什么是运输保险[1] 运输保险是以处于流动状态下的财产作为保险标的的一种保险，包括运输货物保险和运输工具保险。这种保险的共同特点是，保险标的处于运输状态或经常处于运行状态，与火灾保险的保险标的要求存放在固定场所和处于相对静止状态有区别，并因此而不能被火灾保险包容。 运输保险业务的内容，包括运输货物保险、机动车辆保险、船舶保险、航空保险、摩托车保险等，在整个财产保险业中占有十分重要的地位。 运输保险的分类 1、运输货物保险分为海上、内河、航空、陆上和多式联运等多种方式，据此，运输货物保险亦可以被划分为水路运输货物保险、陆上运输货物保险和航空运输货物保险及联运险等。在此，联运险是指运输货物需要经过两种或两种以上的主要运输工具联运，才能将其从起点地运送到目的地的保险。 根据运输货物保险的承保范围，它又可以分为国内运输货物保险和涉外运输货物保险。前者系货物运输在国内进行，后者则是货物运输超越了一国国境。 2、运输工具保险是以各类运输工具，如汽车、飞机、船舶、火车等为保险标的的保险。因此，运输工具保险的适用范围亦相当广泛，包括客运公司、货运公司、航空公司、航运公司以及拥有上述运输工具和摩托车、拖拉机等机动运输工具的家庭或个人，均可以投保运输工具保险类的不同险种，并通过相应的保险获得风险保障。 运输保险的特征[1] 各种运输保险业务均具有自己的特色，但作为同一类型的业务，则又有如下总体特征： 1、保险标的具有流动性。 2、保险风险大而复杂。 3、异地出险现象。 4、第三者责任大。 参考文献 ↑ 1.0 1.1 魏华林,林宝清.《保险学》[M].高等教育出版社,2006年3月第2版
什么是不记名提单 不记名提单又称“来人抬头提单”，是指提单上的收货人栏内不写明具体收货人的名称，只写明货交提单持有人，或不填写任何内容的提单。?这种提单不需要任何背书手续?，?仅凭交付即可转让?。谁持有提单?，?谁就可以提货?，?承运人交付货物只凭单?，?不凭人。 与记名提单相对应，记名提单是指提单上的收货人栏内填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货。 不记名提单无需背书即可转让?，?任何人持有提单便可要求承运人放货?，?但当提单丢失或被窃后?，?极易引起纠纷?，?故有些班轮公会规定?，?凡使用不记名提单?，?必须在给大副的提单副本中注明卸货港通知人的名称和地址。
什么是国际航空货物运输 国际航空货物运输是指以航空器作为运输工具，根据当事人订立的航空运输合同，无论运输有无间断或者有无转运，运输的出发地点、目的地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国境内，而将运送货物至目的地并收取报酬或提供免费服务的运输方式的统称。 国际航空货物运输的方式[1] 国际航空货物运输的主要方式有以下几种： 第一，班机运输(ScheduledAirLine)。 班机运输是指在固定航线上飞行的航班，它有固定的始发站、途经站和目的站。一般航空公司都使用客货混合机型，舱容有限，难以满足大批量的货物运输要求。 第二，包机运输(CharteredCarrier)。 包机运输分整包机与部分包机两种。前者由航空公司或包租代理公司按照事先约定的条件和费用将整机租给租机人，从一个或几个空站将货物运至指定目的地，它适合运送大批量的货物，运费不固定，一次一议，通常较班机运费低；后者由几家货运代理公司或发货人联合包租一架飞机，或者由包机公司把一架飞机的舱位分别租给几家空运代理公司，其运费虽较班机低，但运送的时间比班机长。办理包机至少需在发运前一个月与航空公司洽谈，并签订协议，以便航空公司安排运力办理包机过境、入境、着陆等有关手续。如货主找空运代理办理包机应在货物发运前40天提出申请。 第三，集中托运(Consolidation)。 集中托运是由空运代理将若干单独发货人的货物集中起来组成一整批货物，由其向航空公司托运到同一到站，货到国外后由到站地的空运代理办理收货、报关并分拨给各个实际收货人。集中托运的货物越多，支付的运费越低。因此，空运代理向发货人收取的运费要比发货人直接向航空公司托运低。 第四，陆空陆联运(TAT Combined Transport)。 陆空陆联运分三种：一是TAT，即Train—Air—Truck的联运；二是TA，即Truck—Air的联运；三是TA，即Train—Air的联运。 第五，急件传递(Air Express)。 急件传递不同于一般的航空邮寄和航空货运，它是由专门经营这项业务的公司与航空公司合作，设专人用最快的速度在货主、机场、用户之间进行传递。例如，传递公司接到发货人委托后，用最快的速度将货物送往机场赶装最快航班，随即用电传将航班号、货名、收货人及地址通知国外代理接货，航班抵达后，国外代理提取货物后急送收货人。这种方式又称为“桌至桌’’(Desk to Desk)运输。 第六，送交业务(Delivery Business)。 送交业务通常用于样品、目录、宣传资料、书籍报刊之类的空运业务，由国内空运代理委托国外代理办理报关、提取、转送并送交收货人。其有关费用均先由国内空运代理垫付，然后向委托人收取。 国际航空货物运输的特点 航空货运虽然起步较晚，但发展异常迅速，特别是受到现代化企业管理者的青睐，原因之一就在于它具有许多其他运输方式所不能比拟的优越性。概括起来，航空货物运输的主要特征有： 一、运送速度快 从航空业诞生之日起，航空运输就以快速而著称。到目前为止，飞机仍然是最快捷的交通工具，常见的喷气式飞机的经济巡航速度大都在每小时 850～900公里左右。快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间，对于那些易腐烂、变质的鲜活商品；时效性、季节性强的报刊、节令性商品；抢险、救急品的运输，这一特点显得尤为突出。可以这样说，快速加上全球密集的航空运输网络才有可能使我们从前渴望而不可及的鲜活商品开辟远距离市场，使消费者享有更多的利益。运送速度快，在途时间短，也使货物在途风险降低，因此许多贵重物品、精密仪器也往往采用航空运输的形式。当今国际市场竞争激烈，航空运输所提供的快速服务也使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反应，迅速推出适销产品占领市场，获得较好的经济效益。 二、不受地面条件影响，深入内陆地区 航空运输利用天空这一自然通道，不受地理条件的限制。对于地面条件恶劣交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口，促进当地经济的发展。航空运输使本地与世界相连，对外的辐射面广，而且航空运输相比较公路运输与铁路运输占用土地少，对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分适合的。 三、安全、准确 与其他运输方式比航空运输的安全性较高，1997年，世界各航空公司共执行航班1800万架次，仅发生严重事故11起，风险率约为三百万分之一。航空公司的运输管理制度也比较完善，货物的破损率较低，如果采用空运集装箱的方式运送货物，则更为安全。 四、节约包装、保险、利息等费用 由于采用航空运输方式，货物在途时间短，周转速度快，企业存货可以相应的减少。一方面有利资金的回收，减少利息支出，另一方面企业仓储费用也可以降低。又由于航空货物运输安全、准确，货损、货差少，保险费用较低。与其他运输方式相比，航空运输的包装简单，包装成本减少。这些都构成企业隐性成本的下降，收益的增加。 当然，航空运输也有自己的局限性，主要表现在： 1、航空货运的运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物； 2、航空运载工具——飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制； 3、飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等等。 但总的来讲，随着新兴技术得到更为广泛的应用，产品更趋向薄、轻、短、小、高价值，管理者更重视运输的及时性、可靠性，相信航空货运将会有更大的发展前景。 国际航空货物运输程序[1] 1、出口货物航空运输的程序 (1)接受发货人的委托，预订舱位。 此步骤包括从发货人取得必要的出口单据；安排运输工具取货或由发货人送货到指定地点，与单证认真核对。 (2)报关： ①报关单据一般包括商业发票、装箱单、检验证、出口货物报关单，有的商品则需要动植物检疫证书或产地证、出口外汇核销单、外销合同等。 ②在海关验收完货物，在报关单上盖验收章后，缮制航空运单。 ③将发货人提供的货物随行单据钉在运单后面；如果是集中托运的货物，要制作集中托运清单，并将清单，所有分运单及随行单据装人一个信袋，钉在运单后面。 ④将制作好的运单标签贴在每一件货物上；如果是集中托运的货物，还必须有分运 单标签。 ⑤持缮制完的航空运单到海关报关放行。 ⑥将盖有海关放行章的运单与货物一起交给航空公司，航空公司验收单货无误后，在交接单上签字。 ⑦集中托运的货物，需要电传通知国外代理的内容为：航班号、运单号、品名、件数、毛重、收货人等。 (3)口岸外运公司与内地公司出口运输工作的衔接： ①内地公司提前将要发运货物的品名、件数、毛重及时间要求通知口岸公司，并制作分运单，与其他单据一起寄出或与货同行交给口岸公司。 ②内地公司将货物按照规定的时间地点运至口岸。 ③口岸公司设专人承接内地公司运交的货物。 ④口岸公司负责向航空公司订舱，通知内地公司航班号、运单号或总运单号，内地公司将航班号、运单号打在分运单上，将分运单交与发货人办理结汇。 2、进口货物航空运输的程序 进口货物的航空运输可通过空运代理办理，其程序是： (1)在国外发货前，进口单位就应将合同副本或订单以及其他有关单证送交进口空港所在地的空运代理，作为委托报关、接货的依据。 2)货物到达后，空运代理接到航空公司的到货通知时，应从机场或航空公司营业处取单(指航空运单第三联正本——Original for the Comiglee)。取单时应注意两点： ①航空公司免劈嫁营：货物d：期服为3天，超过此服取单应付保管费； ②进口货物应自运输 工具进境之日起14天内办理报关。如通知取单日期已临近或超过限期，应在先征得收的联运。 货人同意缴纳滞报金的情况下方可取单。 (3)空运代理取回运单后应与合同副本或订单核对。 如合同号、唛头、品名、数量、收货人或通知人等无误，应立即填制“进口货物报关单”并附必要的单证向设在空港的海关办理报关。如由于单证不全而无法报关时，应及时通知收货人补齐单据或通知收货人自行处理，以免承担迟期报关而须缴滞报金的责任。作为收货人则应立即答复或处理。 (4)海关审单通过后，空运代理应按海关出具的税单缴纳关税及其他有关费用。然后凭交费收据将所有报关单据送海关放行部，海关对无需验货的货物直接在航空运单上盖章放行；对需要验货的，查验无讹后放行；对单货不符的由海关扣留，另行查处。 (5)海关放行后，属于当地货物立即送交货主；如为外地货物，立即通知货主到口岸提取或按事先的委托送货上门。 (6)对需办理转运的货物，如不能就地报关，应填制“海关转运单”并附有关单据交海关制作“关封”随货转运。 (7)提货时如发现缺少、残损等情况，空运代理应向航空公司索取商务记录，交货主向航空公司索赔，也可根据货主委托代办索赔。如提货时包装外表完好，但内部货物的质量或数量有问题，则属于“原残”，应由货主向商检部门申请检验出证并向国外发货人 交涉赔偿。 (8)如一张运单上有两个或两个以上的收货人，则空运代理应按照合同或分拨单上的品名、数量、规格、型号，开箱办理分拨与分交。收货人应向空运代理出具收货证明并签字、注明日期。 (9)如果货物系样品、样本、礼品，应由进口单位填写样品、礼品单交空运代理办理报关。 (10)如集中托运的货物系驻华使领馆、商社代表或外籍工程技术人员的物品，空运代理应通知收货人自行办理报关提货，如海关同意，空运代理也可接受委托代办报关。 国际航空货物运输运费[1] 1、许费重量 航空公司规定，在货物体积小、重量大时，按实际重量计算；在货物体积大、重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货，也有重货，其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积计量，按两者之中较高的一个计算。 2、航空公司运价和费用的种类 (1)运价(Rates)：承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积)收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的空中费用，不包括承运人、代理人或机场收取的其他费用。 (2)运费(Transportation Charges)：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。 3)航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美洲、格陵兰等；二区主要指欧洲、非洲、伊朗等；三区主要指亚洲、澳大利亚等。 (4)主要的航空货物运价有四类： ①一般货物运价(GENERAL CARGO RATE，GCR)，它以45公斤为划分点，45公斤以上较45公斤以下的运价低； ②特种货物运价或指定商品运价(SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE，SCR)； ③货物的等级运价(ClASS CARGO RATE，CCR)； ④集装箱货物运价(UNITIZED ConSIGNMENTS RATE，UCR)。在这几种运价中，运费只选择其中之一计算，如遇两种运价均适用时，首先应选用特种货物运价，其次是等级货物运价，再次才是一般货物运价。 例题：有一票热带鱼，毛重120公斤，体积0.504立方米。需从我国某地空运至韩国汉城，问应如何计算其运费(设一般货物运价：45公斤以上，每公斤为9港元；等级货物运价：每公斤为16.70港元；特种货物运价：每公斤为7.59港元)? 解答：根据上述运价进行比较计算 按GCR运价，应为：(港元) 按CCR运价，应为：(港元) 按SCR运价，应为：(港元) 可见，此票热带鱼应选用SCR运价算。 3、起码运费 起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，即不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。对于不同地区，有不同的起码运费。 4、有关运价的其他规定 各种不同的航空运价和费用都有下列共同点： (1)运价是指从一机场到另一机场，而且只适用于单一方向。 (2)不包括其他额外费用，如提货、报关、接交和仓储费用等。 (3)运价通常使用当地货币公布。 (4)运价一般以公斤或磅为计算单位。 (5)航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。 相关条目 国际海洋货物运输 国际铁路货物运输 国际公路货物运输 国际航空货物运输 国际多式联运 国际物流运输 参考文献 ↑ 1.0 1.1 1.2 吴宗祥、陈红雷.《国际贸易实务》[M]7.5 国际航空运输
虚拟库存概述 虚拟库存即将自己将来所可能需要而又没有的东西的所有相关信息建立档案，包括品名规格价格数量等，在需要时能使用上。 虚拟库存是虚拟经济的一种形式。通过某种方式形成所需要的资源，而仓库中不一定保有，这种社会资源就相当于一个庞大的仓库所具有的库存储备，由于它具有虚拟性，所以称之为虚拟仓库和虚拟库存。 虚拟库存的优势 虚拟库存的好处是： 1、产品永不过期； 2、不占用空间； 3、没有囤货风险； 4、可以根据实际的需求或市场变化，随时进行换货。 虚拟库存的前提条件 虚拟仓库和虚拟库存必须在一定的条件下才能变成一种有效的经济形态。 1．买方市场的环境； 2．信息技术的手段； 3．组织方法。 虚拟库存的应用领域 1．生产领域； 2．商业领域； 3．经营领域。
什么是物流成本冰山理论 物流成本冰山理论由日本早稻田大学的西泽修教授提出，是指当人们读财务报表时，只注重到企业公布的财务统计数据中的物流费用，而这只能反映物流成本的一部分，因此有相当数量的物流费用是不可见的。 物流成本正如浮在水面上的冰山，人们所能看见的向外支付的物流费用好比冰山的一角，而大量的是人们所看不到的沉在水下的企业内部消耗的物流费用，当水下的物流内耗越深反而露出水面的冰山就越小，将各种问题掩盖起来。这种现象只有大力削减库存，才能将问题暴露并使之得到解决。这就是物流成本的冰山理论，见下图（物流成本冰山说）： 因此，航行在市场之流上的企业巨轮假如看不到海面下的物流成本的庞大躯体的话，那么最终很可能会得到与“泰坦尼克号”同样的厄运。而一旦物流所发挥的巨大作用被企业开发出来，它给企业所带来的丰厚利润则是相当可观的。 "物流冰山"说成立的原因 一般来说，企业向外部支付的物流费是很小的一部分，真正的大头是企业内部发生的各种物流费用。基于这个现实，日本物流成本计算的权威早稻田大学教授西泽修先生提出了“物流冰山”说(见下图)： 资料来源：西泽修著《物流会计知识》 “物流冰山”说之所以成立，有三个方面的原因： 1)物流成本的计算范围太大。包括：原材料物流、工厂内物流、从工厂到仓库、配送中心的物流、从配送中心到商店的物流等。这么大的范围，涉及的单位非常多，牵涉的面也非凡广，很轻易漏掉其中的某一部分。漏掉哪部分，计算哪部分，物流费用的大小相距甚远。 2)运输、保管、包装、装卸、流通加工以及信息等各物流环节中，以哪几个环节作为物流成本的计算对象问题。假如只计算运输和保管费用不计算其他费用，与运输、保管、装卸、包装、流通加工以及信息等全部费用的计算，两者的费用计算结果差别相当大。 3)把哪几种费用列入物流成本中去的问题。比如，向外部支付的运输费、保管费、装卸费等费用一般都轻易列入物流成本；可是本企业内部发生的物流费用，如：与物流相关的人工费、物流设施建设费、设备购置费，以及折旧费、维修费、电费、燃料费等是否也列入物流成本中去等都与物流费用的大小直接相关。因而我们说物流费用确实如同一座海里的冰山，露出水面的仅是冰山的一角。
地下物流系统概述 城市地下物流系统是指运用自动导向车(AGV)和两用卡车（DMT）等承载工具，通过大直径地下管道、隧道等运输通路，对固体货物实行输送的一种全新概念的运输和供给系统。20世纪90年代以来，利用地下物流系统进行货物运输的研究受到了西方发达国家的高度重视，并作为未来可持续发展的高新技术领域。 地下物流系统是一种具有革新意义的物流模式，世界上的一些发达国家，包括美国、德国、荷兰、日本等针对该系统的可行性、网络规划、工程技术等方面展开了大量的研究和实践工作。研究表明，地下物流系统不仅具有速度快、准确性高等优势，而且是解决城市交通拥堵、减少环境污染、提高城市货物运输的通达性和质量的重要有效途径。地下物流系统能够满足循环经济的发展模式，符合资源节约型社会的发展要求，是我国城市可持续发展的必要选择。目前，国内外对其研究刚刚起步。 地下物流系统的优越性 1、缓解城市交通压力。据统计，地面上60％的车辆从事货物运输，交通不畅给社会经济生活带来诸多不便。因此若能使用地下物流系统，成功地将物流部分从地面交通中分离开来，必将极大地缓解城市地面交通的拥挤状况。 2、降低城市交通事故率。行人和自行车与机动车争抢过马路是造成城市拥堵的重要原因，也是交通事故的主要诱因。地下物流系统使货物直接从地下走，减少了城市机动车的流量，安全隐患大大降低。 3、优化城市经济结构。物流被视为企业“第三方利润源”，运输费用和库存费用是物流成本的重要组成部分。地下物流系统自成一体，它与其他地面运输互不影响，也不受气候和天气的影响，可实现高效、智能化、无中断物流运输，同时也在实现零库存方面起着积极的作用。地下物流是提高城市货物运输通达性和质量的有效途径，能带动其他相关经济领域的发展，实现整个城市经济结构的优化。 4、改善城市生态环境。市区内的物流运输多采用大吨位卡车作为运输工具，燃料不完全燃烧所产生的碳、硫、磷的氧化物是“酸雨”形成的罪魁；此外，车辆运行过程中的噪音、粉尘也破坏了城市生态环境。地下物流系统的运输工具由于采用了电力驱动，在地下运行，可以实现污染物零排放，没有噪声污染，还能将原来用于交通运输的部分地表还原成城市绿化带，改善城市生态环境。 5. 保护文化遗产。为缓解交通拥挤需对现有地表交通网络进行扩张，很多时候摧毁了原本应受到保护的古建筑。建设地下物流系统能很好地解决这个难题，因此引入地下物流系统的城市规划必将大大促进文化遗产保护工作。 同时，地下物流系统也极大地支持了电子商务对物流的要求，非凡是对一些生鲜食品、冷冻商品等对时间要求较高的货物运输提供了一个很好的解决方案。 从土建施工技术和信息控制技术方面来讲，我国已初步具备了建设地下物流系统的条件。从地下物流系统的造价(计算拆迁费和土地费)来看，比修建地铁和地面高架路费用要低。因此说，地下物流系统是未来一种可行的绿色物流方式。 地下物流系统的具体实施 地下物流系统的开发技术主要包括管道和轨道两种。管道运输又分为气力管道运输和液体管道运输。由于国外一些国家，如英国、德国等已经存在了大量的地下管道设施，而且他们的管道运输技术也比较成熟，因此，在这些国家和地区，地下物流系统开发技术的侧重点放在整合原有管道系统、扩大系统应用范围等方面。其他国家的地下物流系统规划和建设起步较晚，主要关注于轨道运输，结合地铁的轨道运输有很大的发展空间。 现在国外，如荷兰，又出现了一些有创新性的地下物流系统实施方案和概念。如： 1、多核系统(Multi-core System) 该系统是指在一个管道内放置几根小的管子和电缆，可以在其中传输不同的物质。采用这种多核系统的好处是，在该系统内增加铺设一些小的管子和电缆，不会增加太多的成本。 2、共同承运人(Common carrier) 这也是一个新的组织概念，指管道由几家公司合资经营。这种方式避免了过去那种由每家公司独立经营自己的管道系统的弊端，把原来各个独立的管道连接起来，形成一个管道网，大家共同经营。 与此同时，原有的地下物流系统也出现了一些新的特点： 1) 开始使用卷桶型集装箱和托盘； 2) 实现了全自动运输和自动导航系统，包括自动转换到无轨系统； 3) 管道长度扩展到50km； 4) 形成一个独立的运输环境(例如地下系统，但是转入地上也运行良好)。 这些新的概念和实施方案对我国的地下物流系统建设提供了很好的启示和借鉴。 综上所述，地下物流系统可以有效地解决经济发展和环境污染、道路拥挤之间的矛盾，提高城市居民的生活质量，减少环境污染、道路拥挤及交通事故的发生率，保护城市的历史风貌和各级文物古迹。另外，从投资成本来看，建设地下物流系统比地铁和地上高架路的投入低，其未来收益很大。因此，地下物流系统是一种可行的、新的绿色物流方式，是可以替代中短距离道路运输的一种有发展前途的运输方式，值得推广建设。 地下物流系统与可持续发展 *地下物流系统——促进城市可持续发展的物流模式 21世纪，中国城市将不可避免地遭碰到环境与发展的巨大挑战: 人口三大高峰(人口总量、就业人口总量、老龄人口总量)相继来临的压力、自然资源的超常规利用、生态环境的日益恶化、工业化城市化及现代化的急速推进、区域的不平衡加剧等，都将成为未来城市发展的制约瓶颈。城市研究专家指出，按照世界发展进程的一般规律，当一个国家和地区的人均GDP处于1000美元至 3000美元的发展阶段，往往对应着人口、资源、环境等瓶颈约束最为严重的时期，同时往往也是经济轻易失调、社会轻易失序、心理轻易失衡、社会伦理需要调整重建的要害时期。在这一背景下成功实施城市可持续发展战略，不但在中国能有效地克服发展路径上的障碍，而且能给整个世界的发展进程提供光辉的范例，毫无疑问这也将是中国对人类的伟大贡献。 交通是城市功能中最活跃的因素，是城市可持续发展的要害。在许多大城市，交通拥堵严重、运输效率低下已成为阻碍城市进一步发展的突出问题，而由于地面空间开发已趋于饱和，依靠传统的修、拓城市道路的方法已经难以解决。当地面交通发展受限时，我们只有两种选择：一种是向空中发展，建设高架快速路；一种是向地下发展。实践证实，开发利用地下空间资源能够有效的缓解城市发展与土地资源紧缺的矛盾，提高土地利用率、扩大城市生存和发展空间，加强城市基础设施建设，缓解城市交通矛盾，改善城市生态环境，提高城市综合防灾能力。中国工程院钱七虎院士指出，地下物流系统具有速度快、成本低、全自动化、准确性高等优势，是解决城市交通拥堵、减少环境污染、提高城市货物运输的通达性和质量的重要有效途径。 一、地下物流系统是城市可持续发展的选择 1、可持续发展观念在我国的发展 可持续发展观念的形成既包含了古代文明的哲理精华，又富蕴着现代城市活动的实践总结，是对“人与自然关系”、“人与人关系”两大关系正确熟悉的完整综合，它始终贯穿着“人与自然的平衡、人与人的和谐”这两大主线。1987年在世界环境与发展委员会的报告《我们共同的未来（Our Common Future）》中，全面地阐述了这两大主线的内在统一，“可持续发展”的概念正式提出。至此，标志着可持续发展的理论和实践进入到一个全新的历史时期。它向世人昭示：城市可持续发展必须是“发展度、协调度、持续度”的综合反映和内在统一，三者互为鼎足缺一不可。 出于对世界未来发展走向的充分把握和对中国国情的深刻分析，在国内国际总体发展趋势的大背景下，1992年6月，中国政府在巴西里约热内卢世界首脑会议上庄重签署了环境与发展宣言；其后又在全世界率先制定了《21世纪议程》，提出了适合本国发展的行动纲领；并在1996年正式把可持续发展作为国家的基本发展战略，直至2003年提出了“全面、协调、可持续”的科学发展观，引起了国际社会的巨大反响。与此相应，我国的理论界也针对中国城市发展的特点，不断地丰富和完善在城市实施可持续发展的内涵，逐渐形成了比较完整的、具有鲜明中国学派的理论体系和实践方案，为有中国特色的城市化道路，奠定了科学的基础。 2、地下物流系统符合城市可持续发展战略 在2005 中国可持续发展研究报告中，中科院研究组拟订了中国城市可持续发展战略设计的七项原则，其中包括：在城市系统的外部结构中，通过城乡之间的物质流、能量流、信息流、人口流、资金流等的互相作用、互相影响、互相制约，非凡是通过城乡的物质代谢过程、能量传递过程、信息反馈过程和优化配置过程，去培育区域的自组织、自学习、自适应能力；在系统的内部环境与外部环境的关系中，既要考虑区域承载力对于城市需求的制约，又要考虑城市发展对于外部环境的影响力、扩散力、带动力。 城市地下物流系统作为一种可持续发展的运输方式，能够符合上述原则。国际上对地下物流系统已经开展了大量的研究和实践，并且取得了一定的成果。近年来该领域的研究越来越受到重视，其中以美国、荷兰、日本和德国等为代表的国家，正在进行相关工程的可行性研究或建设。研究和实践表明，地下物流系统主要具有如下特点： （1）充分利用地下空间资源，缓和城市用地紧张的矛盾；不破坏人文景观和历史风貌，不影响地面客运交通和行人步行；分流货运，能有效地缓解城市交通拥堵； （2）系统设施及运载工具主要使用电能这一清洁能源，减少了环境污染并且节省能源； （3）运载工具在专用的道路上行驶，可以防止道路沿线的噪声危害；运载工具能够自动驾驶，节省人力，具有较高的自动化水平；系统能够进行常规的装卸作业，并具备仓储保管和配送功能； （4）避免在交通高峰期以及暴风、雨雪和大雾等气象灾难条件下的道路拥堵，能提供比现有卡车为主的城市货运系统更高水平的服务，提高运输的时效性和安全性。 鉴于上述特点，地下物流系统是满足中国城市可持续发展战略的运输模式。 二、开发地下物流系统是建设节约型城市的需要 1、地下物流系统满足循环经济的发展模式 发展循环经济是人类实现可持续发展的一种全新的经济运行模式。它倡导的是一种与环境和谐的经济发展模式，以实现资源使用的减量化、产品的反复使用和废弃物的资源化为目的，强调“清洁生产”，是一个“资源—产品—再生资源”的闭环反馈式循环过程，最终实现“最优生产，最适消费，最少废弃”。循环经济遵循“减量化”（Reduce）、“资源化”（Reuse）和“无害化”（Recycle）原则，以资源投入最小化、废物利用最大化、污染排放最小化为目标。对区域生态经济系统的整体优化运行具有极其重要的战略性指导作用，发展循环经济将成为区域可持续发展向生态化建设高速迈进的有效实现途径。 按照循环经济原理来重组区域产业结构，优先鼓励环保型高新技术产业和功能型第三产业的发展，逐步调整淘汰传统产业。组建资源闭路自循环的产业生态园区，加大对环境无害化技术的联合攻关，逐步实现生态要素价格市场化，建立环境资源的生态补偿制度，通过区域循环经济的构建，提升国家或地区的综合竞争力。长期以来，我国一直都在探索如何能将区域的环境与发展有机链接起来并形成有效的互动体系，使其既能克服二者之间所产生的矛盾，又能利用二者之间所存在的互补关系，达到既要高速发展经济，又要大力改善环境，形成一种健康的、和谐的与平衡的发展道路。 地下物流系统正是实现这种链接的一种途径。首先地下物流系统采用专用的运输线路，能够避免外界的干扰，运输效率较高；其次，由于采用了清洁能源，减少了环境污染，加之地下运输降低了噪声对人们生活的影响，使得市民的生活质量得以改善。在对日本东京建设的300公里地下物流系统评估中，大气中的NOx和CO2含量分别减少了10%和18%。与此同时，能源消耗减少18%，运输速度提高了24%。 2、地下物流系统符合资源节约型社会的发展要求 在2005年3月举行的中心人口资源环境工作座谈会上，国家主席胡锦涛强调指出，全面落实科学发展观，进一步调整经济结构和转变经济增长方式，是缓解人口资源环境压力、实现经济社会全面协调可持续发展的根本途径。要加快调整不合理的经济结构，彻底转变粗放型的经济增长方式，使经济增长建立在提高人口素质、高效利用资源、减少环境污染、注重质量效益的基础上，努力建设资源节约型、环境友好型社会。当前我国的北京、上海等大城市都提出了建设节约型城市的发展目标。作为人口众多、自然资源相对缺乏、环境容量有限的特大城市，发展循环经济、推进资源节约不仅意义重大，而且十分紧迫。节约型社会追求的是在保证人民群众物质文化生活水平改善和提高的前提下，最大限度的节约资源，提高资源利用效率，把对环境的损害减到最小。发展循环经济与建设节约型社会密不可分，相互联系又相互补充、相互促进，发展循环经济是手段，建设节约型社会是目的。 在2005年6月召开的“中国发展高层论坛2005――建设节约型社会国际研讨会”上，国务院副总理曾培炎在主旨演讲中指出，建设资源友好型社会，节能、节水、节材、节地的资源性利用是重点，要面向需求、合理规划，加大科技攻关的力度，着力开发一批资源节约的要害技术，注重引进技术与消化、吸收，再创新相结合，努力突破技术瓶颈，以企业为主体，组织实施重大的示范工程，加快节约资源先进性的技术推广应用。作为具有创新意义的物流模式，地下物流系统能够在很大程度上节约城市土地资源，缓和我国城市尤其是特大城市地面空间资源开发量已趋于饱和，道路供给能力受到严重制约的矛盾；同时系统的控制、治理设施以及自动导向车等承载工具都具有高效节能的优点。 三、开发地下物流系统能够促进物流行业进一步发展 1、提高运输的安全性与时效性 随着我国城市居民生活水平的提高，造成私人汽车保有量和出行量不断增加；另一方面由于我国城市经济和建设的高速发展，物资需求量不断攀升，导致货物运输量急剧增加；再加上受土地资源、环境保护等约束条件的限制，城市路面交通面临发展的极限，车与路的矛盾几乎是困扰所有大城市交通发展的头等难题。以北京为例， 2002年，市区高峰时段严重拥挤的路口和路段近100个，占20%以上。市区平面交叉道路（除快速路外）高峰平均行程速度仅为9~14公里/小时，其中二环以内不到10公里/小时。市区范围内公交方式出行的平均时间为58分钟，平均出行距离为9.9公里，平均出行速度为10.2公里/小时。相关数据表明，全市60%的线路满载率在80%以上，而货运车辆占用了近40%的道路资源。 通过开发地下物流系统，能够对地面货运交通进行分流，促进了货物运输的通畅性，降低了交通事故率，同时也给私人小汽车的发展留下巨大的发展空间。荷兰相关研究表明，在荷兰全境建设地下物流系统可以分担其国内货物运输总量的30%，即每年可输送2.45亿吨的物资；在日本东京中心地区的地下物流系统，同样可以承担目前该中心地区卡车运输量的30%。此外，城市地下物流系统还具有很好的防灾特性。城市的发展在一定程度上受到各种灾难的制约，包括地质灾难、气象灾难、环境灾难、火灾以及爆炸等。而地下物流系统继续了地下空间优良的防灾特性，对于防止地震、冰雹、大雾、沙尘暴、热岛效应、低温冷害等具有一定的作用，为保障应急物资储备与供给提供了优良的平台。 2、促进电子商务的发展 目前，电子商务正逐渐成为运输和物流无法回避的第一选择，根据马萨诸塞大学公布的数据，在国际贸易所有物流成本的构成中，以1万亿美元为标准，其中1280 亿美元花费在海运，1960亿美元花费在道路运输，3000亿美元花费在港口、仓储等相关联的基础操作，3880亿美元花费在信息、单据处理和相关联的治理费用，电子商务的出现，可以在总成本中节省40%的支出费用。在电子商务环境下，配送速度已经上升成为物流业最主要的竞争手段之一。物流系统要提高满足客户对产品可得性要求的能力，在仓库、配送中心等物流结点设施布局已经确定的情况下，运输将是起决定作用的。现代企业要在竞争中取胜，不仅需要生产适销对路的产品、采取正确的营销策略、以及强有力的资金支持，更需要加强“品质经营”，即强调“时效性”，其核心在于服务的及时性、产品的及时性、信息的及时性和决策反馈的及时性，这些都必须以强有力的物流能力作为保证。 对城市地下物流系统而言，“即时配送”是这个系统的核心特征。地下物流系统使用专用的运输通道，极大的提高了运输效率，具有低成本、准时、可靠的特点，可以很好的解决制约电子商务发展的“物流瓶颈”。如在城市范围内合理规划建设一些货物中转站，并与地下物流系统相连。消费者在网上订购商品，生产商接到订单后按要求生产产品后，将产品运到城市物流园区，城市物流园区将货物集中装在自动导向车上，通过地下通道就可以配送到中转站，再由中转站直接送到消费者手中。物流配送是我国发展电子商务的一大制约因素，我们在关注电子商务的同时，要以更大的精力建设与电子商务配套的地下物流服务系统。 四、前景展望 城市可持续发展要沿着经济学、社会学、生态学和系统学方向不断完善，同时，城市可持续发展的研究还涉及到自然环境的加速变化、自然环境的社会效应、自然环境的人化痕迹、城际与城乡之间发展的相对均衡、发展效率发展质量与发展公平的有机统一等，力图把当代与后代、区域与全球、空间与时间、结构与功能等有效地统筹起来。在中国实施可持续发展战略，必须制定符合中国实际的战略目标和发展途径。地下物流系统作为新兴的物流方式，能够满足循环经济的发展模式，符合资源节约型社会的发展要求，开发建设地下物流系统将是我国城市实施可持续发展战略的必要选择。
什么是节省法[1] 克拉克（Clarke）与怀特（Wright）于1964年提出该方法以求解车辆巡回问题，其思想在于按节省值（较短路径与原路径之差）由大至小排序，在车辆容量限制下，依序将对应的两顾客点排入路径中，直至所有顾客都被排入路径为止。该方法的实质要求就是节省路线成本。 Solomon于1983年将此法应用于求解时间窗约束的车辆巡回问题，要害在于当节省值较大的两顾客点被排入路径时，除需考虑车辆容量限制外，更需要考虑到时间窗的限制，也就是时间窗上界较早者，应优先被配送，并检验其时间可行性，此方法的优点是提高车辆的利用率，而两节点间的节省值的计算公式与意义如下所示： s(i,j)= d(i,0)+ d(0,j)? d(i,j) 其中d(i,0)代表顾客i至场站的距离，d(i,j)则代表顾客i至j的距离。计算两节点i与j间的节省值s(i,j)时，应先计算原路径中各往返路径的总和，再以之与较短路的总路径和相比较；两节点的原路径与较短路，如下图所示： 节省法的主要步骤[2] 1、先以一部货车负责一个客户，几个货车就负责几位客户为条件，对于其路线的成本作其个别的运算，计算其个别成本。 2、将其路线组合后计算总成本后，将路线互相掉换。 3、通过上面二步，再进行一次运算，并统计所以的组合可能及结果，看其最低的成本路线是何解。 参考文献 ↑ 夏新海.物流配送车辆调度优化研究[D].武汉理工大学,2004年 ↑ 物流中心的派车规划及方法.陈彦廷.清云技术学院
什么是自用运输 使用自有的运输设备运输自有的、承租的或受托的货物的活动叫自用运输。 自用运输的意义[1] 自用运输也是一种合法的运输形式，任何个人为达到销售、出租、租用、寄托或促进商业发展的目的，运输自有的、承租的或受托的货物的活动。也就是说，自用运输是那种为促进自己的本业而拥有和使用运输公司的设备，为运送自己的货物所进行的非营业性运输活动。 自用运输公司不为社会服务，更确切地说自用运输公司为自身服务，运输它自己的原材料和制成品。只有在免费的条件下，自用运输公司才允许他人（公众）运输货物。 自用运输的评价 更大的控制力和灵活性，能缩短交货时间，减少库存和缺货，不受商业运输公司服务水平和运价的限制。 需要企业内各部门间的广泛合作和沟通，需要较高的专业知识。例如原料采购者必须知道运输的时间、货物损坏的代价、运输保险条款、危险货物的运输要求，相关的运输线路和环境等。另外，返空问题导致运输成本比较高。 参考文献 ↑ 胡思继.《综合运输工程学》[M].北方交通大学出版社,2006-09出版
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