什么是物流信息系统 物流信息系统是指由人员、设备和程序组成的、为物流治理者执行计划、实施、控制等职能提供信息的交互系统，它与物流作业系统一样都是物流系统的子系统。 物流信息系统是建立在物流信息的基础上的，只有具备了大量的物流信息，物流信息系统才能发挥作用。在物流治理中，人们要寻找最经济、最有效的方法来克服生产和消费之间的时间距离和空间距离，就必须传递和处理各种与物流相关的情报，这种情报就是物流信息。它与物流过程中的订货、收货、库存治理、发货、配送及回收等职能有机地联系在一起，使整个物流活动顺利进行。 在企业的整个生产经营活动中，物流信息系统与各种物流作业活动密切相关，具有有效治理物流作业系统的职能。它有两个主要作用：一是随时把握商品流动所带来的商品量的变化；二是提高各种有关物流业务的作业效率。 物流信息系统的产生背景 随着物流供给链治理的不断发展，各种物流信息的复杂化，各企业迫切要求物流信息化，而计算机网络技术的盛行又给物流信息化提供了技术上的支持。因此，物流信息系统就在企业中扎下了根，并且为企业带来了更高的效率。企业是基于以下背景才大力开发物流信息系统的。 1、市场竞争加剧 在当今世界中，基本上都是买方市场，由消费者来选择购买哪个企业生产的产品，他们基本上有完全的决策自由。而市场上生产同一产品的企业多如牛毛，企业要想在竞争中胜出，就必须不断地推陈出新，以较低的成本迅速满足消费者时刻变化着的消费需求，而这都需要快速反应的物流系统。要快速反应，信息反馈必须及时，这必然要求企业建立自己的物流信息系统。 2、供给链治理的发展 现代企业间的竞争在很大程度上表现为供给链之间的竞争，而在整个供给链中，环节较多，信息相对来说就比较复杂，企业之间沟通起来就困难得多。各环节要想自由沟通，达到信息共享，建立供给链物流信息系统就势在必行。 3、社会信息化 电子计算机技术的迅速发展，网络的广泛延伸，使整个社会进入了信息时代。在这个网络时代，只有融入信息社会，企业才可能有较大的发展。更何况，信息技术的发展已经为信息系统的开发打下了坚实的基础。企业作为社会的一员，物流作为一种社会服务行业，必然要建立属于物流业自己的信息系统。 物流信息系统的功能 物流信息系统是物流系统的神经中枢，它作为整个物流系统的指挥和控制系统，可以分为多种子系统或者多种基本功能。通常，可以将其基本功能归纳为以下几个方面： 1、数据的收集和输入 物流数据的收集首先是将数据通过收集子系统从系统内部或者外部收集到预处理系统中，并整理成为系统要求的格式和形式，然后再通过输入子系统输入到物流信息系统中。这一过程是其他功能发挥作用的前提和基础，假如一开始收集和输入的信息不完全或不正确，在接下来的过程中得到的结果就可能是实际情况完全相左，这将会导致严重的后果。因此，在衡量一个信息系统性能时，应注重它收集数据的完善性、准确性，以及校验能力和预防和反抗破坏能力等。 2、信息的存储 物流数据经过收集和输入阶段后，在其得到处理之前，必须在系统中存储下来。即使在处理之后，若信息还有利用价值，也要将其保存下来，以供以后使用。物流信息系统的存储功能就是要保证已得到的物流信息能够不丢失、不走样、不外泄、整理得当、随时可用。无论哪一种物流信息系统，在涉及信息的存储问题时，都要考虑到存储量、信息格式、存储方式、使用方式、存储时间、安全保密等问题。假如这些问题没有得到妥善的解决，信息系统是不可能投入使用的。 3、信息的传输 物流信息在物流系统中，一定要准确、及时地传输到各个职能环节，否则信息就会失去其使用价值了。这就需要物流信息系统具有克服空间障碍的功能。物流信息系统在实际运行前，必须要充分考虑所要传递的信息种类、数量、频率、可靠性要求等因素。只有这些因素符合物流系统的实际需要时，物流信息系统才是有实际使用价值的。 4、信息的处理 物流信息系统的最根本目的就是要将输入的数据加工处理成物流系统所需要的物流信息。数据和信息是有所不同的，数据是得到信息的基础，但数据往往不能直接利用，而信息是从数据加工得到，它可以直接利用。只有得到了具有实际使用价值的物流信息，物流信息系统的功能才算发挥。 5、信息的输出 信息的输出是物流信息系统的最后一项功能，也只有在实现了这个功能后，物流信息系统的任务才算完成。信息的输出必须采用便于人或计算机理解的形式，在输出形式上力求易读易懂，直观醒目。 这五项功能是物流信息系统的基本功能，缺一不可。而且，只有五个过程都没有出错，最后得到的物流信息才具有实际使用价值，否则会造成严重的后果。
什么是不清洁提单 不清洁提单（foul bill of lading）是指货物交运时，其包装及表面状态出现不坚固完整等情况，船方可以批注，即为不清洁提单。承运人在装船时应对承运货物的外表状况负责，如发现货物已经受损或短缺，必须马上通知托运人修补或换货，或将这种损坏或短缺批注在提单上，否则在卸货港交付货物时，承运人根据提单记载效力的规定，应对损坏或短缺向收货人负赔偿责任。银行在办理结汇时，通常不接受不清洁提单。 不清洁提单的签发 实践中承运人接受货物时，假如货物外表状况不良，一般先在大副收据上作出记载，在正式签发提单时，再把这种记载转移到提单上。在国际贸易的实践中，银行是拒绝出口商以不清洁提单办理结汇的。为此，托运人应把损坏或外表状况有缺陷的货物进行修补或更换。习惯上的变通办法是由托运人出具保函，要求承运人不要将大副收据上所作的有关货物外表状况不良的批注转批到提单上，而根据保函签发清洁提单，以使出口商能顺利完成结汇。 不清洁提单的相关责任 假如承运人因未将大副收据上的批注转移提单上，承运人可能承担对收货人的赔偿责任，承运人因此遭受损失，应由托运人赔偿。那么，托运人是否能够赔偿，在向托运人追偿时，往往难以得到法律的保护，而承担很大的风险。承运人与收货人之间的权利义务是提单条款的规定，而不是保函的保证。所以，承运人不能凭保函拒赔，保函对收货人是无效的，假如承、托双方的做法损害了第三者收货人的利益，有违民事活动的老实信用的基本原则，轻易构成与托运人的串通，对收货人进行欺诈行为。 由于保函换取提单的做法，有时确实能起到变通的作用，故在实践中难以完全拒绝，我国最高人民法院在《关于保函是否具有法律效力问题的批复》中指出： “海上货物运输的托运人为换取清洁提单而向承运人出具的保函，对收货人不具有约束力。不论保函如何约定，都不影响收货人向承运人或托运人索赔；对托运人和承运人出于善意而由一方出具另一方接受的保函，双方均有履行之义务。”承运人应当清楚自己在接受保函后所处的地位，切不可掉以轻心。
什么是商品退货 商品退货是指仓库按订单或合同将货物发出后，由于某种原因，客户将商品退回仓库[1]。 商品退货的原因[1] 通常发生退货或换货的原因主要有： 1、协议退货 与仓库订有特别协议的季节性商品、试销商品、代销商品等，协议期满后，剩余商品仓库给予退回。 2、有质量问题的退货 对于不符合质量要求的商品，接收单位提出退货，仓库也将给予退换。 3、搬运途中损坏退货 商品在搬运过程中造成产品包装破损或污染，仓库将给予退回。 4、商品过期退回 食品及有保质期的商品在送达接收单位时或销售过程中超过商品的有效保质期，仓库予以退回。 5、商品送错退回 送达客户的商品不是订单所要求的商品，如商品条码、品项、规格、重量、数量等与订单不符，都必须退回。 无论哪种原因造成的退货业务，都应该及时填写退货单，如表1所示。 表1 退货单 客户名称： 传真单： 退货日期： No.货号品名规格 数量出货单号退货原因 商品退货的作业程序[1] 1、接受退货 仓库接受退货要有规范的程序与标准，如什么样的货品可以退，由哪个部门来决定，信息如何传递等等。 仓库的业务部门接到客户传来的退货信息后，要尽快将退货信息传递给相关部门，运输部门安排取回货品的时间和路线，仓库人员作好接收准备，质量管理部门人员确认退货的原因。一般情况下，退货由送货车带回，直接入库。批量较大的退货，要经过审批程序。 2、重新入库 对于客户退回的商品，仓库的业务部门要进行初步的审核。由于质量原因产生的退货 ，要放在堆放不良品而准备的区域，以免和正常商品混淆。退货 商品要进行严格的重新入库登记，及时输入企业的信息系统，核销客户应收账款，并通知商品的供应商退货信息。 3、财务结算 退货发生后，给整个供应系统造成的影响是非常大的，如对客户端的影响、仓库在退货过程中发生的各种费用、商品供应商要承担相应货品的成本等等。 如果客户已经支付了商品费用，财务要将相应的费用退给客户。同时，由于销货和退货的时间不同，同一货物价格可能出现差异，同质不同价、同款不同价的问题时有发生，故仓库的财务部门在退货发生时要进行退回商品货款的估价，将退货商品的数量、销货时的商品单价以及退货时的商品单价信息输入企业的信息系统，并依据销货退回单办理扣款业务。 4、跟踪处理 退货发生时，要跟踪处理客户提出的意见，要统计退货发生的各种费用，要通知供应商退货的原因并退回生产地或履行销毁程序。退货发生后，首先要处理客户端提出的意见。由于退货所产生的商品短缺、对质量不满意等客户端的问题是业务部门要重点解决的。退货所产生的物流费用比正常送货高得多，所以要认真统计，及时总结，将此信息反馈给相应的管理部门，以便指定改进措施。退货仓库的商品要及时通知供应商，退货的所有信息要传递给供应商，如退货原因、时间、数量、批号、费用、存放地点等，以便供应商能将退货商品取回，并采取改进措施。 参考文献 ↑ 1.0 1.1 1.2 黄静.《仓储管理实务》[M].大连理工大学出版社,2007年02月
什么是专项集散 专项集散是针对一些有特殊要求的货物种类展开的集散服务。像高科技设备集散、时装集散、冷藏货物集散等。[1] 专项集散的实现 专项集散服务依货物的集散量、集散过程的特殊要求，往往需配备专用仓库、设备、装置、车辆等固定设施、移动设备和相应的工具[1]。 高科技设备集散需配备专门设施：如带有液压提升装置的厢式车，以及将其装卸搬运进入高层楼房的专用装置，以确保设备需要配套有多层挂衣导轨的时装仓库，以时装仓库为依托，还可将时装作过程的分类、检验、包装等作业工序延伸在时装仓库进行，这样确保时装在制作完成后各项作业均能在悬挂状态中操作。冷藏物品集散服务则需要冷库仓库与安装有制冷设备的车辆才能保质、保量地实现集散。 参考文献 ↑ 1.0 1.1 董千里.《高级物流学》[M].人民交通出版社,2006年11月
什么是供应型配送中心 供应型配送中心，即专门向某些用户供应货物，充当供应商角色的配送中心，其服务对象主要是生产企业和大型商业组织(超级市场或联营商店),它们所配送的货物以原材料、元器件和其它半成品为主。 供应型配送中心担负着向多家用户供应商品（其中包括原料、材料和零配件等）的任务。为保证生产和经营活动正常运行，此类配送中心一般都建有大型仓库并储存一定数量的商品，占地面积一般较大。 供应型配送中心的特点 其特点是：配送的用户有限并且稳定，用户的配送要求范围也比较确定，属于企业型用户；配送中心集中库存的品种比较固定；计划性较强。因而，配送中心集中库存的品种范围固定，进货渠道稳固，都建有大型现代化仓库，占地面积大，采用高效先进的机械化作业[1]。 例如，始建于1987年3月的英国斯温顿Honda汽车配件配送中心，占地面积为150万平方米，总建筑面积7000m2，经营配件6万余种，储存的大型配件达1560货格，小型配件为5万箱左右。位于美国洛杉矶的Suzuki汽车配件中心；占地面积40,000m2，总建筑面积8200m2，经营的汽车配件达10,000种之多[1]。 相关条目 销售型配送中心 储存型配送中心 流通型配送中心 加工型配送中心 参考文献 ↑ 1.0 1.1 王卫民,石守发,秦明森.中国配送中心模式研究[A].首届中国物流学会年会论文集[C],2002年
什么是公路运输 公路运输是构成陆上运输的两种基本运输方式之一。所谓公路运输，是指以公路为运输线，利用汽车等陆路运输工具，做跨地区或跨国的移动，以完成货物位移的运输方式。它是对外贸易运输和国内货物流程的主要方式之一，既是独立的运输体系，也是车站、港口和机场物资集散的重要手段。 公路运输的特点 1、机动灵活，适应性强 由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小 (0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有非凡重要的意义。 2、可实现“门到门”直达运输 由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。 3、在中、短途运输中，运送速度较快 在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。 4、原始投资少，资金周转快 公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办轻易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。 5、把握车辆驾驶技术较易 与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较轻易把握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。 6、运量较小，运输成本较高 目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多；由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。 7、运行持续性较差 据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。 8、安全性较低，污染环境较大 据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，非凡是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。 公路运输的经营方式 1、公共运输业：专业经营汽车货物运输业务并以整个社会为服务对象。 1）定期定线：不论货载多少，在固定路线上按时间表行使。 2）定线不定期：在固定路线上视货源情况，派车行使。 3）定区不定期：在固定的区域内根据货载需要，派车行使。 2、契约运输业：按照承托双方签订的运输契约运送货物。契约期一般较长，托运人保证提供一定的货运量，承运人保证提供所需的运力。 3、自用运输业：企业自置汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对外营业。 4、汽车货运代理：以中间人身份向货主揽货，并向运输公司托运，收取手续费和佣金。 有点汽车货运代理专门从事向货主揽取零星货载，集中成为整车货物，自己以托运人名义向运输公司托运，赚取零担和整车货物运费之间的差额。
什么是保利点 保利点是指在单价和成本水平既定的情况下，为确保事先确定的目标利润（PT）能够实现而应当达到的业务量的统称[1]。 保利点的表现形式[1] 单一品种条件下，保本点表现形式有两种： 1、保利点销售量(简称保利量，记作x2)。 2、保利点销售额(简称保本额，记作y2额)。 保利点的计算公式[1] 在单一品种条件下，保利点的计算公式： 保利量（x2）=（固定成本+目标利润）/（单价+单位变动成本）=（a+TP）/(p-b) =（固定成本+目标利润）/单位贡献边际=（a+TP）/cm =保本量+目标利润/单位贡献边际= 保利额（y2）=单价×保利量= =（固定成本+目标利润）/（1-变动成本率）=（a+TP）/(1-bR) =（固定成本+目标利润）/贡献边际率=（a+TP）/cmR 参考文献 ↑ 1.0 1.1 1.2 东北财经大学网络课程.《管理会计》[M]
什么是废弃物物流 废弃物流是指将经济活动中失去原有使用价值的物品,根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等,并分别送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。它仅从环境保护的角度出发,不管对象物有没有价值或利用价值,而将其妥善处理,以免造成环境污染。 废弃物流的产生 随着科学技术的发展和人民生活水平的提高，人们对物资的消费要求越来越高：既要质量好又要款式新。于是被人们淘汰、丢弃的物资日益增多。这些产生于生产和消费的过程中的物质，由于变质、损坏，或使用寿命终结而失去了使用价值。它们有生产过程的边角余料、废渣废水以及未能形成合格产品而不具有使用价值的物质；有流通过程产生的废弃包装材料；也有在消费后产生的排泄物：如家庭垃圾、办公室垃圾等。这些排泄物一部分可回收并再生利用，称为再生资源，形成回收物流。另一部分在循环利用过程中，基本或完全丧失了使用价值，形成无法再利用的最终排泄物利用，即废物。废弃物经过处理后，返回自然界，形成废弃物流。 回收物流与废弃物流不能直接给企业带来效益，但非常有发展潜力。 我国废弃物物流的现状分析 我国加入WTO以后,一些限制措施的逐渐取消,国外物流服务企业已经进入国内市场,并不断的提高其市场占有率。中国已被公认为21世纪世界的“加工工厂”。许多国外生产企业早在20世纪80年代就开始进驻中国市场,开辟了自己的生产领地。物流产业已作为国民经济的一个新兴的产业部门,成为我国本世纪重要产业和国民经济新的经济增长点。然而对于废弃物物流的研究却很少,这使人很轻易联想到中国早期的工业发展所走的“先污染,后治理”的道路,面对日益增多的废弃物,我们可否使其成为一种非凡的商品?使废弃物物流走产业化的路子?这是我国应该研究和面对的一个课题。 一、重视废弃物物流意义重大 1、废弃物及废弃物物流的涵义 废弃物是指在生产建设、日常生活和其他社会活动中产生的,在一定时间和空间范围内基本或者完全失去使用价值,无法回收和利用的排放物。根据GB的规定,废弃物物流(Waste material logistics)是指将经济活动中失去原有使用价值的商品,根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等,并分送到专门场所时所形成的物品实体流动。在实际生产活动中,人们关注的是使用价值依然存在的这部分商品,即回收物流。然而,在许多的排放物中,一部分可以回收被循环使用称为再生性资源;一部分是已丧失再利用价值的排放物,只能进行焚烧和掩埋被称为废弃物。再生性资源由于社会进步及其人们环保意识的增强,已逐渐的被回收,通过分拣、加工、分解,重新进入生产和消费领域。而对于生产和生活中产生的废弃物,目前国内的处理手段和重视程度还远远不够,因其使用价值的丧失使现代物流企业很少问津,当然,也与我国目前的环保体制不无关系。 2、提高熟悉,改变观念,推动废弃物物流的发展 首先,从社会资源有限性分析:因人类社会所需要的各种物资均来自于自然界。随着人类社会的进步,人们生活水平的提高和消费需求的多样性,使人类对自然资源的采掘量增大,一些自然界不可再生的资源在逐渐的减少,因此就资源稀缺性的角度考虑,人类必须考虑资源保护和对再生性废弃物的回收再利用,由此而形成的废弃物物流的研究与实践,对整个社会文明的发展有积极的推动作用。 其次,从环境保护的角度分析:因废弃物中除了一部分可回收利用外,其余部分已丧失了使用价值,而且很多生产垃圾中含有对人体有害的物质,假如不及时有效的处理,必将影响人们的整个生活环境。尤其是在365JT城市这种人口密度大、企业数量多、废弃物排放量高的地方。不经过处理直接排放到自然界中的废弃物,会严重的影响到农业土壤,植被和饮用水源。所以必须对其处理,使废弃物资源化,成为有利可图的产业,并逐渐的市场化;不但实现废物再生产,同时增加就业人口,这些已经在一些发达国家开始实施,因此很有研究价值。 再次,从可持续发展的观点来分析:从宏观层次上看,可持续发展思想的实质是追求人与自然的和谐。1987年世界环境与发展委员会在《我们共同的未来》的报告中对“可持续发展”给出的定义是:可持续发展就是在满足当代人的各种需要的同时,不会使后代人满足他们自身需要的能力受到损害。20世纪90年代可持续发展成为全球的共识。正因为人们已经熟悉到社会资源的有限性,所以也就有了“循环经济”的提法,即“资源——产品——再生资源”。江泽民曾指出:“决不能浪费资源,走先污染后治理的路子,更不能吃子孙饭,造子孙孽。”所以从国家长远发展的观点出发,废弃物的有效处理必须加强。 2、国内废弃物物流的现状 1)我国对废弃物处理的法规及其相关规定 按产生的来源,我国对废弃物有三类划分:一是生产废弃物,二是流通废弃物,三是生活废弃物。与之相对应的法律法规有:《中华人民共和国固体废物污染防治法》,《中华人民共和国清洁生产促进法》,《城市生活垃圾治理规定》等。因为废弃物物流不仅涉及到物流企业和废弃物产生者的关系,而且直接涉及到经济效益和社会效益的关系。我国对废弃物处理的原则是:“谁污染,谁治理”。对于工业废弃物,按照法律规定由产业部门自行处理,处理费用计入生产成本;而对于生活废弃物目前主要由市政环卫部门处理,处理费用由政府财政支付。 2)国内废弃物物流的现状 有关资料表明,我国600多个城市有三分之二被垃圾所包围,1982--1989年期间我国城市人均产垃圾量为0.4--0.6kg,1990年为0.76kg,1999年超过0.8kg。从年产量来看,1990年全国城市生活垃圾产量为6.766×107t,并且每年以7%--9%的速度递增,1996年已达1.0825×108t,但无害化处理不到2%,到2000年无害率不到5%。尽管我国出台了相关的法律法规,但人们的观念,垃圾制造者的责任感及目前国内落后的废弃物处理设施和尚不健全的法律法规体系,形成了层层障碍,由于长期的分散治理,各自为政,部门和地区分割,导致了目前的许多废弃物无人管、无人治理的尴尬局面。 我国对废弃物的处理水平相对于美、日、德等发达国家相当落后,如对生产垃圾和生活垃圾源头上的分类,可回收再利用的废弃物和不可回收利用的废弃物的分类处理都没有深入的宣传和严格的标准。就现状而言,城市里许多可回收利用的物资主要通过城市里废品收购站回收及小商贩从市内垃圾箱拣选和从住户处回收。回收部门多为私人经营,规模小且设施简陋,对回收物资主要是露天堆放,通过人工拣选再向上一级的物资回收部门出售。作为政府主管部门的环卫机构,对城市里各种无使用价值的生产、生活垃圾进行收集,主要运往垃圾倾倒场地,绝大多数没有进行进一步的处理,致使城市四周的垃圾处理场面积扩大。而把废弃物物流作为盈利性服务的物流公司几乎没有。废弃物不仅威胁着城市,也在向农村蔓延。以甘肃省民勤县为例,一个原本生态环境就很薄弱的地方,近几年因为耕地大量使用地膜覆盖,形成的废旧塑料垃圾已开始严重影响农作物的产量,田间地头这种不可降解的塑料随处可见,这种白色污染,后果又由谁来承担?这与我们倡导的“环保模范城市”、“生态城市”、“可持续发展观”是否背道而驰? 3、国外废弃物物流现状 近年来,废弃物的收集、运输、循环利用、最终处置在国外已成为一个重要的产业,1998年8月号“moneyworld”杂志提出“垃圾变黄金”的专题讨论,文中提到当今世界最值钱的产业将是处理垃圾的公司或生产垃圾处理系统的科技公司,因为他们认为以现在的垃圾处理费用120美元每吨来计算,这个市场的潜在价值高达6 000亿美元以上。仅就以上资料我们可以看出发达国家对于废弃物处理的重视。 1)法律法规的颁布情况 由于废弃物物流主体的非凡性,各国、各地区都对废弃物的流通、处理制定了严格的法律法规。比如德国,是世界上第一个重视包装废弃物回收与利用的国家。1975年,德国政府与工业界就节约资源,增加包装废弃物的回收再生达成协议;1986年,德国政府颁布《废弃物处理及处理办法》;1991年,又正式颁布包装废弃物法令,以立法的方式明令产品生产及销售者负责回收包装废弃物,即《包装废弃物处理法》。另外,1996年,德国又颁布了《循环经济和废物治理法》,以法律形式保证“绿色包装”的实施。再比如日本,2001年4月开始实施《推进建立循环型社会基本法》,《有效利用资源促进法》,《家用电器再利用法》争取控制垃圾数量,实现资源再利用;欧、美、日等发达国家均颁布法令,要求产品制造商,进口商,必须负责包装回收再利用与再制造的责任。 2)废弃物处理手段及废弃物物流的产业化情况 ①废弃物处理手段 就固体废弃物而言,目前的处理方法主要有压实、破碎、分拣、脱水与干燥、固化、热转化、生物处置等7种。随着科技发展,垃圾处理设备不断改进,废弃物处理的现代化、科学化、系统化水平也逐渐提高。如现代机械用于垃圾分拣;生物工程用于填埋场建设;热物理传热365JT技术改进垃圾焚烧发电系统提高产电能力;生物技术用于垃圾制肥提高制肥效率和质量;现代化信息技术用于垃圾综合治理系统等等。废弃物焚烧在国外获得广泛应用,在日本,荷兰,瑞士,丹麦,瑞典等国家已成为废弃物处理的主要手段。瑞士废弃物80%为焚烧;日本,丹麦垃圾70%以上为焚烧。 ②固体废弃物处理的国际潮流 当前废弃物处理的国际潮流“综合性废物治理”,就是动员全体民众参与3R行动,把垃圾的产量减下来,三个R的行动口号是:①减少浪费(Reduce);②物尽其用(Reuse);③回收利用(Recycle)。因为经济全球化及社会资源趋于全球流动,需要全社会这样做,减少废弃物总量和城市处理垃圾的负担。 ③废弃物物流产业化发展状况 以美国废物处理公司为例,该公司创立于1894年,是目前世界上最大的废物处理公司,也是唯一一家提供全套环保服务的公司。服务范围包括环境咨询,建筑365JT设计与工程治理处理,业务扩展到世界各地。今天的废物处理公司控制着:国际废物处理公司,化学废物处理公司,带式喷丸清理机技术公司和拉斯特国际公司,成为世界上最大的环境服务公司。再比如丹麦,一个国家只建设一个垃圾综合处理场,垃圾消纳量占全国的一半左右。 4、对我国废弃物物流产业化运作的一些思考 以上分析表明,废弃物在国外得到了广泛的关注并已经开始了产业化运营。废弃物是一种资源,但它又不同于其他类的资源:一方面它的量在不断的增长,其次治理方式也不同。我国对废弃物的处理及利用程度还相当落后,高科技真正的进入废弃物处理还有一段历程。如何使我国的废弃物物流逐渐的进行市场化运作,产业化经营,笔者认为除了制订相关的法律法规,政府是否可以做一些尝试,例如对一些小的城市做试点运营,政府进行适当的投资以及政策性支持,让我国的物流企业涉足这一产业。作为环卫部门应加大宣传力度以及更为严厉的惩罚措施,北京大学叶文虎教授提到了“三生共赢”,即生产增长,生活提高,生态改善。同时在发展经济和改善环境上达到共赢。对于废弃物的收集首先是一个点到面的汇集过程,成本的负担问题,由谁消化?废弃物制造方和废弃物处理方怎样调整他们的利益格局,使各方积极参与,这些仅靠强制性的政策是不能解决的,需要软科学回答这一系列的问题。为了从源头上减少我国的废弃物排放量,应逐渐对生产垃圾和生活垃圾实行计量收费制度,另一方面也让国内的物流企业看到这一产业的有利可图。笔者认为我国应该借鉴发达国家在处理废弃物方面的一些经验,因为废弃物的处理也是一个相当复杂的过程,需要从面到点的收集、储存、运输以及最终的焚烧、掩埋作业环节,需要专用设备,初期投资大,回收期长,所以需要多方面的支持。 5、结束语 尽管我国是一个资源大国,然而由于生态保护意识的薄弱,致使近年来国内许多地方的生态平衡被严重破坏,而生产和生活废弃物对我们生存的环境影响日益严重,尤其是大城市废弃物的收集处理已成为人们关注的焦点。当我们今天热衷于商品物流运作的时候,是否也要面对人类自己制造的废弃物物流,使那些物流企业介入这个产业,让废弃物得到妥善处置,以可持续发展的生态学观点,改善我们的生活环境。尽早结束我国依然持续着的“先污染,后治理”的局面,真正的做到废弃物物流的产业化,减量化,无害化和资源化!
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