进口最低限价制 目录 1、 什么是进口最低限价制 2、 进口最低限价制的实例 进口最低限价制（Minimum Price） 什么是进口最低限价制 ...... 进口最低限价制就是一国政府规定某种进口商品的最低价格，凡进口货价低于规定的最低价格则征收进口附加税或禁止进口，以达到限制低价商品进口的目的。 例如，规定钢材每吨最低限价为320美元，若进口时每吨为300美元，则进口国要征收20美元的附加税，以抵消出口国可能的补贴或倾销。 进口最低限价制的实例 1985年智利对绸坯布进口规定每公斤的最低限价为52美元，低于此限价，将征收进口附加税。 20世纪70年代，美国为了抵制欧洲国家和日本等国的低价钢材和钢制品进口，于1977年对这些产品进口实行所谓“ 启动价格制”（TriggerPrice Mechanism，TPM）。这种价格制也是一种进口最低限价制。主要包括以下几个方面的内容： 1、对进口到美国的所有钢材和部分钢制品制定最低限价，这种价格又称启动价格。启动价格是以当时世界上效率最高的钢生产者的生产成本为基础计算出来的最低限价。 2、对所有进口钢材和部分钢制品的进口，进口商必须向海关提交由国外出口商填写的“钢品非凡摘要发票”（SpecialSummarySteelInvoice，SSSI）。假如发票上的价格低于启动价格，则进口商必须对价格进行调整，否则就要接受调查，并有可能被裁决为倾销，征收反倾销税。 3、继续收集和分析对美国出口的主要外国生产者的国内钢材和部分钢制品的价格和生产成本的资料以及美国国内钢铁工业的有关资料，以便随时调整最低价格。
并行工程的定义 1988年美国国家防御分析研究所（IDA—Institute of Defense Analyze）完整地提出了并行工程（CE—Concurrent Engineering）的概念，即“并行工程是集成地、并行地设计产品及其相关过程（包括制造过程和支持过程）的系统方法。这种方法要求产品开发人员在一开始就考虑产品整个生命周期中从概念形成到产品报废的所有因素，包括质量、成本、进度计划和用户要求。并行工程的目标为提高质量、降低成本、缩短产品开发周期和产品上市时间。并行工程的具体做法是：在产品开发初期，组织多种职能协同工作的项目组，使有关人员从一开始就获得对新产品需求的要求和信息，积极研究涉及本部门的工作业务，并将所需要求提供给设计人员，使许多问题在开发早期就得到解决，从而保证了设计的质量，避免了大量的返工浪费. 并行工程的特征 1.并行交叉 它强调产品设计与工艺过程设计、生产技术预备、采购、生产等种种活动并行交叉进行。并行交叉有两种形式：一是按部件并行交叉，即将一个产品分成若干个部件，使各部件能并行交叉进行设计开发；二是对每单个部件，可以使其设计、工艺过程设计、生产技术预备、采购、生产等各种活动尽最大可能并行交叉进行。需要注重的是，并行工程强调各种活动并行交叉，并不是也不可能违反产品开发过程必要的逻辑顺序和规律，不能取消或越过任何一个必经的阶段，而是在充分细分各种活动的基础上，找出各子活动之间的逻辑关系，将可以并行交叉的尽量并行交叉进行。 2.尽早开始工作 正因为强调各活动之间的并行交叉，以及并行工程为了争取时间，所以它强调人们要学会在信息不完备情况下就开始工作。因为根据传统观点，人们认为只有等到所有产品设计图纸全部完成以后才能进行工艺设计工作，所有工艺设计图完成后才能进行生产技术预备和采购，生产技术预备和采购完成后才能进行生产。正因为并行工程强调将各有关活动细化后进行并行交叉，因此很多工作要在我们传统上认为信息不完备的情况下进行。 并行工程本质特点 1.并行工程强调面向过程（process-oriented）和面向对象（object-oriented） 一个新产品从概念构思到生产出来是一个完整的过程（process）。传统的串行工程方法是基于二百多年前英国政治经济学家亚当·斯密的劳动分工理论。该理论认为分工越细，工作效率越高。因此串行方法是把整个产品开发全过程细分为很多步骤，每个部门和个人都只做其中的一部分工作，而且是相对独立进行的，工作做完以后把结果交给下一部门。西方把这种方式称为“抛过墙法”（throw over the wall），他们的工作是以职能和分工任务为中心的，不一定存在完整的、统一的产品概念。而并行工程则强调人唢要面向整个过程或产品对象，因此它非凡强调设计人员在设计时不仅要考虑设计，还要考虑这种设计的工艺性、可制造性、可生产性、可维修性等等，工艺部门的人也要同样考虑其他过程，设计某个部件时要考虑与其他部件之间的配合。所以整个开发工作都是要着眼于整个过程（process）和产品目标（product object）。从串行到并行，是观念上的很大转变。 2.并行工程强调系统集成与整体优化 在传统串行工程中，对各部门工作的评价往往是看交给它的那一份工作任务完成是否出色。就设计而言，主要是看设计工作是否新奇，是否有创造性，产品是否有优良的性能。对其他部门也是看他的那一份工作是否完成出色。而并行工程则强调系统集成与整体优化，它并不完全追求单个部门、局部过程和单个部件的最优，而是追求全局优化，追求产品整体的竞争能力。对产品而言，这种竞争能力就是由产品的TQCS综合指标--交货期（time）、质量（quality）、价格（cost）和服务（service）。在不同情况下，侧重点不同。在现阶段，并货期可能是要害因素，有时是质量，有时是价格，有时是它们中的几个综合指标。对每一个产品而言，企业都对它有一个竞争目标的合理定位，因此并行工程应酬 围绕这个目标来进行整个产品开发活动。只要达到整体优化和全局目标，并不追求每个部门的工作最优。因此对整个工作的评价是根据整体优化结果来评价的。 并行工程在先进制造技术中的地位与作用 并行工程在先进制造技术中具有承上启下的作用，这主要体现在两个方面： 1.并行工程是在CAD、CAM、CAPP等技术支持下，将原来分别进行的工作在时间和空间上交叉、重迭，充分利用了原有技术，并吸收了当前迅速发展的计算机技术、信息技术的优秀成果，使其成为先进制造技术中的基础。 2.在并行工程中为了达到并行的目的，必须建立高度集成的主模型，通过它来实现不同部门人员的协同工作；为了达到产品的一次设计成功，减少反复，它在许多部分应用了仿真技术；主模型的建立、局部仿真的应用等都包含在虚拟制造技术中，可以说并行工程的发展为虚拟制造技术的诞生创造了条件，虚拟制造技术将是以并行工程为基础的，并行工程的进一步发展方向是虚拟制造（VM?/FONT>Virtual Manufacturing）。所谓虚拟制造又叫拟实制造，它利用信息技术、仿真技术、计算机技术对现实制造活动中的人、物、信息及制造过程进行全面的仿真，以发现制造中可能出现的问题，在产品实际生产前就采取预防措施，从而达到产品一次性制造成功，来达到降低成本、缩短产品开发周期，增强产品竞争力的目的
间接出口 目录 1、 什么是间接出口 2、 间接出口的形式[1] 3、 间接出口的优势[1] 4、 间接出口的劣势[1] 5、 参考文献 6、 相关条目 间接出口(Indirect Exports) 什么是间接出口 ...... 间接出口指将产品卖给国内出口商或委托出口代理商代理出口。 间接出口的形式[1] (1)专业外贸公司。 专业外贸公司由于拥有人才、资金、广泛的渠道联系、多年积累的信誉、灵敏的信息网络、一定的政策优惠等优势，迄今为止，仍然是中国的出口主力军。但是，随着中国改革开放的深入，越来越多的生产企业获得了出口自主权以及外资企业的介入，这种主力军的地位正在被动摇。 专业外贸公司一般既从事进口，也从事出口。就从事出口而言，它们既扮演出口商的角色，又扮演出口代理商的角色。但是如上所述，因为中国的出口代理一般是间接代理，专业外贸公司仅收取有限佣金而要承担风险，所以它们对扮演出口代理商角色缺乏积极性。 (2)国际贸易公司。 国际贸易公司的早期代表是英国的东印度公司，现代的典型则是日本的综合商社。日本的综合商社资金雄厚，人才济济，尤其是信息网四通八达，24小时保持运转。它们内外贸兼营，从事从营销调研到市场开拓，从营销、管理咨询到外汇的套期保值和信贷，从参与制造到负责分销等多种多样的业务，在促进日本产品的出口方面取得了很大成功。日本的许多中小型企业，甚至一些大型企业的产品都是通过它们打入国际市场的。它们控制近60％的日本对外贸易，是除汽车和电子产品以外几乎所有产品的主要出口者。 (3)出口管理公司。 这是一种专门为生产企业从事出口贸易的公司，一般采取直接代理的方法，这种公司的优势在于拥有外贸营销人才以及渠道和信息联系，弱点在于一般规模较小，熟悉的市场有限，往往只代理几种产品，很少能包办生产企业在全球市场的出口业务。 (4)合作出口。 合作出口有两种形式： 一是由若干小企业组成松散的合作组织，以该组织名义从事出口业务，包括营销调研、贸易洽谈、统一定价和联合运输等； 二是一家生产企业或者为了发挥规模效益，或者因为产品的互补性而利用自己的出口力量和海外渠道为另一家生产企业出口产品。两者之间的关系可以是买卖关系，也可以是代理委托关系。 (5)外国企业驻本国采购处。 西方国家的一些大型批发商和零售商往往在其它国家设有采购处或采购中心，主动寻求合适商品销往本国或海外市场。 间接出口的优势[1] 采取间接出口的企业可获得如下好处： 第一，利用出口商或出口代理商的国外渠道和外销经验，迅速打开国际市场； 第二，不必增设外销机构和人员，节省直接渠道费用； 第三，减轻资金负担和减少风险。 间接出口的劣势[1] 对企业来说，间接出口也有不利之处： 第一，对产品流向和价格控制程度较低，甚至不能控制； 第二，难以迅速掌握国际市场信息，从而不利于提高产品对国际市场的适应性和竞争力； 第三，无法获得跨国营销的直接经验；第四，难以建立企业自己在国际市场上的声誉。 参考文献 ↑ 1.0 1.1 1.2 夏正荣.《跨国营销概论》[M]第十三章 跨国营销中的渠道策略--进入国际市场的渠道决策 相关条目 直接出口
什么是横向协同物流战略 所谓横向协同物流战略，是指相同或不同产业的企业间通过物流或配送中心，集中统一进行物流管理和运营的战略形式。不同产业企业间的横向协同既能保证物流集中处理的规模经济，又能克服同产业协同易于泄露企业秘密的缺点，处理的商品范围也较广，因此相对发展较快。[1] 横向协同物流战略的形式 从实践上来看，它往往有两种形式，一是在承认并保留各企业原有的配送中心的前提下，实行商品别的集中配送和处理；二是各企业放弃自建配送中心，通过共同配送中心的建立，来实现物流管理的效率性和集中化。 不同产业之间的协调物流是将不同产业企业生产经营的商品集中起来，通过物流或配送中心达成企业间物流管理的协调与规模效益性。一般来讲，不同产业横向协同物流处理的商品范围比较广，而且从企业内部管理的角度看，更容易被接受，这主要是因为同产业协同物流由于相同类型企业的商品活动是集中进行的，因而各企业经营的情况以及商品流转的信息等易为竞争者所获得，即所谓的“企业机密的泄漏”，从而不利于企业经营战略的施展。相反，不同产业企业间的协同物流，由于相互之间分属于不同的产业，不存在直接的竞争替代性，因而既能保证物流集中处理的规模经济性，又能有效地维护各企业的利益以及经营战略的有效实施。正因为如此，如今国际上不同产业间的协同物流相对发展较快，这也是发展横向协同物流中我们不得不关注的问题。 相关条目 纵向协同物流战略 第三方物流协同战略 参考文献 ↑ 孙明贵.《物流管理学》[M].北京大学出版社,2002-10-1
贸易劳动 目录 1、什么是贸易劳动 2、贸易劳动的性质 3、贸易劳动的效率 4、贸易劳动的特点 什么是贸易劳动...... 贸易劳动是指从事贸易活动所支出的一切劳动。 贸易劳动的性质 贸易劳动是社会再生产过程中的必要劳动。因为商品只有通过贸易活动，才能实现从生产领域到消费领域的转移。也只有通过贸易活动，才能使社会再生产的过程得以顺利进行。而在贸易活动过程中贸易人员的体力或脑力劳动是必不可少的，是联系生产与消费之间的必要劳动。再生产过程本身包含着交换职能。 传统理论认为,贸易劳动总体上应归于非生产性劳动。具体而言，它又可分为两类：一是属于生产性劳动，是指在贸易活动中，人们从事商品运输、保管、分类、包装及补充加工等方面的劳动。这些劳动与商品的使用价值有关，是属于创造价值的劳动，通常也把它称之为生产过程在流通领域的继续。另一类则属于非生产性的劳动，它是与商品价值形式的转化有关的劳动。这一类的劳动主要是商品的买卖、作价、出纳、结算、企业管理等。它虽不创造价值，但与价值形态的转化密切相关。 传理论观点之所以认为贸易劳动总体上属于非生产性的劳动，是为了强调生产与流通相比的重要性。生产是主要的，贸易（即流通）是处于第二位，贸易的物质基础必须是生产的物质财富的增加。同时也反映了贸易劳动与生产劳动相比所具有的特殊性。 而近几年来我国的经济理论界对这一问题的研究又有了新的进展，提出报新的观点。这种观点包括以下的内容： 1、认为贸易劳动是生产性劳动。其理由是贸易劳动多数与使用价值运动有关。从所消耗的劳动量来看，无论是活劳动还是物化劳动多数用于商品的保管、运输、分等定级及包装等，特别是现代科学技术物质设施在贸易活动中大量支用，而用于纯买卖的与商品价值运动有关的劳动相对来说要少得多，即使是直接买卖商品的售货员等的劳动也主要是搬、提、及包装商品，生产性劳动的比重在扩大，因此，按质与量的辩证关系来说，贸易劳动等从总体上应属于生产性劳动。 2、贸易劳动是创造价值的劳动。其理论依据是：第一，马克思在从简单劳动过程的角度分析生产劳动性质时，不仅认为生产物质资料的劳动是生产性的劳动，而且还肯定地认为有一种作为服务被享受的劳动，即劳务，这种劳务目前已形成了庞大的“第三产业”，其劳动并不能否定是生产性的。第二，从社会分工协作的角度来说，物质资料的生产过程是由许多不同的过程和环节所组成的。从直接生产产品的工人的劳动，到保管产品的保管员的劳动，以及负责经营管理、设计开发、科研试验、提供信息等人员的劳动，也应算作是生产产品的劳动。所以说，生产劳动既包括生产物质资料的劳动，也包括生产非物质资料的劳动，好各种社会服务行业的劳动。 总之，这种新的观点正处在探索研究之中，具有一定的说服力，它既符合当代社会生产的实际，也不悖于马克思主义关于生产劳动的理论。 贸易劳动的效率 贸易劳动效率是指贸易劳动者在单位时间内所完成的工作量。 贸易劳动效率＝ 计算其商品销售额 X 100% 同期全部职工平均人数 贸易劳动的特点 贸易部门作为一个独立的经济部门，与其他经济部门相比有自己的运行特点。其劳动也不同于一般的生产部门，表现出自己所具有的产业特征。这些特点主要有下列几个方面： 1、贸易劳动是一种服务性劳动。 贸易劳动的最主要的内容表现为商品买卖的经济活动。因此，贸易劳动不仅仅只是直接作用于商品实体本身，更重要的是直接作用于商品的出售者和购买者，为其提供周到的服务性的劳动。也就是说，贸易劳动者不仅要完成商品实体转移的工作，更重要的是为生产者和消费者的经济联系提供方便，尤其是在贸易劳动过程中必须牢固地树立以消费者为中心的思想，在为消费者提供优质服务的基础上取得良好的经济效益。贸易部门要能达到这一目的，很好地体现贸易劳动的这一特点，就必须努力提高职工的整体素质加强职业教育，改善服务态度，同时，相应地改善贸易物质手段，昼为顾客提供良好的服务条件，让顾客满意而归。 2、贸易劳动是一种以劳动密集型为主的劳动。 与技术密集型或资金密集型的产业部门的劳动相比，贸易劳动则主要表现为以劳动密集型为主的劳动。即在劳动过程中，贸易人员的活劳动投入在整个贸易活动要素中占有较大的比例。而产业部门则不同，它的技术设备的投入比便相对要占较大的比例。贸易劳动之所以会形成与产业部门劳动有显著区别的这一特点，是因为：首先，贸易劳动主要是服务性劳动，它面向消费者，要为消费者提供全方位的服务。而消费者本身又是分散的，且人数众多，贸易部门为了满足人数众多且分散的消费者的需求，就必须广布贸易网点，于是就造成了贸易人员数量的增加。另外，贸易劳动是为消费者服务，而消费者的购买心量各不相同，不能采用机械化的程序去应付不同的消费者，必须由贸易不员去分析、研究消费者心理，做好服务工作，这样样也就相对增加了贸易从业人员的数量。其次，贸易部门的商品买卖活动所需要的资金、技术及设备相对而言，不如其他产业部门高，这样，就更加突出了贸易从业人员人数多，贸易劳动属于劳动密集型的这一特点。 3、贸易劳动受外界因素影响较大。 即贸易劳动效益不仅仅取决于内部因素,而且还取决于外部环境因素。从每一次劳动的回报来看，贸易劳动是一种有效劳动与无效劳动的统一，这是贸易劳动与其他产业部门劳动相比的一个最大的区别。形成这一特点的原因主要是：第一，消费者需求的不稳定性。贸易劳动主要是向消费者提供商品买卖以及相关的服务，由于消费者的购买往往有很大的随意性和偶然性，因此，贸易劳动人数的安排和使用必然具有不平衡性和不稳定性的可能。例如，一个营业员每天能为一百位顾客服务，但并不是每天都能与一百位顾客顺利成交，其中营业员的劳动就有相当一部分是无法成交的，即无效劳动。第二，社会经济状况和购买力水平的波动性。社经济状况和购买力水平对于贸易劳动及效率也会产生较大的影响。一般而言，社会经济状态和购买力水平较好的情况下，消费者的购买行为相对而言就比较容易产生，市场需求量增加，贸易劳动效益就有可能得到相应的提高。第三，贸易经济活动过程中所固有的经济规律。贸易经济活动过程中所固有的经济规律的作用表现为：在商品的买卖活动中，存在一定的自发性和盲目性，而使经营出现相应的失误，导臻商品积压或脱销现象的产生，于是，也使贸易劳动效益受到影响。除此之外，贸易劳动效益还受到生产因素及宏观的、国家的方针政策等因素的影响。 总之，由于贸易劳动有自身的特征，我们在分析贸易劳动时，不仅要从贸易部门自身的管理，内部环境等因素出发，而且还必须结合外部的宏观环境来进行，从正确地评价贸易劳动的效益。
什么是物流托盘化 物流托盘化是把托载商品和货物的托盘准备好，把托盘的尺寸标准化，形成同样的大小。物流托盘化是实现物品装卸、储存等作业机械化、连贯化的基本和必要的前提。 托盘经营方式合理与否是提高托盘流通性的关键因素。 物流托盘化的内容 物流托盘化包括托盘尺寸规格标准化，托盘制造材料标准化，各种材质托盘质量的标准化，托盘检测方法及鉴定技术标准化，托盘作业标准化，托盘集装单元化和托盘作业一贯化，托盘国内、国际共用化和托盘与物流设施、设备、运输车辆、集装箱等尺寸协调合理化等内容。 托盘标准化是物流托盘化的核心，是物流托盘化的前提和基础，没有托盘标准化，就不可能实现物流托盘化，也就没有快速、高效、低成本的现代物流。 托盘标准化现状 目前，世界范围内多数国家的物流标准化工作还处于初始阶段，但作为物流托盘化基础的托盘标准化却由于托盘使用量大，使用频率高，使用范围广，而有较大进展。据统计，美国拥有15—20亿个托盘，日本拥有约7—8亿个托盘，物流业刚起步不久的我国也拥有上亿个托盘，并且社会生产、流通的大多数行业都不同程度地大量使用托盘。 国际标准化组织——托盘标准化技术委员会(IO／TC51)是国际托盘标准制、修订的专门机构，在2003年颁布的ISO6780标准中推出6 种国际托盘标准规格，其中，欧洲普遍使用1200mm×800mm，1200mm×1000mm两种规格的托盘，美国主要使用的规格为40英寸×48英寸，澳大利亚则以1140mm×1140mm、1067mm×1067mm两种规格为主，亚洲国家，特别是日本、韩国，分别于1970年和1973年把 1100mm×1100mm(简称T11)规格托盘作为国家标准托盘大力推广。目前，澳大利亚标准化托盘使用率最高，为95%；美国为55%；欧洲为 70%；日本为亚洲之最，使用率为35%；韩国为26.7%。 我国已成立了中国物流标准化技术委员会和中国物流与采购联合会托盘专业委员会(以下简称两会)。两会成立后，制订了若干物流国家标准，如《数码仓库应用系统规范》、《物流企业分类与评价指标》等，还与国际上托盘使用大国，特别是与日本、韩国这两个临近托盘大国进行了广泛深入地交流与合作，为我国托盘事业发展做了大量工作。但目前两会还没有制订出我国自己的托盘国家标准，而是套用ISO／TC51制订的国际标准。我国目前在社会上流通使用的托盘规格有几十种之多，其中包括1100mm×1100mm，1200mm×1000mm两种规格。 物流托盘化面临的主要问题[1] 我国物流系统最大的问题是效率低、成本高。标准化托盘的大量使用将有利于托盘集装单元化和实行托盘作业一贯化，有利于衔接货架、物流设备、运输车辆以及集装箱的尺寸，进而促进物流托盘化的发展、降低物流成本、提高物流效率。 中国物流与采购联合会托盘专业委员会自2001年成立后，对我国托盘使用现状进行了广泛深入的调查研究，调查显示，我国物流托盘化工作中存在以下几个主要问题： 1、我国现有托盘规格多达几个种，物流运输商品单元大小不一，极度混乱。 托盘使用单位往往根据自己产品的包装设计、订制托盘，而托盘制造商则是有订单就生产，这是一种本末倒置的现象，使我国现有托盘规格混乱，难以统一。以托盘为基础的商品单元是物流系统中最主要的作业单元，由于商品及其包装大小各异，以致承载商品的托盘规格也参差不齐，托盘规格混乱，装载商品后很难形成整齐划一的单元。托盘规格和运输车辆、仓库、集装箱等不配套，致使各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率都较低，效率不能发挥，同时还使无效作业增加，速度降低、成本上升，影响了物流的效益和竞争力。小小的托盘及其规格问题目前已成为我国物流业降低成本、提高效率的瓶颈。 1960年，日本就出现了有近千种规格非标准托盘的情况，致使其在托盘标准化方面尝尽苦头，其经验和教训值得我们吸取。 2.在托盘规格的选用和确定上认识不统一，不利于托盘标准化的尽快实施。 目前，在业界对托盘的规格选用确定上观点各异，有主张使用方型的，有主张使用长方型的。主张使用方型托盘(T11)的理由是：我国是国际贸易大国，外贸运输一般采用集装箱海运方式，只有T11托盘才能实现与海运集装箱的最佳匹配，进而实现精密、高效的物流。主张使用长方型托盘 (1200mm×1000mm，简称1210型)的观点是：我国现有大多数企业以1210型托盘尺寸为企业标准；许多在我国投资的外资企业为融入我国市场、降低物流费用，纷纷放弃原有托盘使用习惯，而改用1210型托盘；另外，T11托盘仅在日、韩两国使用较多，在世界其他国家或地区用量很少，如选用 T11托盘只有利于我国与日、韩两国形成共用体系，而其不足之处却有许多，如改变目前国内大量使用的与1210型托盘配套的相关设备极其困难，不利于我国同日、韩以外的其他更多国家或地区形成统一的托盘体系；T11托盘的叉车进入口不如1210型托盘更方便等。 3.我国目前尚未建—之起全国范围的托盘共用系统，不利于物流托盘化发展； 由于制造商无法回收随商品发往四面八方的空托盘，我国绝大多数企业的托盘都是在企业内部周转，尤其是内销商品，流通过程中几乎不用托盘，产品发运时，要把托盘上的货物一件件地装上车，到达目的地后再把货物卸下，码放在对方的托盘上，然后再放到货架上。企业的产品经过多次倒换托盘，增加了无效的人工搬运装卸作业，极大地降低了工作效率，也使产品在流通转运过程中容易受到损害；为了应对流通转运过程中的野蛮装卸，有些企业拼命提高包装纸箱的抗压强度，双瓦楞纸代替单瓦楞纸，用纸克重很高，但还是不能根本解决问题，产品流通成本不断升高，产品竞争力不断下降。所以，应将托盘连同货物(称托盘集装单元)一起送到最终用户手中，而不在中途反复倒盘(称托盘作业一贯化)，减少无效作业，降低物流成本，提高物流效率和竞争力。但托盘作业一贯化又导致所用托盘不能回收，其价值就成为制造商的物流成本问题：又由于我国目前还没有国家级托盘共用系统，还不能解决托盘回收和循环使用问题，这使进一步降低物流成本困难重重，严重阻碍了物流托盘化的进展。 4.我国木质托盘使用量大、森林资源浪费严重、不符合科学发展观的要求。 调查数据显示，我国现有托盘总量不少于1亿个，实际使用量远高于此数字，其中木质托盘约占90%左右，塑料托盘约占8%左右，而钢托盘。塑木托盘及其他材质托盘只占2%左右。一棵成材大树只能制作6个标准托盘，树木生长周期又非常长，所以，我国大量使用木质托盘导致了森林资源的巨大浪费。在强调可持续发展的今天，以浪费大量森林资源为代价的物流托盘化是不可取的。 物流托盘化面临的建议[1] 1、政府，行业组织、学术界、实业界通力合作，全力推动托盘国家标准尽快出台，力争早日实现物流托盘化。 制订托盘国家标准以及实现物流托盘化是一个庞大的系统工程，政府、行业组织、学术界。实业界应同心协力来完成。 首先，政府或行业组织应组织学术界与实业界共同参与，在国际标准范围内选择1—2种标准托盘规格，没必要提出上述6种规格以外的其他规格。因为世界各国或地区都在推行自己的传统托盘规格，而不是6种规格并用，所以，应本着科学性、前瞻性，符合我国国情的原则，慎重选择标准托盘规格。 其次，政府或行业组织应根据我国现状制定相应法律、法规或其他规定，推动标准托盘的实际大量使用，随着标准托盘使用率不断提高，并存的几十种托盘规格会逐步减少。 第三，以标准托盘尺寸规格为基础，逐步调整物流设施、设备、运输车辆等的相关尺寸，力争早日建起物流托盘化体系，这反过来又会促进标准托盘的更广泛使用，实现托盘总量更大幅度增长，进一步缩小中外物流在成本和效率方面的差距。 2.实施托盘作业一贯化，提高物流运作水平。 制订托盘国家标准的基本目的是实施托盘作业一贯化，使不必要的倒盘、折垛、码垛、装卸、搬运等无效作业不再发生，大幅度降低物流成本，提高物流运作水平。实施托盘作业一贯化需要相关各方共同推动才能实现。 3.尽快建立国家级托盘共用系统，解决托盘作业一贯化中托盘回收问题。 根据物流业发达国家经验，回收托盘并循环使用，必须依靠社会力量组建托盘回收共用系统。国外的托盘共用系统由一个托盘公司运作，它拥有一定数量的托盘，在全国各地建立托盘回收点，负责托盘的回收和维护。使用托盘的企业可以向托盘公司租用所需数量的托盘，出厂的托盘集装单元可以保持原态送达最终收货地点，用户取走托盘上的货物后，将空托盘还给就近的托盘回收站并付给相应租金。使用托盘的企业不必购买大量托盘，免去了存放、管理和维修托盘的麻烦。可见，托盘共用系统既可有效保证托盘作业一贯化的实施，又能合理使用托盘。 对于国际间长距离运输所用托盘的回收问题，由于费用太大，最好使用一次性托盘，因其价格低，成本可均摊到运价中，由于距离长，这种分摊是很合算的。 建立托盘共用系统需要大量投资，回收期又长，而且还要根据所运作托盘的数量来确定。所以，我国建立托盘共用系统应由国家、企业、金融机构、有兴趣的个人共同出资以组建股份制公司的方式来实现。 4.制订相关的其他规定和标准，完善物流托盘化系统。 托盘尺寸规格标准化后，托盘制造材料标准、各种材质托盘的质量标准、托盘检测方法及鉴定技术标准、托盘作业标准等一系列相关标准和规定都需尽快制订出台，还要考虑解决相关研究与执行机构的设立。托盘制造设备和托盘作业相关设备的研发等问题，这些是完善物流托盘化的必要内容和保证。 需要特别指出，随着技术的进步，以废塑料、稻壳、木屑为原料的塑木托盘具有良好的性价比，从可持续发展、节约森林资源角度出发，我国应大力提倡生产使用塑木托盘，减少木质托盘的生产和使用，这是于国、于民、于企业都有利的事。 托盘是现代物流中最普遍使用的装卸搬运器具，托盘标准化是实现物流托盘化的关键基础之一。我国应在借鉴国外经验.积极采用ISO标准的同时，尽快制修订切实可行的托盘国家标准，促进我国物流托盘化的健康发展。 物流托盘化的出路[2] 托盘联营公司的建立和发展，将对我国物流现代化进程具有决定性作用。当务之急我国应该开展立项研究、尽快修订我国托盘标准和质量规范、充分发挥行业协会的作用、健全信息沟通渠道、启动托盘联营的试点工作等措施来促进托盘租赁服务业的形成与健康发展。 托盘是物流产业中最为基本的搬运器具，在商品流通中具有广泛的应用价值。而托盘联营公司则是保证托盘在生产商、批发商、零售商、承运商和用户之间自由流通，引导物流托盘化和托盘社会化应用的租赁服务系统；是物流产业实现机械化作业、提高供应能力、缩短供应时间、改善服务质量、降低搬运成本、开辟企业“第三利益源泉”的根本途径；是促进传统物流向现代物流转变的基础平台。物流产业的健康发展、物流成本的大幅度降低很，大程度上取决于托盘联营公司能否顺利建立。因此，随着中国物流产业的迅猛发展和世界贸易地位的不断攀升，物流托盘化问题开始成为中国物流产业发展的瓶颈。 什么是托盘联营公司 托盘联营公司是指向产品生产商、批发商、零售商、承运商和用户提供托盘租赁、回收、维护与更新的服务公司。它是在政府的规范和引导下，由托盘生产企业和物流企业牵头、或由物流产业各相关利益主体共同参与组建的、或由政府引导民间资本投资的，在国内各主要港口、码头、机场、公铁路货运站、大中型的批零中心和主要交通要道口，建立负责托盘租赁、回收、维护和更新的服务站点，加速运载货物的托盘在生产企业、物流企业和销售企业之间流通循环，促进托盘联运和机械化作业，提高物流效率，缩短供应时间，大大降低物流成本的社会服务实体。 早在上个世纪五六十年代英、美、法、德、瑞典、荷兰、瑞士、澳大利亚和加拿大等先进发达国家就在主要的交通枢纽例如货运码头、公铁路货运站和各类大中型的批发交易市场周围，建起了物流托盘的回收、租赁服务站点，构建了非常完备的托盘租赁服务体系，并相应成立了国家或国际行业协会，负责托盘的协调与管理，如欧盟就成立了总部设在巴黎的欧盟托盘协会。其中，澳大利亚得益于太平洋战争，是世界上最早拥有托盘联营公司的国家。目前澳大利亚托盘联营公司CHEP已经在全球42个国家设有500多个服务中心向50万个制造商和零售商提供服务，是南半球最大的托盘营运公司。尽管日本、韩国的托盘联营公司发展较晚，但在政府的大力支持下近十年来发展迅速，并开始向海外拓展。我国 1965年曾经在北京广安门车站和上海东站之间采用对口交流托盘流通模式实现托盘联运；80年代交通部曾拨专款在上海和大连两港一线推广托盘联运。这两个项目均因经营体制、管理机制和托盘标准与质量等原因而失败，最终未能引导我国托盘租赁服务事业的起步。 托盘联营公司的社会经济价值 建立托盘联营公司，负责租赁、回收标准化托盘，引导更多的企业使用标准化托盘，促进托盘在企业间循环，不仅可以有力引导物流托盘化、托盘标准化和托盘社会化应用，而且还可以进一步引导更多的企业选用标准叉车、使用标准货架，租用标准运载工具，建设标准仓储设施，全面推进我国物流标准化进程。此外托盘联营公司还具有广泛的社会经济价值，具体表现在以下几方面： 1.有利于降低全社会物流成本。建立托盘联营公司，租赁回收托盘，促进托盘在企业间自由交换，对使用一次性托盘进行货物运输的企业来说，不必再花费大量资金去购买或自制托盘，可以直接向托盘联营公司租用多次可循环利用的托盘，其所付的租金要远低于一次性托盘的成本，可以为企业有效节约托盘成本。例如，目前海尔集团托盘租赁价格为3元/次，而购买一只一次性软木托盘需要花费30多元，两者相差十几倍。对于长期使用多次可循环利用托盘的企业来说，不再需要自行逆向回收托盘，也可以节省一大笔交易费用；而对于那些托盘仅限于内部使用的企业来说，有了托盘联营公司，无须再储存备用的托盘，可以降低使用托盘的开支。据估计，我国建立托盘联营公司以后，整体上“可以节约三分之一左右的托盘，具有巨大的经济价值”。建立托盘联营公司促进托盘在企业间循环，还可以大大降低倒换托盘次数和搬运装卸费用。根据国外托盘权威组织公布的数字表明，在托盘联营公司良好运行下，一个托盘从投入使用到报废，在所承载的产品流通过程中，可平均节约贮存、装卸和运输费用500多美元，相当于其自身成本的几十倍。目前，我国除规模较大、经营管理水平较先进的生产企业外，一般生产企业的物料搬运费用占产品总成本的比例高达40%。因此，我国建立托盘联营公司，必将有利于降低全社会物流成本。 2.有利于改善物流服务质量。建立托盘联营公司，实现托盘联运和机械化作业，既可以有效避免人工搬运造成的货物损毁，有效降低包装强度，节约包装费用；也可以避免货物未能有效集装所造成的计数差错。而且，还能效仿欧洲物流的普遍做法，在产品一下生产线就集装在标准化托盘上，采用托盘专用包装机械对托盘上的贵重货物用不透明的塑料薄膜进行封装，对普通货物用透明塑料薄膜进行封装，用托盘装载的货物在储运过程中一旦开封，就难以复原，很容易识别，可以有效地解决中国物流落后的第一大难题，“商品的损毁、丢失，铁路、公路运输中存在许多人工操作而经常出现货物堆放错误、损毁和被盗问题。”有效改善我国物流服务质量。特别是对鲜活的农产品具有更为现实的经济价值。一般来说，鲜活的农产品只有7至10天的商品使用价值。在建立托盘联营公司，实行托盘联运，可以提高机械化作业效率，大大缩短供货时间；在收获、冷藏、批发、零售环节中还可以有效利用冷库设施，提高农产品的保鲜水平，增强供应能力。 3.有利于节约社会经济资源，保护生态环境。目前，美国拥有托盘约19～20亿只，日本有7～8亿只，我国大约有1.2~1.4亿只左右，绝大部分是木质托盘，并年均以2000万个的速度在递增。根据专家估计一棵成材大树最多只能制造6个标准托盘。如果建立托盘联营公司，促进可循环利用的塑料托盘和金属托盘在企业间流通，减少一次性木质托盘的使用数量。既能避免木材垃圾问题、节约森林资源、保护生态环境，也能降低整个国家的经济运行成本。 因此，建立联营公司，加快托盘在生产企业、物流企业和销售企业之间循环，促进物流托盘化和托盘社会化应用，实现物流机械化作业，减少企业间倒换托盘的次数，降低货物人工搬运的损毁率，缩短供货时间，提高供应能力，节约社会经济资源，保护生态环境，降低社会物流总成本，支撑物质生产部门的持续健康发展，具有十分重要的现实经济价值。 当前发展我国托盘联营公司的措施 物流产业在我国是一个新兴产业，而托盘联营公司是支撑物流产业健康发展且尚未诞生的全新服务行业，它对我国实现物流机械化、托盘标准化、降低物流成本、发展对外贸易、节约经济资源和保护生态环境具有十分重要的现实意义。但托盘转载随着货物并随着货物流通，在货物到达用户之前很难确定托盘的地域去向和托盘的最终所有权归属问题。因此托盘联营公司需要在全国范围内建立众多的服务站点，才能发挥其应有的作用，而建立托盘联营公司需要花费较大的投资，在建设初期特别需要政府的大力支持，它是一种在建立之初按照市场经济原则、依靠企业的自主行为难以实现的服务行业，需要政府采取必要的措施推动托盘联营公司的顺利发展。当务之急应该： 1.开展立项研究。建立托盘联营公司、发展我国托盘租赁服务业，在我国是一个新生事物，在建立和发展过程中面临许许多多的重大问题，这些问题的提出、探讨和最终解决，离不开科学理论的指导。特别是宏观层面的托盘标准、质量规范、投资政策、税收政策和政府角色等问题是企业微观层面协调不好、解决不了的问题，需要政府科技部门专门立项资助，开展深入研究，提出切实可行的科学解决办法。实践证明，严谨务实的研究得出的科学结论在产业上发挥的经济效益，往往是科研投入经费的上万倍。因此，当前需要尽快对发展托盘联营公司过程中存在的重大问题进行立项研究，解决建设过程中所面临的难题。 2.尽快修订我国托盘标准与质量规范。托盘标准不统一、质量不规范，严重制约了我国托盘联营公司的建立与发展。因此，有关部门要按照2004年8月国家九部委联合发布的《关于促进我国现代物流业发展的意见》和《全国物流标准2005年—2010年发展规划》的要求，组织各方面专家根据国内物流及相关产业发展状况和国际贸易的需要，对六种国际托盘标准进行论证，选择一种符合我国经济利益的托盘标准，重点推广应用，促进托盘在企业间循环。除了托盘标准之外，还要解决托盘质量等级问题。质量等级不明确，在增加托盘联营公司监督成本的同时，也会造成劣质托盘驱逐优质托盘，最终可能导致托盘联营公司难以维持的局面。因此，要尽快修订托盘标准与质量规范，保证托托盘回收与租赁工作能够有效推进。 3.健全信息沟通渠道。建立托盘联营公司需要依靠物流行业协会力量，发挥集体的智慧。通过政府的支持和引导，强化中国物流与采购联合会、中国交通运输协会、中国物流学会等国家一级协会的作用。通过物流行业协会向政府反映物流行业建立托盘联营公司的呼声；通过物流行业协会向企业宣传国家的物流政策；通过物流协会发布物流发展的动态；通过物流行业协会掌握学术界对物流问题，特别是托盘流通问题的研究进展，推广研究成果；通过物流行业协会集中科研力量，组织托盘联营公司建立过程中重大难题攻关和机制创新；通过物流行业协会，开展托盘共用的国际合作；通过物流行业协会沟通国内外物流界、企业界、学术界和政府管理部门，共同发展中国物流托盘事业。在强化协会作用的同时，充分利用现代信息技术工具，建立一个非商业性的专业网站，沟通社会各界。及时发布行业发展动态、学术研究进展、国家政策导向和社会各界意愿，吸引行业内外人士关心支持托盘联营事业乃至整个物流产业的发展。 4.尽早启动试点工作。在政府的支持下，借鉴先进发达国家建立托盘联营公司的经验，组织科研单位选择某一个区域性的邮政部门或铁道部门，依靠他们的物流服务网络，并吸收一到两家托盘生产公司，在一个区域范围内率先建立托盘租赁服务站点，负责标准化托盘的租赁、回收、维护和更新，开展托盘在企业间自由流通的试点工作。科研单位组织科研人员实地指导、跟踪研究，探讨服务站点在运作过程中的制度障碍、管理模式、租金定价和税收等问题。发现问题及时解决，为托盘联营事业的全面发展积累经验。 参考文献 ↑ 1.0 1.1 樊宏.托盘标准化与物流托盘化 ↑ 李太平.中国物流托盘化的出路：建立托盘联营公司
合同管理 目录 1、 合同管理的概述 2、 工程项目中合同管理的组织设置 3、 企业合同管理中存在的常见问题 4、 合同管理中存在问题的主要原因 5、 解决合同管理中常见问题的主要对策 合同管理（Contract Management） 合同管理的概述 ...... 市场经济在某种意义上说是法制经济，再贴近些说，是契约经济。企业的经济往来，主要是通过合同形式进行的。所以，一个企业的经营成败和合同及合同管理有密切关系。因此，必须十分重视合同及合同管理。 企业合同管理是指企业对以自身为当事人的合同依法进行订立、履行、变更、解除、转让、终止以及审查、监督、控制等一系列行为的总称。其中订立、履行、变更、解除、转让、终止是合同管理的内容；审查、监督、控制是合同管理的手段。合同管理必须是全过程的、系统性的、动态性的。全过程就是由洽谈、草拟、签订、生效开始，直至合同失效为止。我们不仅要重视签订前的管理，更要重视签订后的管理。系统性就是凡涉及合同条款内容的各部门都要一起来管理。动态性就是注重履约全过程的情况变化，特别要掌握对我方不利的变化，及时对合同进行修改、变更、补充或中止和终止。 在项目管理中，合同管理是一个较新的管理职能。在国外，从二十世纪七十年代初开始，随着工程项目管理理论研究和实际经验的积累，人们越来越重视对合同管理的研究。在发达国家，八十年代前人们较多地从法律方面研究合同；在八十年代，人们较多地研究合同事务管理（Contract Administration）；从八十年代中期以后，人们开始更多地从项目管理的角度研究合同管理问题。近十几年来，合同管理已成为工程项目管理的一个重要的分支领域和研究的热点。它将项目管理的理论研究和实际应用推向新阶段。 工程项目中合同管理的组织设置 合同管理的任务必须由一定的组织机构和人员来完成。要提高合同管理水平，必须使合同管理工作专门化和专业化，在承包企业和建筑工程项目组织中应设立专门的机构和人员负责合同管理工作。 对不同的企业组织和工程项目组织形式，合同管理组织的形式不-样，通常有如下几种情况： 1．工程承包企业应设置合同管理部门(科室)，专门负责企业所有工程合同的总体的管理工作。主要包括： 参与投标报价，对招标文件，对合同条件进行审查和分析； 收集市场和工程信息； 对工程合同进行总体策划； 参与合同谈判与合同的签订，为报价、合同谈判和签订提出意见、建议甚至警告； 向工程项目派遣合同管理人员； 对工程项目的合同履行情况进行汇总、分析，对工程项目的进度、成本和质量进行总体计划和控制； 协调项目各个合同的实施； 处理与业主，与其它方面重大的合同关系； 具体地组织重大的索赔； 对合同实施进行总的指导，分析和诊断。 2．对于大型的工程项目，设立项目的合同管理小组，专门负责与该项目有关的合同管理工作。在美国凯撤公司的施工项目管理组织结构中，将合同管理小组纳入施工组织系统中，设立合同经理、合同工程师和合同管理员。 3．对于一般的项目，较小的工程，可设合同管理员。他在项目经理领导下进行施工现场的合同管理工作。而对于处于分包地位，且承担的工作量不大，工程不复杂的承包商，工地上可不设专门的合同管理人员，而将合同管理的任务分解下达给各职能人员，由项目经理作总体协调。 4．对一些特大型的，合同关系复杂、风险大、争执多的项目，在国际工程中，有些承包商聘请合同管理专家或将整个工程的合同管理工作(或索赔工作)委托给咨询公司或管理公司。这样会大大提高工程合同管理水平和工程经济效益，但花费也比较高。 企业合同管理中存在的常见问题 1. 合同内容不够严谨 合同内容不够严谨主要表现为以下几个方面： (1)合同文字不严谨。不严谨就是不准确，容易发生岐义和误解，导致合同难以履行或引起争议。依法订立的有效的合同，应当体现双方的真实意思。而这种体现只有靠准确明晰的合同文字。可以说，合同讲究咬文嚼字。 (2)只有从合同而没主合同。主合同是指能够独立存在的合同。从合同是指以主合同的存在为前提才能成立的合同。没有主合同的从合同是没有根据的合同，是“无源之水”，而“无源之水” 是不存在的。 (3)合同条款不全面、不完整，有缺陷、有漏洞。常见漏掉的往往是违约责任。有些合同只讲好话，不讲丑话，只讲正面的，不讲反面的，不懂得签合同应当“先小人后君子”的诀窍，一旦发生违约，在合同中看不到违约如何处理的条款。 2. 合同签订后没有进行合同交底 很多单位在签订合同时，公司总部一级都很重视，但一旦合同签订后，对合同分析和合同交底往往不够重视，甚至忽视了这项工作，合同签订与合同执行脱节，致使合同往往被锁在文件柜或项目负责人的抽屉内，其它人员只知其相关工作职责，而对合同总体情况知之甚少，甚至完全不了解合同的具体内容，给日后的合同纠纷埋下了隐患。 3. 合同执行过程中忽视变更管理 应变更合同的没有变更。在履约过程中合同变更是正常的事情，问题在于不少负责履约的管理人员缺乏这种及时变更的意识，结果导致了损失。合同变更包括合同内容变更和合同主体变更两种情形。合同变更的目的是通过对原合同的修改，保障合同更好履行和一定目的的实现。 合同管理中存在问题的主要原因 1. 对市场与合同的关系缺乏认识。在市场经济条件下，这是一种相互依存的关系。一方面，市场的运作需要合同。市场是靠合同动作的，市场主体各方都是靠合同去履行其权利义务的。另一方面，合同的成立必须以市场为前提。没有市场谈不上什么合同。合同是市场的产物，是市场可持续发展的动力。有些业内人士只顾到市场上承揽任务，却不去签订合同或者草率签订，结果遇上纠纷就没有协商与调解的依据，或者依据不足。 2．对合同与合同管理的关系缺乏认识。这也是一种相互依存的关系。合同管理是合同洽谈、草拟、签订、履行、变更、中止、终止或解除全过程的管理。合同产生在合同管理的前期阶段。在这一阶段往往受到高度重视。一旦合同签订了，合同就束之高阁了，甚至忘记了合同履行过程是实现权利义务的过程，而仅仅把它看成是生产过程。因此，合同管理的问题大多数产生在中期和后期履行阶段。但这并不是说前期阶段就没有问题。前期阶段所出现的问题，多数是由于急于签成合同而过于草率或者对发包人的迁就。 3. 企业的从业人员的合同法律意识淡薄。最明显的表现是不认识合同与合同法律的关系。订立和履行合同往往离开合同法律，缺乏依法订立和履行的意识，以致产生了合同管理上的问题，造成不少失误和损失。合同法律的作用，从宏观来说是维护社会主义市场秩序，发展社会主义市场经济；从微观来说是规范合同各方主体的行为，维护他们的合法权益。任何离开合同法律所签订的合同都是无效合同，不受法律保护。 解决合同管理中常见问题的主要对策 企业合同管理是市场经济条件下企业管理的—项核心内容，企业管理的方方面面都应围绕着这个核心而开展。在市场竞争日趋激烈的当今，加强合同管理是争取企业经济效益的最佳途径。放松工程建设过程中的合同管理，就很难取得工程盈利，甚至造成工程亏损。 1. 增强合同和索赔意识 由于我国长期受计划经济影响，国内工程管理中合同管理和索赔尚未引起业主和承包商的高度重视。所以，首先应加强对经理部各层次的管理人员进行合同、合同管理及索赔的宣传、培训和教育。其次还要研究FIDIC合同条件、研究国际工程承包商的合同管理方法与程序、研究国际工程合同与索赔案例，使项目组成员认识到这个问题的重要性，重视合同和合同管理。合同意识是市场经济意识、法律意识、工程管理意识的综合体现。 2. 严格进行合同交底 首先应该由公司合同管理人员向项目负责人及项目合同管理人员进行合同交底，全面陈述合同背景、合同工作范围、合同目标、合同执行要点及特殊情况处理。其次，项目负责人向项目部职能部门负责人进行合同交底，并解答各职能部门提出的问题，形成书面交底记录。然后再由各职能部门负责人向其所属执行人员进行合同交底，陈述合同基本情况、本部门的合同责任及执行要点、合同风险防范措施等，并解答所属人员提出的问题。最后，各部门将交底情况反馈给项目部合同管理人员，由其对合同执行计划、合同管理程序、合同管理措施及风险防范措施进行进一步修改完善，并形成合同管理文件，下发各执行人员，指导其活动。 3．加强合同变更管理 合同变更是索赔的重要依据，因此对合同变更的处理要迅速、全面、系统。合同变更指令应立即在工程实施中贯彻并体现出来。在合同变更中，量最大、最频繁的是工程变更，它在工程索赔中所占的份额也最大。这些变更最终都是通过各分包商体现出来。对工程变更的责任分析是工程变更起因与工程变更问题处理，是确定索赔与反索赔的重要的直接的依据。 4. 建立合同实施的保证体系 首先要建立合同管理的工作程序。在工程实施过程中，要协调好各方面关系，使总承包合同的实施工作程序化、规范化，按质量保证体系进行工作。其次还要建立文档系统。项目上要设专职或兼职的合同管理人员。合同管理人员负责各种合同资料和相关的工程资料的收集、整理和保存。最后还要建立报告和行文制度。总承包商和业主、分包商之间的沟通都应该以书面形式进行，或以书面形式为最终依据。对在工程中合同双方的任何协商、意见、请示、指示都应落实在纸上，使工程活动有依有据。
海关风险保证金保函 目录 1、 什么是海关风险保证金保函 2、 海关风险保证金保函的流程 什么是海关风险保证金保函 ...... 是指企业在开展加工贸易业务中需要向海关缴纳风险保证金时，向相关银行申请出具以海关为受益人的保函业务。能满足企业因开展加工贸易为免向海关缴纳风险保证金提供担保的需要。 风险保证金是指海关为防范企业在开展加工贸易业务时不履行海关规定的义务、偷逃税款、利用进出境之便从事非法活动等而要求企业缴纳的保证金。 海关风险保证金保函的流程 海关风险保证金保函需填写和提交的材料： 《开立海关风险保证金保函申请书》； 营业执照、身份证及复印件，法人代表证实书或法人授权委托书及复印件； 上年度财务报告（含资产负债表、损益表和现金流量表）原件，有条件的还应经财政部门或会计师事务所核准； 有权部门批准的企（事）业章程或合资、合作的合同或协议，验资证实； 实行公司制的企业法人需提供公司章程；公司章程对法定代表人办理信贷业务有限制的，需提供董事会同意的决议或授权书； 中国人民银行颁发的贷款证（卡）； 技术监督部门颁发的组织机构代码； 新客户还需提供印鉴卡、法定代表人签字式样。
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