精益化 1）组织结构的精益化 由于我国的大多数企业在计划经济中所形成的组织结构，制约这企业的变革。因此，企业要发展物流，应当利用精益化思想减少中间组织结构，实施扁平化治理。 2）系统资源的精益化 我国的传统企业存在着众多计划经济下遗留的资源，但假如不进行整合、资源重组，则很难与其它大型物流企业进行竞争，将有可能把自己的优势变为劣势。 3）信息网络的精益化 信息网络系统是实现精益物流的要害，因此，建立精益化的网络系统是先决条件。 4）业务系统的精益化 实现精益物流的首先要对当前企业的业务流程进行重组与改造，删除不合理的因素，使之适应精益物流的要求。 5）服务内容及对象的精益化 由于物流本身的特征，即不直接创造利润，所以，在进行精益物流服务时应选择适合本企业体系及设施的对象及商品。这样才能使企业产生核心竞争力。 6）不断的完善与鼓励创新 不断完善就是不断发现问题，不断改进，寻找原因，提出改进措施，改变工作方法，使工作质量不断提高。鼓励创新是建立一种鼓励创新的机制，形成一种鼓励创新的氛围，在不断完善的基础上有一个跨越式的提高。物流的实现过程中，人的因素发挥着决定性的作用，任何先进的物流设施，物流系统都要人来完成。并且物流形式的差别，客户个性化的趋势和对物流期望越来越高的要求也必然需要物流各具体岗位的人员具有不断创新精神。 2、提供精益物流服务 1）以客户需求为中心 2）提供准时化服务 3）提供快速服务 4）提供低成本高效率服务 5）提供使顾客增值的服务 总之，精益物流作为一种全新的治理思想，势必会对我国的物流企业产生深远的影响，它的出现将改变企业粗放式的治理观念，使企业尽快适应加入WTO后的竞争影响，保持企业的核心竞争力。
什么是非资产基础型第三方物流[1] 第三方物流按其提供物流服务的手段进行划分，可分为资产基础型第三方物流和非资产基础型第三方物流。 非资产基础型第三方物流是指物流供应商不拥有或租赁资产，而是以人才、信息和先进的物流管理系统作为向客户提供服务的手段，并以此作为自身的核心竞争力。非资产基础型第三方物流由于自己不拥有需要高额投资和经营费用的物流设施、装备，而是灵活运用别人的这些生产力手段，这就需要有效地管理和组织，而且，信息技术的支撑是十分重要的。 非资产基础型第三方物流的运作模式 1、综合物流代理运作模式。 2、软件技术及信息服务型运作模式。 非资产基础型第三方物流的优势[1] 非资产基础型第三方物流的最大优势是由于不拥有庞大的资产，可以通过有效的运用虚拟库存等手段，获得较低的成本。但是其资信度较资产基础型第三方物流低，从而对客户的吸引力不如后者强。 此外，随着物流业的发展，势必将出现一种既拥有在信息、组织、管理上的优势，同时又建立必要的物流设施装备系统，但不是全面建设这种系统的第三方物流，它既具备上述两种第三方物流的优点，同时又避免了过大投资，系统灵活服务水平不足的缺点。 参考文献 ↑ 1.0 1.1 孙明贵.《物流管理学》[M].北京大学出版社,2002-10-1
什么是互用配送模式 所谓互用配送模式，是指几个企业为了各自利益,以契约的方式达到某种协议,互用对方配送系统而进行的配送模式。其优点在于企业不需要投入较大的资金和人力，就可以扩大自身的配送规模和范围，但需要企业有较高的管理水平以及与相关企业的组织协调能力。 互用配送模式的形式[1] 图：互用配送模式的基本形式 图：电子商务互用配送模式的基本形式 在电子商务条件下，由于企业与消费者之间可直接通过网络进行信息交流与订货此时，互用配送模式的形式就转换成以网络控制为主的配送形式，如上图。 互用配送模式的特点[1] 与共同配送模式相比较，互用配送模式的特点主要有: （1）共同配进模式旨在建立配送联合体，以强化配送功能为核心，为社会服务；而互用配进模式旨在提高自己的配送功能，以企业自身服务为核心。 （2）共同配送模式的合作对象是经营配送业务的企业，而互用配送模式的合作对象既可以是经营配送业务的企业，也可以是非经营业务的企业。 （3）由于合作形式的不同，共同配送模式的稳定性较强，而互用配送模式的稳定性较差。 （4）共同配进模式旨在强调联合体的共同作用，而互用配送模式旨在强调企业自身的作用 参考文献 ↑ 1.0 1.1 汝宜红.《物流运作管理》[M] 相关条目 自营配送模式
什么是地理信息系统 地理信息系统(Geographic Information System，GIS)是以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，对各种地理空间信息进行收集、存储、分析和可视化表达，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。 GIS的基本功能是将表格型数据(无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入)转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操作和分析。其显示范围可以从洲际地图到非常具体的街区地图。显示对象包括人口、销售情况、运输路线以及其他内容。 GIS技术包括数据库治理、图形图像处理、地理信息处理多方面的基础技术，在计算机软件和硬件的支持下，运用系统工程和信息科学的理论，科学治理和综合分析具有空间内涵的地理数据，为各行业提供规划、治理、研究、决策等方面的解决方案。GIS物流分析软件集成了车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等。 (1)车辆路线模型。用于解决一个起始点、多个终点的货物运输中，如何降低物流作业费用，并保证服务质量的问题：包括决定使用多少辆车，每辆车的行驶路线等。 (2)网络网络模型。用于解决寻求最有效的分配货物路径问题，也就是物流网点布局问题。 (3)分配集合模型。可以根据各个要素的相似点把同一层上的所有或部分要素分为几个组，用以解决确定服务范围和销售市场范围等问题。 (4)设施定位模型。用于确定一个或多个设施的位置。在物流系统中，仓库和运输线共同组成了物流网络，仓库处于网络的结点上，结点决定着线路如何根据供求的实际需要并结合经济效益等原则，在既定区域内设立多少个仓库，每个仓库的位置，每个仓库的规模，以及仓库之间的物流关系等，运用此模型均能很轻易地得到解决。
北京宅急送公司简介 宅急送快递公司1994年1月18日成立，宅急送商标源于陈平董事长的构想。猴子使人想到灵敏快捷一个跟头十万八千里的孙悟空；拎着的包裹代表从事的小件快运；圆圈寓意门到门服务；绿色象征生命，象征宅急送永远布满活力。 宅急送全国拥有480家全资分支机构，10000个代收点及1000多家特许加盟经营合作网络，业务覆盖全国2000多个城市和地区，年货物周转量达7000万件，年业务量保持45%的增长率。多次被中国物流与采购联合会、中国交通运输协会评为“中国最具成长性物流企业”、“中国最具竞争物流企业”、“中国百强物流企业23名”。 服务网络 宅急送分华北区、华东区、华南区、华西区四大区，服务网络由300余家分公司、营业所、营业厅以及数百家合作公司构成，覆盖全国2000多个城镇和地区，快运网络安全、快速、高效． 信息技术 公司率先搭建了"宅急送物流信息网络平台"，开单、查询、结帐等业务可轻松在网上完成；货物条码跟踪技术的(Bar Cod)和车辆全球定位系统（GPS）的采用，使客户能够快速、准确地跟踪货物信息；宅急送CALL-CENTER的投入使用，使客户与公司联系更加便捷。宅急送公司正从一个以卡车为主的传统快递公司向以信息技术为牵引的现代化快运企业飞速发展。 快运通道 公司分别在北京、广州、无锡、沈阳、成都、武汉、西安建立了物流基地，仓储面积近60000平方米。开通了京广、京沪、京沈、西郑、成西、广沪等多条干线物流班车，再加上庞大的中国航空货运网络依托，使宅急送拥有安全可靠、运行通畅、通达全国的快运物流通道。 风险治理 公司与美亚保险公司精诚携手，以其国际化的标准服务和为宅急送量身订做的保险产品，提供强有力的风险保障，解除了客户的后顾之忧。 友好合作 “珍重承诺，送物传情”，宅急送的优质服务赢得了诺基亚、爱普生、西安杨森、熊猫移动、丰田、浪潮LG、ABB、波导等国际国内上千家闻名企业的信赖，结下了深厚的友谊，保持了长期稳定、友好的合作。 宽松、民主、和谐的企业氛围和严谨、细致、高效的工作作风造就了一批批忠于职守、精通业务的人才；优秀的企业文化孕育出来的宅急送人，以"不言实行，忠效为先"的精神，挑起了中国快运追赶世界水平的重任。 企业文化 经营理念：公司效益与职工实惠同步，企业发展与社会使命一致 经营训诫：安全、准确、亲切、视服务为生命 企业精神：不言实行，忠效为先 力量鼓舞：因为我们不富有、所以更加要努力 获得荣誉 2003年宅急送获“中国成长企业百强”第4名。 2004年被中国物流采购联合会评为“最具竞争力的物流企业”及 “中国物流示范基地”；同年被中国交通运输协会评为“2004年度物流百强企业第39名”。 2005 年宅急送被《福布斯》中文版评为"中国潜力100榜"第7名；同年5月，第八届科博会创业中国高峰论坛，宅急送被评为“中国十大隐形冠军”；11月10 日，《信息周刊》公布“2005中国商业科技100强”榜单,宅急送获得第62名；11月22日，宅急送被中国交通运输协会评为“2005年度中国物流百强企业第32名”；12月20日，由国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合举办的第一次全国重点物流企业与企业物流统计调查结果发布会上，宅急送被授予中国物流企业50强荣誉称号。 2006年，宅急送被中国交通运输协会评为“中国物流百强企业第23名”；12月2日，宅急送被物流采购联合会评为“中国最具成长性的物流企业”和“中国最具竞争力物流企业50强”。同年，宅急送当选2006CCTV中国年度雇主。 作为民营企业家，陈平也荣获了诸多荣誉：2003年获“中国十大创业新锐”称号；2004年，被评为第三届“中国物流十大风云人物”；同年被中国物流采购联合会评为“2004中国最具影响力的民营物流企业家”；12月应邀出席“博鳌亚洲论坛—深圳物流研讨会”并发表主题演讲；2005年再次被中国物流与采购联合会评为“2005年度中国物流十大风云人物”。2006年，陈平还被北京工商大学等多所高等学府聘为兼职教授，同时联合建设合作大学及MBA实践基地。2006年12月8日，被评为顺义区政协委员。2007年初，陈平被教育部聘为高职高专院校物流与采购类专业教育指导委员会副主任。 附：发展历程： 1994年, 注册成立北京双臣快运有限公司 1995年, 与日本一城公司合资成立“北京双臣一城快运有限公司” 1998年, 上海、广州子公司成立；召开第一届全国网络工作会议 1999年, 全资分支机构增加到30余家 2000年, 总公司成立，在全国按区域完成七大子公司建立 2001年, 与首信、康柏合作建立电子商务平台 2002年，北京、上海、广州三地建立物流基地；实现全国信息互联共享；京沪、京沈、京广、沪汉物流班车开通 2003年, 二次融资成功，营业额超过2亿。 2004年，公司实行三级城市发展战略，网络发展到地级城市。 2004年，宅急送成立航空处。3月31日，上海分公司包舱首航成功，拉开了宅急送包机上天的序幕。 2006年9月29日，全国统一客服热线4006789000开通。 2006年10月30日，宅急送国内快递、综合物流、国际业务三大事业部发展模式拉开序幕，宅急送从单一国内快递向现代综合物流转型。 2006年12月14日，“北京宅急送快运有限公司”更名为“北京宅急送快运股份有限公司”。
物流追踪技术概述 物流追踪技术作为物流增值服务的一种实现方式和物流过程可视化的重要手段，在2006年其应用和研究取得了许多新进展。 物流追踪技术的发展 在应用方面，首先，物流追踪技术的应用领域进一步拓展。在运输货物和车辆追踪方面，追踪技术开始应用于多式联运，实现多式联运货物全程追踪。物流追踪技术也进一步延伸到仓储和生产物流中，基于条码的仓储货物识别和生产物流中的货物识别应用得到了进一步发展。同时基于射频的物流追踪技术在医药、零售等行业开始示范应用。其次，物流追踪技术应用开始深入到物流与供给链的多个环节中，包括仓储、运输、配送和生产物流等作业中，呈现出追踪全程化、可视化的发展趋势，实现整个作业过程的实时追踪和可视化。 在技术研究方面，物流追踪技术的研究主要集中在多种追踪技术融合、追踪数据的异构共享、追踪数据的链式查询等方面。国家“十五”攻关项目“多式联运下物流追踪要害技术研究开发”等一批研究项目已经通过验收。 1.多种追踪技术融合。物流追踪技术从传统的以GPS/GIS为主体技术，转向GPS、GIS、GPS、蓝牙技术、条码技术、射频技术等多种追踪相关技术的融合，同时追踪技术与运输治理系统、仓储治理系统、配送治理系统、企业治理信息系统等治理信息系统呈现出进一步的集成。 2.追踪数据的异构共享。追踪数据来自于多个业务环节和多种信息系统，其数据的格式和内容具有比较强的异构性，目前主要采用XML技术实现异构数据的共享。XML技术将异构数据转换为结构化的数据格式，实现信息的共享。 3.追踪数据的链式查询。链式查询实现物流过程全程追踪中多数据库之间的数据级联接查询。实现方式有同系统非异构链式查询和异系统跨平台链式查询两种。 展望2007年，物流追踪技术的应用将进一步在供给链的采购、运输、仓储等环节上得到应用，同时以射频技术为代表的物流追踪技术将在医药、汽车、零售等行业进一步得到应用。同时，射频技术、追踪数据的异构技术、追踪技术与治理信息系统的集成技术在研究方面会得到重视。
什么是共同集货型 共同集货型是物流配送共同化的主要模式之一，是指由几个物流部门组成的共同配送联合体的运输车辆，采用捎脚的方式向各货主取货（共同集货），这种方式可以减少或避免车辆轻载现象，提高车辆的运输效率和降低运输成本，但这种模式的发货仍采取分散向各客户送货的方式发货。
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