什么是担保借款 担保借款是指有一定的担保人作保证或利用一定的财产作抵押或质押而取得的借款。担保借款的分类 担保借款可分为以下3 类::保证借款。抵押借款和质押借款。 (1)保证借款 保证借款是指按《中华人民共和国担保法》规定的保证方式以第三人承诺在解困人不能偿还借款时，按约定承担一般保证责任或连带责任而取得的借款。 (2)抵押借款 抵押借款是指按《中华人民共和国担保法》规定的抵押方式以借款人或第三人的财产作为抵押物而取得的借款。 (3)质押借款 质押借款是指按《中华人民共和国担保法》规定的质押方式以第三人或借款人的动产或权利作为质押物而取得的借款。相关条目无担保借款
什么是海上损失 海上损失是指被保险货物在海洋运输中由于发生海上风险所造成的损坏或灭失，又称为海损（Average）。 按照各国海运保险业务习惯，海上损失也包括与海运连接的陆上运输和内河运输过程中所遇到的自然灾害和意外事故所致的损坏或灭失，例如地震、洪水、火灾、爆炸、海轮与驳船或码头碰撞所致的损失。 海上损失的类型 货物损失的程度，海损可分为全部损失与部分损失；按货物损失的性质，海损又可分为共同海损和单独海损，二者在保险业务中均属于部分损失的范畴。 1、全部损失(Total Loss) 简称“全损”，是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。全部损失又可分为实际全损和推定全损两种： 1）实际全损（Actual Total Loss） 它是指被保险货物（保险标的物）全部灭失或指货物毁损后不能复原或完全丧失原有用途，已不具有任何使用价值；或指货物以无法挽回地全部被海盗劫走等。如货物沉没海底无法打捞或水泥被水浸泡后变质、完全丧失原有用途等。 2）推定全损（Constructive Total Loss） 它是指被保险货物受损后，完全灭失已不可避免或修复、恢复受损货物的费用将超过货值；或被保险货物遭受严重损失后，继续运抵目的地的运费将超过残损货物的价值。 2、部分损失（Partial Loss） 部分损失是指被保险货物的一部分毁损或灭失。部分损失可以分为共同海损和单独海损： 1）共同海损（General Average） 共同海损是指载货船舶在航行途中遇到威胁船货共同安全的自然灾害和意外事故，船长为了维护船货的共同安全或使航程得以继续完成，有意识地、合理地采取措施而造成的特殊损失或支出的额外费用。 构成共同海损必须具备以下条件： 危难真实存在； 危难必须威胁共同的安全； 牺牲和费用必须是合理的、额外的； 挽救措施最后一定要有效果。 共同海损的分摊（GA Contribution） 共同海损的牺牲和费用均为使船舶、货物和运费免于遭受损失而支出的，因而，不论损失与费用有大小，都应由船方、货主和付运费方按最后获救价值共同按比例分摊。这种分摊称为共同海损的分摊。 2）单独海损（Particular Average） 单独海损是指货物由于遭受承保范围内的风险所造成非属共同海损的部分损失，它是针对共同海损而言的。 共同海损和单独海损均属部分损失，但二者的性质、起因和补偿方法有较大的区别：共同海损的起因是人为有意识造成的，而单独海损是承保风险所直接导致的损失；共同海损要由受益方按照受益大小的比例共同分摊，而单独海损由受损方自行承担损失。
什么是担保代偿 担保代偿是指被担保人未按合同约定履行义务，由担保人代其履行义务的一种行为。担保人代偿后取得对被担保人的求偿权，取得对相应反担保抵质押物的处置权。 代偿的三种分类 服务性代偿追偿性代偿诉讼性代偿担保代偿的实施步骤 担保代偿一般分两个步骤， 第一步是确认贷款银行索赔的有效性； 第二步是实施担保代偿。 一、确认贷款人索赔的有效性 确认索赔的有效性是实话担保赔付的前提，其目的主要有两点：一是重新审核各项合同的有效性，核实合同的实际履行情况,为追偿工作打好基础。二是避免因快速简捷的赔付而引发的道德风险，即银行工作人员丧失向借款人催民欠款的积极性。 确认索赔有效性的主要工作内容包括： （1）确认各种合同各方主体是否准确无误。 （2）确认贷款人是否充分履行《借款合同》及《保证合同》各项义务。 （3）提出索赔时间是否超过保证责任期限。 （4）贷款人是否未经担保机构许可就允许借款人转让债务。 （5）贷款人是否未经担保机构许可就允许借款人延长债务偿还期限。 （6）借款人与贷款人是否双方串通，骗取担保机构提供担保。 （7）贷款人是否未履行应尽的监督贷款用途义务，致使贷款用于国家禁止或限制性生产领域。 （8）确认担保赔付的范围及金额。 （9）明确担保机构赔付后所享有的追偿权利，同时完善充分享有该追偿权利所需要的法律要件。 注意一：担保机构与银行签订合作协议时，必须规定银行向担保机构索赔时的条件以及担保机构的赔付期限，同时应当让银行充分了解担保机构的赔付程序，避免在赔付过程中银行产生误解，影响双方合作。 注意二：快速及时的担保赔付，便于改善贷款人的现金流，是保持担保机构与银行良好合作关系的重要因素。但是，担保机构在保证赔付效率的同时，必须考虑要完善追偿工作所需的法律要件。注意三：保证整比化合物期间是根据当事约定或法律规定，债权人应当向债务人或保证人主张权利的期间。债权人没有在该期间主张权利，则保证人不再承担责任。 二、实施担保代偿 担保代偿的实施通常采取以下三种方式： 1.一次性赔付，担保机构行使追偿权利。 2.担保机构代借款人履行还款义务，法律诉讼程序全部结束后再进行担保代偿，扬担保物权的实现。 3.贷款人通过当先程序，首先执行借款人资产弥补贷款损失，对仍未收回的贷款部分，由担保机构代位清偿。由于法律诉讼、执行往往需要较长的时间，所以这种赔付方式容易影响贷款人现金流，引发贷款人与担保机构的纠纷，降低担保机构对贷款人的吸引力。
什么是仓储治理 “仓”也称为仓库，为存放物品的建筑物和场地，可以为房屋建筑、大型容器、洞穴或者特定的场地等，具有存放和保护物品的功能；“储”表示收存以备使用，具有收存、保管、交付使用的意思，当适用有形物品时也称为储存。“仓储”则为利用仓库存放、储存未即时使用的物品的行为。简言之，仓储就是在特定的场所储存物品的行为。 仓储治理就是对仓库及仓库内的物资所进行的治理，是仓储机构为了充分利用所具有的仓储资源提供高效的仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调过程。 仓储治理是一门经济治理科学，同时也涉及应用技术科学；故属于边缘性学科。仓储治理的内涵是随着其在社会经济领域中的作用不断扩大而变化。 仓储治理的任务 1、利用市场经济手段获得最大的仓储资源的配置。 2、以高效率为原则组织治理机构。 3、不断满足社会需要为原则开展商务活动。 4、以高效率、低成本为原则组织仓储生产。 5、以优质服务、讲信用建立企业形象。 6、通过制度化、科学化的先进手段不断提高治理水平。 7、从技术到精神领域提高员工素质。 仓储治理的基本原则 1、效率的原则。 2、经济效益的原则。 3、服务的原则。 仓储治理的主要活动 1、企业仓储活动的类型 企业可以选择自建仓库、租赁公共仓库或采用合同制仓储为库存的物料、商品预备仓储空间。 1）自有仓库仓储，相对于公共仓储而言，企业利用自有仓库进行仓储活动可以更大程度地控制仓储，治理也更具灵活性。 2）租赁公共仓库仓储，企业通常租赁提供营业性服务的公共仓储进行储存。 3）合同制仓储，合同仓储公司能够提供专业、高效、经济和准确的分销服务。 一个企业是自建仓库还是租赁公共仓库或采用合同制仓储需要考虑以下因素： 周转总量； 需要的稳定性； 市场密度。 2、仓储的一般业务程序 1）签订仓储合同。 2）验收货物。 3）办理入库手续。 4）货物保管。 5）货物出库 3、仓储治理的内容 1）订货、交货。 2）进货、交货时的检验。 3）仓库内的保管、装卸作业。 4）场所治理。 5）备货作业。 产品在仓储中的组合、妥善配载和流通包装、成组等活动就是为了提高装卸效率，充分利用运输工具，从而降低运输成本的支出。合理和准确的仓储活动会减少商品的换装、流动，减少作业次数，采取机械化和自动化的仓储作业，都有利于降低仓储作业成本。优良的仓储治理，能对商品实施有效的保管和养护，并进行准确的数量控制，从而大大减少仓储的风险。
旅游电子商务概念的界定 一般认为,互联网的产生促成了旅游电子商务的产生,事实上,在20世纪六七十年代航空公司和旅游饭店集团基于增值网络和电子数据交换技术构建的计算机预订系统可视为旅游电子商务的雏形。旅游电子商务的概念始于20世纪90年代,最初是瑞佛·卡兰克塔(Ravi Kala kota)提出的,由约翰·海格尔(John Hagel)进一步发展。尽管各国研究这一领域的文献数量可观,却很少有对“旅游电子商务”这一概念做出充分解释的,目前学术界也还没有对它有一个完整统一的定义。 在国际上沿用较广的是世界旅游组织对旅游电子商务的定义,它在其出版物《E-Business for Tourism》中指出:“旅游电子商务就是通过先进的信息技术手段改进旅游机构内部和对外的连通性(connectivity),即改进旅游企业之间、旅游企业与供应商之间、旅游企业与旅游者之间的交流与交易,改进企业内部流程,增进知识共享”。这一定义概括了旅游电子商务的应用领域,侧重的是对其功效的描述,但并未凸显旅游电子商务自身的特征。 国内的研究文献中,王欣、陈禹、杨春宇等都对旅游电子商务有过不同的定义。最近两三年中,唐超将旅游电子商务定义为“在全球范围内通过各种现代信息技术尤其是信息化网络所进行并完成的各种旅游相关的商务活动、交易活动、金融活动和综合服务活动”。刘四青对旅游电子商务的定义是“买卖双方通过网络订单的方式进行网络和电子的服务产品交易,是一种没有物流配送的预约型电子商务”。刘笑诵给出的定义则是:“旅游电子商务则是指同旅游业相关的各行业,以网络为主体,以旅游信息库为基础,利用最先进的电子手段,开展旅游产品信息服务、产品交易等旅游商务活动的一种新型的旅游运营方式”。 旅游电子商务是指通过先进的网络信息技术手段实现旅游商务活动各环节的电子化,包括通过网络发布、交流旅游基本信息和商务信息,以电子手段进行旅游宣传营销、开展旅游售前售后服务;通过网络查询、预订旅游产品并进行支付;也包括旅游企业内部流程的电子化及管理信息系统的应用等。旅游电子商务的内涵 首先，从技术基础角度来看，旅游电子商务是采用数字化电子方式进行旅游信息数据交换和开展旅游商务活动。如果将“现代信息技术”看成一个集合，“旅游商务活动”看成另一个集合，“旅游电子商务”无疑是这两个集合的交集，是现代信息技术与旅游商务过程的结合，是旅游商务流程的信息化和电子化。旅游电子商务开始于互联网诞生之前的EDI时代，并随着互联网的普及而飞速发展，进年来，移动网络、多媒体终端、语音电子商务等新技术的发展不断丰富和扩展着旅游电子商务形式和应用领域。 其次，从应用层次来看，旅游电子商务可分为三个层次： 一是面向市场，以市场活动为中心，包括促成旅游交易实现的各种商业行为(网上发布旅游信息、网上公关促销、旅游市场调研)和实现旅游交易的电子贸易活动(网上旅游企业洽谈、售前咨询、网上旅游交易、网上支付、售后服务等)。 二是利用网络重组和整和旅游企业内部的经营管理活动，实现旅游企业内部电子商务，包括旅游企业建设内联网，利用饭店客户管理系统、旅行社业务管理系统、客户关系管理系统和财务管理系统等实现旅游企业内部管理信息化。 三是旅游经济活动能基于Internet开展还需要具有环境的支持，包括旅游电子商务的通行规范，旅游行业管理机构对旅游电子商务活动的引导、协调和管理，旅游电子商务的支付与安全环境等。第三个层次是第一个层次和第二个层次的支撑环境。只有三个层次的电子商务共同协同发展，才可能拥有旅游电子商务发展的良性循环。发展到成熟阶段的旅游电子商务，是旅游企业外部和内部电子商务的无缝对接，它将极大地提高旅游业运作效率。 第三，旅游电子商务与旅游电子政务各有侧重又相互关联，并构成旅游业信息化的主要内涵。旅游电子商务旨在利用现代信息技术手段宣传促销旅游目的地、旅游企业和旅游产品，加强旅游市场主体间的信息交流与沟通，整合旅游信息资源，提高市场运行效率，提高旅游服务水平。旅游电子商务旨在建立旅游管理业务网络，建立一个旅游系统内部信息上传下达的渠道和功能完善的业务管理平台，实现各项旅游管理业务处理的自动化。旅游电子政务的主要功能包括：旅游行业统计，即旅游统计数据的收集、上报、汇总、发布、查询、分析；旅游行业管理，如出国游实时监控、旅游企业年检管理、旅游质量监督管理、安全管理；旅游信息管理，如行业动态监测、假日旅游预报预警等。 旅游管理的网络化和电子化，把旅游管理部门从烦琐的手工程序中解脱出来，实现以更少的人力更方便地监督管理旅游企业，规范和治理旅游市场，提高效率。旅游电子商务与旅游电子政务之间的关联，一是市场需要管理，即旅游电子政务应当包括对旅游电子商务活动的引导、规范和管理，发展中的旅游电子商务实践为旅游电子政务提出了新的课题；二是业务的互利，即旅游商务的电子化使市场信息更为通达透明，为旅游管理部门对旅游市场信息的提取、统计提供了方便，旅游电子商务的发展促进了信息技术在旅游企业中普及，为旅游电子政务创造了技术基础环境；三是平台的共用，如一些政府性的旅游网同时是旅游电子政务平台和沟通旅游管理机构和旅游企业的业务管理网，在这里，旅游管理机构可发布政策法规及公告，旅游者可了解旅游信息并预订旅游产品，同时还处理旅游投诉等涉及旅游管理部门、旅游企业和旅游者三方的事务。总之，旅游电子商务和旅游电子政务的协同发展，正推动着旅游业这一信息密集型和信息依托型产业全面进入信息化时代。旅游电子商务的类型 旅游电子商务按照不同的标准，有多种分类方法。这里重点介绍按照旅游电子商务的交易类型和按照实现旅游电子商务使用的终端类型两种标准的分类。 (一)旅游电子商务按交易形式的类型划分 1、B2B交易形式 在旅游电子商务中，B2B交易形式主要包括以下几种情况：旅游企业之间的产品代理，如旅行社代订机票与饭店客房，旅游代理商代售旅游批发商组织的旅游线路产品。组团社之间相互拼团，也就是当两家或多家组团旅行社经营同一条旅游线路，并且出团时间相近，而每家旅行社只拉到为数较少的客人。这时，旅行社征得游客同意后可将客源合并，交给其中一家旅行社操作，以实现规模运作的成本降低。旅游地接社批量订购当地旅游饭店客房、景区门票。客源地组团社与目的地地接社之间的委托、支付关系，等等。 旅游业是一个由众多子行业构成、需要各子行业协调配合的综合性产业，食、宿、行、游、购、娱各类旅游企业之间存在复杂的代理、交易、合作关系，旅游B2B电子商务有很大的发展空间。 旅游企业间的电子商务又分为两种形式。 一是非特定企业间的电子商务，它是在开放的网络中对每笔交易寻找最佳的合作伙伴。一些专业旅游网站的同业交易平台就提供了各类旅游企业之间查询、报价、询价直至交易的虚拟市场空间。 二是特定企业之间的电子商务，它是在过去一直有交易关系或者今后一定要继续进行交易的旅游企业之间，为了共同经济利益，共同进行设计、开发或全面进行市场和存量管理的信息网络，企业与交易伙伴间建立信息数据共享、信息交换和单证传输。如航空公司的计算机预订系统(CRS)就是一个旅游业内的机票分销系统，它连接航空公司与机票代理商(如航空售票处、旅行社、旅游饭店等)。机票代理商的服务器与航空公司的服务器是在线实时链接在一起的，当机票的优惠和折扣信息有变化时会实时地反映到代理商的数据库中。机票代理商每售出一张机票，航空公司数据库中的机票存量就会发生变化。B2B电子商务的实现大大提高了旅游企业间的信息共享和对接运作效率，提高了整个旅游业的运作效率。 2、B2E交易模式 此处，B2E(BusinesstoEnterprise)中的E，指旅游企业与之有频繁业务联系，或为之提供商务旅行管理服务的非旅游类企业、机构、机关。大型企业经常需要处理大量的公务出差、会议展览、奖励旅游事务。他们常会选择和专业的旅行社合作，由旅行社提供专业的商务旅行预算和旅行方案咨询，开展商务旅行全程代理，从而节省时间和财务的成本。另一些企业则与特定机票代理商、旅游饭店保持比较固定的业务关系，由此享受优惠价格。 旅游B2E电子商务较先进的解决方案是企业商务旅行管理系统(TravelManagementSysterm，TMS)。它是一种安装在企业客户端的具有网络功能的应用软件系统，通过网络与旅行社电子商务系统相连。在客户端，企业差旅负责人可将企业特殊的出差政策、出差时间和目的地、结算方式、服务要求等输入TMS，系统将这些要求传送到旅行社。旅行社通过电脑自动匹配或人工操作为企业客户设计最优的出差行程方案，并为企业预定机票及酒店，并将预定结果反馈给企业客户。通过TMS与旅行社建立长期业务关系的企业客户能享受到旅行社提供的便利服务和众多优惠，节省差旅成本。同时，TMS还提供统计报表功能。用户企业的管理人员可以通过系统实时获得整个公司全面详细的出差费用报告，并可进行相应的财务分析，从而有效的控制成本，加强管理。 3、B2C交易模式 B2C旅游电子商务交易模式，也就是电子旅游零售。交易时，旅游散客先通过网络获取旅游目的地信息，然后在网上自主设计旅游活动日程表，预定旅游饭店客房、车船机票等，或报名参加旅行团。对旅游业这样一个旅客高度地域分散的行业来说，旅游B2C电子商务方便旅游者远程搜寻、预定旅游产品，克服距离带来的信息不对称。通过旅游电子商务网站订房、订票，是当今世界应用最为广泛的电子商务形式之一。另外，旅游B2C电子商务还包括旅游企业对旅游者拍卖旅游产品，由旅游电子商务网站提供中介服务等。 4、C2B交易模式 C2B交易模式是由旅游者提出需求，然后由企业通过竞争满足旅游者的需求，或者是由旅游者通过网络接成群体与旅游企业讨价还价。 旅游C2B电子商务主要通过电子中间商(专业旅游网站、门户网站旅游频道)进行。这类电子中间商提供一个虚拟开放的网上中介市场，提供一个信息交互的平台。上网的旅游者可以直接发布需求信息，旅游企业查询后双方通过交流自愿达成交易。 旅游C2B电子商务主要有两种形式。第一种形式是反向拍卖，是竞价拍卖的反向过程。由旅游者提供一个价格范围，求购某一旅游服务产品，由旅游企业出价，出价可以是公开的或是隐蔽的，旅游者将选择认为质价合适的旅游产品成交。这种形式，对于旅游企业来说吸引力不是很大，因为单个旅游者预订量较小。第二种形式是网上成团，即旅游者提出他设计的旅游线路，并在网上发布，吸引其他相同兴趣的旅游者。通过网络信息平台，愿意按同一条线路出行的旅游者汇聚到一定数量，这时，他们再请旅行社安排行程，或直接预定饭店客房等旅游产品，可增加与旅游企业议价和得到优惠的能力。 旅游C2B电子商务利用了信息技术带来的信息沟通面广和成本低廉的特点，特别是网上成团的运作模式，使传统条件下难以兼得的个性旅游需求满足与规模化组团降低成本有了很好的结合点。旅游C2B电子商务是一种需求方主导型的交易模式，它体现了旅游者在市场交易中的主体地位，对帮助旅游企业更加准确和及时地了解客户的需求，对实现旅游业向产品丰富和个性满足的方向发展起到了促进作用。 (二)旅游电子商务按信息终端的类型划分 旅游电子商务的网络信息系统中必须具备一些有交互功能的信息终端，使信息资源表现出来被人们利用，同时接受用户向电子商务体系反馈的信息。按信息终端形式划分的旅游电子商务包括网站电子商务(W-Commerce).语音电子商务(V-Commerce).移动电子商务(Mobile-Commerce)和多媒体电子商务(Multimedia-Commerce)。 1、网站电子商务 用户通过与网络相连的个人电脑访问网站实现电子商务，是目前最通用的一种形式。Internet是一个全球性媒体。它是宣传旅行和旅游产品的一个理想媒介，集合了宣传册的鲜艳色彩、多媒体技术的动态效果、实时更新的信息效率和检索查询的交互功能。它的平均成本和边际成本极为低廉。一个网站，无论是一万人还是一千人访问，其制作和维护的成本都是一样的。目的地营销组织在运用其他手段进行营销时，预算会随着地理覆盖范围的增加而增加。而互联网与地理因素毫无关系，在全球宣传、销售的成本与在本地销售的成本并无差别。互联网用户以年轻、高收入人群居多，是有潜力的旅游市场 我国旅游网站的建设最早可以追溯到1996年。经过几年的摸索和积累，国内已经有相当一批具有一定资讯服务实力的旅游网站，这些网站可以提供比较全面的，涉及旅游中食、住、行、游、购、娱等方面的网上资讯服务。按照不同的侧重点可以分为以下六种类型：由旅游产品(服务)的直接供应商所建。如北京昆仑饭店、上海青年会宾馆、上海龙柏饭店等所建的网站就属于此类型。由旅游中介服务提供商，又叫做在线预订服务代理商所建。大致又可分为两类，一类由传统的旅行社所建，如云南丽江南方之旅(www.lijiansouth.com)、休闲中华(www.leisurechina.com)分别由丽江南方旅行社有限责任公司和广东省口岸旅行社推出；另一类是综合性旅游网站，如中国旅游资讯网(www.chinaholiday.com)、上海携程旅行(www.ctrip.com)等，它们一般有风险投资背景，将以其良好的个性服务和强大的交互功能抢占网上旅游市场份额。地方性旅游网站。如金陵旅游专线(www.jltourism.com)、广西华光旅游网(www.gxbcts.com)等，它们以本地风光或本地旅游商务为主要内容。政府背景类网站。如航空信息中心下属的以机票预订为主要服务内容的信天游网站(www.travelsky.com)，它依托于GDS(GlobalDistributionSystem)。旅游信息网站。它们为消费者提供大量丰富的、专业性旅游信息资源，有时也提供少量的旅游预订中介服务。如中华旅游报价(www.china-traveller.com)、网上旅游(www.travelcn.com)等。在ICP门户网站中，几乎所有的网站都不同程度地涉及了旅游内容，如新浪网生活空间的旅游频道、搜狐和网易的旅游栏目、中华网的旅游网站等，显示出网上旅游的巨大生命力和市场空间。 从服务功能看，旅游网站的服务功能可以概括为以下三类：旅游信息的汇集、传播、检索和导航。这些信息内容一般都涉及景点、饭店、交通旅游线路等方面的介绍；旅游常识、旅游注意事项、旅游新闻、货币兑换、旅游目的地天气、环境、人文等信息以及旅游观感等；旅游产品(服务)的在线销售。网站提供旅游及其相关的产品(服务)的各种优惠、折扣，航空、饭店、游船、汽车租赁服务的检索和预定等。个性化定制服务。从网上订车票、预订洒店、查阅电子地图到完全依靠网站的指导在陌生的环境中观光、购物。这种以自订行程、自助价格为主要特征的网络旅游在不久的将来会成为国人旅游的主导方式。那么能否提供个性化定制服务已成为旅游网站，特别是在线预定服务网站必备的功能。 2、语音电子商务 所谓的语音电子商务，是指人们可以利用声音识别和语音合成软件，通过任何固定或移动电话来获取信息和进行交易。这种方式速度快，而且还能使电话用户享受Internet的低廉费用服务。对于旅游企业或服务网站而言，语音电子商务将使电话中心实现自动化，降低成本，改善客户服务。 语音商务的一种模式是由企业建立单一的应用程序和数据库，用以作为现有的交互式语音应答系统的延伸，这种应用程序和数据库可以通过网站传送至浏览器，转送到采用无线应用协议(WAP)的小屏幕装置，也可以利用声音识别及合成技术，由语音来转送。语音商务的另一种模式是利用VoiceXML进行网上冲浪。VoiceXML是一种新的把网页转变成语音的技术协议，该协议目前正由美国电话电报、IBM、朗讯和摩托罗拉等公司进行构思。专家断言：“虽然语音技术尚未完全准备好，但它将是下一次革命的内容。” 3、移动电子商务 所谓的移动电子商务，是指利用移动通信网和Internet的有机结合来进行的一种电子商务活动。网站电子商务以个人电脑为主要界面，是“有线的电子商务”；而移动电子商务，则是通过手机、PDA(个人数字助理)这些可以装在口袋里的终端来完成商务活动的，其功能将集金融交易、安全服务、购物、招投标、拍卖、娱乐和信息等多种服务功能于一体。随着移动通信、数据通信和Internet技术的发展，三者的融合也越来越紧密。虽然目前移动数据业务仅占整个无线业务量的一小部分，有许多业内人士认为到2005年它将达到70%。2003年全球移动电话用户已经超过10亿，其中60%的客户有能力使用无线Internet服务。 旅游者是流动的，移动电子商务在旅游业中将会有广泛的应用。诺基亚公司已开发出一种基于“位置”的服务：“事先将个人的数据输入移动电话或是移动个人助理，那么我位于某一个点上的时候，它会告诉我，附近哪里有电影院，将放映什么电影可能是我感兴趣的，哪里有我喜欢的书，哪里有我喜欢吃的菜，我会知道去机场会不会晚点，如果已经晚了，那么下一班是几点，它不会把巴黎的时刻表，而是只把北京的时刻表给我。这些完全是由移动性带来的，固定Internet服务不是这样的。” 4、多媒体电子商务 多媒体电子商务一般由网络中心、呼叫处理中心、营运中心和多媒体终端组成，它将遍布全城的多媒体终端通过高速数据通道与网络信息中心和呼叫处理中心相接，通过具备声音、图象、文字功能的电子触摸屏计算机、票据打印机、POS机、电话机以及网络通信模块等，向范围广泛的用户群提供动态、24小时不间断的多种商业和公众信息，可以通过POS机实现基于现有金融网络的电子交易，可以提供交易后票据打印工作，还可以接自动售货机、大型广告显示屏等。 为旅游服务的多媒体电子商务，一般在火车站、飞机场、饭店大厅、大型商场(购物中心)重要的景区景点、旅游咨询中心等场所配置多媒体触摸屏电脑系统，根据不同场合咨询对象的需求来组织和定制应用系统。它以多媒体的信息方式，通过采用图象与声音等简单而人性化的界面，生动地向旅游者提供范围广泛的旅游公共信息和商业信息，包括城市旅游景区介绍、旅游设施和服务查询、电子地图、交通查询、天气预报等。有些多媒体电子商务终端还具有出售机票、车票、门票的功能，旅游者可通过信用卡、储值卡、IC卡、借记卡等进行支付，得到打印输出的票据。旅游电子商务特点 (一)聚合性 旅游产品是一个纷繁复杂，多个部分组成的结构实体。旅游电子商务像一张大网，把众多的旅游供应商、旅游中介、旅游者联系在一起。景区、旅行社、旅游饭店及旅游相关行业，如租车业，可借助同一网站招徕更多的顾客。新兴的“网络旅游公司”即将成为旅游行业的多面手，它们将原来市场分散的利润点集中起来，提高了资源的利用效率。由此可见，旅游市场的规模将因导入电子商务而扩大。 (二)有形性 旅游产品具有无形性的特点，旅游者在购买这一产品之前，无法亲自了解，只能从别人的经历或介绍中寻求了解。随着信息技术的发展，网络旅游提供了大量的旅游信息和虚拟旅游产品，网络多媒体给旅游产品提供了“身临其境”的展示机会。这种全新的旅游体验，使足不出户畅游天下的梦想成真，并且培养和壮大了潜在的游客群。因此，旅游电子商务使无形的旅游产品慢慢变得“有形”起来。 (三)服务性 旅游业是典型的服务性行业，旅游电子商务也以服务为本。据CNNIC报告，用户选择网络服务商(ISP)最主要的因素，第一位是连线速度(占43%)，第二位就是服务质量(占24%)；用户认为一个成功网站须具备的最主要的因素，第一位就是信息量大，更新及时，有吸引人的服务(占63.35%)。因此，旅游网站希望具有较高的访问量，能够产生大量的交易，必须能提供在线交易的平台，提供不同特色、多角度、多侧面、多种类、高质量的服务来吸引各种不同类型的消费者。在国外，像travelsource.com、triplel.com、travelweb.com等旅游网站，它们以提供大量的旅游信息资源，完善的在线预定，而为广大网民和游客所钟爱。 旅游电子商务，是指以网络为主体，以旅游信息库、电子化商务银行为基础，利用最先进的电子手段运作旅游业及其分销系统的商务体系。它集合了客户心理学、消费者心理学、商户心理学、计算机网络等多门学科，展现和提升了“网络”和“旅游”的价值，具有营运成本低、用户范围广、无时空限制以及能同用户直接交流等特点，提供了更加个性化、人性化的服务。它可由“三个元素、二个优势、三个特性”来简单描述。我国旅游电子商务的发展现状 我国旅游电子商务网站从1996年开始出现,目前具有一定旅游资讯能力的网站已有5000多家。其中专业旅游网站300余家,主要包括地区性网站、专业网站和门户网站的旅游频道三大类。地区性网站主要是当地景点、景区风光的介绍,总体实力较差,信息量少,效益难以保证。专业旅游网站主要进行旅游中介业务,包括传统旅行社建立的网站和专业电子商务网站两类。前者有中青旅网、国旅网等,康辉还开通了国内第一家出境旅游网站(介绍出境旅游报名参团、办理护照、签证、边防、海关等知识)。 2002年,我国国家旅游信息化工程——金旅工程以建设“旅游目的地营销系统”作为电子商务部分的发展重点,旨在将其建成信息时代中国旅游目的地进行国内外宣传、促销和服务的重要手段。经过努力,全国“旅游目的地营销系统”的中心平台建设已初具规模,广东、香港、澳门、大连、三亚、珠海、南海、深圳、厦门、苏州等十余个区域城市的“旅游目的地营销系统”也已投入运营或正在建设之中,在旅游宣传促销方面发挥了重要作用。在此基础上国家旅游局预计用两年左右的时间,逐步完成138个优秀旅游城市的系统建设,并逐步辐射到其他城市。 可见,我国旅游电子商务已形成了各类旅游企业(包括目的地旅游服务企业、旅游中间商)网站和旅游目的地营销机构(DMO)网站、全球分销系统(GDS)和计算机预订系统(CRS)、专业旅游网站及旅游电子商务平台功能互补、相互竞争、共同发展的多元化格局。旅游电子商务的影响 1、改变旅游业传统经营模式 旅游电子商务从根本上改变了传统旅游业的经营模式。电子商务在旅游业的应用和普及，使旅游者可直接通过网络进行旅游活动的信息查询、线路安排、票务酒店预定等，足不出户即可获得关于旅游地的详细资料。可见，传统旅行社帮助游客设计线路、安排交通等职能在旅游电子商务中已非必需之物，旅行社将面临迷失于网络旅游营销中的困境，未来旅行社必将转化角色，由代表供应商利益向代表消费者利益转变。 2、改变旅游消费结构和方式 旅游电子商务可以增强旅游企业之间的信息沟通和业务联系，旅行社直接面对旅游目的地企业和客源地的消费者，更有针对性的提供个性化、人性化服务，从而提高服务水平和效率，变被动营销为主动营销。 3、改变旅游市场格局 旅游电子商务使传统旅游市场格局发生了巨大的变化，它打破了地区垄断，扩大了旅游消费者的选择范围，开拓了新的旅游客源市场。市场格局的变化，也使旅游业面临新的竞争，一方面市场准入门槛低了，市场范围大了，竞争的层次和深度必然加大；另一方面市场的开放性加强，要求合作的程度更高。因此，旅游电子商务将引发竞争中的合作与合作中的竞争，从而将传统旅游市场导入以网络为核心的旅游电子商务领域。我国旅游电子商务存在的问题 交易安全性较低,缺乏信用保障 交易的安全性仍然是影响旅游电子商务发展的主要因素。在开放的网络上处理交易,如何保证传输数据的安全成为旅游电子商务能否普及的最重要的因素之一。调查公司曾对旅游电子商务的应用前景进行过在线调查,当问到为什么不愿意在线购物时,绝大多数的人的答案是担心遭到黑客的侵袭而导致信用卡信息丢失。因此,交易安全成为旅游电子商务发展中最大的障碍。此外,我国目前还没有建立完善的信用制度,使得电子支付成为网上交易的瓶颈问题。 旅游网站内容简单不完整,缺乏个性服务 国内旅游网站与国外旅游网站相比普遍存在内容陈旧、没有明显的旅游标志、景点介绍单调、缺乏图片和动态演示等内容上的问题。旅游信息管理系统也不完善,存在地域不完整、内容不完整等问题。旅游网站的主要访问者是商务旅行者,而商务旅行和私人旅行这两类旅游在对交通工具、住宿餐饮、旅途活动等方面的需求都不尽相同,在旅行时间方面更是差异很大。目前国内的大部分网站所提供的服务内容都是针对私人旅游的,如机票、饭店的预定服务,由于服务方式和价格体系相似,缺乏个性化的服务,所以对客户的吸引力不大,旅游网站的利润也非常有限。 经营模式雷同 旅游网站主营的电子商务业务有机票、酒店、旅行团预订三大项,每个旅游网站都有。当网站把自己看成旅行社的时候,发现所提供的这些服务跟传统旅行社、酒店预订中心、机票销售公司相比没有太大的优势可言,因此,旅游网站必须提供一种更好的服务、更好的产品,或者寻求新的立足点与发展契机,或使销售额迅速地扩大,才有可能赢利,在没有明确的更佳的发展模式时,网站就迷失了方向。 网站市场细分不明确 市场细分不明确是目前国内旅游网站中普遍存在的一个问题。通过观察我们可以发现,大多数旅游网站所发布的信息和旅游产品“老少皆宜”。网络访问者多种多样,不同访问者的兴趣爱好、文化背景、经济能力、职业和年龄不一样,因此访问者的旅游需求也就有所不同。如果不顾不同层次的需求有针对性地进行市场细分,很难引起访问者的旅游欲望,旅游网站的供给与消费者的个性化需求便难以实现有效对接。我国旅游电子商务发展对策 建立支付平台,实现电子支付 国外电子商务发展迅速,与网络和信用卡的普及密不可分。网上交易必须通过信用卡或银行账户来完成,并且直接使用信用卡完成交易是网上支付手段的发展方向。在中国,如果不普及信用卡,电子支付方式不被社会广泛接受,那么电子商务的发展将面临重重障碍。因此,各大银行应抢占先机,尽快介入旅游电子商务,为旅游企业网络营销提供信用担保。企业也应当积极参与合作,借鉴和学习发达国家的成功经验,使电子支付变得更安全、快捷。 加强网站建设和管理 网站好比虚拟的“橱窗”,网站的内容就是“橱窗”上的商品。因此,网站提供的信息必须丰富多彩,及时更新,才能够吸引顾客。其次,网页设计要有特色,还要定期更新,不能一成不变。例如,“青旅在线”在建成的一年多时间里,页面曾多次更新,每一次都增加许多新的内容和板块,给人耳目一新的感觉。除了及时更新信息,旅游网站还应建立在线旅游咨询和信息服务体系,根据客户的出游意向、个人兴趣、支付能力和时间等要求,及时生成不同的方案供客户选择。对客户提出的问题予以及时解答,充分体现人性化和情感化。 建立赢利新模式 结合自身条件走符合自己的发展模式。针对不同规模不同特点的旅游网站,应有不同的选择。大型旅游网站由于规模大、知名度高、有庞大的用户群,这使网站介入电子商务比较方便,可立足旅游信息收集处理,向虚拟旅游交易市场转型,成为网上旅游中介商。小型旅游网站可凭特色服务吸引特定的用户群,或立足地方旅游信息资源的开发利用,成为地方性的旅游中介商,成为大型旅游网站的分站点、合作伙伴等,以便为消费者提供更周到的商务。 向个性化的方向发展 旅游电子商务网站应像传统市场营销一样,做好旅游市场(旅游中间商和旅游者)调查,进行市场细分和目标市场选择。在这方面一些网站有成功策划与营运的先例,如“梦幻之旅”、“网络之旅度令营”、“南方快车驶进大西北”等特色旅游深受游客欢迎;潜力巨大的自助游,以自定行程、自助价格、网络导航、网际服务特征,适应了人们个性化的要求。“白领畅想游”、“合家欢乐游”、“新婚度假游”等潜在市场也很大。
西班牙邮政简介 Correos y Telegrafos S.A. (known simply as Correos) is Spain‘s dominant postal service, providing deliveries of more than 5.5 million letters and parcels each year. Correos, a limited liability company wholly owned by the Spanish government, operates a national network of more than 10,000 facilities, including more than 1,900 multi-service branches, nearly 2,000 distribution centers, and more than 8,600 service centers providing postal and delivery service to the country‘s rural regions. The company also offers online fax, telegram, and digital delivery services. Altogether, Correos employs more than 64,000 people, and posts annual revenues of more than EUR 1.8 billion ($2.5 billion). In addition to regular mail delivery, Correos operates three subsidiaries. Chronoexprés is the group‘s express delivery wing, operating 57 offices and a fleet of 2,500 vehicles, with total deliveries of more than 1.2 million per year. Correo Hibrid specializes in providing mass-media communication services to corporations. The company‘s Correo Telecom provides telecommunications services, including internet access and e-commerce services. Roots in the Middle Ages The modern Correos inherited a role as Spain‘s central postal service with a history stretching back into the Middle Ages when messenger services were placed under the authority of King Pedro of Aragon. Over time, the position of Royal Postmaster became an important function within the Spanish kingdom. Spain played a role in the origins of the modern international postal system as well. In the late 15th century, the Tassis family, led by Francisco de Tassis (also known as Franz von Taxis) established a postal service in Italy. Tassis and brothers Ruggiero and Leonardo later extended their postal services to other parts of the Holy Roman Empire, while another brother, Janetto, was appointed Italy‘s Chief Master of Postal Services. The family then added postal service to Rome and Naples. At the end of the century, the Tassis‘ horse-based postal service linked Milan and Vienna; and by the beginning of the new century, the Tassis had added Belgium. In 1506, the Tassis were granted royal approval to establish and operate a postal service to Spain as well. Within a decade, the Tassis postal network been extended to Germany and France. By then, the Tassis‘s postal service had become indispensable to the Habsburg empire, and the family had been granted a monopoly on postal services throughout the Habsburg empire. This monopoly was extended to Spain after the split between the Spanish and Austrian Habsburgs in the 1520s. The Tassis family, which had already been granted titles of nobility in the early 16th century, remained in control of the Holy Roman Empire postal monopoly for centuries. In Spain, the Tassis family sold their postal service to the new Spanish royal court, when the House of Bourbon, led by Phillip V, ascended to the throne. Under the new king, the Tassis postal service in Spain was placed under direct government operation, becoming a public service for the first time. The Spanish government soon began codifying the postal service‘s operations, enacting the first round of legislation in 1720. This was later reinforced by the Post Office Act of 1743. In 1755, under the leadership of Rodriguez de Campomanes, the Spanish postal service invented home delivery, establishing the new position of postman. De Campomanes became a prominent figure under the court of King Charles III, playing a important role in developing the country‘s economy. Under de Campomanes, the Spanish postal service established fixed postal rates and introduced such common features as mailboxes and post codes. Through the 19th century, however, the postal service remained relatively small, in part because postal fees were more commonly paid by the recipient. This changed in 1850, when the postal service issued its first stamp. With fees now paid up front by the sender, the postal service grew rapidly. Two years later, another major part of the later Correos y Telegrafos was established: the Spanish telegraph office. The first telegraph line, linking Madrid and Irun, was completed in 1854. In 1855, the passage of new legislation authorized the creation of a national telegraph network, with a mandate to extend the network throughout the country, as well as linking to France and Portugal. That same year, the first public telegraph service began operations. Just ten years later, Spain boasted more than 11,000 kilometers of telegraph lines and a network of 215 offices. Modernizing into the 20th Century The creation of Spain‘s first railroads in the 1880s brought a new expansion to postal services, greatly reducing transportation times and costs. Into the later part of the century, the invention of the bicycle and the automobile provided still greater growth to the country‘s postal service. In 1889, this service was placed under a new government-controlled office, the Cuerpo de Correos, which took over the monopoly on the country‘s postal deliveries. In 1900, the company completed its transportation network with the takeover of the country‘s marine mail operations, controlled by the Spanish Transatlantic Company since the late 1880s. This extended Correos‘s reach to Spain‘s outlying islands, as well as to its colonial possessions in North Africa. Despite the introduction of the new transportation methods, horseback delivery remained a feature of the Spanish postal system into the 1920s. A reform of the country‘s postal and telegraph sectors under new legislation passed in 1909 created a new organization, Servicio de Correos y Telegrafos. The post office then launched a modernization effort, which included the introduction of a number of new products. Among these were the creation of the Post Office Savings Bank and the introduction of postal money orders. In 1919, the service created a dedicated airmail delivery unit, just two years after the first airmail deliveries launched in Italy. Still, the automobile became the group‘s primary means for transport during the early decades of the new century. From just 18 vehicles in service in 1906, Correos‘ fleet swelled to more than 1,600 by the 1931. The post office had also expanded its network of facilities and by the middle of the 1930s already operated from nearly 8,000 smaller branch and sorting offices, as well as nearly 1,400 main offices. The company‘s employee ranks had also topped 25,000 by then. Correos became a central fixture in Spain, not only through its postal services, but also through its savings bank operations. By the outbreak of the Spanish Civil War, Correos already accounted for some 40 percent of the country‘s savings accounts. The war cut sharply into the Correos‘s operations, precipitating an extended drop in deliveries, which continued through World War II, as well as the closing of a large number of offices. The service‘s operations remained on a reduced scale through the end of the 1940s, in large part due to the Franco dictatorship‘s isolationist policies. By the early 1950s, however, Correos‘s volumes once again returned to prewar levels. The 1950s were to mark a new period of expansion for the service, as the Franco regime changed tact, adopting a policy of liberalizing the country‘s economy. As a result, Correos grew rapidly through the 1950s and into the 1960s, as its volumes more than tripled. The liberalization of the Spanish economy provided a huge boost for the country during the 1960s and 1970s, further stimulating Correos‘s own growth. By the beginning of the 1980s, the service had already topped delivery volumes of more than 4.5 billion letters and parcels per year. Correos‘s growth came in spite of the fact that Spain was one of the first in Europe to liberalize the post delivery sector, allowing private postal carriers to operate since 1960. Nonetheless, Correos remained the country‘s dominant postal provider. New Structure for the 21st Century The existence of private competitors encouraged Correos to develop new products and services. In 1981, for example, the post office launched its own express mail operation, Correos Exprés, which began operating both national and internationally. For the international market, the company developed a dedicated international rush service, Postal Exprés Internacional. Into the 1990s, the Spanish government began taking steps to reshape the Spanish postal service in order to prepare it for the coming liberalization of the European market. In 1992, Correos restructured as an Autonomous State Entity, becoming a commercially oriented body for the first time. The service‘s restructuring continued through the decade, and in 1997, Correos‘s status was changed again, becoming a state-owned corporation. This led to a further restructuring in 2001, when Correos was transformed into a fully fledged limited liability company. Nonetheless, into the mid-2000s, the Spanish government retained 100 percent control of the post office. Through the fist half of the new decade, Correos launched an large-scale investment drive in order to increase its delivery capacity while reducing its operating costs. In 2000, for example, the company began a EUR 240 million spending effort in order to upgrade its automated sorting capacity. The following year, the company spent nearly EUR 50 million opening 54 new branches; the company also began renovating a number of its existing offices. Correos also worked to develop new products and services. In 2001, the company signed an agreement with La Poste of France to combine their Spanish-based express parcel delivery services into a single entity, ChronoExprés. The company boosted that operation the following year, with the takeover of majority control of another express courier service, Servipack. Also that year, Correos turned to the Internet, opening an online office allowing customers to register parcels, print documents, send faxes, among other services. The company deepened its online operations in 2002, with a plan to launch Internet access, as well as fixed and mobile telecom, television, and other services through its national branch network. For this effort, the company formed a partnership with Telecom, owned by the El Corte Ingles group. In 2005, Correos continued to expand its telecommunications operations, contracting with Telefonica to upgrade and manage the company telephone and internet system. This enabled the company to launch a new online service in 2006, a network of 30,000 Telecentros terminals providing Internet access and online services to Spain‘s rural markets. With a history reaching back more than 300 years, a thoroughly modern Correos turned its attention to its growth into the future. 主要历史 1506: Tassis family granted monopoly to develop and operate postal service in Spain. 1720: Spanish government under King Philip V buys postal service from Tassis family and institutes first postal legislation. 1755: Postal service launches home delivery, hiring the first mail carriers. 1850: Postal service issues first stamp in Spain. 1852: Establishment of telegraph operations in Spain. 1889: Creation of Ceurpo de Correos, which takes over state postal monopoly. 1900: Correos acquires control of marine mail operations, including deliveries to Canary Islands and North Africa. 1919: Airmail delivery service debuts. 1960: Spanish postal sector is liberalized, and Correos faces competition from private sector. 1981: Domestic express mail delivery service, Correos Exprés, is launched. 1983: International express service, Postal Exprés Internacional, is launched. 1992: Correos y Telegrafos is restructured as a commercial operation. 1997: Operations are restructured as state-owned corporation. 2001: Correos is restructured as limited liability company owned by Spanish government; it merges express service with France‘s La Poste express service in Spain, creating ChronoExprés 2006: Correos launches network of 30,000 Telecentros Internet access terminals for rural market.
物流现代化的概念 物流现代化是一个动态的发展过程。它是以流通体制的优化和多元化、规模化、管理制度化、组织社会化和专业化、劳动手段先进、劳动者高素质为标志，以系统性、动态性、经济性、综合性为特征，包含了物流装备设施技术的现化、物流组织管理方法的现代化等方面的内容。 物流技术的具体内容 物流技术是实现物流的手段、采用的技术装备及现代化管理方式的总称。商业物流技术的具体内容应包括用于物流全过程中各个方面的通用技术和适用于物流不同方面的专用技术两个层次； (一)物流中的通用技术 l、标准化技术，主要解决流通中各类活动的接口问题。包括商品分类编码、信息编码、信息交换技术、包装标准化技术、装备设施的通用性等； 2、质量保证技术，主要解决商品和服务质量保证和责任问题。包括快速技术和设备、TQM技术、赐09000系列标准应用技术等； 3、信息技术，主要解决流通管理中信息收集、传递、分析、整理、决策、反馈等。 (二)物流中的专用技术 1、物流装备设施技术 物流装备设施技术是与物流诸要素活动有关的专业技术的总称。物流装备设施技术，既包括相应的物流设施，如各种机械设备、运输工具，仓库建筑等，还包括物流装备设施中的共性技术和个性技术。 (1)物流装备设施中带共性的技术，有自动化技术、人机工程技术、新材料技术、生物技术、计算机及其应用技术、微电子和软件技术、环保技术等。 (2)物流装备设施中带个性技术，包括运输技术、储存保 管技术、包装技术、装卸技术、搬运技术、堆码技术、养护技术、安全防卫技术、监控技术、保鲜技术、计量技术、检测技术、仓库设计技术、物流信息网络技术、配送技术、储运设施的环境保护技术、农副产品收购技术等。 2、物流中的管理技术 现代化的管理必须采用现代化的科学技术才能实现。物流中的管理技术是指为组成高效率的物流系统而使用的应用技术，以便各物流设备得到最合理的调配和使用。物流管理技术目前集中体现在运用电子计算机、系统工程等先进的科学技术来设计最理想的物流方案上。物流管理技术能够在不改变物流装备设施技术的条件下充分发挥现有设备的能力，获取理想的物流目标和经济效益。物流中的管理技术，包括宏观管理技术和微观管理技术。 (1)物流宏观管理技术，有优化技术、系统工程技术、质量管理、物流状况动态监控管理技术、技术规范和技术政策等。 (2)物流微观管理技术，主要有管理信息系统、办公室自动化技术、质量保证、系统管理技术、资金管理、人事管理等。 实现物流现代化的基本要素 实现物流现代化的基本要素包括：思想要素、基础要素、技术及管理要素和社会协调要素。 1．思想要素。 思想要素，首先是启蒙宣传与教育。物流的概念、含义、内容、作用等不经过一番启蒙宣传和教育活动，多数人是不会了解、不会认识的，不理解物流的重要性，当然就不会引起对物流的重视；没有这种广泛的宣传和教育活动，则不会变成大家的思想和行动；没有充分的宣传和普及教育，人们也不会知道物流究竟能起多大作用，搞好物流有什么价值和意义。行动往往取决于认识，认识则取决于学习和教育，因此，物流的启蒙宣传和教育，应该是实现物流现代化的首要因素和基本条件。 2．基础要素。 物流现代化的基础要素包括：公路、铁路、港口、码头、仓库、物流中心、配送中心等物流基础设施的建设；物流相关法律、法规的制订；物流基础设施的配套和网络构筑。主要是物流的整体布局，全面设计，避免或减少重复建设和人为浪费；托盘、代码、用语、包装的标准化、统一化、规范化；信息功能的充分利用，计算机网络的形成和信息共享，还有人才培养以及经济发展、资金实力等。 基础要素对于物流现代化至关重要，基础不牢，就无法向更高层次发展；基础工作不做在前面，就会越搞越乱，中途很难修正。 3．技术及管理要素。 物流现代化的技术要素范围很广，如物流信息技术中EDI(电子数据交换)、RF(射频技术)、GIS(地理信息系统)、GPS(全球定位系统)、 ITS(智能交通系统)等，信息技术的重要性将会愈发突出。机械化、自动化企业、立体自动化仓库、多功能配送中心、机器人搬运装卸、托盘联营、单元化堆码，自动分拣机械、条码识别、电子扫描、自动化包装作业等物流技术，均是物流现代化所不可缺少的组成部分。在管理要素方面，如物流财务管理、物流成本分析、物流组织机构设置、物流人才使用、供应链物流管理等。 4．社会协调要素。 要完成一项大的物流工程项目，要实现全社会的物流现代化，必须有政府及各相关部门的重视和支撑，没有各部门、各行业以及理论界、教育界等上下一致、协调贯通的共同努力是办不到的。比如，国家综合计划部门、各级政府的计划部门、城市建设部门先要制订一个具有战略意义和长远目标的规划，将物流合理化、现代化做为重要的组成部分来设计、构思。有了科学的规划后，在实施过程中，国家财政应适当给予补贴，税收方面应给予照顾；在用地申请上，建设部门、国土规划和审批部门也应给予优先考虑。这些关键问题，不是企业力所能及的，只能靠国家高度重视，积极促进，否则，物流现代化就是一句空话。此外更重要的是，国家需要在法律、法规方面给物流产业一定的地位，在政策方面予以适当的倾斜。 我国的物流“热”尽管近年来不断的升温，但只能说是刚刚起步。对物流的认识，尤其是对物流重要性的认识，也只限于一部分人，物流的现代化任重道远。起步阶段的基础工作至关重要，没有坚实的基础，就没有大跨度的飞跃。 物流现代化的发展阶段 (一)配置和开发物流硬件阶段 物流硬件的开发和配置，主要是由于流通进步的迟缓。西方资本主义国家自实现工业革命以来，生产取得了巨大的进步。持续不断的生产设备现代化和生产方法的更新，形成了大规模的生产体制。大规模生产的结果是，商品生产的成本大幅度降低，商品价格低廉到能为多数消费者所接受，因而引起大量购买力的形成。这样，商品购销业务量大大增加。在商流方面，出现了百货商店和联合商店，都是商流的技术革新的一种表现。购销业务增加的结果，带来了物流活动量的增加，因此，人们开始认识到物流活动是一种技术体系，并且开始把其它领域已开发出来的技术应用到物流上。在运输方面，以运输大量原油的超级油船为象征的专用运输船，和以铁路、公路、水路为代表的多式联运、集装箱运输，以及最近迅速发展的航空运输；在保管方面的高层自动化仓库；货物装卸搬运方面的自动分类装置；或利用电脑和电传的物流信息系统等先进的物流技术设施的相继出现，正是为了适应大规模生产的要求而采用各种技术革新的结果。 (二)物流系统化管理阶段 物流现代化发展的第一阶段，主要是通过增加投资、配置各种机械、从而提高劳动生产率的狭隘概念。由于经济环境的变化，提出了从更广的范围、更深的意义上来评价物流效率的要求。具体地说，不仅要用硬件技术改善物流，而且要用软件 技术改善物流。因为单纯依靠增加现代化的物流设施的投资，以硬设备为主来提高物流效率和能力，虽然能起到较为明显的效果。但要实现真正效率化的要求，还必须以软件技术来改善物流体系，通过改变物流制度，提高整体效率，对物流实行系统化管理，对物流进行系统化管理的主要内容是： 1、对体制的合理性、效果程度的评价和管理； 2、对物流系统的综合效果的评价和管理； 3、对物流活动的效率、生产率，以及对整体的贡献程度的评价和管理； 4、对国家有关政策执行情况的评价和管理。 在这一阶段，建立物流中心，改变运输机构，实行共同配送等，已成为改善物流体系的主要内容。
什么是数字钱包 数字钱包是一种能使用户在Web网上支付货款的软件。它保存信用卡号码和其它个人信息，如送货地址。数据一旦被输入，就自动转移到商家网站的订货域。 使用数字钱包时，当消费者购买物品时，不需要填写每个站点上的订单，因为信息已经存储了，并自动更新和进入到厂商站点的订货域。消费者使用数字钱包时也能得到好处，因为他们的信息被加密了，即由私人软件代码加以保护。商家也避免了受骗而得到保护，也从中获益。 对消费者来说，数字钱包是免费的，可以相当容易得到。例如，当消费者在建立了处理服务器端数字钱包的商家网站上购买东西时，他把其名字、付款额和送货信息输入到商家自己的表格中。在购买结束时，他被要求为他选择的钱包签上用户名和今后购买时的口令。用户也能从钱包供应商的站点上得到钱包。 虽然钱包对消费者是免费的，但（钱包）供应商对商家使用钱包要收费。 数字钱包的分类 数字钱包分两大类型：客户端和服务器端（数字钱包）。在这些分类中是那些只在某些商家网站上工作的钱包和那些商家不可知的钱包。 基于客户的数字钱包是两种钱包中较陈旧的一种，据分析人士称，这类钱包已开始没人理睬了，因为它们要求用户下载和安装软件。用户下载钱包的应用程序和输入付款额和邮寄信息。在这个意义上，信息是安全的，并在用户的硬盘上进行了加密。用户在本地获得对其信用卡和个人信息的控制。 使用基于服务器的钱包时，用户填写其个人信息，并自动下载点心文件（点心文件是一个包括了有关用户信息的文本文件）。在这种情况下，消费者的信息驻留在金融机构或者数字钱包供应商的服务器上，而不是用户的PC机上。 服务器端钱包提供了针对商家欺骗的安全措施，因为它们使用证书，来验明各方的身份。当一方进行交易时，它向涉及的另一方提交证书。证书附着在电子报文上，用于验明另一方身份，并向接收方提供对回答进行编码的手段。 另外，信用卡持有人的敏感信息一般保存在金融机构内，由于金融环境通常提供最高等级的安全性，因而这又是一种额外的安全措施。 但是即使钱包提供了方便的网上购物，尚未被广泛采用。
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估