不正当竞争 目录 1、 什么是不正当竞争 2、 不正当竞争的特征 3、 不正当竞争的做法 不正当竞争（Malfeasant Competition） 什么是不正当竞争 ...... 不正当竞争是指经营者违反法律的规定，损害其他经营者的合法权益、扰乱社会经济秩序、违反市场秩序和市场规则及相应的法律规范的竞争。所谓经营者，是指从事商品经营或者营利性服务的法人、其他经济组织和个人。 不正当竞争的特征 不正当竞争具有两个基本特征： 1、违反市场经济运行的公平合理原则和市场规则，对市场经济的正常运行起着干扰和破坏作用。 2、不正当竞争一般都直接和严重地损害竞争者或消费者的经济利益。 不正当竞争的做法 不正当竞争的具体做法有很多，最主要的有： 1、采取贿赂或变相贿赂等手段推销商品或采购商品，如采用各种形式的帐外回扣和奖金等方式推销商品或采购商品。 2、弄虚做假，进行商业欺诈。如假冒名牌商品、以次充好、虚假宣传、掺杂使假、从事虚假的有奖销售等非法营销。 3、搭售商品，将紧俏商品与滞销商品搭配销售等。 4、强买强卖，欺行霸市。如强迫交换对方接受不合理的交易条件，限制购买者的购买选择，用行政等手段限制商品流通等。 5、编造和散布有损于竞争者的商业信誉和产品信誉的不实信息，损害竞争者形象和利益。 6、侵犯其它经营者的商业秘密。 7、为排挤竞争对手而以低于成本的价格倾销商品。 8、串通投标，有组织地抬高标价或压低标价，或者投标者和招标者相互勾结，以及排挤竞争对手的公平竞争。等等。
什么是商品储存总量 商品储存总量是指在一定时期内（通常为月度或年度），入库商品的总量它是考核和评价仓库经营管理成果的最基本指标之一。其计量单位是t（吨）。[1] 商品储存总量的计算[1] 计算公式：商品储存总量=实重商品吨数+（轻泡商品体积/2） 其中：实重商品是指重量达1000kg，而体积不足2m3的商品。计算商品储存总量时，实重商品吨数按其实际重量吨数计算。轻泡商品指的是体积达2m3,而重量不足1000kg的商品。计算商品储存总量时，轻泡商品吨数按其体积数的一半，计入商品储存总量，即每2m3计算为1000kg。 例如：某公司某月入库储存的甲商品1200kg，体积90m3；入库储存的乙商品50000kg，体积40 m3，要求：计算该公司该月商品储存总量。 解：商品储存总量=(90/2)+50=95（t） 因为，甲商品平均每1000kg的体积（7.5m3）大于2m3，属于轻泡商品，所以用其体积数的一半计入商品储存总量。而乙商品平均每1000kg的体积（1.25m3）小于2m3，属于实重商品，所以按乙商品实际的重量50t计入商品储存总量。 计算结果表明，该仓库该月的商品储存总量为95t。 参考文献 ↑ 1.0 1.1 黄静.《仓储管理实务》[M].大连理工大学出版社,2007年02月
出口促进 目录 1、 什么是出口促进 2、 出口促进的措施 什么是出口促进 ...... 出口促进是指世界各国在通过各种贸易措施限制进口的同时，又采取各种措施促进出口。出口促进措施概况许多国家政府为了获取外汇收入以扩大进口和为本国经济发展提供资金，日益重视政府在促进出口中的作用与职责，建立和加强出口促进组织，组建中介组织，采取各种方法刺激更多的制造企业成为“主动”而不是“被动”的出口厂商。国家建立的机构有为对外贸易服务的金融机构、对外贸易公共信息服务体系，对外贸易经营者也可以依法成立和参加有关协会、商会。 出口促进的措施 出口促进鼓励的措施主要有： (1)出口信贷。出口信贷是一个国家为了鼓励商品出口，加强商品的竞争能力，出口国家的银行对本国出口厂商或国外进口厂商提供的贷款。它是一国的出口厂商利用本国银行的贷款扩大商品出口非凡是扩大成套设备、飞机、船舶等金额较大、交易期限较长的商品出口的一种重要的手段。出口信贷主要有以下两种形式：卖方信贷和买方信贷。 1. 卖方信贷(Supplier’s Credit)所谓卖方信贷，是指出口方银行向出口厂商(即卖方)提供的贷款，其贷款合同由出口商与银行之间签订。卖方信贷通常用于那些金额大、期限长的项目。因为这类商品的购进需用很多资金，进口商一般要求延期付款，而出口商为了加速资金周转，往往需要取得银行的贷款。卖方信贷正是银行直接资助出口商向外国进口商提供延期付款，以促进商品出口的一种方式。但由于卖方信贷风险较大，手续也较繁琐，因此较少使用。 2. 买方信贷(Buyer’s Credit)?所谓买方信贷，是指出口方银行直接向进口厂商(即买方)或进口方银行提供的贷款，其附加条件就是贷款必须用于购买债权国的商品，这就是所谓约束性贷款(Tied Loan)。买方信贷由于具有较强约束性可以较好地起到扩大出口的作用。在出口信贷中，利用买方信贷较卖方信贷为多。最近20年来，国际上大工程项目及成套设备交易的增加，金额大、期限长，由于商业信贷本身存在的局限，出口商筹措周转资金感到困难，因此由银行出面直接贷款给进口商或进口方银行的买方信贷迅速发展起来。有些国家为了扩大出口，设立了专门银行办理出口信贷、业务。例如，美国的“进出口银行”、日本的“输出入银行”和法国的“对外贸易银行”等都对成套设备、船舶等商品的出口提供国家出口信贷业务。 (2)出口信贷国家担保制。出口信贷保险是指私人保险公司对本国出口厂商或银行向外国进口厂商或银行提供的出口信贷进行保险，在出口厂商或银行不能如期收回货款时补偿他们的损失。出口信贷国家担保制是指国家为了扩大出口，对于本国出口厂商或商业银行向外国进口厂商或银行提供的信贷，由国家设立的专门机构进行出面担保。当外国债务人拒绝付款时，这个国家机构即按照承保的数额给予补偿。例如，英国的出口信贷担保署、法国的对外贸易保险公司等就是从事这项业务的专门机构。
什么是国际物流计划 所谓国际物流计划是指建立在国际物流调研及预测的基础之上，为未来一定时期内的物流活动制定目标和任务。 国际物流计划的类型 国际物流计划一般分为四个层次： 第一，战略层计划。 战略层计划也称国际物流远期计划、国际物流远景规划或发展战略规划，主要包括：未来若干年内国际物流量的预测；未来运输、储存、装卸搬运、物流信息及流通加工等国际物流活动的规模；机械化、自动化、信息化程度；未来的国际物流绩效等。伴随着全球的经济增长，全球化的物流也将得到极大发展。这就要求物流企业的战略制定必须突破地域、行业的藩篱，以全球为着眼点。只有这样，才能最大限度地抓住机遇，规避风险。 第二，策略层计划。 策略层计划也称国际物流中期计划，一般是2-3年内的经营策略与决策规划，它包括市场开拓、客户服务、战略伙伴的选择、如何实现物流成本的最小化、物流成本及绩效的分析等。 第三，战术层计划。 战术层计划也称年度计划或运营计划，即在1年内所要达到的国际物流目标，如对国际物流量的分析，物流设备与设施的更新、维修，改革的计划及预算，物流成本分析，物流绩效的目标及达到这一目标的措施等。 在国际物流系统中协调整个物流的措施是运营计划，运营计划能使国际物流资源配置适宜市场营销和财务目标。国际物流目标的实现，很大程度上依赖于健全的运营计划。一个科学的、切合实际的运营计划应是一个不断向长期发展战略迈进的短期行为的组合。国际物流运营计划通常是短期的，详细的运营计划一般不超过1年 (典型的运营计划被分隔成与企业会计年度一致的期间，许多企业的运营计划和绩效报告间隔期为12个月)，发展战略规划(通常是3年以上)制定之后，即由运营计划指导正常稳定的运营。长期的发展战略规划代表动态目标，短期的运营计划是每一个特定时间段的具体目标，每一个目标反映一段短期物流管理的目标。 第四，作业层计划。 作业层计划也称国际物流实施计划，属季、月、旬计划，是各物流部门及物流相关部门对物流业务规定的物流数量、物流质量方面的具体实施计划等。 上述不同类别、不同层次的计划间紧密联系、相互配合，构成了国际物流计划体系。 国际物流计划的制定 国际物流活动的任务始于计划，国际物流计划是国际物流活动的一种预测与构想，即预先进行国际物流运营行动安排。其实质是对要达到的目标及途径进行事先规定，因而国际物流计划的制定是国际物流管理的中心环节。 1、国际物流计划的制定原则 制定国际物流计划的基本原则包括三个主要方面： 第一，承诺性。 国际物流计划是对客户的保证，对未来的承诺。 第二，弹性。 国际物流计划应适应未来的不确定因素。 第三，流动性。 根据计划的执行情况和环境变化而定期修订，长、中、短期计划相互协调。 2、国际物流计划的制定步骤 在制定各类别、层次的计划体系时，一般遵循以下步骤： 第一，把握机会，确立目标，调研发展趋势，预测未来的环境变化，分析在市场竞争中的优势和劣势。 第二，明确前提条件，对预期内、外部环境条件的制约有明确的对策及措施。 第三，制定多套方案，经过充分的评价分析择优录用。 第四，拟定派生计划，在主计划基础上制定其他计划。 国际物流计划的评价标准 国际物流计划的优劣主要体现在全局性、效益性、平衡性、应变性及大众性等特点上。 1、全局性 全局性是物流企业或企业物流的发展必须与整个物流系统、行业、地区乃至国家的发展相互协调及适应； 2、效益性 效益性是指以经济效益及社会效益最大化原则安排物流活动； 3、平衡性 平衡性是指物流活动的各个环节、阶段在时间和空间上应相互配合； 4、应变性 应变性是指在计划中要考虑到未来不确定性因素的影响； 5、大众性 大众性是指物流要体现广大管理者及一般职员的利益。 效益性是计划工作的根本要求，特别是经济效益更是国际物流绩效评价的主要内容，同时也是国际物流管理的主要目标。
反贴补税 目录 1、 反贴补税概述 2、 反贴补税征收的目的 3、 相关条目 反贴补税（Counter-Subsidy Duties/Countervailing Duty/Counter-vailing Duty） 反贴补税概述 ...... 反贴补税又称抵销税或补偿税，是指对在生产、加工、运输和销售过程中，直接或间接地接受任何贴补的外国进口商品所征收的一种进口附加税。 凡进口商品在生产、制造、加工、交易、运输过程中所接受的直接或间接的奖金或贴补都构成征收反贴补税的条件，不论奖金或贴补来自政府或同业分会等。其目的在于，通过征收反贴补税，增加进口商品的成本，以抵销进口商品所得到的补贴，从而削弱其竞争能力，保护国内生产和市场。反贴补税额一般与进口商品所得到的贴补额相等。 反贴补税是工业发达国家争夺国际市场的一个重要工具。WTO《补贴与反补贴措施协议》中，对国际货物贸易的补贴以及各成员国运用补贴与反补贴作了明确规定，其目的主要是有效约束和规范补贴的使用，防止补贴对竞争的扭曲；同时通过规范反补贴程序和标准，来防止成员国滥用反补贴措施，阻碍公平贸易。 反贴补税征收的目的 征收的目的是要抵销出口国对该出口商品所作补贴的鼓励作用。根据关贸总协定有关反补贴税的规定，假如某一缔约国输入另一缔约国的产品直接或间接地得到出口国的奖金或津贴，并对进口国某项已建立的工业造成重大损害或重大威胁，或严重阻碍该国某一工业的建立，则可以对其征收反贴补税。 总协定还规定贴补税的征收不得超过“贴补数额”；对产品在原产国或输出国所征的捐税，在出口时退还或因出口而免税的，进口国对这种退税或免税不得征收反贴补税；对于受到贴补的商品，进口国不得同时对它既征收反倾销税又征收反贴补税。 相关条目 进口附加税 反倾销税 紧急关税 惩罚关税 报复关税
什么是定期观测库存控制系统 定期观测库存控制系统也称为定期控制系统或订货间隔期控制系统、固定间隔期系统，一种以固定订货周期为基础的库存控制系统。是一种用于限定时间点检查库存水平，作出相应当决策的库存决策方法。 定期观测库存控制系统的工作原理 每经过一个固定的时间间隔，发出一次定货，定货量为将现有库存补充到一个最高水平S 在这个定期观测库存控制系统中，以固定的间隔周期T提出订货。定期控制系统不存在固定的订货点，但有固定的订货周期T。每次订货也没有固定的订货量，需要根据某种规则补充目标库存量S。目标库存量S与订货周期T是事先确定的主要参数。其中S的确定主要考虑为库存设定一个控制限额。(如下图) 定期观测库存控制系统的优缺点 优点： 不需要随时检查库存，简化了管理，在规定订货的时候检查库存，也节省了订货费用。 缺点： 不论库存水平降得多还是少，都要按期发出订货，当L 很高时，订货量是很少的。如果某时期需求量突然增大，有可能发生缺货，所以这种方式主要用于重要性较低的物资。 定期观测库存控制系统与连续观测库存控制系统的比较[1] 定量订货模型和定期订货模型的基本区别是，定量订货模型是“事件驱动”，而定期订货模型是“时间驱动”。也就是说，定量订货模型当到达规定的再订货水平的事件发生后，就进行订货，这种事件有可能随时发生，主要取决于对该物资的需求情况。相比而言，定期订货模型只限于在预定时期期末进行订货，是由时间来驱动的。 运用定量订货模型时（当库存量降低到再订购点RL时，就进行订货），必须连续监控剩余库存量。因此，定量订货模型是一种永续盘存系统，它要求每次从库存里取出货物或者往往库存里增加货物时，必须刷新纪录以确认是否已达到再订购点。而定期订货模型中，库存盘存只在盘点期间发生。 两种系统的其他区别因素是： （1）定期订货模型平均库存较大，以防在盘点期发生缺货情况；定量订货模型没有盘点期。因为平均库存量较低，所以定量订货模型有利于贵重物资的库存。 （2）对于重要的物资如关键维修零件，定量订货模型将更实用，因为该模型对库存的监控更加密切，这样可以对潜在的缺货更快地做出反应。 （3）由于每一次补充库存或货物出库都要进行纪录，维持定量订货模型需要的时间更长。 我们可以看到，定量订货系统着重于订购数量和再订购点。从程序上来看，每次每单位货物出库，都要进行记录，并且立即将剩余的库存量与再订购点进行比较。如果库存已降低到再订购点，则要进行批量为Q的订购； 如果仍位于再订购点之上，则系统保持闲置状态直到有再一次的出库需求。对于定期订购系统，只有当库存经过盘点后才做出订货决策。是否真正订购依赖于进行盘点的那一时刻的库存水平。 参考文献 ↑ 张淑君, 林光.企业运作管理.清华大学出版社, 2004.ISBN 7302092443, 9787302092445 相关条目 连续观测库存控制系统 最大最小系统
加工贸易分册 目录 1、 什么是加工贸易分册 2、 办理加工贸易手册 3、 加工贸易分册变更应注重 什么是加工贸易分册 ...... 加工贸易分册是指在海关核发的加工贸易《登记手册》（以下简称总册）基础上，因企业报关需要，由企业申请并经主管海关批准，将总册的部分内容重新登记备案，由海关核发该部分内容的加工贸易《登记手册》（以下简称分册）。分册含基本情况表、进口料件情况或出口成品情况（或两者兼有），分册可分为异地报关分册（指备案地海关与口岸海关不使用同一台计算机主机）和深加工结转分册。异地报关分册用于异地报关进出口，深加工结转分册用于异地深加工结转出口和本地深加工结转进口。 办理加工贸易手册 企业向海关申请分册时应提交下列单证： 已填写并加盖企业印章的《加工贸易分册申请表》； 已预录入的《加工贸易分册呈报表》； 海关核发的总册； 申请深加工结转分册的应提供外经贸部门出具的深加工结转批件； 海关需要的其他单证。 海关保税人员应认真审核企业所递交的单证，符合下列条件的予以核发分册： 《加工贸易分册呈报表》的手册编号应与总册的手册编号相同； 分册的有效期在总册的有效期之内； 分册只能有一个口岸，异地报关分册的口岸必须在总册审批口岸范围之内，深加工结转分册的口岸可超出总册审批口岸范围； 分册的进出口商品项必须在总册审批的商品项范围内； 分册经营单位、加工生产单位、商品序号、品名、规格型号、计量单位、单价、币制等必须与总册对应项一致； 分册的进出口商品数量必须在总册备案的对应商品数量范围之内。分册申请商品进出口数量《总册备案对应项数量—总册对应项已进口或出口数量—已签发分册对应项累计备案数量》； 深加工结转分册可分为本地深加工结转进口分册与异地深加工结转出口分册。异地深加工结转出口分册备案内容包含出口成品部分，不包含进口料件部分，用于异地深加工结转出口；本地深加工结转进口分册的备案内容包含进口料件部分、不得包含出口成品部分，限用于在主管海关关区范围内的深加工结转进口。总册在本地口岸无法周转，由企业申请并经主管海关关长批准，可核发深加工结转进口分册；其他情况一律不核发深加工结转进口分册。 加工贸易分册变更应注重 分册可以延期，但不得超过总册的有效期限； 分册的进口或出口商品项可以增减，但增加的商品项必须在总册的进口或出口商品项范围之内。
东海旅客铁道简介 东海旅客铁道（Central Japan Railway Company；とうかいりょかくてつどう 东证1部：9022；大证1部：9022；名证1部：9022）为1987年4月国铁分割民营化时，所成立负责营运日本中部地方的国铁路线，同时并经营东海道新干线这条日本铁路的大动脉，简称JR东海、JR-Central、CJR，企业代表色为橘色。 东海旅客铁道的历史 1987年（昭和62年）4月，国铁分割民营化，东海旅客铁道成立。 1988年（昭和63年）1月，冈多线废止（移转给爱知环状铁道）；4月，客运事业分离，JR东海巴士成立。 1989年（平成元年）2月，特急列车飞驒号开始营运。 1991年（平成3年）3月，与小田急铁道共同运转特急列车朝雾号。 1992年（平成4年）3月，东海道新干线希望号开始营运。 1995年（平成7年）4月，特急列车信浓号开始营运。 东海道线名古屋车站 1996年（平成8年）3月，特急列车月光长良号开始营运。 1997年（平成9年）10月，东京证券交易所、大阪证券交易所股票公开上市。 1999年（平成11年）12月，JR中央塔大楼落成启用。 2003年（平成15年）9月，东海道新干线100系列车引退；10月，东海道新干线品川站开业。东海道新干线运转速度提升为270km/h。 2006年（平成18年）11月，电子票证TOICA启用。 2007年（平成19年）3月，特急列车东海号停驶；7月，东海道新干线N700系列车投入运转。 2008年（平成20年）3月，TOICA、Suica、ICOCA电子票证相互通用开始；10月，并购日本车辆制造。 2009年（平成21年）3月，实施车站全面禁烟，同时东海道新干线希望号开始实施一小时内最大发班量。 东海旅客铁道的路线 并列于月台旁的新干线300系与700系车头 至2009年止，JR东海所经营的铁路路线长度共有1,982.0公里（第一种铁道事业）。 新干线 东海道新干线：东京站 - 新大阪站 552.6km（实际里程为515.4km） 在来线(在来线是日本铁路用语，意指新干线以外的所有铁道路线。) 东海道本线 热海站 - 米原站 341.3km 大垣站 - 关原站 13.8km 大垣站 - 美浓赤坂站 5.0km 身延线：甲府站 - 富士站 88.4km 饭田线：丰桥站 - 辰野站 195.7km 武丰线：大府站 - 武丰站 19.3km 参宫线：多气站 - 鸟羽站 29.1km 城北线：胜川站 - 枇杷岛站 11.2km 名松线：松阪站 - 伊势奥津站 43.5km 太多线：多治见站 - 美浓太田站 17.8km 纪势本线：龟山站 - 新宫站 180.2km 高山本线：岐阜站 - 猪谷站 189.2km 中央本线：盐尻站 - 名古屋站 174.8km 御殿场线：国府津站 - 沼津站 60.2km 关西本线：名古屋站 - 龟山站 59.9km 废止线 冈多线：冈崎～新丰田 19.5km（1988年1月31日移交给爱知环状铁道经营） 实验线 JR磁浮 超导体磁浮列车山梨实验线 18.4km
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