什么是管道运输 管道运输是一种以管道输送流体货物的一种方式，而货物通常是液体和气体，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。有时候，气动管 (pneumatic tube) 也可以做到类似工作，以压缩气体输送固体舱，而内里装着货物。管道运输石油产品比水运费用高，但仍然比铁路运输便宜。大部分管道都是被其所有者用来运输自有产品。 就液体与气体而言，凡是在化学上稳定的物质都可以用管道运送。因此，废水、泥浆、水、甚至啤酒都可以用管道传送。另外，管道对于运送石油与天然气十分重要——有关公司多数会定期检查其管道，并用管道检测仪(pipeline inspection gauge)做清洁工作。 管道运输的特点 1．运量大 管道运输可省去水运或陆运的中转坏节，缩短运输周期，降低运输成本，提高运输效率。当前管道运输的发展趋势是：管道的口径不断增大，运输能力大幅度提高；管道的运距迅速增加；运输物资由石油、天然气、化工产品等流体逐渐扩展到煤炭、矿石等非流体。中国目前已建成大庆至秦皇岛、胜利油田至南京等多条原油管道运输线。 2．管道运输建设工程比较单一 3．管道运输具有高度的机械化 4．有利环境保护 5．管道运输适用的局限性 管道运输不如其他运输方式(如汽车运输)灵活，除承运的货物比较单一外，它也不容随便扩展管线。实现“门到门”的运输服务，对一般用户来说，管道运输常常要与铁路运输或汽车运输、水路运输配合才能完成全程输送。此外由于运输量明显不足时，运输成本会显著地增大。 管道运输的形式 1．原油管道 2．成品油管道 3．天然气管道 4．煤浆管道 相关条目 班轮运输 铁路运输 航空运输 水路运输 管道运输 公路运输 邮件运输 骡马运输 江海运输
什么是陆上货物运输保险 陆上货物运输保险是货物运输保险的一种。陆上运输货物保险的责任起讫采用“仓至仓”责任条款。陆上运输货物保险的索赔时效为2年，从被保险货物在最后目的地车站全部卸离车辆后开始计算。中国人民保险公司的陆上运输货物保险条款以火车和汽车为限，其主要险别分为陆运险和陆运一切险，陆上运输货物战争险是陆上运输货物保险的附加险。 陆上货物运输保险的总类 1.陆运险 陆运险的责任范围：①保险人负责赔偿被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、洪水、地震等自然灾害或由于运输工具遭受碰撞倾覆、出轨或在驳运过程中因驳运工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞，或由于遭受隧道坍塌，崖崩或失火、爆炸等意外事故造成的全部损失或部分损失。②被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该被救货物的保险金额为限。 2.陆运一切险 陆运一切险的责任范围：陆运一切险的责任范围除了陆运险的责任外，保险人还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部损失或部分损失。 陆上货物运输保险的除外责任 陆运险对于下列损失不负责赔偿： ①被保险人的故意行为或过失所造成的损失； ②属于发货人责任所引起的损失； ③在保险责任开始前，被保险货物已经存在的品质不良或数量短差所造成的损失； ④被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用； ⑤陆上货物运输战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。 相关条目 货物运输保险 航空货物运输保险 海洋货物运输保险
什么是第三方物流协同战略 第三方物流协同战略是指第三方物流企业依托下游的零售商业企业或上游的生产企业，成为零售店铺的配送、加工中心或生产企业的物流代理[1]。 第三方物流协同战略的意义 通过第三方物流实现协同化战略。第三方物流是通过协调企业之间的物流运输和提供物流服务，把企业的物流业务外包给专门的物流管理部门。它提供了一种集成物流作业模式，使供应链的小批量库存补给变得更经济，而且还能创造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷安全、成本更低廉、水准更高的物流服务。 从第三方物流协作的对象看，它既可以依托下游的零售商业企业，成为众多零售店铺的配送、加工中心，也可以依托上游的生产企业，成为中小型生产企业的物流代理。目前第三方物流无论在国际还是在我国国内都有着广阔的市场。 相关条目 横向协同物流战略 纵向协同物流战略 参考文献 ↑ 孙明贵.《物流管理学》[M].北京大学出版社,2002-10-1
什么是仓储资金周转次数[1] 仓储资金周转次数是衡量单位仓储资金用于仓储供应效率的一个数据。一般用全部供应金额与平均仓储金额进行对比，以得出仓储资金周转的次数，即： 仓储资金周转次数(次)＝全部应金额/平均仓储金额 仓储资金周转次数反映了平均仓储金额在一定时期内周转的速度的信息，是反应物流仓储管理质量的一个重要数据，数据越大，说明仓储资金周转速度越快，是说明仓储资金周转的正指标。必须千方百计提高仓储资金的周转次数，以提高仓储资金的运行质量。 相关条目 仓储缺货率 仓储服务水平 仓储资金周转天数 仓储平均供应费用 参考文献 ↑ 李日保.《现代物流信息化》[M].经济管理出版社,2005
韩国现代商船株式会社简介 现代商船(Hyundai Merchant Marine，HMM)成立于1976年，如今已成长为世界上最大的多式联运海运公司。船队包括集装箱船队、LNG、油轮、散货船等。公司拥有员工4566人在世界各地都有分支机构以及代理，形成了遍布全球的海运网络。公司自成立以来致力于亚洲各国家之间的海运业务。经过30多年的不断发展，并在发展的多年间，不断积累经验，公司以形成了较大的规模，能提供专业并且安全周到的服务 现代商船是提供最佳输送服务的综合性海运物流企业 作为提供最佳输送服务的综合海运物流企业，现代商船拥有100艘先进船舶，遍布全球的航运网络，多样的物流设施，领先于海运业界的IT系统以及专门海运人员。 现代商船拥有各类不同船舶，提供多样的输送服务 现代商船于1976年利用仅有的3艘油轮开始运行，之后积极开拓散货船(Bulk carrier)、矿砂船（Ore carrier）、集装箱船（Container ship）、 液化天然气轮（LNG tank ship）以及非凡货物船等领域，不断提高竞争力。目前，现代商船已进入了多样化的发展领域并拥有在非凡领域商情的变化中可实现稳定收入的巩固的事业结构。 现代商船有世界最高水平的竞争力 现代商船在激烈的竞争中具有世界最高水平的竞争力。拥有4个总部，23个法人，70多个分支机构的全球网络、世界顶级水平的专门海运人员来实现船舶运营、准确的商情猜测、以及领先全球的IT网络。 现代商船是国家经济的大动脉，贸易战争时代的先锋 现代商船不仅输送进出口货物，还输送原油，LNG，煤炭，铁矿石以及各种非凡货物等国家战略货物，起到了国家经济发展的大动脉的作用，并发展成为了年均外汇收入达50亿美元以上的国民企业。 现代商船未来目标-世界第一综合物流企业 现代商船将持续扩大船舶规模，在世界主要地区大力确保装卸区和内陆物流设施以及积极投资开发为客户提供服务的IT系统，以发展成为股东希望的，客户满足的，职员自豪的世界第一综合物流企业。 业务介绍 终端信息服务，北美联合运输，印度联合运输，非凡货船服务 公司方针 现代商船有限公司（以下把它称之为公司）是于1976年3月25日创立的综合性物流公司。其目标在于通过环境经营，卫生安全，运输服务质量的提高来满足顾客的要求。为发展成为世界第一流的综合物流公司，公司制定了用于陆上、海上职员的整体工作的方针，并把公司方针公布于众，以接受国内外各方的检验。 遵循环境友好政策，坚持健康、可持续的开发原则，考虑未来的环境能力来满足当今时代的要求。尤其是在船舶以及配套事业的运行中采取防止海洋及大气污染，根除油泄漏，最大限度的减少废弃物的产生以及节约资源所需的各种措施。通过在船舶的运营、建造、改造或修理时可能会发生的环境影响的识别和评价，实现环境影响的最小化。以资源节约、回收和再利用的方式消除资源浪费的因素，并减少废弃物的发生，通过合法的废弃物处理方式，为改善环境做出不懈的努力。 确保并维持船舶及配套事业的卫生安全，防止财产损坏和遗失，保护财产价值所需的方针和手段。在运行船舶和配套设施时，提供卫生安全规则以及安全的工作环境，与此同时，不断的把握危险因素，进行危险性评估，施行相关的治理对策方案。最终，不断的完善陆上、海上职员的治理方法和提高紧急应对能力。 通过运输服务的不断开发及改善，向股东和职员提供适当的优惠。并且为了满足现有和潜在客户的要求，持续推进 HMM 21 活动。 根据公司的方针，制定并实现工作目标。公司为了维持有效的功能，设立适合环境经营体制(ISO 14001), 安全经营体制（ISM CODE), 质量经营体制（ISO 9001) 及卫生安全经营体制(OHSAS 18001)的环境以及卫生安全质量的经营系统(以下称 ESQS)。环境保护，卫生安全的确保以及运输服务质量、经营活动要符合国际规定、国内外法律和法规。 经营体系 现代商船的 ESQS(HMM-ESQS)是1993年开发的环境以及安全质量经营系统。为了保护环境以及提供优质的服务，该系统综合了ISO14001(EMS), ISM CODE(SMS)和ISO 9001(QMS)的优势。基于该系统，对适用环境、安全和质量因素的运输结果，将会获得客户的信赖。 ISO 14001:1996 ( EMS : 环境经营体系) ISM CODE (SMS : 为船舶安全，污染防治的国际协约) ISO 9001:2000 ( QMS : 质量经营体系)
什么是海洋货物运输保险 海洋货物运输保险, 指投保人在货物发运以前,估定一定的投保金额,向保险人(保险公司)投保 海洋运输险。投保人按投保金额、投保险别及保险费率，向保险公司支付保险费并取得保险单证(保险合同)；保险公司负责对保险货物在海洋运输过程中遭受投保险别责任范围内的损失时，按投保金额及损失程度赔偿保险单证的持有人。货物在海洋运输过程中可能遇到的风险和损失很多，但可从保险得到的保障的范围只限于保险合同约定的风险和损失。 我国海洋货物运输保险的主要险别 主要险别指可以独立承保，不必附加在其他险别项下的险别。中国人民保险公司海洋货物运输保险的主要险别有三种，即平安险、水渍险和一切险。 1．平安险。 平安险的英文意思为“单独海损不赔”。其责任范围主要包括： (1)被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物的全部损失或推定全损。(2)由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。 (3)在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。 (4)在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。 (5)被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 (6)运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。 (7)共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 (8)运输合同中订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 “实际全损”指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有的损失状态。“推定全损”指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需要支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失状态。“共同海损”是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地和合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲，支付的特殊费用。“单独海损”指货物由于意外造成的部分损失。 共同海损和单独海损的区别在于：首先，共同海损所涉及的海上危险应该是共同的，必须涉及船舶及货物共同的安全；而单独海损中的危险只涉及船舶或货物中一方的利益。其次，共同海损有人为的因素，是明知采取措施会导致标的的损失，但为共同的安全仍有意采取该措施而引起的损失；而单独海损则纯粹是意外事故造成的标的的损失，无人为的因素。再次，共同海损的损失由于是为大家的利益而牺牲的，所以应由受益的各方来分摊，而单独海损的损失则由单方来承担。 2．水渍险。 该险的责任范围除平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。 3．一切险。 该险除包括水渍险的责任范围外，还负责赔偿被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。一般外来原因指偷窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂、玷污、渗漏、串味异味、受潮受热、包装破裂、钩损、碰损破碎、锈损等原因。 我国海洋货物运输保险的保险期限 保险期限是保险人承担对海洋货物运输赔偿责任的期间。中国人民保险公司海洋货物保险条款主要以“仓至仓条款”，“扩展责任条款”，“航程终止条款”和“驳运条款”来确定保险人的责任起讫。 海洋货物运输保险的索赔时效为2年，从被保险货物在最后卸货港全部卸离运输工具后起算。 我国海洋货物运输保险的除外责任 除外责任是保险单中规定的保险人不负责赔偿的海洋货物运输损失。中国人民保险公司海洋货物运输保险的除外责任包括： (1)被保险人的故意行为或过失所造成的损失； (2)属于发货人责任引起的损失； (3)在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失； (4)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用； (5)海洋货物运输战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。 我国海洋货物运输保险的附加险别 海洋货物运输保险的附加险别是投保人在投保主要险别时，为补偿因主要险别范围以外可能发生的某些危险造成的损失所附加的保险。附加险又可分为一般附加险、特别附加险和特殊附加险三类。 1．一般附加险。 一般附加险承保各种外来原因造成的货物全损或部分损失。一般附加险在一切险的范围内，即已投保的一切险，就不必再加保一般附加险了。一般外来原因指不必与海水的因素或运输工具联系起来的原因。附加险别不能单独承保，它必须附于主险项下。一般附加险包括： 偷窃、提货不着险。 淡水雨淋险。 短量险。 混杂、玷污险。 渗漏险。 碰损、破碎险。 串味异味险。 受潮受热险。 钩损险。 包装破裂险。 锈损险。 2．特别附加险。 指必须附属于主要险别项下，对因特殊风险造成的保险标的的损失负赔偿责任的附加险。特别附加险与一般附加险的区别在于，一般附加险属于一切险的范围，保了一切险，就不必再附加任何一般附加险；而特别附加险所承保的责任已超出了一切险的范围。特别附加险包括： 交货不到险。 进口关税险。 舱面险。 拒收险。 黄曲霉素险。 出口货物到香港或澳门存仓火险。 3．特殊附加险。 特殊附加险包括海洋运输货物战争险和货物运输罢工险。特殊附加险已超出了水险的范围，即也可以往陆上运输险或航空运输险上附加。 相关条目 货物运输保险 航空货物运输保险
战略采购管理概述 战略采购管理是基于与供应商建立这种“战略合作模式”的采购管理，是以企业最低总成本建立业务供给渠道的过程，而不是以最低采购价格获得当前所需原料的简单交易。战略采购管理充分平衡企业内部和外部的优势，以双赢采购为宗旨，注重发展与供应商长期战略合作关系，是新经济形势下的采购管理新范式。 战略采购管理的要义 一般我们认为采购管理是一种职能战略，跟战略无关。这是一种错误的思想，因为： 一、采购不仅是原材料的采购问题，还包含了质量管理、和生产管理和产品设计问题。特别是产品设计问题，如何把客户的需求转化为产品设计，我们往往将它认为是公司内部的事情。其实不然，比如做汽车配件的公司的包装采购部门和产品设计部门往往不跟包装纸箱供应商包装设计部门合作讨论汽车配件的包装设计问题，其结果是虽然汽车配件满足客户的需求，但是包装设计往往不是最终客户的需求。我们理所当然的认为客户的汽车配件需求不需要包装行业供应商参与设计，但是最终客户才是检验“ 质量”的唯一标准。他们的需求是否得到满足只有他们才知道。也就是说，客户的需求和偏好的满足必须通过供应链各环节主体的参与才可能实现客户需求转换为产品设计。客户的偏好的实现是战略实施的前提，因此，改变传统的采购概念有利于战略的有效实施。 二、基于核心能力要素组合的思想要求供应商和客户之间进行要素优化组合。建立一种长期的战略联盟合作关系而非买卖交易关系。而要建立这种关系就要求供需双方达到战略匹配。进行供应商评估和管理不再是以交易为第一要则，而应该首先考虑是否战略匹配。在企业家精神、企业文化、企业战略和能力要素对比等方面加大权重。甚至建立一种相互参股和控股的形式才可以保证公司之间的可持续发展。 三、采购不再是货比三家，应该进行供应市场分析，这种分析不仅包括产品价格、质量等，还应该包括产品的行业分析，甚至应该对宏观经济形势做出预判。比如一个建筑行业的采购商应该知道下一步宏观政策中会对哪些原材料的价格造成冲击。此外，我们应该对供应商的战略作出判断，因为供应商的战略管理能力无疑会最终影响采购关系是否可靠。所有这些问题都属于战略分析的范畴。它超越了传统的采购分析框架（价格、质量等）。 总之，采购管理，在供需双方，特别是供应商与用户企业之间在供应商评估、供应市场分析和供应链整合之间需要战略管理思维以取代传统的买卖交易行为。 战略采购管理的发展前景 对于很多制造型企业来说，采购部门可能还是个令人头疼的成本中心。又如何谈及利用采购实现产品增值?通过战略采购一样可以提升企业赢利能力?虽然在经典的管理学理论中．改进供应链和物流管理是企业价值链的一个有机的环节。但是这一点往往被市场的剧烈变化和竞争环境的恶化所淹没：一方面．过低的产品定价迫使采购部门因为单纯的价格要求和供应商陷入旷日持久的讨价还价，另一方面，生产制造部门急不可待地向采购部门索取原材料，根本不管成本的高低。不同的要求和采购管理的混乱甚至影响到对采购人员人品的怀疑，以至于CEO不得不定期更换采购主管来保证流言蜚语不再影响团队的团结。企业的CEO如果不能意识到采购战略的重要性，很容易在成本和利润的魔咒中迷失自己的方向，陷入降价、裁员、再降价、再裁员的恶性循环。在一个要求管理精细化的新时代，对总体拥有成本的要求被认为是最能反映客观情况的指标，以Tc0为目标会给解决问题提供新的机会。 根据一般企业的特点， 可将整个战略规划过程的重点集中在两点：优化采购决策平台和提升以绩效考核为核心的采购管控。在优化采购决策平台项目中。TC0的概念将成为核心得到重点运用。因为围绕这个核心，企业将实现一个从发现机会、实现价值到保持成果并不断发现机会的循环过程，这是整个全价值采购的价值基础。 在这个过程中包含的主要几个模块分别是：进行支出费用的研究、部署一个跨部门的物料采购团队、对供应市场和采购寻源进行分析、制定物料分类及分类战略、采购寻价全过程和部署及实施分类物料战略。采购寻源是采购管理的专业用语。通常是指对于所要采购的物料及其f潜在1供应商的选择、评估、谈判f包括改变需求1和确认的过程。对供货商的管理是采购部门的一项重要工作，如果希望这项管理更加合理．制定物料分类和分类战略就十分关键。显然在以TCO为价值标准的体系中．单一的价格已经无法正确反映物料的全面属性，但是过于复杂的维度又会给物料分类造成一定的难度，我们将一些主要的因素全面地归纳为两个维度：风险和复杂度维度以及价值维度。前者涵盖了这样一些因素：采购一旦中断对企业的影响，采购物料设计的成熟度和制造、服务、供应的复杂性，企业在采购该种物料方面的熟练程度以及供货市场的市场供给能力、竞争性、进入壁垒、供应市场范围、供应链复杂性等方面的因素。而价值维度体现的则是TC0和价格弹性。 简化的价值标准提供了这样的4类物料：第一类物料是高风险和复杂度及高价值的，我们将其定义为战略物资，这类物资需要和少数关键供应商结成战略性合作关系，实现TCO的优化；第二类是高风险和复杂度且低价值的物料，我们称其为瓶颈类物资。对于瓶颈类物资有这样两种解决办法．要么不断开发新的供应商，要么修改自己的需求，将这类瓶颈类产品转化为其他物资：第三类是低风险和复杂度及高价值的物资，我们定义它是杠杆型物资．从字面很好理解．杠杆类物料需要扩大寻源范围，通过招标降低TCO：最后一类是低风险·、简单且低价值的物资，也就是所谓的常规类物资，我们可以通过标准化和自动化的采购流程简化采购过程，降低采购成本。 从优化采购决策平台的过程可以看出，采购是关系到企业战略的核心业务，通过对采购过程的战略规划，通过科学的方法论基础以及量化的分析 企业不仅可以重新树立降低TC0和提升赢利能力的信心，还可以寻找到更好的采购战略和合作伙伴一起优化供应链管理，提升企业的核心竞争力。 改进采购管控，再好的战略都需要周密的计划和执行。从战略到流程、再到组织结构、最终是信息化的手段，对采购的管理和控制其实是一件复杂的事情。因为管控采购涉及的范围十分广阔，涉及的形式多种多样．控制什么，如何控制。如何评估控制的结果?这些问题提高了管控的难度，仅仅考察结果没有太大的意义。因此，采购的组织和人员，对于采购的绩效考核。采购流程的精心设计都是保证有效管控的重要手段。此三者密不可分：采购战略确定了一个企业合理的集分权采购组织结构，根据采购组织及管控模式确定适宜的采购岗位。 制定清楚明确的岗位说明书和采购职责描述，依据公司战略和目标设立采购组织和个人的考核指标体系，对如何获取和保持技能制定战略计划并付诸行动。绩效考核对于采购人员完成既定目标至关重要，需要详细的关键业绩指标(KPI)这些指标应当尽量标准化和数量化．通过这些项目的推行就可以对采购进行全面的评估。以供应存货、物料中断和损耗为例，这两个重要的KPI在某种程度上有一些矛盾．但是实际上是从两个方面要求采购满足生产的需求。前者的目标在于保证公司的库存成本在大部分情况下保持在一个合理的水平，不要成为企业的负担：后者则要求库存降低却不能影响生产。不能由于物料的缺少导致停产。 同样的KPI还包括供应商的可靠性、每个物料类别的供应商数量、每个供应商类别的供应商数量f战略级供应商、一般级供应商等等1。这些KPI同销售人员被要求除了考核销量还要考核客户满意度、利润等等。采购人员除了要求能砍价还要保证TCO最小化。这些具体的KPI是可以量化并最终决定采购人员是得到奖励还是惩罚．这种明确的目标也保证了对采购人员工作的指导。 变革和改进对采购的改进不会轻易结束。沃尔玛的创始人沃尔顿非常重视成本控制．很多时候供应商的确已经到了降低供货价格的极限，沃尔顿通过分析，发现供货商把商品送货上门的物流成本很高，仔细核算以后决定成立自己的物流部门，直接到供货商仓库提货，又把自身的成本降低了一大截。 分析、改进、运行、评估、再改进，企业的转变是个长期的过程，其间很多因素都会变化。但让企业变得更加强大这个目标不会变化，从采购这个环节做起。企业一定会发现，原来价值链还可以这样逐步改善。
什么是班轮运费 班轮运费是班轮公司为运输货物而向货主收取的费用。 班轮运费视散货运输还是集装箱运输而有所不同，散货运输的班轮运费包括货物从装运港至目的港的海上运费以及货物的装卸费。班轮运费是按照班轮运价表(liner’s freight tariff)的规定计算的。不同的班轮公司或班轮工会有不同的班轮运价表。班轮运价表的结构一般包括：说明及有关规定、货物分级表、航线费率表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等。对于基本费率的规定，有的运价表是按每项货物列出其基本费率，这种运价表称为“单项费率运价表”;有的是将承运的货物分为若干等级(一般分为20个等级)，每一个等级的货物有一个基本费率，称为“等级费率表”。属于第一级的商品运费率最低，第二十级的商品，运费率最高。在实际业务中，大都采用等级费率表。 班轮运费的计算标准 (一)按货物重量(weight)计算，以"W"表示。如1公吨(1000公斤)、1长吨(1016公斤)或1短吨(907.2公斤)为一个计算单位，也称重量吨。 (二)按货物尺码或体积(measurement)计算，以"M"表示。如1立方米(约合35.3147立方英尺)或40立方英尺为一个计算单位，也称尺码吨或容积吨。 (三)按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以"W/M"表示。 (四)按货物FOB价收取一定的百分比作为运费，称从价运费，以"AD VALOREM"或"ad.val."表示。这原是拉丁文，按英文是按照价值的意思(即according to value)。 (五)按货物重量或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算运费，用"W/M or ad.val."表示。 (六)按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，以"W/M plus ad.val."表示。 (七)按每件为一单位计收，如活牲畜和活动物，按"每头"(per head)计收；车辆有时按"每辆"(per unit)计收；起码运费按"每提单"(per B/L)计收。 (八)临时议定的价格(open rate)。由承、托运双方临时议定的价格收取运费。一般多用于低价货物。 根据一般费率表规定：不同的商品如混装在一个包装内(集装箱除外)，则全部货物按其中收费高的商品计收运费。同一种货物因包装不同而计费标准不同，但托运时如未申明具体包装形式时，全部货物均要按运价高的包装计收运费。同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未分列货名和数量时，计价标准和运价全部要按高者计算。这是在包装和托运时应该注意的。此外，对无商业价值的样品，凡体积不超过0。2立方米，重量不超过50公斤时，可要求船方免费运送。 班轮费率表中还有起码运费的规定：每张提单的最低运费，根据不同地区、是否转船等情况决定。
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