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保价运输

什么是保价运输　　保价运输是适应承运人责任赔偿限额原则而产生的一种运输方式，是承运人与托运人之间达成的一项非凡的交易安排，其构成了赔偿限额制度的必要补充，并体现了当事人对承运人赔偿责任的私权自治精神。合同当事人各方均应熟悉保价运输的特征及其相关法律规定。实践中，保价运输与代理保险之间产生了诸多的误解与混乱，应该引起物流、运输界的足够重视。　　所谓保价运输，是指承运人与托运人之间共同确定的以托运人对货物声明价值为基础的一种非凡运输方式；　　保价就是托运人向承运人声明其托运货物的实际价值。凡按保价方式运输的货物，托运人除缴纳运输费用外，还要按照规定缴纳一定的保值附加费。一旦由于承运人的责任发生货物损失，承运人将按照实际损失给予托运人以保价额度以内的赔偿。　　保价运输的产生过程　　保价运输滥觞于承运人赔偿责任限额制度和商事交易活动的意思自治原则。从航运历史来看，承运人责任制度发生过几次重要的变化。　　18 世纪80年代，在英国船东的强大压力下，英国法院开始承认提单中的承运人免责条款。利用“契约自由”原则，当时的英国航运资本家在海运提单条款中几乎任意规定免责条款。到了19世纪20世纪初，这种免责条款一度多达六、七十种，其结果导致货主几乎承担了货物在海上运输过程中的一切风险，此为承运人“不负过失责任制度”。这引起了当时贸易界的强烈不满; 　　同时，由于提单是一种可转让的物权凭证，而收货人、银行和提单受让人并无审查提单条款的实际机会，而且提单中的许多免责条款也往往影响提单的自由转让。这一方面不仅妨碍了贸易的进一步发展，另一方面也影响世界航运业的发展。　　自19世纪以来，各国民法均视过失责任为经典理论。过失责任是行为人须对自己有过失的致害行为负责的理念。鉴于承运人不负过失责任制度引发的贸易界与航运界矛盾的加深以及与主流经典理论的背道而驰，承运人不负过失责任制便不再适应实践发展的需要。1921年《海牙规则》规定了承运人最低限度的责任，在一定程度上制止了承运人在提单中滥用免责条款的做法。如第3条第8款规定: 　　“运输合同中的任何条款、约定或协议，凡是解除承运人或船舶对由于疏忽、过失或未履行本条规定的责任和义务，因而引起货物或关于货物的灭失或损害的责任的，或以下同于本公约的规定减轻这种责任的，则一律无效。有利于承运人的保险利益或类似的条款，应视为属于免除承运人责任的条款。” 　　但是，海上运输究竟是一种高风险作业的行业，为保护船舶所有人的利益，《海牙规则》同时又规定承运人赔偿责任的限额制度。第4条第5款规定: “承运人或是船舶，在任何情况下对货物或与货物有关的灭失或损害，每件或每计费单位超过一百英镑或与其等值的其他货币的部分，都不负责。”但该条同时增加了“但托运人于装货前已就该项货物的性质和价值提出声明，并已在提单中注明的，不在此限”的例外性规定。这种排除适用承运人责任赔偿限额的规定便是保价运输。后来，航运业承运人责任赔偿限额制度又被铁路运输、航空运输、公路运输等借鉴，由此形成了普遍意义上的承运人赔偿责任限额制度。保价运输就是为适应这一制度而产生的，其适用完全依靠于托运人和承运人双方的例外性约定。另外，保价运输还体现了当事人对承运人赔偿责任的自治，展现了合同当事人的自由意志与法律衡平原则相结合的法律理念。保价运输的特征　　保价旨在赋予托运人一种选择权，即在承运人赔偿责任限额与保价之间进行选择的权利。具体来说，假如托运人要求承运人承担超过限额责任赔偿时，托运人除按规定缴纳运费外，还应按照其声明价值的一定百分比缴纳保值附加费。因此，保值附加费构成了实际运费的一部分，它是缴纳基础运费以后额外支付的附加费，其好处是得排除适用承运人的赔偿责任限额制度。由是观之，保价运输就是承运人与托运人之间基于私权自治原则就承运人赔偿责任限额做出的一种商业安排。一般而言，保价运输的特征主要有以下几点: 　　1. 承运人与托运人双方先订有合法有效的保价协议。　　在托运单上，一般包含可选择性的保价条款。由于托运单属于格式合同，有关承运人责任限额的条款属于格式条款，因此在订立合同时，承运人应该尽到合理的提醒义务，即提醒托运人是否选择保价运输。反之，假如承运人未尽到合理提醒义务，则该托运单承运人责任限额的格式条款无效。一般来说，托运单上的保价条款应该用加大、加黑字体印制。填单时，承运人及时提醒托运人认真阅读保价条款即可认为承运人尽到了合理提醒义务。假如托运人选择保价，应该额外缴纳保值附加费，并在托运单上记载“保价运输”。按照国际惯例，保值附加费一般按照货物离岸价格（FOB价格）的1%收取。　　2. 承运人对保价货物采取非凡处理方式，最大程度地保证货物的安全性。　　承运人对保价货物的赔偿不适用赔偿责任限额制度，因此承运人一般要强化各种治理措施，如采取非凡的装运容器、非凡的运输路线和运输方式、非凡的交接方式等，确保货物安全、及时、准确地运抵收货人手中。可见，保价运输增加了承运人的运营成本，保值附加费在一定程度上讲就是对承运人额外运营成本的一种补偿。　　3. 因可归责于承运人的过失导致货物损失。　　货物损失包括货物灭失、损坏、交付迟延等形式，其原因可能是来自于承运人过失行为、托运人过失行为、第三人侵权行为、不可抗力等原因。但保价货物的赔偿原因只能是来自于可归责于承运人的过失行为。除非合同有相反规定，在托运人过失行为、第三人侵权和不可抗力情形，承运人不负货物损失的赔偿责任。　　4. 承运人对托运人的赔偿以其声明价值为限，按照货物损失的实际价值或货物在目的地点交付时的实际利益赔偿。　　为防止道德风险，承运人一般要求托运人按照不超过货物的实际价值或货物在目的地点交付时的实际利益填写声明价值，因此，假如保价货物出现损失，承运人按照不超过托运人声明价值的货物实际损失价值进行赔偿。对保价运输的法律规定　　保价是国际上货物运输的通行做法，绝大多数国家的货运法律以及国际多边货运公约对此均有规定。由于保价排除适用承运人责任限额制度，因此对承运人和托运人的利益关系重大。我国对保价运输的法律规定主要体现在以下几个方面: 　　1. 充分尊重当事人自由意思，坚持私权自治原则。　　如我国铁路法第17条第3款规定: 托运人或者旅客根据自愿，可以办理保价运输，也可以办理货物运输保险;还可以既不办理保价运输，也不办理货物运输保险。不得以任何方式强迫办理保价运输或者货物运输保险。　　2. 以承运人责任限额赔偿为基础，以保价赔偿为例外。　　我国海商法、铁路法、民用航空法等均规定承运人责任限额赔偿原则，但同时规定: 假如“托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的，或者承运人与托运人已经另行约定高于本条规定的赔偿限额的除外”。可见，保价运输是承运人责任限额赔偿的一种例外。　　3. 承运人合理提醒义务　　实践中，保价运输条款一般在货运单中提前拟订，托运人只须在是与否之间做出选择即可。因此，保价运输条款属于合同法上典型的格式条款。按照合同法理论，承运人在与托运人订立合同是应尽到合理的提醒义务。　　 4. 托运人老实申报义务　　按航运惯例，如承运人在提单中故意谎报货物性质或价值，则在任何情况下，承运人或是船舶对货物或与货物有关的灭失或损害，都不负责。但此时应由承运人负举证责任。我国海商法未直接规定保价运输情形下托运人老实申报义务。交通部《国内水路货物运输规则》第21条规定，“托运人托运货物，可以办理保价运输。货物发生损坏、灭失，承运人应当按照货物的声明价值进行赔偿，但承运人证实货物的实际价值低于声明价值的，按照货物的实际价值赔偿。” 　　我国铁路法第19条规定: 经检查，托运人申报与实际不符的，检查费用由托运人承担。我国民用航空法第128条第2款亦有类似规定。可见，国内立法对托运人责任规定较轻，与国际航运惯例相比，托运人未尽老实申报义务，则声明价值超出货物实际价值的保价部分当属无效，同时还应承担检查费用，但并不必然导致承运人“对货物或与货物有关的灭失或损害都不负责”。　　5. 托运人及时支付保值附加费的义务。　　如我国民用航空法第128条第2款规定: 旅客或者托运人在交运托运行李或者货物时，非凡声明在目的地点交付时的利益，并在必要时支付附加费的，除承运人证实旅客或者托运人声明的金额高于托运行李或者货物在目的地点交付时的实际利益外，承运人应当在声明金额范围内承担责任。根据规定，假如托运人未在必要时支付附加费时，则承运人享有不按保价赔偿的抗辩权。我国海商法没有直接规定托运人支付保值附加费的义务。笔者认为，这是由海事运输的特点决定的。按照国际惯例，海运提单具有物权凭证属性，因而具有流通功能。因此，提单中一旦载明“保价运输”字样，即排除了承运人限额赔偿责任，承运人便不能以托运人未支付保值附加费为理由对银行、收货人以及其他提单受让人抗辩。换言之，即便托运人没有按时支付保值附加费，承运人也不能以此抗辩受让载明“保价运输”字样提单的善意第三人。　　6.托运人的责任义务　　如托运人确能证实“由于承运人故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的货物损失”，托运人可不受保价范围的约束，而按照货物损失的实际价值受偿。　　我国海商法第59条规定: “经证实，货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人不得援用本法第五十六条或者第五十七条限制赔偿责任的规定。”我国铁路法、民用航空法亦有类似规定。　　按照这种规定，实践中托运人经常按照货物实际价值的一部分进行保价，假如此时发生因承运人的故意或疏忽大意的过失导致货物的损失超过保价时，托运人得不受保价范围的约束，而按照货物损失的实际价值请求赔偿。司法审判实践也明确地支持上述规定。笔者认为唯应值得注重的是，托运人此时援引上述法律规定须对承运人的“故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为”的负担举证责任。　　7. 原则上对货物保价不设限额，但对非凡货物可以设置保价限额。　　原则上，保价应该在不超过货物的实际价值或货物在目的地点交付时的实际利益的价值范围内确定。但在实践操作中，对于某些非凡货物确定其实际价值并非易事。究竟哪些货物属于此类非凡货物，一般认为主要是指一些缺乏市场参考价格的物品，如名人字画、古物、投标文件、诉讼书证等。承运人可以按照国际运输惯例对其保价设置限额，这一点突出地表现在邮政运输中。《万国邮政公约》第46条规定，对保价信函的保价额原则上不加限制；但作为例外，各国邮政有权自行规定保价的限额，这项限额不得低于5000法郎或在其国内业务中所采用的低于5000法郎的限额。根据国家邮政局2000年12月《国内邮件处理规则》第11条规定，保价邮件的保价金额每件最多以人民币100,000元为限。在这里，“邮件”包括邮政提供普遍服务的邮政函件和邮政包裹，但不包括邮政局按照商业化运营的具有竞争性质的直递包裹以及物流货物。笔者认为，邮政局在办理此类货物的保价运输时人为设置限额，意在防止托运人滥用申报权，避免漫无边际申报保价的道德风险。

718次 2020-08-06
供应链产能管理

供给链产能治理概述　　供给链产能治理是企业提升自身竞争力的有效工具，是企业发展的必然选择。　　某快速消费品生产企业，生产大众生活必需品Y。目前，Y的销量连连递增，市场年增长率达到30%。在销售增长的同时公司产能没有同步增长，产能现已非常紧张，企业下属的几个工厂基本上按照生产线设计的最大产能计划与生产，基本上能够满足市场需求。按照最大产能进行生产使得企业的生产变得刚性，无法适应市场波动。比如：每年的两个长假期间及中秋春节期间，是市场需求的旺季，市场的需求量比全年平均日需求量上涨大约一倍，为了保持旺季时候的市场供给，企业不得不在市场淡季的时候保持满负荷的生产，为旺季备货。　　表面上，企业产能利用率很高，同时满足了市场的需求，生产线闲置少，产品成本低，但从供给链角度，由于产能限制，导致供给链总体效率下降。　　◇淡季为旺季备货，直接导致库存增加，存储运输费用增加。部分货物需要存放在供给商仓库，或者在异地城市租用临时仓库，增加了治理的难度。　　◇由于淡季为旺季备货生产，导致每一批产品的在库时间延长，货龄增加，新鲜度下降，影响了产品销售。(尽管如此，该企业的产品仍然比市场上同行业其他企业的产品货龄短，只是他们可以做的更好，以获得更大的竞争优势) 　　◇产品滞销风险增加：该企业有100多个品种规格，不同规格的销售状况很难提前作出准确猜测，哪些规格需要备货以及备货的多少是生产决策的难点。目前企业库存中大约有10%的产品库龄超过半年，主要原因是猜测不准确，生产品种与市场需求不匹配，导致产品滞销。　　◇企业风险增加：产品成本中原料成本的比例超过85%，最近几年原料市场行情波动剧烈，导致成品价格波动，在企业成品库存较大的情况下，假如出现原料市场下降将导致成品价格下降，库存产品面临降价的压力，从而使企业面临巨大风险。　　看看假如建设新的生产线会如何。该企业新建生产厂都位于郊区，用地并不困难；同时厂房以及设备的购置也不昂贵，只需要二佰万元左右。这个费用只是一年存储费用的一小部分。换句话说，假如投资建设一条新的生产线，增加企业产能、减少备货生产、降低库存，仅仅存储费用的降低就能收回生产线的投资。同时，增加产能还可以降低企业风险、增加产品新鲜度，从而优化整个供给链运作。从这个案例可以看出，保持产能适度闲置或者冗余，可以降低供给链整体运作成本。　　从供给链角度分析产能，不仅要分析供给链各个环节的生产能力，还要考虑物流的产能，即物流环节的仓储能力、配货能力以及运输能力。　　从供给链角度的考虑，企业不仅要生产出顾客需要的产品，还要把产品送到顾客手中，这就是说不仅要考虑产品物理化学特性的变化，而且要考虑产品空间位置的变化。由于物流环节的仓储、配货以及运输业务都可以通过外包解决，企业一般没有对物流能力予以非凡重视，但是物流能力也会对供给链的整体运作具有重要的影响，比如案例中的企业：由于企业库存较大，同时在市内没有一家足够大的仓库能够满足企业的物流需求，企业租用了五家物流公司的仓库。为满足客户的一张订单 (一般客户一张订单要定购10几个品种，很少有一个仓库能够满足客户订单上的所有品种需求)，需要分拆到多家物流公司提货，运输公司送货的车辆需要到多个地点才能为客户配齐货物，同时由于各个仓库配货能力的不足(也缺乏调度)，运输车辆需要在各个仓储地点等待提货，往往运输车辆装运货物需要一天，而真正运输时间也只有一天，这导致物流效率大大降低，增加了物流公司的运输成本，这种成本会通过物流价格变化由企业最终承担。同时，多个存储地点也导致企业物流业务复杂，比如分解客户订单、查询客户订单满足情况、与物流公司结算等，增加了企业的业务处理成本。　　物流公司增加仓储以及配货能力需要巨大的投入，对于该企业来说，未来的生产基地将主要在城市远郊，物流公司更不可能把仓库建设在生产基地旁边，除非企业与物流公司建立长期的战略合作伙伴关系，为物流企业提供长期的存储以及运输需求。对于企业来说，与物流企业形成战略伙伴关系属于供给链规划的一部分，也是企业建立长期物流能力的重要举措，同企业自身生产产能规划一样重要。与物流公司形成长期的伙伴关系对于企业来说有很多受益：　　◇物流公司能够放心为企业的物流需求投资，满足企业各项物流能力需求；　　◇降低物流相关业务复杂程度，有利于提高物流业务水平。假如只有一家物流公司提供服务，可以避免前面提到的业务复杂性，还可以通过信息系统集成等多种方式提高业务运作水平。在多家物流公司提供服务的情况下，每一家物流公司规模不大，信息化水平有限，企业很难通过与物流公司信息系统集成提高物流业务水平。　　◇有利于物流公司发挥专业优势，挖掘物流潜力。假如多家物流公司的话，每一家物流公司都很难对企业的物流进行整体优化，假如只有一家物流公司提供服务，则物流公司很轻易实现企业物流优化，比如通过自身调度能力避免车辆等待现象、避免多点装货现象，同时还可以对相同路线的订单进行合并，通过不同运输方式的组合以降低运输成本等，从而降低物流成本。　　约束理论可在此加以应用：整个供给链产出由供给链产能最薄弱的环节决定；利用程度由供给链的“瓶颈”决定；非瓶颈环节的改善无助于整个供给链产出的提高；瓶颈控制了库存和产销率。　　案例中，假设企业能够扩大生产能力，则可按照市场需求生产而不是备货生产，因此没有必要保持较大的库存，可以降低企业的库存总体拥有水平。目前企业的平均库存水平是30天(不包括在途库存)，对于快速消费品行业，最好的水平是2天的在库库存(宝洁公司以及娃哈哈公司)。假如扩大产能避免备货生产，把库存水平降低15天(通过优化业务运作可以进一步降低)，则可以降低对仓储能力的需求，从原来的5个仓储设施地点降低到2个甚至一个仓储设施地点。从而可以大大降低业务复杂度，客户订单配货速度将大大提高，增加物流整体的优化空间。(注重库存的降低不会降低对配货能力的需求，假如仓储设施地点减少，则对于每一个仓储设施的配货能力要求提高，企业可以通过对运输车辆加强调度解决：给每个运输车辆一个配货的时间窗口，实现对配货能力需求的平均分布) 　　各个环节产能的匹配还可以进一步细分。如，对洗发香波来说，生产过程可以分为香波液体生产、液体储存以及包装等三个环节，包装分别不同的规格有不同的包装线，生产产能、储缸数量与规模与包装产能之间必须具有大致固定的比例关系，但是随着生产品种的不同，瓶颈资源会在各个环节转化，企业需要在运作层面进行产能协调，这通常需要ERP的帮助。　　企业的生产与物流能力是否满足供给链运作的需要，与企业的相关运作策略相关。不同的策略会导致不同的能力需求。规划企业的产能，需要考虑企业供给链运作的策略取向。　　快速消费品行业市场需求变化越来越快，这要求企业的生产方式从大批量的生产方式转向多品种小批量的生产方式。对于任何一条生产线来说，这种转变要求生产线存在大量的切换，大量的切换意味着产能下降，因此生产线的产能不是固定不变的，随着企业的生产方式的改变而改变。如案例提到的企业：每月月底集中生产需求量小的产品，生产线切换频率增加，导致企业的企业产能从1600吨下降到1000吨，下降约为40%。　　销售政策不同也会对运输配货能力提出更高要求。企业需要对客户承诺一定的客户服务水平，包括答应客户可以定购的最少数量、答应客户一个订单的品种数量，订单反应时间等，案例企业从供给链成本角度考虑，对于客户订货数量有较多的限制：比如要求客户订货必须装满一整车，以降低运输成本。未来从竞争的角度，企业可能会更多通过合并订单方式降低运输成本，而不是限制每一个客户订货数量，这种策略这会导致订单数量大大增加，从而要求大大提高企业的配货能力；提高对运输过程的装载以及路线治理能力。　　产能对供给链运作有重大影响，企业如何从供给链角度如何对企业的产能进行规划以及对产能的治理呢？　　◇制定供给链总体策略，明确对产能的总体需求。根据发展战略对供给链的总体规模有一个清楚规划，并形成未来供给链运作基本策略，分析基本策略对供给链的影响，进而明确未来产能的总体需求水平。　　◇产能规划：产能规划方式一般有外包或自有两种方式。对于快速消费品来说，企业假如不希望外包生产能力，或者在旺季的时候不能通过外包获得产能，需要留有大约30%的产能冗余。假如企业能够通过外包获得产能，则不必为市场的波动做产能冗余。　　◇在短期，通过优化供给链挖掘产能潜力。如在案例企业中，通过改善包装设备的通用性提高包装产能；企业还通过不同的市场策略来调节：如在旺季提高价格提高最低订数来降低需求，减少生产线切换，在淡季时候促销增加市场需求提高产能利用率。

441次 2020-08-06
Samp;OP

什么是S%26amp;OP 　　首先熟悉一下S%26amp;OP之父Dick Ling给S%26amp;OP所下的定义：“The process that enables a company to integrate it’s planning with the total company.” 　　可以分三个段落来理解这一概念，首先它一个流程，流程的活动就是进行计划的制定，任务就是实现企业各项计划的整合和协调。　　S%26amp;OP的流程步骤如下图所示：　　流程自身看起来非常简单，流程活动的内容却是相当的丰富，涉及企业经营和企业运营治理的多个方向的议题，包括中长期计划的制定和执行，需求与供给的平衡，订单履行策略的实施，库存与服务水平的调整等。　　S%26amp;OP作为决策和计划制定的治理流程已经经过了20多年的实践，而在近期才得以广泛应用和普及的原因，是它的成熟度和有效性得到了企业的广泛认可，另一方面则是它的市场导向和动态平衡原理在帮助企业应对多变的供给链环境具有卓越的成效。实施S%26amp;OP的效益提高客户服务水平达8%-26% 提高生产效率达5%-20% 降低采购成本至4%-13% 降低库存水平至8%-30% 　　S%26amp;OP的软效益为高层决策提供科学的决策依据增进沟通的企业文化流程型组织的建设 S%26amp;OP与供给链治理　　现代供给链治理实践必将伴随着市场和竞争环境的快速变化不断地深化和普及。近年来，无论是大型还是中小型企业，S%26amp;OP的实施已成为它们寻求提升供给链反应能力的重要治理实践。　　我们都熟知Dell打败竞争对手的一个制胜法宝就是在新产品导入市场方面比竞争对手提早了超过半年的时间，通过库存、延迟策略，VMI等一系列的治理途径，但是这些途径背后的一个重要的、要害的治理方法和计划机制——整合计划，却很少获得关注。有趣的是，S%26amp;OP倍受推崇的要害因素也是它在订单履行策略的实施和整合计划的应用方面的成熟度，从而有效地帮助企业提高市场反应能力。　　S%26amp;OP在提高企业的供给链治理能力方面的其它突出表现还包括：新产品导入市场的能力供给商的可靠性和弹性客户承诺和服务水平 S%26amp;OP与订单履行策略　　公司的订单履行策略不必根据不同的行业或产品来制定。企业可以从获得竞争优势的角度出发，或者根据客户提前期、供给链提前期及灵活性来制定不同的订单履行策略。实际上，公司往往不止制定和执行一种订单履行策略。有时候，订单履行策略会因产品族或者其中某个产品而变。并且，订单履行策略也一直会根据提前期、客户期望、市场条件或者竞争对手的行动进行相应的调整。　　无论执行哪种订单履行策略，S%26amp;OP流程中的基本方法、目标、架构、会议和参与者都是一样的。同样的沟通、解决问题、机会确认和决策依然是S%26amp;OP流程的核心。唯一不同的就是跟踪和显示的信息不一样。例如，对于make-to-stock的产品家族来说，“销售”数据指的是猜测的或实际的发货信息，S%26amp; OP不仅可以反映出“销售”数据，同时还有实际的和预计的成品库存信息。然而，当执行其他订单履行策略时， “销售”数据只是一个“Incoming Orders Rate”而已，S%26amp;OP也不会反映出成品库存信息，取而代之的是预计“Incoming Orders”和当前的“Customer Orders Backlog”。　　在一些执行“Finish-to-Order”订单履行策略的情形中，要害组件或半成品的可用数量和预计数量会用于规划流程。对于执行不同订单履行策略的同一产品家族来说，S%26amp;OP都可能反映库存、客户订单 Backlog、以及预约订货、发货和产量等数据信息。　　无论显示什么样的数据信息，一个有效的S%26amp;OP流程总是能做好一件事情：让企业看到长期的经营绩效，同时突出那些隐藏在单个产品猜测、主排程（Master Schedules）和库存中的潜在问题。S%26amp;OP帮助治理人员从琐碎的运作事务中解脱出来，并提高他们的治理视野——关注产品家族的整体猜测，而不是仅仅盯着各个产品的发货数据。　　帮助我们掌控以下状况： “Incoming Orders Rate”Vs. 销售收入、目标利润和计划需求的季节性、周期性或者临时性调整变化将给销售收入和供给计划带来影响自身的提前期水平 Vs. 竞争者的提前期水平 “Incoming Orders Rate”Vs.供给（生产）计划和产能约束 S%26amp;OP与企业的决策、规划体系　　无论是在战略还是运营层面，企业的决策和规划的系统性不仅决定了企业的治理能力水平，同时也是企业获利能力的决定性因素。从下图中我们可以发现，传统的规划体系中，企业的战略性计划与运营计划存在严重脱节的问题。　　ERP系统的出现虽然在企业内部达到了一定程度的整合，但也仅仅局限在运作层面的治理。　　从水平的角度，我们也不难发现，企业中各个部门的计划目标都是独立的，甚至具有排斥性。发生在运作层上的“忙乱”和“被动”的治理问题的一个主要原因就是缺少一个上下一致、左右协调的治理机制。　　S%26amp;OP在企业的决策和计划系统中的作用和意义在于它应用了流程治理的方法，产生一个协调市场、销售、生产、采购、物流的有效的治理机制。同时，通过滚动和整合的计划方法进行市场目标、财务目标、库存目标、服务目标和生产目标的适时和合理的调整，从而提高企业整体的运营效率。

423次 2020-08-06
代理型物流企业

代理型物流企业概述　　在服务全程的两端和中间各衔接地点委托外地区或国外同行作为物流服务代理，代理或安排全程服务中的分运工作和交接货物，签发或回收联运单证，处理交换信息代收支付费用和处理货运事故和纠纷。这种代理关系可以是相互的，也可是单方面的。

641次 2020-08-06
美国伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司

美国伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司(BNSF)简介　　BNSF铁路公司(NYSE:BNI) 运营北美洲最大的铁路之一, 拥有51500公里的运营网络, 遍及美国的28个州和加拿大的2个省。BNSF每年运送超过500万个集装箱和拖车，亦被公认为世界最大的铁路多式联运承运公司。　　BNSF铁路公司拥有全球最先进的网络、运能和运输业专长　　作为全球最大的多式联运承运商，BNSF便捷地将产于亚洲的商品运抵美国、加拿大和墨西哥的各主要消费市场。　　BNSF致力于最大限度地增加国际供给链运能，以支持亚洲的经济增长，促进跨太平洋贸易。通过与地方、国家、国际政府以及主要海运公司建立密切的伙伴关系，BNSF确保国际经贸的畅通。 BNSF在中国　　BNSF铁路公司2006年7月24日在沪公布，将于今年第二季度在上海正式成立中国办事处，未来将统筹BNSF在整个亚洲的业务，包括其在香港的东方海外等合作伙伴。目前，BNSF系首家在中国设立办事处的美国铁路运输公司。　　BNSF集团副总裁薄施迪透露，该公司每年承运的55%货物为泛太平洋贸易，即300万标箱。其中60%的货物来自中国，而且这一比例在今后几年将上升至70%。 BNSF 7701 with it‘s new Black Logo jammin‘ east bound out of the old storage yard at Barstow, CA. Notice the new BNSF grain cars which comprise the "Earthworm" stretching across the desert forever. Nice train Mr. "RC", highball my friend! 将与中国铁道部合作　　薄施迪表示，BNSF此前同中国铁道部、国家粮食局及中铁集装箱运输有限责任公司（CRCTC）等都有良好沟通。　　尽管BNSF承运中国消费品的业务刚刚起步，但其与中国的合作历史颇长。早在二十世纪八十年代，BNSF及其前身就开始通过中远集团运输来自中国的货物，并向中国提供出口谷物的运输服务。2004年8月，BNSF还同中国铁道部签署了一项为期5年的铁路运输合作谅解备忘录，成为唯一一家在铁路治理、运营、后勤和高科技等方面与中国铁道部合作的铁路运营公司。上海设亚洲运营中心　　薄施迪说，此前BNSF曾对中国的洋山港、盐田港、宁波港等进行考察，对中国的港口设施非常满足。而中国铁道部和CRCTC等亦曾前往BNSF考察，对后者的多式联运网络很感爱好，并因此修改了中国的多式联运发展规划，在其中增加了物流园区概念。　　对于中国业务的发展，BNSF国际多式联运部副总裁马福德表示：上海将成为BNSF在中国和亚洲的运营中心，未来，BNSF将在铁路运营、物流、铁路计算机信息治理等方面为中国铁道部和CRCTC提供帮助。　　马福德表示：目前，BNSF还没有在中国投资铁路基础设施建设的计划，但BNSF将对此领域保持关注，并有可能在未来做出投资。 BNSF铁路公司铁路运输网移动维护公司背景　　BNSF铁路公司所治理和运营的铁路网是北美最大的铁路运输网之一。商业需求　　为进行野外工程维护作业的现场工作人员开发一个工作单和工作进度治理应用系统，并且这个系统可以脱机离线运行，而在此之前该系统只能联机在线使用。同时寻求一种可靠而且高效的方式向远程用户发布数据库和进行软件更新。解决方案　　iAnywhere移动数据库，同步和移动设备治理技术。实施效果远程用户数据录入时间大大降低，在某些情况下可节省50%的时间。天天节省人工数据录入成本$7,500美元。更快捷和可靠地为远程用户发布应用。提高了最终用户的满足度。更准确和及时的数据处理－－有利于商业决策。系统配置　　运行在基于Intel处理器和Windows XP/NT笔记本电脑上的PARS(计划和行动汇报系统，Planning and Activity Reporting System)客户端应用和iAnywhere移动技术产品。　　用户拨号进入公司网络并被连接到SQL Anywhere Studio Mobilink同步服务器上(运行平台为基于Intel处理器和 Windows操作系统的服务器)，进而连接到公司的运行在IBM AIX 上的 DB2数据库服务器。　　无论何时用户连接到公司的网络上，例如同步数据或接受e-mail，iAnywhere 产品将自动检测 PARS 应用系统是否有数据更新变化或配置更改。假如有新的数据添加或更改操作，这些变化将会被自动发送到笔记本电脑中，同时数据同步或邮件会话照常进行。案例介绍　　移动解决方案确保世界级的铁路运输网维护工作按部就班BNSF铁路公司 (Burlington Northern and Santa Fe Railway)，是 BNSF 集团的子公司，治理运营着全美最大的铁路运输网之一。该铁路网全长 32,500 英里，覆盖北美 28 个州和加拿大2个省。这个铁路运输网?世界上最繁忙的铁路联运网络?承担着全美绝大部分的粮食作物运输量，通过该铁路网运输的煤炭足够供给相当于全美电力需求量 10% 的发电用煤。　　公司的铁路工程维护部门负责确保铁轨、道岔、桥梁及其它设备和设施的安全可靠，绝大部分维护工作发生在偏远地区。　　为了准确记录部门员工的工作报酬和工作明细，BNSF 开发了一个称之为 PARS (Planning and Activity Reporting System)的应用系统。PARS 最初设计为支持脱机离线运行方式，但由于同步工具的可靠性问题悬而未决，因此在2001 开始实施时仅支持联机在线工作方式。公司很快意识到，由于和偏远地区工作人员不可靠的应用连接对于业务的负面影响巨大，因此亟需寻找符合需求的同步工具。　　为了解决这些问题，BNSF转而开始考虑iAnywhere及时的信息可以帮助充分利用每一分在资产上的投资　　“我们有 8,000 名工人负责铁路干线维修、更新和巡查铁轨、道岔、桥梁和其它设施” Greg Fox，BNSF 工程部副总裁解释道。“作为公司的世界级维护工作计划的组成部分之一，工作单治理工具PARS用于记录对铁路设施维护的明细情况，同时天天负责汇总关于工程员工和巡检员工的劳务报酬相关的信息。治理人员需要利用这些信息提前制定预算和维护计划，力图做到防患于未然而不是亡羊补牢。” 　　“例如，更换一英里的铁轨需要 $300,000 美金，更换一个道岔需要 $120,000 到 $200,000 美金。假如公司过早地更换了铁轨或其他设备，将带来巨大的并且是不必要的额外开销。反过来，假如我们拖延了更换设备的时间，铁轨会超负荷使用并可能被损坏，这将导致用户货运的延迟。BNSF 的世界级维护工作计划的首要任务是定期收集信息，这样我们可以及时地安排维护工作，充分利用每一分在资产上的投资。” 　　SQL Anywhere Studio解决连接问题并提高用户生产率　　PARS应用系统被用于采集这些数据，但如何将这些数据转发出去则是一个问题。那些负责收集和录入数据的维修人员和巡查员通常工作在很偏远的地区。一般他们会将获得的数据手工记录在笔记本上。当一天的工作结束后，他们会返回临近的公司办公室或当地酒店，通过电话拨号服务登录到 PARS 系统，有时连接速度仅有 2.4k 比特/秒，然后他们才开始将手工收集了一整天的数据一条条录入系统。　　“原因何在? ”，Don Dill，BNSF 现场计划维护总监说到，“归根结底是由于缺乏有效的同步工具而导致 PARS 系统只能以联机在线的方式运行。工作人员不得不花 15 到 20分钟时间录入数据，而在这个时间段内，由于在网络上没有任何数据传输发生，因此 ISP 服务商通常会自动切断连接，而我们的工作人员将不得不重新拨号上网并再次录入数据。有些时候我们的工作人员不得不花2到4个小时录入这些数据，而原因仅仅是他们不能在有效的联机时间段内输入所有数据。毋庸置疑，我们的现场工作人员牢骚满腹。” 　　为了解决这个问题，公司开发了PARS移动应用系统，这是一个基于 SQL Anywhere Studio 的客户端脱机离线版本，并可以和后台服务器进行交互。这个应用被迅速推广到 1600 台基于 Windows XP/NT 的笔记本电脑上。　　“PARS移动版本答应工作人员在工作进行中，在铁轨旁，在任何时候收集和录入数据，”Dill 说。数据被直接录入到安装在工作人员笔记本电脑中的 SQL Anywhere Studio 的 Adaptive Server Anywhere 数据库。当所有数据录入工作完成后，工作人员可以拨号连接到公司网络，通过SQL Anywhere Studio’s Mobilink 同步技术和后台的DB2 数据库进行数据同步。　　“通过将 SQL Anywhere Studio 集成到 PARS 系统中，” Dill 说，“我们大大节省了数据录入的时间，有时甚至会节省50%。同时一直困扰我们的连接问题也迎刃而解，因为只有当需要进行数据同步的时候工作人员才连接到公司网络。　　假如发生连接故障，工作人员只需重新拨号上网即可，无需其它操作，这得益于该产品的断点续传功能。iAnywhere 功不可没，BNSF使得现场工作人员的数据采集工作效率大大提高，提高了生产率同时降低了人力成本。” 　　“ 得益于拨号时间的减少，我们估计现场工作人员每人天天可以节约 15 分钟，”Don Dill 声称。“这意味着我们天天有额外的 375 人工时可以用于分配给其它更重要的工作。假如换算成人工费用，我们天天可以节省 $7,500 美元。对于如此重要的数据采集工作而言，这种节省是至关重要的。通过有效而及时的对数据分析，治理人员可以制定更完善和准确的维护投资决定。” 　　SQLAnywhereStudio因其性能，可靠的同步技术和易于实施而入选　　“我们选择SQL Anywhere Studio是出于以下一些原因，”Jeff Campbell，BNSF 技术副总裁兼 CIO 指出。“我们发现其高性能和可靠的数据同步解决方案可以让我们更灵活地派遣现场工作人员到那些原来无法涉及的区域进行维护工作。同时这种技术还可以充分利用我们已有的系统框架和原有的投资。维护工程需要在客户端进行大量操作，iAnywhere 不仅仅可以很好地解决数据访问的问题，同时为PARS移动应用提供完善的客户端设备治理机制。同时我们的开发团队可以针对紧急需求快速开发数据同步脚本，并且将新的程序组件下载到工作人员的电脑中，在此过程中，工作人员无须培训即可使用而且不影响性能。我们十分看好 SQL Anywhere Studio小如指印的客户端配置。而且大量具体的随机文档让我们很方便地根据特定需求定制数据库和同步策略－－这些优势都将提高我们 IT 资源的使用效率和有效性。” BNSF历史　　美国重要资源的的增长如今的BNSF铁路运输公司拥有历经150多年通过合并和收购的约390条铁路线。尽管BNSF的铁路线由多条铁路线合并而成，它们却有着一个或多个共同点： 1、首创精神：在未曾开发的土地上铺设成百上千公里的铁轨，克服了巨大的地势障碍与挑战。 2、创新的想法设备的创新：交流牵引火车头、三层货架火车、欧亚大陆桥集装箱火车和其它为各种货物专门设计的铁道车辆。技术支持的创新：印刷电报机、无线快电、集中交通管控以及最近推出的、相当于足球场大小的依照数据处理的网络操作中心。服务的创新：在线邮件分类、综合运输服务和为特定市场开发的新的贸易工具，如行业内领先的谷物物流系统。 3、高效率：将“能源效应”应用于铁路运输，为托运人降低成本、提高运输速度。　　BNSF铁路运输公司的创建者们是非常出众的一群人，他们将富有远见的梦想和以目标达成为导向的商业领导者的实用精神结合起来。秉承下来的这种理念曾经在定居和发展美国西部的时候扮演了中心角色，而现在这种理念将有助于21世纪的托运人做出更好的业绩。

759次 2020-08-06
法国NorbertDentressangle集团

法国NorbertDentressangle集团简介　　Norbert Dentressangle是法国大型运输与物流企业集团，也是雷诺卡车的重要客户。集团共有12200名员工，其主要业务是货物运输与物流服务。　　Norbert Dentressangle在法国有144万平方米的仓储能力，有49个仓储中心。依靠其强大的仓储能力，Norbert Dentressangle的物流业务遍及整个欧洲并开发出越来越多来自亚洲的业务。历史Histoire 　　L‘entreprise Norbert Dentressangle est créée en 1979 à partir d‘une activité d‘échange de marchandises, notamment de pommes, entre la France et la Grande-Bretagne. Dans les dix années suivantes, elle réussit à développer et à consolider cette activité trans-Manche. 　　Elle crée ensuite une activité de logistique et développe avec succès à la fois son activité de transport et son activité de logistique en Europe. Elle devient alors, par croissance organique et par croissance externe, le Groupe Norbert Dentressangle . 　　Le Groupe Norbert Dentressangle travaille désormais à améliorer ses performances.

734次 2020-08-06
永续存货系统

什么是永续存货系统　　永续存货系统是指每次进出货都做具体的书面记录，且盘点时间视状况而定，以便在任何时间都有实际库存最新数据的系统。

468次 2020-08-06
复仓法

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