什么是电子监管码 电子监管码是中国政府对产品实施电子监管为每件产品赋予的标识。每件产品的电子监管码唯一，即“一件一码”，似乎商品的身份证，简称监管码。 目前电子监管码已经从16位升级到20位，企业准确登记其产品的商品编码后，电子监管码可以建立与商品编码的对应关系，完成在零售领域的结算计价功能。 生产企业通过电子监管码将产品的生产、质量等源头信息传输到监管网数据库中，流通企业通过电子监管码进行进货检查验收并将进货信息传输到监管网数据库中，在销售时将销售信息传输到监管网数据库中，这些数据信息可供消费者进行真假与质量查询，供政府进行执法打假、质量追溯和产品召回治理，供企业了解市场供求情况、渠道销售情况和涉假信息。 电子监管码的特点 1）一件一码。 突破了传统一类一码的机制，做到对每件产品唯一识别、全程跟踪，实现了政府监管、物流应用、商家结算、消费者查询的功能统一。 2）数据库集中存储动态信息。 为突破质量信息和流通动态信息无法事先印刷的局限，监管网对产品动态信息实时集中存储在超大规模监管数据库中，同时满足了生产、流通、消费、监管的实时动态信息共享使用需求。 3）全国覆盖。 由于产品一地生产、全国流通销售的特点，只有做到全国统一、无缝覆盖的系统网络平台才能满足全程监管的要求。 4）全程跟踪。 监管网对产品的生产源头、流通消费的全程闭环信息采集，具备了质检、工商、商务、药监等各相关部门信息共享和流程联动的技术功能，为实现对产品的质量追溯、责任追究、问题召回和执法打假提供了必要的信息支撑。 电子监管码与商品条码的不同 应用在零售商品的13位商品条码（目前主要是EAN-13/8）是国际组织公布的非强制标准，是一类一码，主要用于POS扫描结算，不能分辨真假和记录产品质量，不能实现产品流通跟踪，也不适用珠宝、农资等复杂价格或不在超市销售的产品。 电子监管码是中国国家规定的产品标识，是一件一码，可以实现对产品生产、流通、消费的全程监管，实现产品真假判定、质量追溯、召回治理与全程跟踪等功能，可以方便为珠宝、农资等非凡产品赋码。
什么是质押担保 质押担保是贷款的一种担保方式，即借款人可以用银行存款单、债券等权利凭证作为质物交贷款银行保管，当借款人不能还款时，贷款银行依法处分质物偿还贷款本息、罚息及费用。 目前对质物有较严格的要求，仅限于银行存款单、国家债券、国有银行发行的金融债券及银行汇票、银行本票。 且银行存款单必须是此项贷款经办银行的存单，且银行承诺免挂失；凭证式国债仅限于此项贷款经办银行代理发行并兑付的国债。 质押担保的范围 质押担保的范围，是指出质人所承担的质押担保责任的范围。质押担保的范围包括：主债权及利息、违约金、损害赔偿金、质物保管费用和实现质权的费用。 主债权，是指主合同中约定债务人应履行的合同义务，不包括利息以及其他因主债权产生的附随债权。 利息，是指在实现质权时主债权的已届清偿期的一切利息，利息可以按照法律规定确定，也可以由当事人约定，但不能违反法律的规定约定过高的利息，否则法律不予保护。 违约金，是指主合同当事人约定，一方违约时应当给付对方的一定数额的金钱，或者约定因违约产生的损失赔偿额的计算方法。 损害赔偿金，是指债务人未履行合同，给债权人造成损害的，债务人应当赔偿的金额。 质物保管费用，是指质权人占有质物，在保管质物期间所支出的费用。例如，对质物进行必要维护所需费用，动物作为动产出质时，对动物进行饲养所支出的饲料费等。 实现质权的费用，是指实现质权时所需的一切费用。例如，质物估价的费用、质物拍卖的费用等。 质押担保的范围，也可以由当事人约定。如果没有约定或约定不明时，应当适用担保法关于法定质押担保的范围。当事人约定质押担保的范围的，可以小于法定担保范围，也可以不限于法定担保范围，只要约定的质押担保范围不超过主债务范围，而又不违反平等、自愿、公平、诚实信用的原则，就是有效的，受法律保护的。 动产质押担保的注意事项 在使用质押担保时，当事人应注意以下五个问题： （1）质押的财物，应符合法律的规定，即法律允许流通和可以强制执行的财物。 （2）使用质押担保，当事人必须签订书面的质押合同。 质押合同内容主要包括：被担保的主债权种类、数额：债务人履行债务的期限；质物的名称、数量、质量、状况；质押担保的范围；质物移交的时间；当事人认为需要约定的其他事项。 （3）质押担保的范围主要包括主债权及利息、违约金、损害赔偿金、质物保管费用和实现质权的费用。 （4）质权人负有妥善保管质物的义务。因保管不善致使质物灭失或毁损的，质权人要承担民事责任。 （5）实现质权的途径，一般是折价，拍卖或变卖三种途径。质物折价或拍卖、变卖后，其价款超过债权数额的部分归出质人所有，不足部分由债务人清偿。
什么是违约定金 定金是以合同订立或在履行之前支付的一定数额的金钱作为担保的担保方式。在担保法理论上, 根据定金担保目的的不同, 可以将其区分为订约定金、成约定金、解约定金和违约定金。 违约定金是指以定金的放弃或者双倍返还作为违反合同的补救方法而约定的定金。 违约定金的相关规定 《中华人民共和国担保法》规定以当事人一方不履行约定的债务作为适用定金罚则的条件，“解释”进一步对“不履行”分不同情况作了不同规定： 一是明确规定违约定金处罚的条件不但要有迟延履行等违约行为，还要有因该违约行为致使合同目的落空的结果，这两个条件缺一不可。 二是主合同部分得到履行，部分没有履行，一方当事人因此受到了损失，但是合同的目的没有完全落空，这时，既要对不完全履行合同的当事人进行定金处罚，又不能使定金全部被罚。 三是因不可抗力、意外事件或第三人过错致使主合同不能履行，能否适用定金罚则的规定。对于因不可抗力、意外事件致使主合同不能履行的，不适用定金罚则。因合同关系以外第三人的过错，致使主合同不能履行的，适用定金罚则。当事人一方受定金处罚后，可以依法向第三人追偿。
供给链物流能力的概念 供给链物流能力的概念，国内外没有统一的定义。马士华等[1]认为供给链物流能力由物流要素能力以及物流运作能力构成。供给链物流能力是物流主体以顾客价值最大化和物流成本最小化为目的，围绕核心企业，从采购原材料到制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到用户手中这一供给链物流活动中顺利完成相应物流服务的能力，主要包括客观（设备和设施）能力和主观能力。 供给链物流能力的特点分析 2.1 系统性 由于供给链物流是一个系统，而作为供给链物流系统的重要表征向量，物流能力也就具有系统性，它是对一个特定系统能力的反映。供给链物流能力是供给链物流系统绩效的衡量，是系统整体的一个特征表现，具有系统性。 2.2 复杂性 因为参与供给链物流运作的物流主体以及提供物流设施设备的物流节点企业组成的层次不同，供给链物流系统往往由多个、多类型甚至多国物流企业或者节点企业的物流部门构成，所以作为供给链物流系统的重要指标之一的物流能力比单个物流企业或者单个企业的物流部门的物流能力更为复杂。 2.3 动态性 供给链治理因企业战略和适应市场需求变化的需要，其中节点企业需要动态更新，这就使得参与物流运作的物流主体以及物流服务提供者随之发生动态更新，所以供给链物流系统的物流能力具有动态性。 2.4 增值性 供给链不仅是连接供给商到客户的物品链，而且是一条价值增值链，物资在供给链上因加工、运输、储存等功能过程而增加其时间价值和空间价值[5]。供给链物流系统正是价值增值的主要载体，其物流能力也表现为价值增值能力的大小。 2.5 交叉性 节点企业可以是这个供给链的成员，同时又可以是另一个供给链的成员，众多的供给链形成了交叉结构。这一现象的存在影响了物流系统的交叉结构，造成了物流系统各物流要素同时为多个供给链服务的局面，给物流能力带来了交叉性。 2.6 集成性 物流能力是物流系统提供物流服务的一个综合评价，是对系统内各物流要素集成应用。该能力是各要素能力以及治理水平等的集成评价，集成水平的高低直接关系到物流能力的大小。 供给链物流能力的构成要素 3.1 供给链物流系统构成要素 一个供给链系统一般由供给商、制造商以及分销商组成，其组织结构模型一般有三种：线状模型、链状模型和网状模型。不同的供给链结构模型，就有不同的物流系统结构与之相适应。供给链物流系统一般由供给物流、生产物流和分销物流组成。整个供给链的物流服务，可以是专业的第三方物流企业提供，也可以由供给链合作伙伴中某个或某几个成员企业的物流部门提供。 3.2 供给链物流能力的构成要素 供给链物流能力是在供给链系统内，物流生产主体提供物流服务过程中，在某一可靠度要求下，依据现有设备与设施条件，满足供给链系统对物流服务需求的能力，它包括客观能力和主观能力。 3.2.1供给链物流客观能力 供给链物流客观能力主要是指供给链系统所集成的物流机械设备、物流设施等的固有设计能力。这是供给链物流能力的基本组成部分。物流机械设备主要包括各种运输车辆、包装机械、加工设备、装卸机械和信息处理软件等，物流设施主要包括各个物流中心、配送中心以及仓库等设施的作业面积、种类、搬运工具等。 3.2.2 供给链物流主观能力 供给链物流主观能力是指供给链物流运作主体通过运用各种治理手段，优化配置物流资源，为供给链提供高效率、低成本的物流服务的能力[1]。是物流治理者利用个人经验、物流治理技术与方法、各种先进的治理思想，对整个物流活动进行计划、组织、协调与控制，达到提高效率、降低成本的目的。主要包括供给链物流系统的可靠性、柔性、物流成本以及对市场响应能力等等。 供给链物流能力的主要体现 4.1 降低物流成本，提升顾客价值 供给链治理就是要提升供给链竞争力，供给链物流系统的运作能够很好的降低物流成本，为供给链竞争赢得成本领先。供给链物流能力的重要体现就是降低物流成本，提升顾客价值，以此赢得更多的顾客。 4.2 满足顾客个性化需求 人们生活水平不断提高，人们对消费品的要求更趋个性化和快速化，对商品的质量也有了更高的要求。实施供给链治理的目的就是满足顾客需求，能否便利的满足顾客个性化需求成为供给链成功的要害，也是供给链物流能力的重要体现。 4.3 练习有素的员工队伍 练习有素的员工队伍是供给链物流系统成功运作的重要保障。科技是第一生产力，而把握科技的则是技术人员。练习有素的员工队伍，有技术、有组织、配合意识强，能够很好的参与物流运作，相互配合，为供给链节点企业提供优质的物流服务。 4.4 投资新技术，建立信息系统 科技是在不断创新中成长的，新技术的采用，能够很好的帮助员工完成物流运作，提升物流系统的服务能力。物流过程中相随而生的有资金流以及信息流，建立信息系统，能够有效地提高物流系统的信息处理能力，提升物流服务水平。物流系统对新技术的投入以及信息系统的建立，真正反映出物流服务的能力以及技术保障。 4.5 良好的战略实施计划，适当的系统集成机制以及优秀的作业流程 物流系统实施物流活动的过程是供给链物流战略实施的过程，良好的战略实施计划能够保障物流系统提供优质的物流服务，更能体现出物流系统提供物流服务的本领。供给链物流系统是集成的物流系统，供给链治理者以适当的物流系统集成机制集成供给链中各种物流资源，均衡各节点企业的物流利益，将现有所集成的物流资源充分利用，发挥各物流资源的优势。供给链物流运作有一定的作业流程，优秀的作业流程能够产生高效的物流服务业绩，更能反映供给链物流系统物流能力的潜力。 4.6 合适的供给和销售联盟 随着全球经济的一体化，人们发现任何一个企业都不可能在所有业务上成为最杰出者，必须联合行业中其他上下游企业，建立一条经济利益相连、业务关系紧密的行业供给链，以实现优势互补，充分利用一切可利用的资源来适应社会化大生产的竞争环境，共同增强市场竞争力。合适的供给和销售联盟给物流系统创造了良好的运作条件，能够帮助物流系统提升其物流能力。 4.7 有效而易于接受的评价标准 对物流系统的物流活动进行评价和分析，才能够正确判定物流系统的运作水平以及提供物流服务的能力，提高物流系统的物流能力，进而增加整个供给链的竞争力 [6]。有效的评价标准可以保障评价工作顺利进行，同时可以正确反映出物流系统的真实运作情况；然而评价标准必须是易于接受的，不然，物流运作者无法理解评价工作所提供的信息，更是无法有针对性地优化运作流程以及治理方式。 4.8 高水平的治理 从某种意义上来说，供给链是物流一体化治理的结果。供给链物流能力的定义中提到，物流能力是包涵治理水平等的一个综合评价，高水平的治理是物流能力在治理水平上的较好表现，能够体现出物流系统在物流活动的计划、执行、监督以及控制等方面的优秀表现。 影响供给链物流能力的主要因素 5. 1 内部因素 5.1.1 物流设施和物流机械的现代化水平 物流能力可分为客观能力和主观能力，其客观能力主要表现在物流系统中物流设施、设备以及物流机械等的应用情况与现代化水平。供给链物流系统的物流设施和物流机械故障直接影响物流活动的顺利进行。物流设施和设备故障主要有固定设备故障、移动设备故障以及其它辅助设备故障等，这些故障不仅造成设备的损坏，更重要的是造成了物流能力的损失。 5.1.2 员工队伍的素质 作为物流运作主要操作者的员工队伍是物流活动的主要参与者和治理者，员工们的素质影响到物流活动的顺利进行以及物流服务质量的保障。高素质的员工队伍能够很好的相互协作，充分发挥个人优秀才能，合理利用物流设施和设备，结合实际情况，共同完成客户所需求的物流服务，并且能够有效的保证服务质量和准时性。 5.1.3 信息技术的应用水平 物流伴随而生还有资金流以及信息流，现代信息技术的应用促使物流业迅猛发展。高技术含量的信息技术的应用可以快速获取信息，提供更好的用户服务和加强客户联系，可以提高供给链物流系统运行状况的跟踪能力，协调物流运作各企业、各部门、各岗位的经济行为，有效处理人、财、物和客户的关系，直至提高供给链整体竞争力。 5.1.4 作业流程 作业流程是物流系统从事物流活动的工作流程，它提出了生产既定的物流产品、达到既定的要求，对物流资源配置提出了明确的要求、对物流运作过程提出了明确要求、物流运作方法以及相应的措施等。作业流程的合理性与经济性影响到物流系统中人机关系、设备之间的衔接以及运输等，同时影响到物流运作能力的合理性，以及是否存在瓶颈约束、各环节能力匹配等[8]。 5.1.5 治理水平 高水平的治理能够造就物流资源的有效利用，提升物流服务实效，优化配置各项资源，提高物流系统提供物流服务的能力。同样紊乱的治理则会造成物流运作的无序化、任意化，根本无法提供供给链运作的物流支撑，更不用说物流服务水平了。治理水平的高低影响到物流运作的成败以及各项物流资源的合理利用，影响到物流各子系统的相互协作与能力匹配，从而影响供给链整体物流系统的物流能力。 5.1.6 物流标准化的贯彻情况 物流标准化是物流治理现代化的必要前提 ,是整个物流系统功能发挥和各环节有效衔接及运作质量的根本保证 ,是降低物流成本、提高经济效益和消除国际贸易技术壁垒的重要手段[7]。物流标准化实施的实际情况关系到物流系统内各节点物流子系统的兼容性，以及各物流环节的协调性与连贯性，直接影响物流效率的提高。 5.1.7 供给链物流作业组织的提前与延误 供给链物流从起点到终点经历了多项环节，每一个环节中均有可能因为作业组织不当，造成实际作业过程与计划作业过程的偏离，如提前与延误等。这些作业组织的提前与延误都将造成物流设备空转或超负荷运行，导致物流能力的损失。 5. 2 外部因素 5.2.1 国家与地方政府的政策法规，以及行业规定 在物流业进行结构性升级换代的过程中,政府的物流发展政策与一国所制定的物流法律制度环境是极其重要的。这包括物流基础设施建设的政策与法规、与物流服务有关的政策与法规、以及有关产品的生产加工与流通的政策与法规。国家与地方政府的政策法规以及行业规定为社会物流的发展提供良好的外部法制环境，同时保障物流系统在良性竞争环境中充分发挥自有能力，提供优质物流服务。 5.2.2 供给链所在地的物流基础设施条件 物流基础设施是在供给链的整体服务功能上和供给链某些环节上，满足物流组织与治理需要的、具有综合或单一功能的场所或组织的统称。基础设施是物流活动的载体，是物畅其流的重要保障。物流的基础设施包括：港口、码头、铁路、公路、仓库、配送中心等。供给链所在地的物流基础设施条件的好坏直接关系到供给链物流运作的顺利进行，同时会影响到物流服务质量以及物流能力的充分发挥。 5.2.3 物流需求的波动 供给链物流需求的变动也是影响物流能力的重要因素之一。由于物流需求的各种不确定性（如时空需求的变动、完成标准的变化以及物流服务对象的变动等）导致物流能力必须及时、合理地进行相应调整，从而改变执行过程中实际使用的供给链物流能力。 供给链物流能力的评价指标 由于供给链物流能力构成要素的复杂性，决定了其评价指标不是一个单一指标，而是一个指标集。根据供给链物流能力的构成要素，供给链物流能力指标集可分为客观指标（如设备和设施能力）和主观指标（如柔性、市场响应能力等）。 6.1 客观性指标 （1）物流成本 供给链物流成本的概念及构成物流成本是指实现物流需求过程中的物流活动全部费用支出。根据1997年日本《物流成本计算统一标准》中的按功能划分方式划分，物流成本可分为四个部分：(1)仓储作业成本：包括装卸成本、捡货成本、物流加工成本、补货成本、进货入库成本、验收成本；(2)存货成本；(3)运输成本；(4)治理成本：包括订单处理成本、采购处理成本[9]。物流成本可以反映物流企业活动的经济状态。 （2）送达速度 李夏苗等[10] 指出送达速度可以用货物列车平均直达速度和货物平均送达速度来刻画，认为货物平均送达速度是指承运人将货物从始发站送到终到站的平均速度。同样，我们认为供给链物流送达速度是指供给链物流系统中原材料、半成品以及产成品从产生地至目的地的平均速度，一般以单位时间内的输送距离来描述。 （3）运输能力 供给链物流的运输能力是指在供给链物流系统中用于运输服务的固定设备、机车车辆和运输组织方法条件下，按照车辆和作业人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。主要是指节点企业、物流中心以及配送中心间的较大批量物资的运输。该能力受到车辆数目、车辆类型、作业人员、运输距离、线路条件以及运输组织方法等因素的影响。 （4）配送能力 供给链物流系统一般拥有多个配送中心，其配送能力是物流能力的重要组成部分。同样，配送能力受到配送车辆数目、车辆类型、车辆分配、配送人员素质、配送线路以及其他如时间、装载能力等特定条件的限制。 （5）仓储能力 库存是指仓库中处于暂时停滞状态的物资。一般分为两个类型：第一个是由于批量订货而带来的库存，称为批量订货库存；第二个是由于顾客需求与供给能力变化而带来的库存，称为安全库存。仓储能力是物流系统中所有仓库等存储设施单位时间内的最大存货周转量的度量，其大小受到存储设施的面积、类型以及存储方式等条件的限制。进行有效的库存治理，有利于提升仓储能力，控制“牛鞭效应”的影响。 （6）点--线能力匹配 这里所涉及的“点”是指各节点企业、物流中心以及配送中心，其能力是这些实体对货物的流通加工与换装能力；“线”则是指运输线路及其所配置的固定设施和车辆等移动设备，其能力是指该运输线路上现有固定设备、活动设备、人力、一定运输组织方法和治理组织水平条件下，单位时间内，运输产品的最大运输能力。点线之间的匹配是实现供给链物流系统优化资源配置，降低物流成本，提高供给链市场响应能力，保障供给链有序流畅运作的重要保障。 6.2 主观性指标 （1）可靠性 可靠性是指在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力[11]。供给链物流系统是一种较为复杂的系统，它的正常运作会受到多方面不确定因素的影响，如自然灾难、运输生产事故、库存决策失误、物流设备故障、信息系统瘫痪，以及客户需求信息猜测不正确或反馈不及时[12][13]。此外，供给链物流系统是一个动态的系统，各环节相互制约、相互影响，其中任何一个环节出现差错，都会波及其他环节，乃至整个供给链物流系统。 （2）柔性 供给链物流能力的柔性是指在供给链物流系统内外部条件变化的情况下，以合理的成本水平采用合适的运输方式，在合适的时间和地点收集和配送合适的产品或资源以及服务，以满足顾客或合作伙伴的需要。物流柔性状态的体现：仓储策略数；可选配送方式；配送渠道数量；可供调配的运输工具数；物流信息手段。物流柔性系统能力的体现：既定配送方式调整能力；全球配送能力；既定配送计划变更能力；协同配送能力；配送策略变更能力[14]。 （3）信息处理能力 信息处理是物流的要害活动之一，是物流活动顺利进行的有效保证。信息处理能力是物流信息平台对物流信息的采集、分析、处理，并形成决策的能力。信息处理能力的核心是信息处理技术，信息处理技术是供给链建立快速反应策略的前提，以使能更好的面对竞争。其受到IT技术、供给链内物流信息标准化程度以及应用人员素质的影响。 （4）对市场响应能力 供给链响应时间是供给链所有阶段的生产时间和物流时间的总和，是供给链全过程的积累效应，由供给链上不同阶段的企业子响应时间所构成[15]。在这里，我们定义每一个具有独立功能的节点企业所消耗的时间为一个子响应时间。每个节点企业的子响应时间只包含该企业在产品生产过程中所消耗的生产时间，在采购、库存和运输等物流过程中所消耗的物流时间则是供给链物流响应时间。物流响应时间与物流响应能力成反比，物流相应时间越长，其对市场响应能力就越小，反之亦然。 参考文献 马士华，陈习勇.供给链环境下的物流能力构成及其特性研究[J].治理学报，2004（1）：107～111 汪鸣，冯浩.我国物流业发展政策研究[M].北京：中国计划出版社，2002 谭清美，冯凌云，葛云.物流能力对区域经济的贡献研究[J].现代经济探讨，2003（8）：22 唐纳德J?鲍尔索克斯，戴维?J克劳斯.物流治理—供给链过程的一体化[M].北京：机械工业出版社，2002. 董千里.供给链治理[M].北京：人民交通出版社，2002 范春梅，辛若朋.物流绩效评价研究现状综述[J].物流技术，2004（9）：16～19 周爱莲,李旭宏,毛海军. 中国物流标准化现状与对策建议[J]. 公路交通科技,2003(2)：153～156 孔庆善.运作治理[M].北京：石油工业出版社，2003. 邓芙蓉.基于供给链的物流成本治理[J].武汉交通职业学院学报，2004（2）：6～9 李夏苗，胡思继，朱晓立.直达输送货物的送达速度和准时性的调查研究[J].北方交通大学学报，2002（2）：103～106 陈国华，王永建，韩桂武.基于可靠性的供给链构建[J].工业工程与治理，2004，（1）：72～74 Jan Olhager, Erik Selldin. Supply chain management survey of Swedish manufacturing firms[J]. International Journal of Production Economics, 2004. Vol.89，NO.3:353~340 Mouritsen ， Jan，Skjott-Larsen，Tage，Kotzab，Herbert. Exploring the contours of supply chain management[J]. Integrated Manufacturing Systems，2003,Vol.14， NO.8:686~695 张云波，武振业，杨成连.应链柔性系统集成[J].南交通大学学报，2004（2）：244～247 杨文胜，马士华，李莉.基于供给链相应时间的协同计划模型[J].猜测，2004（5）：52～56汪鸣，冯浩.我国物流业发展政策研究[M].北京：中国计划出版社，2002
什么是跨境提供 跨境提供是指从一成员方境内向另一成员方境内提供服务，其中的“跨境”是指“服务”过境，通过电讯、邮电、计算机联网等实现，至于人员和物资在现代科技环境下则一般无需过境。例如，国际金融中的电子清算与支付、国际电信服务、信息咨询服务、卫星影视服务等。跨境提供的特点 跨境交付的特点是服务的提供者和消费者分处不同国家，在提供服务的过程中，就服务内容本身而言已跨越了国境。它可以没有人员、物资和资本的流动，而是通过电讯、计算机的联网实现，如一国咨询公司在本国向另一成员客户提供法律、管理、信息等专业性服务，以及国际金融服务、国际电讯服务、视听服务等。也可以有人员或物资或资金的流动，如一国租赁公司向另一国用户提供租赁服务以及金融、运输服务等。这类服务贸易充分体现了国际贸易的一般特征，是国际服务贸易的基本形式。 就费用与成本而言，跨境提供是最便捷和最经济的一种服务提供模式。一方面，服务的消费者和提供者不必承担像其他3种服务提供模式下一方或双方必须流动才能提供或接受服务所产生的费用或成本，如在境外消费的模式下消费者流动到服务提供者的服务提供地国，在商业存在的模式下服务提供者以设立新的商业实体的形式流动到东道国，而在自然人流动的模式下服务的提供者以自然人的身份流动到东道国提供服务。另一方面，由于提供者和消费者都不必流动，跨境提供实际上为消费者和提供者节省了大量的时间和资源而收益并不一定会逊色于其他的服务提供模式。">编辑]国际价格差能否成为跨境交付的动因 跨境交付是典型的服务出口，但跨境交付的服务产品并非典型的服务产品，它的历史要比典型的服务产品短得多。因为它需要现代通信和电子手段的支持。这种服务产品(比如银行的异地结算、远程教学等) 的非典型性是因为它是被分离的服务或长距离服务，即服务被运输了，并通过运输而交付。这就是说，这种服务贸易模式是不需要服务供给者和服务需求者“面对面 ”交易的。正因为服务被“运输”，供需双方才可以不直接接触而完成交易。服务产品的所谓“非贸易品”特征在跨境交付模式中并不存在，所以，跨境交付的国际服务贸易只要是部门间的，没有理由说明其动因与作为可贸易品的货物国际贸易是不一致的。可以认为，比较成本理论对国际货物贸易与跨境交付的服务贸易动因的解释力是一致的。之所以国际服务贸易与货物贸易适用于同样的动因理论，是因为服务的被“运输”。据此，那些具有光盘、文件和其他物质载体的，而产品核心内容是服务的服务产品的国际贸易，包括正在蓬勃发展的大量离岸服务外包，也都作为跨境的服务贸易而适用货物贸易理论。参考文献↑ 金孝柏.教育服务贸易中的跨境提供↑ 李慧中.比较优势与国际服务贸易动因：一个区分不同贸易模式的新研究.国际贸易研究,2009年
什么是返程或起程空驶 空车或无货载行驶，可以说是不合理运输最严重形式。在世纪运输组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输，但是，因调运不当、货源计划不周、不采用运输社会化而形成的空驶，则是不合理运输的表现。 造成空驶的主要原因 1） 能利用社会化的运输体系不利用，却依靠自备车送货，这往往出现单程实车，单程空驶的不合理运输。 2） 由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶。 3） 由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程空驶周转。
什么是进出口货物收发货人 报关单位是指依法在海关注册登记的进出口货物收发货人和报关企业。报关单位划分为两种类型，即进出口货物收发货人和报关企业。 进出口货物收发货人是指依法直接进口或者出口货物的中华人民共和国关境内的法人、其他组织或者个人。 进出口货物收发货人的范围 进出口货物收发货人依法向国务院对外贸易主管部门或者其委托的机构办理备案登记成为对外贸易经营者。对于一些未取得对外贸易经营者备案登记表但按照国家有关规定需要从事非贸易性进出口活动的单位，如境外企业、新闻机构、经贸机构、文化团体等依法在中国境内设立的常驻代表机构，少量货样进出境的单位，国家机关、学校、科研院所等组织机构，临时接受捐赠、礼品、国际援助的单位，国际船舶代理企业等，在进出口货物时，海关也视其为进出口货物收发货人。 我国的进出口货物的收发货人主要有贸易型、生产型、仓储型的企业等。这些企业一般都有进出口经营权，进出口货物收发货人经海关注册记，取得报关资格后，只能为本企业的进出口货物办理报关纳税等事宜。我们称这些报关单位为自理报关企业。 参考文献 ↑ 刘庆珠.《报关实训》.首都经济贸易大学出版社,2009-09-01
德国超捷物流有限公司简介 德国超捷物流（Dachser）的海空货运部为它的用户在全球范围内提供一体化的全套服务。作为空运和海运业中强有力的合作伙伴，Dachser有一个在世界各地设有400多个基地的服务网络，300多个空港和经济中心。 遍布欧洲、效率极高的服务网络使得Dachser公司成为欧洲最领先的国际物流公司之一。建立在他们高IT技术基础之上的信息通信网络，使得他们在改进、优化物流流程方面成为最具创新精神的现代化企业。利用他们的主动式信息传递系统使Dachser公司成为第一家实行一条龙全面治理的国际性物流服务治理企业。 Dachser公司是德国一流的食品专业物流运输企业，在为商业和食品工业企业进行的物资采购和物资运输过程中可以保证满足用户最高的质量要求。利用 Dachser公司的DIY物流治理方案，建筑市场行业的物流治理方案，公司实现了封闭式的全球范围的从生产厂家到收银台的经济增值链，天天向欧洲 8000家经销商供给物资。 在中国北京、广州、成都、大连、宁波、青岛、上海、深圳、中山、厦门、台北设有分公司。 Dachser Head Office in Kempten 超捷物流公司业务范围 空运和海运 欧洲境内的单件和大宗物资运输 Dachser食品运输物流服务 Dachser DIY物流运输 契约物资运输 物资供给保管仓库 物流信息治理 各行各业的智能化物流治理方案 物资采购 物资库存保管 分发配送 超捷物流公司历史 Amid the greatest economic crisis Dachser began in 1930 to transport the popular cheeses of the Allg?u to the Rhineland. In 1934 the first branch office was already opened in Memmingen, in 1938 the opening of a branch in Neuss in the Rhineland took place. Dachser is at the forefront of transport companies in the Allg?u. In the Second World War virtually all of the vehicles and driving staff were drawn in by the regime. All the branches were destroyed in the war. However shortly after the end of the war the business was already once more meeting with success. In 1949 the entry of "Thomas Dachser Spedition" in the commercial registry took place. Swap Bodies (Dachser Neuss) In the‘50s the great growth of the business began. At home a multitude of new branches were opened, by land, air and sea international traffic was accommodated. In 1951 the first air freight office was opened at Munich airport. By the end of the decade Dachser had over 1,000 employees, who generated more than 70 million DM of revenue. In 1969 Dachser is a founder member of Kombiverkehr KG. The aim of the association is the linking of railway and road traffic. Among other things it is the purpose of the association to organise for its partners the transport of trucks and of swap bodies on the railway. This is also a reason why, by 1971, Dachser had converted its entire fleet to swap bodies. The chosen overall dimensions for the exchangeable carriers were also adopted by other manufacturers and transport companies and so became the standard within the industry. In 1979 Thomas Dachser the founder of the firm died. The shares in the company were taken over by his two daughters. In 1982 Dachser offered its customers warehousing and transport for temperature sensitive food. It originated the new business domain Dachser Food Logistics. In 1994 Dachser introduced for package identification the SSCC (Serial Shipping Container Code). The barcode thus established itself in the whole of transport-logistics as the unique identification number. In 1999 Dachser bought the French logistics service provider Graveleau and expanded its network in Europe and North Africa. The first years of the new century are entirely dedicated to the expansion in Asia, Europe and the USA.
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