什么是横向协同物流战略 所谓横向协同物流战略，是指相同或不同产业的企业间通过物流或配送中心，集中统一进行物流管理和运营的战略形式。不同产业企业间的横向协同既能保证物流集中处理的规模经济，又能克服同产业协同易于泄露企业秘密的缺点，处理的商品范围也较广，因此相对发展较快。[1] 横向协同物流战略的形式 从实践上来看，它往往有两种形式，一是在承认并保留各企业原有的配送中心的前提下，实行商品别的集中配送和处理；二是各企业放弃自建配送中心，通过共同配送中心的建立，来实现物流管理的效率性和集中化。 不同产业之间的协调物流是将不同产业企业生产经营的商品集中起来，通过物流或配送中心达成企业间物流管理的协调与规模效益性。一般来讲，不同产业横向协同物流处理的商品范围比较广，而且从企业内部管理的角度看，更容易被接受，这主要是因为同产业协同物流由于相同类型企业的商品活动是集中进行的，因而各企业经营的情况以及商品流转的信息等易为竞争者所获得，即所谓的“企业机密的泄漏”，从而不利于企业经营战略的施展。相反，不同产业企业间的协同物流，由于相互之间分属于不同的产业，不存在直接的竞争替代性，因而既能保证物流集中处理的规模经济性，又能有效地维护各企业的利益以及经营战略的有效实施。正因为如此，如今国际上不同产业间的协同物流相对发展较快，这也是发展横向协同物流中我们不得不关注的问题。 相关条目 纵向协同物流战略 第三方物流协同战略 参考文献 ↑ 孙明贵.《物流管理学》[M].北京大学出版社,2002-10-1
什么是物流托盘化 物流托盘化是把托载商品和货物的托盘准备好，把托盘的尺寸标准化，形成同样的大小。物流托盘化是实现物品装卸、储存等作业机械化、连贯化的基本和必要的前提。 托盘经营方式合理与否是提高托盘流通性的关键因素。 物流托盘化的内容 物流托盘化包括托盘尺寸规格标准化，托盘制造材料标准化，各种材质托盘质量的标准化，托盘检测方法及鉴定技术标准化，托盘作业标准化，托盘集装单元化和托盘作业一贯化，托盘国内、国际共用化和托盘与物流设施、设备、运输车辆、集装箱等尺寸协调合理化等内容。 托盘标准化是物流托盘化的核心，是物流托盘化的前提和基础，没有托盘标准化，就不可能实现物流托盘化，也就没有快速、高效、低成本的现代物流。 托盘标准化现状 目前，世界范围内多数国家的物流标准化工作还处于初始阶段，但作为物流托盘化基础的托盘标准化却由于托盘使用量大，使用频率高，使用范围广，而有较大进展。据统计，美国拥有15—20亿个托盘，日本拥有约7—8亿个托盘，物流业刚起步不久的我国也拥有上亿个托盘，并且社会生产、流通的大多数行业都不同程度地大量使用托盘。 国际标准化组织——托盘标准化技术委员会(IO／TC51)是国际托盘标准制、修订的专门机构，在2003年颁布的ISO6780标准中推出6 种国际托盘标准规格，其中，欧洲普遍使用1200mm×800mm，1200mm×1000mm两种规格的托盘，美国主要使用的规格为40英寸×48英寸，澳大利亚则以1140mm×1140mm、1067mm×1067mm两种规格为主，亚洲国家，特别是日本、韩国，分别于1970年和1973年把 1100mm×1100mm(简称T11)规格托盘作为国家标准托盘大力推广。目前，澳大利亚标准化托盘使用率最高，为95%；美国为55%；欧洲为 70%；日本为亚洲之最，使用率为35%；韩国为26.7%。 我国已成立了中国物流标准化技术委员会和中国物流与采购联合会托盘专业委员会(以下简称两会)。两会成立后，制订了若干物流国家标准，如《数码仓库应用系统规范》、《物流企业分类与评价指标》等，还与国际上托盘使用大国，特别是与日本、韩国这两个临近托盘大国进行了广泛深入地交流与合作，为我国托盘事业发展做了大量工作。但目前两会还没有制订出我国自己的托盘国家标准，而是套用ISO／TC51制订的国际标准。我国目前在社会上流通使用的托盘规格有几十种之多，其中包括1100mm×1100mm，1200mm×1000mm两种规格。 物流托盘化面临的主要问题[1] 我国物流系统最大的问题是效率低、成本高。标准化托盘的大量使用将有利于托盘集装单元化和实行托盘作业一贯化，有利于衔接货架、物流设备、运输车辆以及集装箱的尺寸，进而促进物流托盘化的发展、降低物流成本、提高物流效率。 中国物流与采购联合会托盘专业委员会自2001年成立后，对我国托盘使用现状进行了广泛深入的调查研究，调查显示，我国物流托盘化工作中存在以下几个主要问题： 1、我国现有托盘规格多达几个种，物流运输商品单元大小不一，极度混乱。 托盘使用单位往往根据自己产品的包装设计、订制托盘，而托盘制造商则是有订单就生产，这是一种本末倒置的现象，使我国现有托盘规格混乱，难以统一。以托盘为基础的商品单元是物流系统中最主要的作业单元，由于商品及其包装大小各异，以致承载商品的托盘规格也参差不齐，托盘规格混乱，装载商品后很难形成整齐划一的单元。托盘规格和运输车辆、仓库、集装箱等不配套，致使各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率都较低，效率不能发挥，同时还使无效作业增加，速度降低、成本上升，影响了物流的效益和竞争力。小小的托盘及其规格问题目前已成为我国物流业降低成本、提高效率的瓶颈。 1960年，日本就出现了有近千种规格非标准托盘的情况，致使其在托盘标准化方面尝尽苦头，其经验和教训值得我们吸取。 2.在托盘规格的选用和确定上认识不统一，不利于托盘标准化的尽快实施。 目前，在业界对托盘的规格选用确定上观点各异，有主张使用方型的，有主张使用长方型的。主张使用方型托盘(T11)的理由是：我国是国际贸易大国，外贸运输一般采用集装箱海运方式，只有T11托盘才能实现与海运集装箱的最佳匹配，进而实现精密、高效的物流。主张使用长方型托盘 (1200mm×1000mm，简称1210型)的观点是：我国现有大多数企业以1210型托盘尺寸为企业标准；许多在我国投资的外资企业为融入我国市场、降低物流费用，纷纷放弃原有托盘使用习惯，而改用1210型托盘；另外，T11托盘仅在日、韩两国使用较多，在世界其他国家或地区用量很少，如选用 T11托盘只有利于我国与日、韩两国形成共用体系，而其不足之处却有许多，如改变目前国内大量使用的与1210型托盘配套的相关设备极其困难，不利于我国同日、韩以外的其他更多国家或地区形成统一的托盘体系；T11托盘的叉车进入口不如1210型托盘更方便等。 3.我国目前尚未建—之起全国范围的托盘共用系统，不利于物流托盘化发展； 由于制造商无法回收随商品发往四面八方的空托盘，我国绝大多数企业的托盘都是在企业内部周转，尤其是内销商品，流通过程中几乎不用托盘，产品发运时，要把托盘上的货物一件件地装上车，到达目的地后再把货物卸下，码放在对方的托盘上，然后再放到货架上。企业的产品经过多次倒换托盘，增加了无效的人工搬运装卸作业，极大地降低了工作效率，也使产品在流通转运过程中容易受到损害；为了应对流通转运过程中的野蛮装卸，有些企业拼命提高包装纸箱的抗压强度，双瓦楞纸代替单瓦楞纸，用纸克重很高，但还是不能根本解决问题，产品流通成本不断升高，产品竞争力不断下降。所以，应将托盘连同货物(称托盘集装单元)一起送到最终用户手中，而不在中途反复倒盘(称托盘作业一贯化)，减少无效作业，降低物流成本，提高物流效率和竞争力。但托盘作业一贯化又导致所用托盘不能回收，其价值就成为制造商的物流成本问题：又由于我国目前还没有国家级托盘共用系统，还不能解决托盘回收和循环使用问题，这使进一步降低物流成本困难重重，严重阻碍了物流托盘化的进展。 4.我国木质托盘使用量大、森林资源浪费严重、不符合科学发展观的要求。 调查数据显示，我国现有托盘总量不少于1亿个，实际使用量远高于此数字，其中木质托盘约占90%左右，塑料托盘约占8%左右，而钢托盘。塑木托盘及其他材质托盘只占2%左右。一棵成材大树只能制作6个标准托盘，树木生长周期又非常长，所以，我国大量使用木质托盘导致了森林资源的巨大浪费。在强调可持续发展的今天，以浪费大量森林资源为代价的物流托盘化是不可取的。 物流托盘化面临的建议[1] 1、政府，行业组织、学术界、实业界通力合作，全力推动托盘国家标准尽快出台，力争早日实现物流托盘化。 制订托盘国家标准以及实现物流托盘化是一个庞大的系统工程，政府、行业组织、学术界。实业界应同心协力来完成。 首先，政府或行业组织应组织学术界与实业界共同参与，在国际标准范围内选择1—2种标准托盘规格，没必要提出上述6种规格以外的其他规格。因为世界各国或地区都在推行自己的传统托盘规格，而不是6种规格并用，所以，应本着科学性、前瞻性，符合我国国情的原则，慎重选择标准托盘规格。 其次，政府或行业组织应根据我国现状制定相应法律、法规或其他规定，推动标准托盘的实际大量使用，随着标准托盘使用率不断提高，并存的几十种托盘规格会逐步减少。 第三，以标准托盘尺寸规格为基础，逐步调整物流设施、设备、运输车辆等的相关尺寸，力争早日建起物流托盘化体系，这反过来又会促进标准托盘的更广泛使用，实现托盘总量更大幅度增长，进一步缩小中外物流在成本和效率方面的差距。 2.实施托盘作业一贯化，提高物流运作水平。 制订托盘国家标准的基本目的是实施托盘作业一贯化，使不必要的倒盘、折垛、码垛、装卸、搬运等无效作业不再发生，大幅度降低物流成本，提高物流运作水平。实施托盘作业一贯化需要相关各方共同推动才能实现。 3.尽快建立国家级托盘共用系统，解决托盘作业一贯化中托盘回收问题。 根据物流业发达国家经验，回收托盘并循环使用，必须依靠社会力量组建托盘回收共用系统。国外的托盘共用系统由一个托盘公司运作，它拥有一定数量的托盘，在全国各地建立托盘回收点，负责托盘的回收和维护。使用托盘的企业可以向托盘公司租用所需数量的托盘，出厂的托盘集装单元可以保持原态送达最终收货地点，用户取走托盘上的货物后，将空托盘还给就近的托盘回收站并付给相应租金。使用托盘的企业不必购买大量托盘，免去了存放、管理和维修托盘的麻烦。可见，托盘共用系统既可有效保证托盘作业一贯化的实施，又能合理使用托盘。 对于国际间长距离运输所用托盘的回收问题，由于费用太大，最好使用一次性托盘，因其价格低，成本可均摊到运价中，由于距离长，这种分摊是很合算的。 建立托盘共用系统需要大量投资，回收期又长，而且还要根据所运作托盘的数量来确定。所以，我国建立托盘共用系统应由国家、企业、金融机构、有兴趣的个人共同出资以组建股份制公司的方式来实现。 4.制订相关的其他规定和标准，完善物流托盘化系统。 托盘尺寸规格标准化后，托盘制造材料标准、各种材质托盘的质量标准、托盘检测方法及鉴定技术标准、托盘作业标准等一系列相关标准和规定都需尽快制订出台，还要考虑解决相关研究与执行机构的设立。托盘制造设备和托盘作业相关设备的研发等问题，这些是完善物流托盘化的必要内容和保证。 需要特别指出，随着技术的进步，以废塑料、稻壳、木屑为原料的塑木托盘具有良好的性价比，从可持续发展、节约森林资源角度出发，我国应大力提倡生产使用塑木托盘，减少木质托盘的生产和使用，这是于国、于民、于企业都有利的事。 托盘是现代物流中最普遍使用的装卸搬运器具，托盘标准化是实现物流托盘化的关键基础之一。我国应在借鉴国外经验.积极采用ISO标准的同时，尽快制修订切实可行的托盘国家标准，促进我国物流托盘化的健康发展。 物流托盘化的出路[2] 托盘联营公司的建立和发展，将对我国物流现代化进程具有决定性作用。当务之急我国应该开展立项研究、尽快修订我国托盘标准和质量规范、充分发挥行业协会的作用、健全信息沟通渠道、启动托盘联营的试点工作等措施来促进托盘租赁服务业的形成与健康发展。 托盘是物流产业中最为基本的搬运器具，在商品流通中具有广泛的应用价值。而托盘联营公司则是保证托盘在生产商、批发商、零售商、承运商和用户之间自由流通，引导物流托盘化和托盘社会化应用的租赁服务系统；是物流产业实现机械化作业、提高供应能力、缩短供应时间、改善服务质量、降低搬运成本、开辟企业“第三利益源泉”的根本途径；是促进传统物流向现代物流转变的基础平台。物流产业的健康发展、物流成本的大幅度降低很，大程度上取决于托盘联营公司能否顺利建立。因此，随着中国物流产业的迅猛发展和世界贸易地位的不断攀升，物流托盘化问题开始成为中国物流产业发展的瓶颈。 什么是托盘联营公司 托盘联营公司是指向产品生产商、批发商、零售商、承运商和用户提供托盘租赁、回收、维护与更新的服务公司。它是在政府的规范和引导下，由托盘生产企业和物流企业牵头、或由物流产业各相关利益主体共同参与组建的、或由政府引导民间资本投资的，在国内各主要港口、码头、机场、公铁路货运站、大中型的批零中心和主要交通要道口，建立负责托盘租赁、回收、维护和更新的服务站点，加速运载货物的托盘在生产企业、物流企业和销售企业之间流通循环，促进托盘联运和机械化作业，提高物流效率，缩短供应时间，大大降低物流成本的社会服务实体。 早在上个世纪五六十年代英、美、法、德、瑞典、荷兰、瑞士、澳大利亚和加拿大等先进发达国家就在主要的交通枢纽例如货运码头、公铁路货运站和各类大中型的批发交易市场周围，建起了物流托盘的回收、租赁服务站点，构建了非常完备的托盘租赁服务体系，并相应成立了国家或国际行业协会，负责托盘的协调与管理，如欧盟就成立了总部设在巴黎的欧盟托盘协会。其中，澳大利亚得益于太平洋战争，是世界上最早拥有托盘联营公司的国家。目前澳大利亚托盘联营公司CHEP已经在全球42个国家设有500多个服务中心向50万个制造商和零售商提供服务，是南半球最大的托盘营运公司。尽管日本、韩国的托盘联营公司发展较晚，但在政府的大力支持下近十年来发展迅速，并开始向海外拓展。我国 1965年曾经在北京广安门车站和上海东站之间采用对口交流托盘流通模式实现托盘联运；80年代交通部曾拨专款在上海和大连两港一线推广托盘联运。这两个项目均因经营体制、管理机制和托盘标准与质量等原因而失败，最终未能引导我国托盘租赁服务事业的起步。 托盘联营公司的社会经济价值 建立托盘联营公司，负责租赁、回收标准化托盘，引导更多的企业使用标准化托盘，促进托盘在企业间循环，不仅可以有力引导物流托盘化、托盘标准化和托盘社会化应用，而且还可以进一步引导更多的企业选用标准叉车、使用标准货架，租用标准运载工具，建设标准仓储设施，全面推进我国物流标准化进程。此外托盘联营公司还具有广泛的社会经济价值，具体表现在以下几方面： 1.有利于降低全社会物流成本。建立托盘联营公司，租赁回收托盘，促进托盘在企业间自由交换，对使用一次性托盘进行货物运输的企业来说，不必再花费大量资金去购买或自制托盘，可以直接向托盘联营公司租用多次可循环利用的托盘，其所付的租金要远低于一次性托盘的成本，可以为企业有效节约托盘成本。例如，目前海尔集团托盘租赁价格为3元/次，而购买一只一次性软木托盘需要花费30多元，两者相差十几倍。对于长期使用多次可循环利用托盘的企业来说，不再需要自行逆向回收托盘，也可以节省一大笔交易费用；而对于那些托盘仅限于内部使用的企业来说，有了托盘联营公司，无须再储存备用的托盘，可以降低使用托盘的开支。据估计，我国建立托盘联营公司以后，整体上“可以节约三分之一左右的托盘，具有巨大的经济价值”。建立托盘联营公司促进托盘在企业间循环，还可以大大降低倒换托盘次数和搬运装卸费用。根据国外托盘权威组织公布的数字表明，在托盘联营公司良好运行下，一个托盘从投入使用到报废，在所承载的产品流通过程中，可平均节约贮存、装卸和运输费用500多美元，相当于其自身成本的几十倍。目前，我国除规模较大、经营管理水平较先进的生产企业外，一般生产企业的物料搬运费用占产品总成本的比例高达40%。因此，我国建立托盘联营公司，必将有利于降低全社会物流成本。 2.有利于改善物流服务质量。建立托盘联营公司，实现托盘联运和机械化作业，既可以有效避免人工搬运造成的货物损毁，有效降低包装强度，节约包装费用；也可以避免货物未能有效集装所造成的计数差错。而且，还能效仿欧洲物流的普遍做法，在产品一下生产线就集装在标准化托盘上，采用托盘专用包装机械对托盘上的贵重货物用不透明的塑料薄膜进行封装，对普通货物用透明塑料薄膜进行封装，用托盘装载的货物在储运过程中一旦开封，就难以复原，很容易识别，可以有效地解决中国物流落后的第一大难题，“商品的损毁、丢失，铁路、公路运输中存在许多人工操作而经常出现货物堆放错误、损毁和被盗问题。”有效改善我国物流服务质量。特别是对鲜活的农产品具有更为现实的经济价值。一般来说，鲜活的农产品只有7至10天的商品使用价值。在建立托盘联营公司，实行托盘联运，可以提高机械化作业效率，大大缩短供货时间；在收获、冷藏、批发、零售环节中还可以有效利用冷库设施，提高农产品的保鲜水平，增强供应能力。 3.有利于节约社会经济资源，保护生态环境。目前，美国拥有托盘约19～20亿只，日本有7～8亿只，我国大约有1.2~1.4亿只左右，绝大部分是木质托盘，并年均以2000万个的速度在递增。根据专家估计一棵成材大树最多只能制造6个标准托盘。如果建立托盘联营公司，促进可循环利用的塑料托盘和金属托盘在企业间流通，减少一次性木质托盘的使用数量。既能避免木材垃圾问题、节约森林资源、保护生态环境，也能降低整个国家的经济运行成本。 因此，建立联营公司，加快托盘在生产企业、物流企业和销售企业之间循环，促进物流托盘化和托盘社会化应用，实现物流机械化作业，减少企业间倒换托盘的次数，降低货物人工搬运的损毁率，缩短供货时间，提高供应能力，节约社会经济资源，保护生态环境，降低社会物流总成本，支撑物质生产部门的持续健康发展，具有十分重要的现实经济价值。 当前发展我国托盘联营公司的措施 物流产业在我国是一个新兴产业，而托盘联营公司是支撑物流产业健康发展且尚未诞生的全新服务行业，它对我国实现物流机械化、托盘标准化、降低物流成本、发展对外贸易、节约经济资源和保护生态环境具有十分重要的现实意义。但托盘转载随着货物并随着货物流通，在货物到达用户之前很难确定托盘的地域去向和托盘的最终所有权归属问题。因此托盘联营公司需要在全国范围内建立众多的服务站点，才能发挥其应有的作用，而建立托盘联营公司需要花费较大的投资，在建设初期特别需要政府的大力支持，它是一种在建立之初按照市场经济原则、依靠企业的自主行为难以实现的服务行业，需要政府采取必要的措施推动托盘联营公司的顺利发展。当务之急应该： 1.开展立项研究。建立托盘联营公司、发展我国托盘租赁服务业，在我国是一个新生事物，在建立和发展过程中面临许许多多的重大问题，这些问题的提出、探讨和最终解决，离不开科学理论的指导。特别是宏观层面的托盘标准、质量规范、投资政策、税收政策和政府角色等问题是企业微观层面协调不好、解决不了的问题，需要政府科技部门专门立项资助，开展深入研究，提出切实可行的科学解决办法。实践证明，严谨务实的研究得出的科学结论在产业上发挥的经济效益，往往是科研投入经费的上万倍。因此，当前需要尽快对发展托盘联营公司过程中存在的重大问题进行立项研究，解决建设过程中所面临的难题。 2.尽快修订我国托盘标准与质量规范。托盘标准不统一、质量不规范，严重制约了我国托盘联营公司的建立与发展。因此，有关部门要按照2004年8月国家九部委联合发布的《关于促进我国现代物流业发展的意见》和《全国物流标准2005年—2010年发展规划》的要求，组织各方面专家根据国内物流及相关产业发展状况和国际贸易的需要，对六种国际托盘标准进行论证，选择一种符合我国经济利益的托盘标准，重点推广应用，促进托盘在企业间循环。除了托盘标准之外，还要解决托盘质量等级问题。质量等级不明确，在增加托盘联营公司监督成本的同时，也会造成劣质托盘驱逐优质托盘，最终可能导致托盘联营公司难以维持的局面。因此，要尽快修订托盘标准与质量规范，保证托托盘回收与租赁工作能够有效推进。 3.健全信息沟通渠道。建立托盘联营公司需要依靠物流行业协会力量，发挥集体的智慧。通过政府的支持和引导，强化中国物流与采购联合会、中国交通运输协会、中国物流学会等国家一级协会的作用。通过物流行业协会向政府反映物流行业建立托盘联营公司的呼声；通过物流行业协会向企业宣传国家的物流政策；通过物流协会发布物流发展的动态；通过物流行业协会掌握学术界对物流问题，特别是托盘流通问题的研究进展，推广研究成果；通过物流行业协会集中科研力量，组织托盘联营公司建立过程中重大难题攻关和机制创新；通过物流行业协会，开展托盘共用的国际合作；通过物流行业协会沟通国内外物流界、企业界、学术界和政府管理部门，共同发展中国物流托盘事业。在强化协会作用的同时，充分利用现代信息技术工具，建立一个非商业性的专业网站，沟通社会各界。及时发布行业发展动态、学术研究进展、国家政策导向和社会各界意愿，吸引行业内外人士关心支持托盘联营事业乃至整个物流产业的发展。 4.尽早启动试点工作。在政府的支持下，借鉴先进发达国家建立托盘联营公司的经验，组织科研单位选择某一个区域性的邮政部门或铁道部门，依靠他们的物流服务网络，并吸收一到两家托盘生产公司，在一个区域范围内率先建立托盘租赁服务站点，负责标准化托盘的租赁、回收、维护和更新，开展托盘在企业间自由流通的试点工作。科研单位组织科研人员实地指导、跟踪研究，探讨服务站点在运作过程中的制度障碍、管理模式、租金定价和税收等问题。发现问题及时解决，为托盘联营事业的全面发展积累经验。 参考文献 ↑ 1.0 1.1 樊宏.托盘标准化与物流托盘化 ↑ 李太平.中国物流托盘化的出路：建立托盘联营公司
什么是冷链运输 冷链运输是指在运输全过程中，无论是装卸搬运、变更运输方式、更换包装设备等环节，都使所运输货物始终保持一定温度的运输。冷链运输方式可以是公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输，也可以是多种运输方式组成的综合运输方式。 冷链运输是冷链物流的一个重要环节，冷链运输成本高，而且包含了较复杂的移动制冷技术和保温箱制造技术，冷链运输管理包含更多的风险和不确定性。 冷链运输的对象 冷链运输的对象主要分为三大类： 1、鲜活品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。 2、加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。 3、医药品：各类针剂、药剂。 冷链运输的运输要求 中国因丢弃腐烂食品而造成的浪费每年达到700亿元人民币，占食品生产总值的20％之多。一些食品在运输过程当中因无法长期保鲜而被丢弃。专家称这种浪费现象主要是由于缺少“冷链运输”体系而造成的。 鲜活易腐货物运输中，除了少数部分确因途中照料或车辆不适造成死亡外，其中大多数都是因为发生腐烂所致，发生腐烂的原因，对于动物性食品来说，主要是微生物的作用。对于植物性食品来说，腐烂的原因主要是呼吸作用所致。清楚了鲜活易腐货物腐烂变质的原因，就可以得出低温可以抑制微生物的增长，减缓呼吸作用，达到延长鲜活易腐货物的保存实践的目的。 冷链运输过程必须依靠冷冻或冷藏等专用车辆进行，冷冻或冷藏专用车辆除了需要有一班货车相同的车体与机械之外，必须额外在车上设置冷冻或冷藏与保温设备。在运输过程中要特别注意必须是连续的冷藏，因为微生物活动和呼吸作用都随着温度的升高而加强，如果运输中各环节不能保证连续冷藏的条件，那么货物就有可能在这个环节中开始腐烂变质。在运输时，应该根据货物的种类、运送季节、运送距离和运送地方确定运输方法。在运输过程中，尽量组织“门到门”的直达运输，提高运输速度，温度要符合规定。为保持冷冻货物的冷藏温度，可紧密堆码，水果、蔬菜等需要通风散热的货物，必须在货件之间保留一定的空隙，以确保货物的完好。 冷链运输要求在中、长途运输及短途配送等运输环节的低温状态。它主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起货物品质下降的主要原因之一，所以运输工具应具有良好性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度，远途运输尤其重要。 冷链运输的相关设备 1、冷链专用箱 比较成熟的保温技术的温度为： -5—15℃，主要用于低温冷冻食品的动输（主要是面向巧克力，海鲜等高档食品）； 0-10℃，主要用于生物制品的运输； 0-20℃，主要用于恒定温定保温食品的动输。 2、冷链运输冰袋 保冷袋在发达国家，从20世纪70年代开始就在许多领域广泛应用这种以新技术生产的保冷、保鲜产品，由于它无污染的环保特性，到了20世纪90年代已被亚洲地区逐渐接受和推广应用，消费市场日渐成熟。 1）保冷袋的用途 保冷袋是一种采用新技术生产的保冷、保鲜产品。它广泛运用于水产品、化学药剂、生物制品、电子产品的远途运输业。 电子行业：焊锡膏电子膜； 水产行业：蟹、虾、活鱼、海胆、……各类水产种苗； （生物制品行业：禽用疫苗兽用疫苗生物药品、针剂疫苗和血浆等的低温运输； （其它：可以冰镇饮料；亦可冷袋降温。 2）保冷袋的优点 保冷袋冷容量高,其冷源释放均匀且缓慢（释冷速度比冰块慢3-5倍），具有保冷时效佳的特点； 保冷袋无水渍污染。由于冰块在释冷时会产生水渍，容易使货物受潮而影响质量，所以保冷袋在航空货运中得到广泛使用； 保冷袋可重复使用，节省成本； 保冷袋是内容物为无毒、无味（但不可食用）的环保产品。用高新技术生物材料配制而成，富有一定弹性。 3）使用方法 将保冷袋放入冷冻室内充分预冷12小时后，根据需要可作为冷冻介质使用。注意事项：冷冻前需将冰袋放置平整或根据需要确定形状。 3、冷链运输温度记录仪 冷链运输温度记录仪是能够自动记录温度数据的电子仪器。类似于飞机的黑匣子，全程自动跟踪记录冷藏车、集装箱、冷库内温度变化情况。将运输过程中的温度数据记录存储在记录仪中。当到运输蔬菜、水果、奶制品、冷冻食品、药品、敏感电子材料等达目的地的后，司机或工作人员将冷链运输温度记录仪取出与笔记本或台式机相连，通过专用的数据记录仪软件将数据导出，在电脑上分析路途运输过程中的每时刻温度数据及整个过程中最大值、最小值、平均值、曲线趋势、报警信息等。
物流作业成本法概述 物流作业成本法就是利用作业成本法的基本原理对企业物流成本进行计算和控制的方法。物流作业成本法,简称物流ABC以特定物流活动成本为核算对象，通过成本动因来确认和计算作业量，进而以作业量为基础分配间接费用的物流成本管理方法。物流ABC可以有效地划分成本的责任归属和成本的使用目的。 物流作业成本法是以作业为中心，通过对作业成本的确认和计量，对所有作业活动进行跟踪、动态反映，为尽可能消除“不增值作业”，改进“可增值作业”，及时提供有用的信息，促使损失、浪费减少到最低限度，提高决策、计划、控制的科学性和有效性，促进企业管理水平提高。因此，物流作业成本法不仅是物流成本核算方法，而且是一种物流成本控制和管理方法。 物流作业成本法的优点：能反应物流作业的变化而计算物流成本；能更清楚地分析造成物流成本增加的原因，并要求相应的责任人负担相应的成本部分，并且在物流绩效考核和物流定价中发挥更大的作用。 物流作业成本法的必要性 应用物流作业成本法的必要性主要体现在以下几个方面： 1．根据因果关系分配物流费用，提供了较为客观、真实的物流成本信息，及时提供了决策的相关信息。 2．拓宽了物流成本核算的范围。物流作业成本法把作业、作业中心、顾客和市场纳入了成本核算的范围，形成了以作业为核心的成本核算对象体系。 3．通过对成本动因的分析，揭示了物流资源耗费、物流成本发生的前因后果。从前因看，成本是由作业引起的，而形成一个作业的必要性，要追踪到产品或服务的初始环节；从后果看，进行成本动因动态分析，可以提供有效信息，促进企业改进流程、提高作业完成的效率和质量水平，在所有环节上减少浪费，并尽可能降低资源消耗。 4．有利于建立新的物流成本责任系统。企业的物流作业链同时也是一条责任链，以物流成本库为新的物流成本责任中心，分析评价该库中物流费用发生的合理性，以能否为最终产品(客户或服务合同)增加价值作为合理性的标准，建立责任系统，并按能否提高价值链的价值为依据进行业绩评价，充分发挥物流资源在价值链中的作用，以促进经济效益的提高。 5．有利于加强物流成本控制。物流作业成本法以物流作业成本为对象，以每一物流作业的完成及其所耗资源为重点，以成本动因为基础，及时、有效地提供物流成本控制所需的相关信息，并以作业中心为基础，设置物流成本控制责任中心，将作业员工的奖惩与其作业责任成本控制直接挂钩，从而达到有效控制成本的目的。 6、物流作业成本法能有效解决物流企业产品定价难的问题。作业成本法一个最大的特点就是可以将作业分析的观点应用于物流服务产品的定价决策。它不仅将成本的计算深入到作业层面，即分别对每一作业进行价值确认，计算出整体物流服务的成本，而且还能准确地计算出每个客户的服务成本及客户问的成本差异。这样，企业就可以获得可靠的产品成本信息。而产品的价格建立在产品成本的基础上，因而物流企业可以利用作业成本法合理制定出产品的价格，有效解决产品定价难的问题。另一方面，物流企业建立在供应链、服务链等作业链以及价值链的基础上，而在企业的作业链中，并非所有的作业链都能创造价值，因而物流企业非常有必要运用作业成本法对企业的“作业流程”进行彻底、根本的改造。因此，物流企业是最需要采用作业成本法的企业类型之一。 物流作业成本法应用的可行性 1．物流企业的间接费用在总成本中比例较高的特点与作业成本法适用的条件不谋而合。如前所述，物流企业的营运间接费用包含的项目范围很广、种类很多、在营运成本中所占比例也很大。例如物流企业的运输流程中，其运输作业如果以客户或者是服务合同为成本计算对象时，驾驶员的工资、福利费等支出，以及车辆消耗的燃油、轮胎、润滑油等均属于营运间接费用。在物流企业提供物流服务的过程中，不能归入直接人工和直接材料的费用支出还有很多，例如运输车辆的营运、维护，仓库的折旧，装卸、搬运、升降设备的折旧、维修，水、电、保安、物业管理及信息系统的开发维护等。物流企业成本的这一特点与作业成本法适用的条件不谋而合。 2．物流企业小批次、个性化服务特点鲜明。物流企业不生产有形的产品，而是提供无形的物流服务，物流服务可以看作物流企业生产的产品。由于物流企业以物流合同或客户为成本计算对象，生产物流服务这一产品所消耗的直接人工和直接材料很少，它的成本几乎全部由间接费用构成；物流服务产品的物化表现是企业与客户签订的合同，而且几乎没有两份完全相同的合同要求相同的服务，就是说物流服务产品生产的个性化极强。而作业成本法在产品(服务)品种结构复杂、工艺多变、经常发生调整生产作业的情况下优点特别突出。 3．物流过程的可分解性。物流过程虽然复杂，但都可以分解为单独的活动(作业)，比如可以把仓储分解为装卸、搬运、验收、加工、补货等，这为物流企业实施作业管理提供了可能。 物流作业成本法的应用程序 作业成本法的理论基础是：产品消耗作业，作业消耗资源并导致成本的发生。作业成本法应用于物流业务时，突破了最终物流业务界限，而把成本核算深入到物流作业层次；以物流作业为单位归集成本，并把“物流作业成本池”的成本按物流作业动因分配到各项物流服务中去。应用作业成本法核算企业物流成本并进行管理，可分为如下步骤： 1．界定物流作业。价值链的确定有助于识别活动的有效性，剔除无用活动和减少无效活动；在识别出价值链的基础上，确定作业链，最后确定组成作业链的活动(作业)。作业是作业成本法中的核心要素，往往分散在企业的组织结构中，因企业的规模、工艺和组织形式的不同而不同。按照物流系统运作中的各功能将作业划分为运输、装卸、包装、仓储、调度和信息处理等大的类别。各类作业还可以细分，例如仓储作业可以细化为订货接受、进货卸载、装运、进货检验、进货存储、包装及贴签、出货装载等明细作业，运输作业可以细化为将货物运送到客户处、空包装箱回运、在客户处卸载货物、中转等明细作业。 2．确认企业物流系统中涉及的资源。物流资源是物流成本的源泉，活动消耗的资源包括人工、设施设备、能源等，具体来说包括固定资产费用(如车辆、库房等)、直接人工、直接材料、运输生产维持成本(如业务人员的工资成本)、间接费用(如管理人员的工资、低值易耗材料成本、车辆及运输保险费等)、运输过程以外的成本(如广告费用)，等等。资源的界定是在作业界定的基础上进行的，每项作业必然涉及相关的资源，与作业无关的资源应从核算中剔除。 3．确认资源动因，将资源分配到物流作业，计算作业成本。完成一项作业要消耗一定的资源，这种资源消耗与作业的关系称为资源动因，资源动因是分配作业所耗资源的依据，分配到作业的每一种资源就成为该作业成本中心的一项成本要素。譬如，分配养路费和油料消耗资源到各作业的资源动因可以为货物重量和里程。 4．确认作业动因，将物流作业成本分配到物流服务中，计算服务或合同的物流成本。作业动因反映了成本对象对作业消耗的逻辑关系。例如，装运作业的成本动因可以为货物箱数，进货检验作业可以为货物数量、供应商商誉等。 应用物流作业成本法应注意的问题 应用物流作业成本法，应该注意以下两个问题： 1．应实行先进的计算机管理。由于物流企业的物流活动要形成完整的物流链过程，一般包括的环节主要有运输、仓储、装卸搬运、包装、配送、流通加工以及物流信息服务等。而每一环节，都会涉及若干不同的作业流程及大量的作业信息数据，要对这些繁杂的信息数据进行加工处理和分析，单靠手工处理是不能完成的，并且作业成本计算的实施成本很高，因而必须借助于计算机来完成。实现计算机在物流企业中的运用和逐渐普及，有利于企业运用作业成本法进行成本控制和管理。 2．培训并配备高素质的管理人才。从作业成本法的可行性角度出发，要想对企业的成本运用作业成本法进行控制，需要有高素质的人员进行配合，而目前我国物流企业的资金数量和人员素质都有待提高。只有进行物流企业人才培训，提高物流管理人员的整体素质，才能使作业成本法在物流企业中得到成功应用。
什么是生产企业配送 生产企业配送又称制造商配送，是指配送人是生产企业（制造商）的配送。这种配送直接由制造商进行配送而无需将产品发运到物流配送中心进行配送。由于减少了一次物流环节，有一定优势，可节约物流成本，减少物流费用，在地方性较强的产品制造商中应用较多，一些不适合中转的易燃易爆等危险用品也采取这种方式进行配送。[1] 生产企业配送的评价 这种配送形式的组织者是生产企业，尤其是进行多品种生产的生产企业。这些企业可以直接从本企业开始进行配送，而不需要再将产品发运到配送中心进行中心配送。 由于避免了一次物流的中转，所以生产企业配送据有其一定优势。但是由于生产企业，尤其是现代生产企业，往往实行大批量低成本生产，品种较为单一，因此无法象配送中心那样依靠产品凑整运输取得优势。实际上，生产企业配送不是配送的主体，它只是在地方性较强的产品生产企业中应用较多,比如就地生产、就地消费的食品、饮料、自货等。此外，在生产资料方面,某些不适于中转的化工产品及地方建材也常常采取这种方式。 相关条目 商店配送 配送中心配送 仓库配送 参考文献 ↑ 李日保.《现代物流信息化》[M].经济管理出版社,2005
简介 衡水学院办公楼衡水学院是经国家教育部批准建立的一所省属多科性全日制普通本科高等学校。学院坐落在京九沿线第一个省级"综合开发实验市"--河北省衡水市。京九与石德铁路，京开与太青高速公路，京九与济石太银通讯光缆在这里聚汇相交，衡水成为北起北京、南达九龙，东接京沪，西连京广的重要交通通讯枢纽和新兴的人流、物流、信息流的大型集散地。距市区十公里处的衡水湖是华北地区第一个国家级湿地自然保护区。学院前身为始建于1923年的直隶第六师范。1978年经国务院批准建立衡水师范专科学校，2004年经教育部批准升格为衡水学院。在建校的各个历史时期，培养出了大批栋梁之才。学院坚持以人为本的办学理念，改革与发展并重，不断提高教育教学质量，稳步扩大办学规模，现已成为冀东南地区人才培养、科技创新和文化传播的中心。学院占地1041亩，校舍建筑面积17.6万平方米。教学仪器设备总值2576万元。拥有36个基础课与专业课实验室，有12个多媒体教室，8个音像语言实验室。图书馆藏书43万册，期刊资料1085种，音像光盘资料10627套，并有140个座位的电子阅览室。由清华大学设计院设计的开放型、多功能、现代化图书馆2005年投入使用。校园网作为中国教育科研网衡水市主节点以千兆光纤连接。学生文化体育设施齐全，建有400米标准田径运动场和球类塑胶灯光体育运动场。学院固定资产总值2.4亿元。学院设有12个系（部）、61个本专科专业，涵盖经济学、法学、教育学、文学、理学、工学、农学、治理学等八大学科门类，部分学科门类逐步形成了在全省较有影响的学科群。现有各类全日制本专科在校生1.1万人，招生范围覆盖全国30个省、市、自治区。 学院领导 衡水学院党委书记李德发李德发1950年7月生，天津市人，大学本科，中共党员，现任衡水学院党委书记。主持党委全面工作。 衡水学院院长李逵良李奎良1957年2月生，河北枣强县人，大学本科，中共党员，教授，现任衡水学院党委副书记、院长。主持学院行政全面工作. 衡水学院副院长陈亮陈亮1966年7月生，河北沽源县人，治理学博士，中共党员，教授，硕士生导师，现任衡水学院副院长。协助院长分管学院办公室、人事处、招生就业处、科研处、学报编辑部、继续教育部等部门。 衡水学院副院长刘逸鹏刘逸鹏1958年2月生，河北安平县人，大学本科，中共党员，教授，硕士生导师。现任衡水学院副院长。协助院长负责后勤、财务、基本建设、卫生防疫等方面的工作，分管后勤治理处、财务处等部门。 组织机构 党政部门办公室纪委组织部宣传部人事处财务处学生处招生就业办公室教务处科研处后勤治理处保卫处 群团部门工会团委 院系简介 中国语言文学系外国语言文学系法学与思想政治教育学系教育系应用化学系物理与电子信息系数学与计算机系生命科学系美术与艺术设计系体育系音乐系经济系与治理系 历史渊源 衡水学院历史遗址衡水学院的历史渊源可以追溯至1923年建立的直隶第六师范学校。1945年曾为冀南军政干部建设学院。1960年学校搬迁至衡水并更名为河北衡水师范学校，1978年经国务院批准在衡水师范专科学校的基础上建立了师范专科学校。1979年7月，河北农业大学衡水分校停办后，地区行署决定衡水师专在其旧址建校。学校设有中文、数学、物理、化学、生物五个科（1983年10月经衡水地区行署批准后 统称为系），在校生500余人。校址座落在距原衡水县城西20公里的深县前磨头镇南侧，占地441亩，建筑面积24129平方米。由于旧校地处偏僻，信息闭塞，师生生活不便，不利于学校的长远建设和发展，校党委提出将学校迁至衡水市西郊，并得到了省、地政府的批准和支持。新校址于1983年11月破土动工，第一期基建工程共计2.5万平方米相继竣工并投入使用。 1987年7月，学校顺利进行了搬迁。1997年，经省政府批准，衡水师专与原衡水教育学院进行了实质性合并。2004年5月17日经教育部批准衡水师范专科学校改建并升。 师资力量 衡水学院办公楼学校现有教职工773人：专任教师536人，其中教授59人，副教授138人，合占36.8%；硕士以上学位教师219人，占40.9%，其中博士27人；在读博士生6人，在读硕士生133人；学缘结构中非本校毕业的占98.4%，有来自美、英、德、日等国的外籍教师长期执教。师资队伍结构日趋优化。教师中涌现出国务院政府津贴享受者、曾宪梓教师奖获得者、全国教育系统劳动模范、河北省科技厅星火先进科技工作者、河北省“三三三”人才、衡水市劳动模范、衡水市专业技术拔尖人才、青年社科专家、衡水市哲学社会科学人才库优秀人才共45人。这支高素质的教师队伍，有力地保证了本科教学质量的不断提高。 经典专业 （1）培养目标：本专业培养德、智、体、美、劳全面发展的具有机械、电子、液(气)压一体化技术基本理论，把握机电一体化设备的操作、维护、调试和维修，把握应用机电一体化设备加工的工艺设计和加工工艺的基本方法和基本技能的中级工程技术人才。（2）主干课程：电工技术、电子技术、机械设计基础、机械加工机床、机械加工工艺、液压与气动技术、检测技术、数控技术、电气控制技术、单片机原理与应用、可编程控制器及应用、机电一体化系统与设计等。 教学改革 衡水学院办公楼学校近三年增加了电子信息科学等9个非教师教育类专业，启动了品牌专业建设、精品课程建设，推动了教学改革，构建了“厚基础，宽口径，重实践，强能力”的人才培养模式，人才培养质量不断提高。2006年“文学理论”等3门课程被评为省级精品课程，实现了全省同类院校省级精品课程零的突破，走在了河北省同类院校的前面。大学英语、计算机等级考试通过率在河北省同类院校中名列前茅。近三年学生累计获得各类竞赛国家级奖励54人次，其中“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛三等奖1项，全国大学生英语竞赛4人获得一等奖，8人获得二等奖，17人获得三等奖。首届全国电视主持新星大赛1人获一等奖；近三年普通本科毕业生考研率平均达17.4%。本科毕业生平均就业率达到了81.9%。 科研成果 广场学院注重提高科研水平。近年来，学院教师出版专著50余部，主编教材145部，省级以上刊物发表论文2000余篇，多项科研成果获得国家、省级奖励。学院积极开展横向课题研究，建立有网络技术应用、中华传统文化、 衡水湖湿地保护与利用、马克思主义理论与思想教育、教育科学、莎士比亚、建筑装饰等7个研究所，承担有国家级自然保护区——衡水湖湿地保护等多项研究任务，生物系主持的《衡水湖湿地生物多样性研究》列入河北省自然科学研究课题。 《衡水学院学报》作为衡水市惟一对外公开发行的期刊，曾获得全国高职高专院校优秀学报一等奖。 办学方针 学院认真贯彻党的教育方针，建立了一整套较为科学、规范的教学治理制度，教风严谨，学风端正。围绕素质教育的目标，形成了较完备的教学监控体系，初步构建了面向21世纪课程体系和教学内容改革的新框架。河北省普通高等学校教育教学质量检查团、河北省教育厅督导组、河北省成人教育检查组先后对学校的教育教学质量给予了高度评价。学院教务处被原国家教委第一批命名为“全国普通高校先进教务处”，语言文字工作受到国家语委表彰，在近8年省教育厅统一组织的普通高校非计算机专业计算机等级一级考试中，成绩均名列前茅。毕业生就业率在2004年省教育厅评估中位居同类高校前列。 荣誉 宿舍楼学院高度重视党建、德育和学生思想政治工作，大力加强校园精神文明建设。连续多年被评为“河北省文明单位”。学生工作在1999年和2003年被省教委评为先进单位和先进集体。大学生社会实践活动两次受到国家教育部、团中心的表彰。学院校园树木成荫，亭台错落，自然景观、人文景观和谐典雅，环境怡人，被命名为“全国部门造林绿化400佳单位”和“河北省园林式单位”。八十载沧桑岁月，二十年风雨兼程。承袭着燕赵与齐鲁文化的浓厚底蕴，肩负着冀东南地区高层次人才培养、科学研究和成果转化的光荣使命，迈上新征程的衡水学院厚积薄发，正为建设有地方特色和学科优势的多科性本科院校而努力奋斗。 地理位置 衡水市位于河北省东南部，界于东经115°10′～116°34′，北纬37°03′～38°23′之间。总面积8815平方公里，东部与山东省德州市毗邻，西部与石家庄市接壤，南部与邢台市相连，北部同保定市交界。北距首都北京250公里，西距省会石家庄119公里。京九、石德铁路在这里交汇，石黄高速、石德高速、107（京大路）国道穿市而过，铁通和公路交通都非常便利。 相关词条 衡水市河北省经济贸易北京教育部清华大学 参考资料 1、http://www.hsnc.edu.cn/hsnc/2、http://www.hsnc.cn/ZhaoJiu/index.asp
什么是存货决策 存货是指企业日常生产经营过程中为生产或销售而储备的物资。存货决策可分为存货与否决策、存货数量决策、存货期限决策等几个方面。其中，存货与否决策涉及零库存问题；存货数量决策决定存货的批量，包括采购批量和生产批量；存货期限决策涉及商品的保本期和保利期问题。 存货决策的内容 订购点决策 存货的基本性质是在当期内随着提取而降低，因此企业的治理人员需要决定在何种剩货水平时就必须发出新的订单，以避免届时完全缺货，这个剩货水平就称为订购点。假如订购点为20，则表明企业所存货物降到20单位时，就必须发出订单，以保持应有的存货量。订购点决定于订购前置时间、使用率、服务水平以及其他因素。 1、订购前置时间 是指自订购单发出到接到货物所需要的平均时间。这段时间越长，则订购点就越高。譬如，订购后等候20天才取得货物比仅需10天所采用的订货点要高，也就是必须提早订货。 2、使用率 是指在某一段时间内，顾客的平均购买数量。使用率越高，则订购点就应越高。因此，天天销售4单位就比天天销售2单位使用的订购点高。 3、服务水平 是指企业希望从存货中直接用来完成顾客订单的百分比。服务水平越高，订购点就应越高。使用率与订购前置时间变动越大，则订购点应越高。只有这样，才能达到一定的服务水平。一般把高于订购点的存货叫安全存货，这与补充存货相反。企业安全存货的大小，取决于顾客服务与成本两项因素。 由此可见，“何时订购”这一决策，乃是寻求一个最低的存货水平，当达到这一水平时，就须发出新订单。在使用率越高，订购时间越长以及在使用率及订购前置时间变动的条件下，服务水平越高，则所需的订购点也应越高。换言之，订购点是由平衡缺货的风险和存货过多的成本而决定的。 订购量决策 企业有关订购多少(即订购量)的决策直接影响企业的订购频率。订购量越大，则购买频率越低(即购买次数越少)。每次订购要花费成本费用，但保留大量存货也需要成本费用。企业在决定订购数量时，就要比较订购成本和存货占用成本这两种不同的成本。 订购成本也就是订货处理成本，对于经销商和制造商来讲有所不同。经销商订购成本是指每次从发出订单到收货、验货所发生的成本，如物品费用(邮票、订单表格、信封等项支出)及人工费用等。不同企业对订货处理成本估计数值的差异，有些是真实的，即来自实际经营成本的差异；有些是人为的，即来自会计方法的不同。 制造商订购成本包括装置成本与运转成本。假如装置成本很低，则制造商可以经常生产该产品，该产品的成本将变得非常牢固。然而，假如装置成本过高，制造商只有在大量生产的情况下才能降低平均单位成本。此时，企业愿采取大量生产但生产次数较少的生产方式。 存货占用成本 存货占用成本大致可以分为四种： 1、存货空间费用 存货的保存经常需要热、光、冷冻、安全等专门的服务，有关设备可以租赁，也可以建造，但无论是租赁设备还是自建设备，都是存货越多，空间费用越高。 2、资金成本 实际上，存货也是企业投资的一种形式，因此企业会丧失投资于其他方面的机会收益。存货越多，全部存货的资金成本也就越高。 3、税金与保险费 企业的存货通常都须加以保险，并负担税金。在制定购量决策时，必须考虑到这两项费用。 4、折旧与报废损失 企业的存货须冒损坏、降价、报废等风险。尽管这项成本难以计算，但很显然，存货越多，这项成本越高。 存货控制常用的方法 1．挂签制度（hang-label system)。这是一种传统的存货控制方法。其基本思路是：针对库存的商品材料物资的每一项目，均挂上一张带有编号的标签。当存货售出或发给生产单位使用时，即将标签取下，记人“永续盘存记录”上，以便控制。在这种情况下，为了保证不至于发生停工待料或临时无货供给，必须在“永续盘存记录”上注明最低储存量（即保险储存量），一旦实际结存余额达到最低水平，应立即提出购货申请。假如企业没有使用“永续盘存记录”，则应将每次取下的存货标签集中存放，到规定的订购日期，再将汇集存放的标签分类统计其发出数量，并据以作为申请订购的依据。 2. ABC分析法。当工商企业的存货品种异常繁杂，单价高低悬殊，存量又多寡不一时，为了对存货控制不平均使用力量，而能突出重点、区别对待，那么采用ABC法较为简便易行。 ABC法的基本思路是：先把各种存货按其全年平均耗用量分别乘以它的单位成本，并根据一定金额标准把他们划分为A? B? C三类；然后计算各类存货所占耗用总数量、耗用总成本的百分率；再根据具体情况对这三类存货分别采用不同的控制措施。实践证实，凡是规模较大的企业，一经采用ABC分析法以后，对于商品材料物资存货的控制，不仅十分方便，而且效果也非常显著。
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