什么是装卸搬运合理化[1] 装卸搬运合理化是指以尽可能少的人力和物力消耗，高质量、高效率地完成仓库的装卸搬运任务，保证供应任务的完成。 装卸搬运合理化，是针对装卸不合理而言。合理与不合理是相对的，由于各方面客观条件的限制，不可能达到绝对合理。 装卸搬运合理化的标志[1] 1、装卸搬运次数最少。 2、装卸搬运距离最短。 3、各作业环节衔接要好。 4、库存物品的装卸搬运活性指数较高、可移动性强。 装卸搬运合理化的原则 1、省力化原则：能往下则不往上、能直行则不拐弯、能用机械则不用人力、能水平则不要上坡、能连续则不间断、能集装则不分散。 2、消除无效搬运。 3、提高搬运活性。 4、合理利用机械。 5、连续化原则。 6、保持物流的均衡顺畅。 7、集装单元化原则。 8、人格化原则。 9、提高综合效果。 装卸搬运合理化的基本途径 1、坚持省力化原则 所谓省力，就是节省动力和人力。应巧妙利用物品本身的重量和落差原理，设法利用重力移动物品。 省力化装卸搬运原则是：能往下则不往上；能直行则不拐弯；能用机械则不用人力；能水平则不要上坡；能连续则不间断；能集装则不分散。 2、提高装卸搬运灵活性 物料装卸、搬运的灵活性，根据物料所处的状态，即物料装卸、搬运的难易程度，可分为不同的级别。如果很容易转变为下一步的装卸搬运而不需过多做装卸搬运前的准备工作，则活性就高；如果难于转变为下一步的装卸搬运，则活性低。 为了对活性有所区别，并能有计划地提出活性要求，使每一步装卸搬运都能按一定活性要求进行操作，对于不同放置状态的物品做了不同的活性规定，这就是“活性指数”，分为0—4共5个等级。活性指数越高，物品越容易进入装卸搬运状态。 3、合理选择装卸搬运机械 4、保持物流的顺畅均衡 5、推行装卸搬运的单元化 6、实现装卸搬运的文明化 7、创建物流“复合终端” 所谓“复合终端”，即对不同运输方式的终端装卸场所，集中建设不同的装卸设施。 复合终端的优点在于：取消了各种运输工具之间的中转搬运，因而有利于物流速度的加快，减少装卸搬运活动所造成的物品损失；由于各种装卸场所集中到复合终端，这样就可以共同利用各种装卸搬运设备，提高设备的利用率；在复合终端内，可以利用大生产的优势进行技术改造，大大提高转运效率；减少了装卸搬运的次数，有利于物流系统功能的提高。 8、重视改善物流系统的总效果 装卸搬运在某种意义上是运输、保管活动的辅助活动。因此，特别要重视从物流全过程来考虑装卸搬运的最优效果。如果单独从装卸搬运的角度考虑问题，不但限制了装卸搬运活动的改善，而且还容易与其他物流环节发生矛盾，影响物流系统功能的提高。 参考文献 ↑ 1.0 1.1 汝宜红.《物流运作管理》[M].清华大学出版社,2006
什么是物流标准化体系 物流标准化体系是指在物流标准化活动范围内，各类标准按其内在联系形成科学的有机整体。 物流标准化体系的含义 1、物流标准体系以复盖面是物流标准化活动的全部范围，也就是说，物流标准体系包括了物流过程所需要的全部标准，确定物流标准的对象是建立物流标准体系的要点。总的说来，只要属于物流活动范围，与技术、管理有关的重复性事务和概念，都可以作为物流标准的对象，纳入物流标准体系。 2、物流标准体系的组成是各类标准。"各类"的一层意思是指物流标准体系包括不同级别的标准，亦即国家标准、行业标准、地方标准和企业标准;另一层意思是物流标准体系包括技术标难、管理标准和工作标准。 3、从全国商业物流系统来看，物流标准体系内的标准，既包括现有标准，也包括应有和预计发展的标准，并随着物流技术的发展不断更新和充实。可以说，物流标准化体系是物流标准化工作的蓝图。 4、物流标准化体系内的各类标准，都有一定的服务对象，起不同的作用。它们之间相互依存、相互关联，联成一体发挥整体的功能。建立标准体系是一项系统工程，应运用系统工程的思想、方法、工具来研究和处理这些标准之间的关系，按一定科学规律使之形成一个有机的整体。
什么是管理型第三方物流 管理型第三方物流又称非资产型第三方物流，是指自身没有多少固定资产，凭借其自身优异的管理和项目运作能力，通过信息技术整合其满足客户物流服务所需的运输或仓储等物流资源的物流提供商。 管理型第三方物流不把拥有第一种类型的资产作为向货主企业提供服务的手段，而是以本身的管理、信息、人才等优势作为核心竞争能力。这种类型的第三方物流，不是没有资产，而是主要拥有第二种类型的资产。它们通过网络信息技术的运用，以高素质的人才和管理力量，利用社会的设施、装备等劳动手段最终向货主企业提供优良服务。 管理型第三方物流的优缺点 管理型第三方物流的主要优点： 1、基本上不进行大规模的固定资产投资，不需要大量的资金投入，利用的主要是社会资源。 2、由于不拥有庞大的资产，同时因为有效地利用虚拟库存等手段，因此可以获得低成本优势。 3、由于拥有比较优秀的社会资源组织能力，管理型第三方物流企业往往可以成为供应链上主导物流企业。 管理型第三方物流的主要缺点： 1、资信度比资产型低，对货主企业吸引力一般不如后者。 2、需要很好的信息技术支撑。 3、基本上只有在买方市场环境下才能存在。 相关条目 资产型第三方物流 折中型第三方物流
加拿大邮政公司简介 1981年加拿大邮政公司（Canada Post Corporation，简称CPC）的成立，标志着加拿大邮政从政府部门到自主经营、自负盈亏的皇家公司的根本改变。为了摆脱1981年底5亿加元的巨额负债，实现商业化经营，加拿大邮政采取了一系列有效措施，从1989年开始扭亏增盈。 加拿大的国土面积居世界第二位，辽阔的疆域、恶劣的气候给邮政服务带来了诸多困难；改革后开放的邮件传递市场使加拿大邮政面临着激烈的市场竞争，仅包裹业务就有2000余个竞争对手；据统计，目前约有53％的加拿大人天天上网，通信技术的发展和互联网的普及，无疑又改变了相当一部分加拿大人的通信方式。在如此众多的挑战面前，加拿大邮政的成功确实来之不易。仔细研究其成功举措，我们不难发现，在加拿大邮政公司的改革之路上，处处闪烁着“用户至上”这一基本宗旨的光彩。 全新的经营理念 加拿大邮政是这样描述其经营宗旨的：“以用户满足的质量和乐于接受的资费，为所有的加拿大民众、企业和政府机构提供通往本国和世界上任何地区的信件、信息和包裹的邮递服务。”为确保这一宗旨，加拿大邮政确定了以下核心目标： 维护邮件的神圣性 即保证邮件的安全、完整和保密，决不辜负民众一个多世纪以来对邮政的信赖； 服务的完善性 即以忠诚、负责、协作的精神，向用户承诺最高标准的服务； 善待员工 成功取决于职工的积极性和创造性，为此必须营造一个公正、尊重、信任和文明的工作环境； 维护股东利益 作为联邦皇家企业，必须在与用户、职工、工会、政府供给商、合同商和竞争对手的各种接触中保持公平、透明； 商业上的成功 只有在收入上正常运行，才能保证继续为用户提供普遍服务。因此，必须不断改善服务、提高质量、增加效益。 从上述的经营理念可以看出，加拿大邮政时刻把用户的需求、用户的利益放在首位。这一概念已根深蒂固地渗透到每个员工的思想之中。 高效的组织机构 加拿大邮政的组织机构采用了事业部形式。其董事会主席和成员由国家任命，日常工作由总裁兼首席执行官全面负责。执行副总裁则承担了治理邮政生产、经营的职责，其下属的市场、销售、零售等各部门又各自拥有一个完整的人、财、物治理系统。以零售为例，零售副总裁下设运行、市场、财务、立法部门总经理及4个地区总经理。不难发现，与用户和市场密切相关的市场部门、销售部门在组织中占有重要地位。 丰富的经营手段 为方便用户、占有市场，加拿大邮政在业务经营上采取了一些颇具特色的做法： 产品简化计划加拿大邮政市场部门致力于简化各类业务的资费、重量、尺寸等规定，已使广告信函业务的产品结构和价格从1996年4月的25页简化到1997年4月的2 页；使有址商函的价格和分拣级别从1998年4月的40种简化到1999年3月的26种，2000年4月已简化到16种。这为用户选择、使用邮政业务带来了极大的便利。 邮资预付信封 走进任何一个邮政网点，人们都会注重到货架上整洁摆放的各式“邮资预付”快递信封。用户根据需要购买后，只需填写收件人、寄件人名址，便可在任何一个街头信筒、网点或加拿大邮政的指定服务点交寄，省却了一般窗口交寄的繁琐手续，深受用户欢迎。 用户查询系统加拿大邮政建立了一个现代化的呼叫中心网络，连接全国的三个呼叫中心，每年受理1100万个用户呼叫。无论用户在任何地点、任何时间，只须拨打免费的 800电话，输入邮件收据上的号码，即可查询到邮件的投递情况。加拿大邮政每年还要处理两万多封用户来信。此外，他们还充分熟悉到互联网在加拿大人日常生活中的重要性，专门建立了邮政网址，可供用户查询邮政编码、获得最近的零售点地址、邮购、确认邮件投递等。该网址天天的访问人次可达一万多。 除此以外，加拿大邮政还从1991年开始，在各地建立了“邮政业务客户咨询委员会”，全部由用户中的志愿者组成，起到了客观、中立地反映用户呼声的作用。 正是由于加拿大邮政以“市场为导向、用户为中心”的宗旨开展商业化经营，其经济效益和社会效益才不断地得到提高。目前，加拿大邮政的业务收入已列入全国第32位，拥有职工人数名列全国第5位。尤其值得一提的是，加拿大邮政在世界各国邮政中率先引入非邮政的审计部门评价其投递服务并公诸于众，使其投递准时率从1987年的85％上升到目前的96％到97％，社会对邮政服务的满足度也在不断提高。 电子商务供给链中的主导者加拿大邮政 加拿大邮政有限公司推出电子商业信函的举措，使其成为电子商务供给链中的主导力量。加拿大邮政开发了适应商务需要的网络，并在全国范围内寻找业务伙伴，这代表了加拿大邮政的发展方向。加拿大邮政首先成为了亚马逊公司在加拿大的后端履约服务商。当亚马逊公司接到定单后，他所要依靠的就是有信誉有保证的物流，既由加拿大邮政的物流公司来帮助他完成这笔交易，而这些公司只有在公司之间实现了电子信息交换的情况下才有可能实现，加拿大邮政的电子商业信函为此提供了可靠的保证，毫无疑问，这需要巨大的信任，双方都必须要对各自的商业伙伴布满信心，要相信对方是可靠的，是可以应对竞争的。
什么是当量物流量 所谓当量物流量是指物流运动过程中，一定时间内按规定标准修正、折算的装卸和运输量。 在一个给定的物流系统中，物料从几何形状到物化状态都有很大差别，其可运性或物料的搬运难易程度相差很大，简单地用重量作为物流量计算单位并不合理。因此，在系统分析、规划、设计过程中，必须找出一个标准，把系统中所有的物料通过修正、折算为一个统一量，即当量物流量，才能进行比较、分析和运算。 当量物流量计算公式 计算公式为： 式中： f：当量物流量，单位取当量吨/年、当量吨/月、当量公斤/小时； q：一个流动单元的当量物流量，单位取当量吨，当量公斤； n：单位时间内流经某一区域或路径的单元数，单位取单元数/年（月，小时）。 由于到目前为止，当量物流量计算尚无统一标准，如何确定当量物流量，一般都是依据实际经验和搬运、运输的现场情况而定。 当量物流量的典型 美国当量物流量——玛格数 玛格数是当量物流量的一种计算方法。一个玛格数表示一块经过粗加工的1立方英寸的木头（其立方体的边长为5.08cm，即2英寸）。 一个玛格数的物资可以方便地置于手中，结构紧凑、坚固、稳定，类似于木料的质量，不易受损，易于堆垛。 玛格数计算公式： 式中：M ———玛格数； A———基本值（ 玛格 ）； D———密度； Z———形状； Y———损伤危险性； E———其他因素； F———价值因素。针对每种物资的价格，如果情况仍需考虑一个“ 价值”修正数，可根据实际情况自行设立修正值。 玛格数的步骤： 如何获得各种物资（物料）的玛格数，可按下述步骤进行： 1、计算物料体积 2、确定玛格数基本值 3、确定修正参数 4、确定玛格数 玛格数的适用范围： 玛格数适于不复杂的、不庞大的物流小系统使用。
瑞典邮政简介 瑞典邮政是国家开办、国家控股（100％）、有实力、有信誉的垄断行业。内部政企分开后，邮政在法律规范下，靠网络实力和良好服务占领市场。 1993年瑞典放弃了信函垄断保护权，完全改革了邮政市场。1994年瑞典邮政从公共服务公司改为股份有限公司。瑞典没有综合的邮政法。实际上，以前的垄断条文的制定比实际法律的地位要低。关于垄断的法律条文开始于1947年，而后一直没有更新过。但是，随着邮政市场的自由化，决定通过一种非凡的法律规范市场的一些方面。1994年颁布的邮政法，不仅对公共经营者，而且对整个邮政行业，包括现存和潜在的私营运营者也有效。 邮政法保证普通公众依法能享受到邮政服务，政府有责任保证良好的邮政服务。反过来，法律赋予政府同市场上有能力提供邮政业务的公司签约的自由，从而在邮政领域引入真正的竞争。但是，目前瑞典邮政是唯一有能力提供全国服务的一家。1996年，瑞典邮政和政府的第一个合同到期，政府可选择另一个或另外几个经营者作为国家邮政的经营实体。邮政法还明确了信函和包裹业务的普遍服务范围（信函≤2kg，包裹≤20kg）。此外，瑞典邮政还必须承担邮政划拨业务的普遍服务义务。邮政法约定根据UPU惯例设计的邮票的发行权利只给予政府指定的经营者，让其根据UPU法规履行其义务。但是，这隐含着其它经营者可以自由发行另一种设计的邮票。邮政法还为监督机构监督法律的实施和例外情况的处理提供了法律依据。 设置邮政网点以人为本 瑞典王国邮政已有375年历史，1994年以前一直是国家机构的组成部分。长期以来，邮政网点主要设在城市和政府所在地，全国邮政局、所以自建、自办为主，总数为3000个左右。1999年北京第22届万国邮联大会后，该国邮政为贯彻《北京邮政战略》确定的普遍服务方针，决定在2002年底前再增各类局所3000处（目前已完成1500处）。新建网点坚持以人为本，变过去用户围着邮局转为邮局围着用户设，将邮局开到用户家门口，而且以联建联办、委办代办为主。 一是在社区设点。在居民集中居住区设服务功能齐全的正规邮政局所网点，办理寄取包裹、信件，出售邮票、信封，出租住户信箱，以及代办银行存取款等多种业务。 二是在工厂设点。对一些大的工厂，由厂方提供人员、场地、房屋办理邮政业务，邮政负责培训并支付代办费。 三是在大学区设点。户丁工业区是一个外来人口集中的地区，这里有一所国际知名的医学院，学员来自100多个国家。邮局与大学签订合同设立邮政代办点，学生可用业余时间代办邮政业务，所得代办费用于生活费开支。设点后，校方很满足，邮局国际业务量亦大增。 四是在超市设点。邮局与超市签订代办合同，由邮局为代办点提供“联网”微机和保险柜、信封、邮品等必要设备及用品、用具，超市则提供代办人员。邮局对代办人员进行培训（集中培训2天，邮局人员带班上岗1周）后，即由代办人员独立办理邮政业务。为了保证用户方便用邮，在代办点专设一台免费咨询电话，用户分别按1、2、3、3键后即可得到有关不同问题的答复。代办点主要办理包裹寄取业务和代办银行存取款业务。 五是在连锁店设点。瑞典国内有许多便民连锁店，邮局与其总部签订协议建立代办关系。这些连锁店除卖冷饮、代售车票、代卖彩票、代冲扩相片外，还代售邮票信封、报刊、音像光盘等。据介绍，目前瑞典全国有连锁店1300个，均有柜台办理简单邮政业务。 户丁邮区中心局局长说，合作使网点比原来增加一倍，取得了经济收入和邮政信誉双丰收。 发展邮政业务体现以邮为本 改革后，瑞典邮政坚持以邮为本的业务发展方向，一个重要举措是将自办的邮政银行出卖，改为与银行建立代办关系。直至目前，该国年人均信函为400件左右，信函类业务量、收入均占全部邮政的60％。据介绍，在瑞典，政府机关不设文件交换站，全部交邮局作为邮件传递，因而在信函类业务中，公文占相当比重。在信息技术飞速发展的新形势下，传统信函量呈下降趋势，他们的对策是通过发展物流以扩大邮政包裹业务。在服务对象上，瑞典邮政已把重点转向工商企业和城乡居民，即全国５０万个企业、400万户家庭。瑞典邮政正是通过增加服务网点数量和提供多样化、个性化的服务以方便用户，从而使传统业务持续发展并不断得到新生。 变行政保护为实力垄断 1994年，瑞典政府在欧洲率先对邮政进行改革，将邮政从政府中分离出来，成立非凡的国家邮政公司，实行企业化经营；政府职能交由同属交通、通信部的国家通信治理委员会（相当于通信行业治理司）承担；同时，公布打破“垄断”，放弃“专营”，二千克以下信函实行经营许可证制度。九年来，瑞典邮政靠法制，靠强大的网络实力，市场占有率始终保持在95％左右，只有５％的市场份额留给了全国40多家非邮政小公司（注：公司规模都很小，一般只有7～8名员工，其中一家较大的“城市邮件公司”因经营不善不久前被一家英国公司收购）。全国40多家小公司一年的业务量不及瑞典邮政一天的业务量，邮政在瑞典是很有吸引力的国家垄断企业，人们都以能进入这个领域工作感到荣幸和自豪。 是什么使瑞典邮政在“专营开禁”后仍能保持住垄断地位？原因只有一个：法制保护。国家规定，国内信件必须保证第二天送到，非邮政公司均不具备这个网络条件，而只有邮政能做到。 邮政市场开放的实际结果是持有经营许可证的非邮政公司只能经营同城快递物品业务即快递包裹业务，因为经营信件业务一是无利可图，二是收寄后因无网络实力运递将被判违规而取消经营资格。据了解，出于国家安全的需要，有关部门在邮局也设有“秘密警察”负责“邮检”工作。 依据邮政自身规律推进改革 瑞典邮政的经验，应引起我们的思考。邮政在世界范围内被公认为是与国计民生息息相关的非凡行业，既不同于一般企业、一般事业，也不同于一般政府部门。《中共中心关于国有企业改革和发展若干重大问题的决定》明确指出，涉及国家安全的行业，自然垄断的行业，提供重要公共产品和服务的行业，是国有经济需要控制的三个行业。邮政是三个行业的特点兼而有之。对这三个行业，既不能完全推向市场，也不能完全躺在国家身上。将邮政简单地推向市场，并不适当地按ＷＴＯ的贸易规则放开竞争，是不合适的，将给国家和人民利益造成不利影响。 设在社区内的居民信报箱 西班牙、意大利等国政府已向欧盟正式提出以WTO的某些原则指导邮政改革是不适宜的，欧盟接受了这个意见。西欧的邮政改革步子明显放缓，德国公布将原定2002年的信件专营放开延至2007年，法国更是对邮政市场放开持反对态度。尤其美国“9·11”事件后，世界各国政府从国家根本利益出发，对邮政普遍加强了保护，如马来西亚政府在已给邮政20年信件专营权的基础上又增加20年。美国政府不但从来不提信件、信箱专营放开，连邮政作为政府部门的立场也从未动摇过。我国是社会主义国家，对事关国家主权和安全的邮政事业的放开，更应持十分谨慎的态度。 学习和借鉴瑞典邮政的发展经验 1、加强邮政设施建设，增加邮政生产场地和营业网点数量。 由于历史原因，北京邮政生产场地狭小、营业网点少的问题突出，至今未建大型综合邮件处理中心， 每个局所服务人口水平低于全国平均值（与发达国家首都相比差距更大），城区仍有18个局所因城市改造被拆多年（最长达23年）至今未落实还建，与北京作为全国政治、文化中心和国际化大都市的地位很不相当，也不适应2008年北京举办奥运会对邮政通信提出的要求。为此建议：一按照国外的通常做法，在首都建大型综合邮件处理中心和邮政物流配送中心（我国上海、广州已建成）。二是方便市民通邮用邮，大力推进邮政网点“三进工程”。北京邮政正在实施的服务网点进社区、进商厦、进院校的“三进工程”，与瑞典的进工厂、进居民区、进大学、进超市、进连锁店的经营发展思路一致，投入少，见效快，且能提供一定数量的就业岗位，政府应予以大力支持。三是抓紧实施“户箱工程”，实现用户邮件投递到位。四是在治理好、经营好已建报刊亭的基础上，继续做好报刊亭建设工作。五是加快利用信息技术改造传统邮政网的步伐，确保邮政信息大厦尽快建成投产，提高邮政网的科技含量和竞争实力。 2、依据邮政自身发展规律，实事求是地推进邮政改革。 《中共中心关于国有企业改革和发展若干重大问题的决定》明确指出，涉及国家安全的行业，自然垄断的行业，提供重要公共产品和服务的行业，是国有经济需要控制的三个行业。邮政是三个行业的特点兼而有之。对这三个行业，既不能完全推向市场，也不能完全躺在国家身上。将邮政简单地推向市场，并不适当地按WTO的贸易规则放开竞争，是不合适的，将给国家和人民利益造成不利影响。 据最新信息，西班牙、意大利等四国政府已向欧盟正式提出以WTO的某些原则指导邮政改革是不适宜的，欧盟接受了这个意见。我国是社会主义国家，对事关国家主权和安全的邮政事业的放开，更应持十分谨慎的态度。北京是首都，邮政的法制建设更加重要，有关部门要继续支持邮政行业治理部门依据国家和北京市的有关法规开展执法工作，有效打击非法经营活动，维护好北京的邮政通信市场秩序。 瑞典邮政应对竞争 出售邮政转账业 瑞典邮政的转账业务在瑞典家喻户晓，目前仍是一项赢利颇丰的业务，它也是目前瑞典国内最主要的支持手段，几乎所有的瑞典公司、机构和个人都与邮政转账服务有业务联系，他们不是拥有邮政活期账户，就是与邮政转账服务的联合银行有业务往来。1999年，瑞典邮政受理了约4亿笔共49000亿瑞典克郎的转账业务，营业额为37亿瑞典克郎，占整个收入的7％。 但随着计算机和因特网的普及，目前已有大约200万瑞典人（约占瑞典总人口的1/4）通过计算机上网支付账单，而这个数字还在不断增加，转账业务所取得的日利差已开始减少，而邮政局内该业务的从业人员有近8000人，约占瑞典邮政员工的20％。瑞典邮政在申请将转账业务发展为全部银行业务未获批准的情况下，决定出售这项业务。到2001年3月31日，瑞典邮政将正式取消该项业务，这一决定已获得政府的批准。届时所有从事转账业务的工作人员都将离开邮政，瑞典邮政的人工成本将大大降低。 大力发展电子商务类服务 瑞典邮政的包裹物流业务覆盖斯堪的那维亚半岛和波罗的海地区（以北欧为主），1999年营业额为35亿瑞典克郎。由于包裹业务与电子商务业务密切相连，瑞典邮政把这项业务作为未来发展的方向。鉴于国际物流市场的迅速发展，瑞典邮政把提高包裹运送质量作为起点，希望通过为用户提供采购、运输、包装、装配、送达一条龙服务，将邮政服务的工作重点集中在信息与物流服务上。 瑞典邮政正在对电子商务类服务进行探索，他们的主要做法有： 1、建立瑞典邮政网站，积极争取注册用户。 瑞典邮政采用积分奖励等方法，大力发展注册用户。注册用户的增加不仅可以吸引大宗商户在网站投放广告，同时具体的注册表格也增加了邮政名址库的内容，有利于广告商函部门更有针对性地投放信函广告。 2、提供更简便的用邮方式，增加传统业务的附加值。 从方便用户的角度出发，瑞典邮政正大力提倡更简便的用邮方式： 对个人用户，瑞典邮政推出了用户自取包裹的自助式服务；所有营业员提供一站式接待服务，服务时间通过电脑统计控制；在靠近居民点的邮政局所内开设文具、贺卡等零售业务，一般一个邮政局全年的此项营业收入可达200万瑞典克郎。 对需要投递大量账单的公司，它们只需向邮局提供数据信息，其余的一切工作，如印刷纸张的采购、公司徽记的印刷、数据打印、邮件封装、投递等，全部由邮政部门完成。 对网络公司，瑞典邮政除了提供优良的物流服务外，对于网上订购的书籍还提供即时印刷服务，这样作者或出版商就可根据需求量决定印数，从而节省他们的费用。 3、着力发展广告商函业务，使之成为具有竞争力的信息传递载体。 瑞典邮政凭借其翔实的名址库优势，积极与各种广告代理机构取得联系，通过与它们建立长期良好的合作关系，向社会推荐邮政这一服务品牌。瑞典邮政将广告商函业务作为支柱产业，通过各种手段突出宣传产品的个性化和顾客中心理念。例如，推荐采用手写体印刷的信封；根据试用品的外形决定投递对象；与广告客户一起设计试用品，帮助他们减少投递成本，提高针对率等等。 重视人员培训 “知识就是力量”是信息化时代的特征，作为传统产业，邮政更面临着新知识、新技术的挑战。为此，瑞典邮政每年为在职经理和员工进行市场营销、顾客心理、电脑技术等方面的培训。这些培训不仅使所有的工作人员能够更加适应市场环境的变化，同时也增强了从业人员自身的素质。尽管前面提到的8000名邮政转账业务从业人员即将因业务结束而面临失业，但工会并没有组织罢工或抗议，因为这些人已把握了相当的工作技能，可以在社会上重新择业。 同时，瑞典邮政相当注重员工对工作环境的满足程度。每半年，人事部门都要就经理人素质、目标确定和自我肯定程度向员工征询意见，以便及时了解员工心理，将矛盾化解于萌芽状态。员工在宽松的环境内工作，也促使他们努力为顾客提供宽松、愉快的用邮环境。 吸引年轻人才的加入也是使邮政服务保持活力的一种重要手段。相对于瑞典其它行业而言，邮政的薪金福利并没有明显的优势，为了吸引年轻的、受过高等教育的人才加盟，瑞典邮政推出了大学毕业生一年轮岗实习的举措，任何一名新毕业的大学生都可以在正式加入瑞典邮政之前，在邮政的所有岗位实习，以便他们决定是否加入邮政，或是加入邮政的哪一个部门。
班轮运输的定义 班轮运输指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输。旅客运输一般采用班轮运输。 最早的班轮运输是1818年美国黑球轮船公司开辟的纽约—利物浦的定期航线，用帆船进行运输，用以运送海外移民、邮件和货物。1924年英国开辟了伦敦、汉堡、鹿特丹之间以蒸汽机船经营的班轮航线，19世纪40年代又扩展到中东、远东和澳大利亚。此后，日本、德国、法国等轮船公司均经营班轮运输，设有横渡大西洋、太平洋的环球运输航线。中国于19世纪70年代开始沿海和长江的班轮运输。20世纪初，在长江和其他内河开展班轮运输。中华人民共和国建立后，开辟了大连—上海定期定港班轮货运航线。1961年中国远洋运输总公司成立，开始建立中国远洋运输船队和国际班轮航线。 班轮运输分为正规班轮运输与非正规班轮运输。正规班轮运输是以固定的船舶,按照以运行周期为依据编制的船期表靠离港日期组织运行，即定期定港班轮运输。非正规班轮运输是不定期、不定港、不定船的定线班轮运输，除固定的几个港口外，其余港口视货源情况而定是否停靠，事先不能编制一定期间的船期表。 班轮运输有时也称提单运输，因为在承运人和托运人之间仅用轮船公司签发的订有承运人与托运人双方权利和义务条款的提单处理运输中发生的问题。提单条款中明确规定：发收货人必须按照船期提交和接受货物，否则应赔偿承运人因此造成的损失。 班轮运输的特点 (1）承运人和货主之间不签订租船合同，仅按船公司签发的提单，处理运输中有关问题； (2）通常要求托运人送货至承运人指定的码头仓库交货，收货人在承运人指定的码头仓库提货； (3）班轮承运人负责包括装、卸货物及理舱在内的作业，并负责全部费用； (4)班轮运输一般有定港口、固定航线、固定开航时间，不计滞期费、速遣费，班轮运费相对比较稳定。 班轮运输的计费方法 班轮运费的计算标准主要有以下几种： （1）按货物毛重计收，运价表内用“W”表示。 （2）按货物的体积计收，运价表内用“M”表示。 （3）按重量或体积两种标准中选较高的一种计算，运价表上用“W／M”表示。 （4）按商品的价值计收，运价表上用“Ad．Va1”表示。 （5）按货物的件数计收。 （6）货主和船公司临时议定。 注重：班轮运费主要由基本运费率和附加费所组成。基本运费是指货物运往班轮航线基本港口所收取的费用。附加费是船方根据不同情况为弥补运输中额外开支或费用而加收的费用。 运费（按重量吨或尺码吨）的计算公式： 运费=重量吨（或尺码吨）×等级运费率×（1＋附加费率）
什么是工业物流 工业物流产生于美国，它的理念是：以集中采购为主，零部件加工为核心，为工业企业产品出口搭建平台，引导仓储、运输、配送企业发挥协同作用，提高社会资源的综合利用效果，降低企业间的互动成本，面向全球工业企业提供延伸和成套服务的系统工程。 供给链的价值主要来自于组成供给链的各个企业之间在信息流、产品流、服务流、资金流以及知识流等五个主要流程上的协同合作，其中物流是供给链模式中产品流和服务流的主要运输导管，工业物流的发展，有效地解决了物流在供给链中这两方面服务长期存在的无法同步的问题，是工业企业整个供给链中的重要组成部分。 通过对存货的时间和地点的精确定位来创造价值，将企业订单治理、库存、运输、仓储治理、物料处理以及包装治理优化成一个有机整体，使得物流过程能与供给链整体运作保持同步，并且通过供给链契约方式与供给商和客户之间建立合作伙伴关系。在降低物流成本、提高固定资产效率、缩短平均订单处理时间、减少整体库存水平、加快现金周转次数、改善客户服务水平等方面，逐步发挥其潜在的效益。 工业物流的发展状况 从上世纪90年代到现在，物流界所发生的一个重要的转变是，业界已经把注重转移到综合系统、物理输送与有关的信息技术进行实时链接上，这给物流业的发展带来了一个很好的机会来维持其高速地增长。 若干年前，由于科技发展的不成熟，技术密集型产品的生产在企业的开展并不普及，以劳动密集型生产为代表的生产方式使得大规模生产无法展开。例如包括集成电子电路板、工业用视频器等高科技信息化产品的生产数量和质量都受到限制，这也在一定程度上制约了一个国家工业的发展，那个时候，现代工业物流还没有出现。而随着科技的进一步发展，规模化集成生产的方式得到普及，当工业发展进入高加工度阶段，劳动密集型生产向资本密集型和技术密集型转化，促使了大型集成化生产平台的出现。企业应用高速发展的科技改进生产技术，通过集中规模化的生产制造出大量的高科技产品。这些产品的特征是生产标准化，生产规模大型化集成化以及流通全球化，从而使工业物流的出现及普及成为一种必然的趋势，包括IBM，Intel，本田，惠普，飞利浦等大型跨国公司，通过在其他国家建立工厂，搭建生产及销售平台，在全球范围内组建具有产业关联性的供给链，并将其产品销往世界各地，在这种情况下，工业物流开始在发达国家出现，且发展开来。 伴随商品、服务和信息沿着整个供给链运动的实时发生，大批量定制和一对一的客户关系成为一种新的企业经营趋势，新的采购方式和企业文化理念带来了独特的挑战和机会为将来的发展增添动力，创造和培养一对一的客户关系成为工业物流用以战胜困难取得成功的最重要的因素。一个很好的例子就是北美的一流铁路系统所研究实施的商品“跨载”计划。通过包括网络技术、通讯技术和软、硬件技术的支持，以技术为保障，对大批量标准化的企业产品实施一对一物流配送，在供给商与企业之间，功能小组之间，各加工组装工位之间，人员之间以及顾客之间进行以一对一为主要新型发展对象，以多形态并存的协同方式，将供给商和企业的优势资源集中整合起来，为企业和顾客提供优良、快捷的物流服务。这是美国工业物流发展的一个象征，而其他多种运输方式以及企业配送模式，也为发展到21 世纪现代化生产和送货系统新水平的工业物流添砖加瓦。在美国，工业物流逐渐发展到一个初步成熟的阶段，并将成为物流发展的一个重要方向。 就发展中国家而言，建立合适的工业物流平台，不仅有利于吸收发达国家的先进技术和科学的治理经验，而且有利于提高自主创新能力，建立起民族工业。工业物流的大普及，使得信息化、工业化创新能力较低国家的竞争能力被削弱。包括中国在内的广大发展中国家应当加快改革步伐，抓紧各自的工业物流平台构建，发展自己的核心技术和科技竞争能力，以获得新的发展。 当然，工业物流也不是万能的，并不意味其适用于所有的领域。包括国防、海洋、航天等高新产业由于其自身保密性、高精密性等一些特点，并不适合于融入工业物流平台中，这一点必须注重。 工业物流与传统物流的比较 与传统物流相比，工业物流具有以下几方面的特点： 1. 价格变化波动小：由于大量集中采购物资，以及与固定客户建立长期有效符合行业先进标准的合作关系，原材料及零部件生产的的价格变化比较稳定，通常与市场的巨大波动相比，比较明显地呈现出稳定状态。 2. 订单数量比较恒定：由于主要是面向固定的客户以及规范的市场，订单一般会比较稳定，订单间的区别变化也比较小，除非客户端市场发生剧烈变化。 3. 拆零方便：供给商以大包装标准化供货，产品易于区分，配送中心或者工业品超市等假如需要按照企业的订货量进行拆零分拣，简便可行。 4. 退货与更换轻易：长期稳定的合作关系及良好的生产配送渠道使得出现诸如退货与产品更新时轻易处理，并保障产品质量。 5. 可满足企业客户的不同要求：在统一标准的情况下，可以在后期生产加工配送时根据其内容进行灵活处理，标准化平台并不意味着死板。 通过以下对比，还可以看出工业物流与传统的其他物流企业，包括工业物流基地的概念与目前社会上的一般物流园区的区别。 可以看出，工业物流与传统的其他物流企业之间最主要的差别，体现在内外部物流的一体化上，工业物流企业在现有标准下打造出自己的物流平台，然后按照平台规定的要求接受大批量客户订单，进行物流服务。而传统物流企业是从接到客户订单要求开始重新设计整个物流计划，一则繁琐，二来比较费事。从运作效率上来说，工业物流也是高出一筹的。 二者之间的区别可以概括成以下几方面： 区别之一：积极促进建立以不同的加工工序零部件为产品，面向全球的专业化生产制造公司是（核心企业即客户）对第三方物流的最大需求，也是与其他物流最本质的区别。这些专业化的生产制造公司是依据核心企业工艺流程再造“应运而生”。生产分工细致，生产组织灵活多样，最终形成社会化大生产的态势。并由此派生专业化的仓储、配送、运输等相关的物流活动，形成整个工业供给链上有较强竞争力的组成部分。 区别之二：建立以核心企业产品进出口、零部件进出口以及重要原材料进出口为主要业务支撑的进出口平台，是工业物流区别于其他物流的另一个特征。具备这种功能的条件：一是要有大量忠诚于公司的专业化人才；二是建立全球化的经济资源信息网络。 因此，工业物流企业，首先必须建立起与国际化接轨的进出口平台，该平台不仅保证核心企业产品、零部件与重要原材料的供给，同时获得大量专业化的工序零部件加工需求信息，从而为这些以工序零部件为产品的专业化公司，面向全球提供有力地依托与保证。而满足国外这些专业化工序零部件加工需求的进出口通道，则完全依靠于工业物流企业搭建的进出口平台。为进一步做好全球业务，建立专业化保税仓库和工业品超市是完成这些任务的必备条件之一。 一个工业物流企业，不仅要搭建高标准的国际化工业物流平台，还可能要承担为上一级公司补血或者为大量客户企业提供产品原材料支持服务；既要建立起以工业企业核心产品、工序零部件、重要原材料为核心的业务，还要通过各种能够利用到的社会资源建立起相关的专业化仓储、配送、运输等物流服务。 工业物流企业运作流程图 根据工业物流企业运作流程图，可以将工业物流建设的基本运作策略概括为： 1. 成立专门的项目组，为企业提供有针对性的一对一的个性化服务，这是做好工业物流物流服务的要害。 2. 通过穿针引线能力，建立以工序产品为主的加工群（如结构件、铸锻件等），形成战略联盟，发挥协同作用，为客户提供延伸服务。（通过投资、提供信息和订单、委托加工等方式，利用契约关系与其它企业建立加工协作关系。） 3. 根据客户的需求制订统一的标准操作程序,建立规范化和标准化的物流作业治理方法，并落实到每一岗位和每一个环节，对工业物流过程进行全方位的治理和跟踪。 4. 建立项目组成员定期沟通制度，项目组成员要定期开会，各自反映碰到的问题和客户的反馈意见与感受（包括客户平时反映和开会前与客户了解沟通到的情况等），讨论解决的方法和定下责任人，并着手改进，保证问题能得到及时的解决，切记问题积累而形成治理“黑洞”，因为问题积累到一定程度很可能就会丢掉客户。 5. 加强与企业单位的沟通，了解市场发展动态和客户的新要求，并对过去所存在的问题进行及时的反馈和解决。 6. 加强综合物流保障能力，由于工业物流所面对的一般都是全局性的大型综合问题，并不仅仅局限于局部，因此需要做综合物流保障工作。 7. 提供个性化的服务，前面已经提到过，标准化绝不意味着死板，适当地根据客户的新要求提供不同的服务，能够有效地吸引顾客，一对一的服务就是客户所能感觉到的最好的个性化服务。 工业物流的发展在世界范围内都是一个较新的课题，对于迅速发展的中国物流产业来说，这更是一个发展的契机，一对一服务以及商品规模化标准化等作为工业物流的特征更是优点，是值得我国物流业学习和借鉴的，党中心提出了循环经济与建立节约型社会，以及效益型发展之路，要求工业企业重视效益、效率，成为国际化企业，这其中工业物流将发挥巨大的作用。
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估