什么是物流系统5S目标 物流系统5S目标指：优质服务、迅速及时、节约空间、规模适当、合理库存。 1）优质服务（service）：无缺货，无损伤和丢失现象，且费用便宜。 2）迅速及时（speed）：按用户指定的时间和地点迅速送达。 3）节约空间（space saving）：发展立体设施和有关的物流机械，以充分利用空间和面积，缓解城市土地紧缺的问题。 4）规模适当（scale optimization）：物流网点的优化布局，合理的物流设施规模、自动化和机械化程度。 5）合理库存（stock control）：合理的库存策略，合理控制库存量。
物流成本治理的相关概念 物流成本是指伴随着企业的物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，也称为物流费用。其由三部分构成：第一，伴随着物资的物理性活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施的费用：第二，物流信息的传送和处理活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施的费用；第三，对上述活动进行综合治理的费用。 物流成本一般有以下几种分类： (1)一般分类：直接成本或运营成本、间接成本。 (2)按物流功能范围分类：运输成本、流通加工成本、配送成本、包装成本、装卸与搬运成本、仓储成本。 (3)按物流活动范围分类：供给物流费、企业内物流费、销售物流费、回收物流费、废弃物物流费。 所谓物流成本治理，就是通过成本去治理物流，即治理的对象是物流而不是成本，物流成本治理可以说是以成本为手段的物流治理方法。物流成本治理的意义在于，通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的效益背反关系，科学、合理地组织物流活动，加强对物流活动过程中费用支出的有效控制，降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗，从而达到降低物流总成本，提高企业和社会经济效益的目的。 物流成本治理的目的 企业在进行物流成本治理时，首先要明确治理目的，有的放矢。一般情况下，企业物流成本治理的出发点是： (1) 通过把握物流成本现状，发现企业物流中存在的主要问题； (2) 对各个物流相关部门进行比较和评价； (3) 依据物流成本计算结果，制订物流规划、确立物流治理战略； (4) 通过物流成本治理，发现降低物流成本的环节，强化总体物流治理。 物流成本治理方法 准确地进行物流成本治理，必须把握好物流成本治理方法，一般有以下几种。 (1) 比较分析 ①横向比较：把企业的供给物流、生产物流、销售物流、退货物流和废弃物物流(有时包括流通加工和配送)等各部分物流费，分别计算出来，然后进行横向比较，看哪部分发生的物流费用最多。假如是供给物流费用最多或者异常多，则再具体查明原因，堵住漏洞，改进治理方法，以便降低物流成本； ②纵向比较：把企业历年的各项物流费用与当年的物流费用加以比较，假如增加了，再分析一下为什么增加，在哪个地方增加了，增加的原因是什么?假若增加的是无效物流费，则立即改正； ③计划与实际比较：把企业当年实际开支的物流费与原来编制的物流预算进行比较，假如超支了，分析一下超支的原因，在什么地方超支?这样便能把握企业物流治理中的问题和薄弱环节。 (2) 综合评价 比如采用集装箱运输，一可以简化包装，节约包装费；二可以防雨、防晒，保证运输途中物品质量；三可以起仓库作用，防盗、防火。但是，假如包装由于简化而降低了包装强度，货物在仓库保管时则不能往高堆码，浪费库房空间，降低仓库保管能力。由于简化包装，可能还影响货物的装卸搬运效率等等。那么，利用集装箱运输是好还是坏呢?就要用物流成本计算这一统一的尺度来综合评价。分别算出上述各环节物流活动的费用，经过全面分析后得出结论，这就是物流成本治理。即通过物流成本的综合效益研究分析，发现问题，解决问题，从而加强物流治理。 (3) 排除法 在物流成本治理中有一种方法叫活动标准治理(Activiey based Management，英文简称ABM)。其中一种做法就是把物流相关的活动划分为两类，一类是有附加价值的活动，如出入库、包装、装卸等与货主直接相关的活动；另一类是非附加价值的活动，如开会、改变工序、维修机械设备等与货主没有直接关系的活动。其实，在商品流通过程中，假如能采用直达送货的话，则不必设立仓库或配送中心，实现零库存，等于避免了物流中的非附加价值活动。假如将上述非附加价值的活动加以排除或尽量减少，就能节约物流费用，达到物流治理的目的。 (4) 责任划分 在生产企业里，物流的责任究竟在哪个部门?是物流部门还是销售部门?客观地讲，物流本身的责任在物流部门，但责任的源头却是销售部门或生产部门。以销售物流为例，一般情况下，由销售部门制订销售物流计划，包括订货后几天之内送货，接受订货的最小批量是多少等均由企业的销售部门提出方案，定出原则。假若该企业过于强调销售的重要性，则可能决定当天订货，次日送达。这样的话订货批量大时，物流部门的送货成本少，订货批量小时，送货成本就增大，甚至过分频繁、过少数量送货造成的物流费用增加，大大超过了扩大销售产生的价值，这种浪费和损失，应由销售部门负责。分清类似的责任有利于控制物流总成本，防止销售部门随意改变配送计划，堵住无意义、不产生任何附加价值的物流活动。 美国物流成本治理经验 我国如降低1%的物流成本，就等于增长了100亿美元的经济效益, 降低物流成本是提高效益的重要措施。据测算，美国每年的经济规模为10万亿美元，假如降低1%的成本，就相当多出1000亿美元的效益。 我国现在是1万亿美元的经济规模，假如降低1%的物流成本就等于增长了100亿美元的效益。美国的物流成本治理经验对我国物流业有重要启示。 美国物流成本约占GDP的10% 成本计算方法独到 美国物流成本占GDP的比重在二十世纪90年代保持在11.4%～11.7%范围内，而进入二十世纪最后10年，这一比重有了显著下降，由11%以上降到10%左右，甚至达到9.9%,但物流成本的绝对数量还在一直上升。 分析发现。美国的物流成本主要由三部分组成：一是库存费用；二是运输费用；三是治理费用。比较近20多年来的变化可以看出，运输成本在GDP中比例大体保持不变，而库存费用比重降低是导致美国物流总成本比例下降的最主要的原因。这一比例由过去接近5%下降到不足4%。由此可见，降低库存成本、加快周转速度是美国现代物流发展的突出成绩。也就是说利润的源泉更集中在降低库存、加速资金周转方面。 宏观上，美国物流成本包括的三个部分，且各自有其测算的办法。第一部分库存费用是指花费在保存货物的费用，除了包括仓储、残损、人力费用及保险和税收费用外，还包括库存占压资金的利息。其中，利息是当年美国商业利率乘以全国商业库存总金额得到的。把库存占压的资金利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，只有这样，降低物流成本和加速资金周转速度才从根本利益上统一起来。 第二部分运输成本包括公路运输、其他运输方式与货主费用。公路运输包括城市内运送费用与区域间卡车运输费用。其它运输方式包括：铁路运输费用、国际国内空运费用、货物代理费用、油气管道运输费用。货主方面的费用包括运输部门运作及装卸费用。近十年来，美国的运输费用占国民生产总值的比重大体为6%，一直保持着这一比例，说明运输费用与经济的增长是同步的。 第三部分物流治理费用，是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以库存费用和运输费用的总和得出的。美国的物流治理费用在物流总成本中比例大体在4%左右。 另一个反映美国物流效率的指标是库存周期。美国平均库存的周期在1996年～1998年间保持在 1.38个月到1.40个月之间，但1999年发生了比较显著的变化，库存周期从1999年1月份的1.38个月降低到年底的1.32个月，这是有史以来的最低周期。库存周期减少的原因是由于销售额的增长超过了库存量增长。 降低物流成本提高效益 减少库存支出是 降低物流费用的主要来源 物流成本的概念必须拓展 美国的物流成本治理对我们有三大启示： 第一，降低物流成本是提高效益的重要战略措施。美国每年10万亿美元的经济规模，假如降低1%的成本，就相当多出1000亿美元的效益。我国现在是1万亿美元的经济规模，假如降低1%的物流成本就等于增长了100亿美元的效益。业界普遍认为我国物流成本下降的空间应该在10个百分点或更多，这是一笔巨大的利润源泉。 第二，美国的实践表明，物流成本中运输部分的比例大体不变，减少库存支出就成为降低物流费用的主要来源。减少库存支出就是要加快资金周转、压缩库存，这与同期美国库存平均周转期降低的现象是吻合的。因此，发展现代物流就是要把目标锁定在加速资金周转、降低库存水平上面。这是核心的考核指标。 第三，物流成本的概念必须拓展。库存支出不仅仅是仓储的保管费用，更重要的是要考虑它所占有的库存资金成本，即库存占压资金的利息。理论上还应该考虑因库存期过长造成的商品贬值、报废等代价，尤其是产品周期短、竞争激烈的行业，如PC机、电子、家电等。
什么是物流战略规划 企业物流战略规划是指企业高层管理机构根据企业长期经营、发展的总目标，结合企业内部条件和所处的外部环境制定出能够使企业达到总目标所需要遵循的管理方针和管理政策，做出现有资源优化配置的决策，提出实现总目标的经营途径和手段。 物流战略规划的流程 物流战略规划是通过提高流程价值和顾客服务而实现竞争优势的统一、综合和集成的计划过程，通过对物流服务的未来需求进行预测和对整个供应链的资源进行管理，从而提高顾客的满意度。 物流战略规划的三项要素：①目标的长期性。②实现目标的方法。③实现目标的过程。物流战略规划流程见下图。 物流战略规划的内容 企业物流战略规划是在一定的企业内外环境下，为实现企业的既定目标所制定的不同层次的规划，所要解决的是：在物流过程中，作为一个完整的物流“链条”上的每一个环节应当做什么、何时做和如何做的问题。 企业物流战略规划的结构与领域 1．物流战略规划的层次结构 物流规划是有层次的，物流战略规划涉及三个层面：战略层面、职能层面和作业层面。下表反映了不同规划层次的若干规律性问题。 决策类型策略层次 战略层次职能层次作业层次 选址设施的数量、规模和位置库存定位线路选择、发货、派车 运输选择运输方式服务的内容确定补货数量和时间表 订单处理选择和设计订单入系统确定处理客户订单先后顺序发出订单 客户服务设定标准服务程序沟通、反馈 仓储布局、地点选择存储空间选择订单履行 采购制定采购政策洽谈合同，选择供应商发出订单 表：物流规划层次的实施决策内容 2．物流战略规划的领域 物流规划领域和核心内容主要体现在，通过物流规划要针对8个方面的关键问题作出安排，这些问题包括： （1）每个细分市场的服务要求是什么？ （2）在供应链成员中，如何实现运作的基础集成？ （3）什么样的供应链结构最能使物流成本实现最小化，并提供具有竞争力的服务水平？ （4）什么样的物料流动方式和技术能够在设施和设备方面最佳投资水平的条件下实现服务目标？ （5）是否存在降低短期和长期运输成本的机会和方法? （6）制定什么样的库存管理程序能够更好地支持服务需求? （7）运用什么样的信息技术来实现物流运作的最大效率? （8）应如何组织资源来实现最佳的物流服务和运作目标? 图：物流战略规划领域 企业物流战略规划的制约因素 l．需求变动 2．客户服务 3．产品特征 4．物流成本 5．定价策略 企业物流战略定位 1．选择物流服务基准 基准的选择不限于单个企业，可以在众多的企业中各取其中最好的指标，也可以选取本企业历史最好指标，或参照国外企业的先进指标修订自己的基准。 2．物流成本定位 物流成本由直接成本和间接成本组成。直接成本是完全因物流活动的需要而发生的费用支出，可以从成本会计中获得，比较容易确定。而分摊到单项作业的间接成本却十分复杂，分摊的规则和方法对物流系统的设计和运作都会产生较大的影响。 3．服务质量定位 物流服务质量是指物流服务固有的特性满足物流客户和其他相关要求的能力。物流服务质量还可以分为物流技术质量和物流功能质量。 物流战略规划管理策略 物流战略是进行物流定位，进而确定发展的目标，目标能否顺利实现还取决于符合实际的实施策略。物流战略规划管理策略是物流战略的具体化。 1．分工与专业化协作 2．物流系统运行结构选择 物流系统运行结构设计的主要任务是确定产品从原材料起点到市场需求终点的整个流通渠道的结构。 物流运行结构设计必须充分考虑空间和时间两方面的因素。 不同行业的物流形式可归纳为三类。即多阶段结构、直送结构以及灵活运送结构。 （1）多阶段结构。多阶段结构如图所示： 这一结构是分工与专业化协作的产物，其特点是利用两个专业化的配送中心把物流过程分成几个阶段，可以清楚地看到配送中心在其中起的重要作用。 （2）直送结构。直送结构的生命力在于快速地把货物从仓库直接送达客户需求的目的地，没有任何的中间环节。 （3）混合结构。混合结构的出现是因为物流需求灵活多样，形式繁多，单一的结构不能获得理想的服务效果，所以要采用更灵活的系统结构。最简单的形式是把直送结构与多阶段结构相结合形成一种混合结构。如图所示： 企业物流战略规划分析 企业物流战略规划分析是对影响物流战略规划的各种内外因素所作的评价，由此，可提高企业物流战略规划实施的可行性和有效性。 企业物流环境分析 制定物流规划首先需要对企业系统赖以生存的环境进行分析。外部因素主要包括行业竞争态势、区域市场的变化、新技术动向、物流服务产业发展、政府法规动向等。 1．行业评价 可以从以下几方面入手。 (1) 市场规模与成长性。 (2) 竞争者的实力与战略分析。 (3) 有利因素与不利因素分析。 (4) 行业平均利润率。 2．区域市场的变化特征 3．新技术发展动态 其中特别重要的是信息技术，包括计算机、光电扫描、条形码、数据库、卫星定位等。 4．物流渠道与物流服务产业状况 5．政府法律、法规导向 企业营销管理分析 企业开展生产、营销活动的前提和必要条件，也是物流系统规划和管理的依据。 1．市场区域分析 在从事区域市场分析时，现有市场渗透度和市场扩大的可能性是必须充分考虑的问题。 2．产品品种的需求分布 产品品种的需求分布特性表明，大需求量品种的物流应与小需求量品种的物流区分开，就是说，相对大需求量品种更加侧重物流成本的降低，小需求量品种或需求量比较固定的品种应更注重物流服务的维持和改善。 3．顾客需求分布 顾客需求分布是指企业所有产品需求在市场中的分布状况。 4．订货分布类型 不同客户的订货类型也对物流系统的设计产生影响，订货的重要特征表现在订货大小、订货时间以及订货统计的相关特性等要素。 5．需求变动特性 随着时间的推移，平均需求比率或平均供给比例会随季节、气候的差异以及各产业的不同情况而变动。一般的需求特征可以把握，但对某一时点需求水准、需求变化状况、需求上升或下降作出正确预测相对较难。 能力条件分析 企业物流战略规划中的能力条件分析是以生产物流为基础的分析。 1．物流能力约束 约束理论在生产系统中运用的关键点主要有以下几点； （l）重新建立企业目标和作业指标体系 （2）寻找系统资源的瓶颈约束 （3）以物流为中心分析企业生产系统的特征 2．物料流向分析 根据不同类型企业生产过程的特点，一般将从原材料到成品的生产物流分为三种类型。 （1）“V”型企业。其结构为；由一种原材料加工或转变形成许多种不同的最终产品。 （2）“A”型企业。其结构为：由许多种原材料加工或转变成一种最终产品。 （3）“T”型企业。其结构为：由许多种原材料加工或转变成多种最终产品。 以下是三种类型企业不同特点的对比，如下表所示： “V”型企业“A” 型企业“T” 型企业 产品种类多单一或较少较多 产品加工过程基本相同不相同不相同 特料特点物料流程分解型物料流程加工装配型标准基件物料加工装配型 设备高度专业化通用型介于专业化与通用型之间 工艺流程经较清楚、设计简单物料清单较复杂、在制品库存较高 生产提前期较短较长 企业的瓶颈识别相对容易相对困难 生产控制、协调相对容易相对困难 典型行业炼油厂、钢铁厂造船、飞机厂制造厂、汽车制造厂 物流战略规划与设计 贯穿于生产和流通全过程的物流，在降低企业经营成本，创造第三利润源泉的同时，也在全球的市场竞争环境下，发挥着举足轻重的作用，物流成为企业经营主角的时代已经到来。很多企业虽然认识到发展物流的潜力，但往往感到无从着手。所以，要获得高水平的物流绩效，创造顾客的买方价值和企业的战略价值，必须了解一个企业的物流系统的各构成部分如何协调运转与整合，并进行相应的物流战略规划与设计。一个企业物流战略通常表现在五个重要层次上，构成物流战略环形图，它确立了企业设计物流战略的框架。 物流战略层：确立物流对企业战略的协助作用，建设两大平台和两大系统 物流首先是一种服务，企业建设物流系统的目的首先是为了实现企业的战略，所以企业发展物流必须首先确立物流规划与管理对企业总体战略的协助作用。同时，企业现代物流的发展必须建设两大平台和两大系统，即基础设施平台和信息平台，信息网络系统和物流配送系统。在进行企业物流规划管理最初必须进行企业资源能力的分析，充分利用过去和现在的渠道、设施以及其他各种资源来完善企业的总体战略并以最少的成本和最快的方式建设两大平台和两大系统。 物流经营层：通过顾客服务建立战略方向 物流活动存在的唯一目的是要向内部和外部顾客提供及时准确的交货，无论交货是出于何种动机或目的，接受服务的顾客始终是形成物流需求的核心与动力。所以，顾客服务是制定物流战略的关键。而且，要执行一项营销战略，必须要考察企业在与争取顾客和保持顾客有关的过程中的所有活动，而物流活动就是这些关键能力之一，可以被开发成核心战略。在某种程度上，企业一旦将其竞争优势建立在物流能力上，它就具有难以重复再现的特色。 物流结构层：物流系统的结构部分，包括渠道设计和设施的网络战略 企业的物流系统首先应该满足顾客的服务需求，而物流系统的渠道结构和设施网络结构提供了满足这些需求的物资基础。物流渠道设计包括确定为达到期望的服务水平而需执行的活动与职能，以及渠道中的哪些成员将执行它们。渠道体系设计需要在渠道目标的制定、渠道长度和宽度的评价、市场、产品、企业以及中间商因素的研究、渠道成员的选择及职责、渠道合作等方面认真分析与判断，因为体系一旦实施，常常无法轻易地改变。随着顾客需求变化和竞争者的自我调整，渠道战略必须再评价以维持或增强市场地位。 企业物流设施的网络战略要解决的问题有：设施的功能、成本、数量、地点、服务对象、存货类型及数量、运输选择、管理运作方式（自营或向第三方外筹）等。网络战略必须与渠道战略以一种给顾客价值最大化的方式进行整合。涉及到和3PL提供商的合作，物流网络可能会变得更为复杂，也比传统网络更加灵活，因此，对现有的仓储业务、库存配置方针、运输管理业务、管理程序、人员组织和体系等进行革新是明智之举。在动态的、竞争的市场环境中，也需要不断地修正设施网络以适应供求基本结构变化。 物流职能层：物流战略职能部分，尤其是运输、仓储和物料管理 物流战略规划职能部分主要是对企业物流作业管理的分析与优化。运输分析包括承运人选择、运输合理化、货物集并、装载计划、路线确定及安排、车辆管理、回程运输或承运绩效评定等方面的考虑；仓储方面的考虑包括设施布置、货物装卸搬运技术选择、生产效率、安全、规章制度的执行等；在物料管理中，分析可以着重于预测、库存控制、生产进度计划和采购上的最佳运作与提高。 物流执行层：日常的物流管理问题 企业物流战略规划与管理的最后一层为执行层，包括支持物流的信息系统、指导日常物流运作的方针与程序、设施设备的配置及维护、以及组织与人员问题。其中，物流信息系统和组织结构设计是其中最为重要的内容！ 物流信息系统是一体化物流思想的实现手段和现代物流作业的支柱。没有先进的信息系统，企业将无法有效地管理成本、提供优良的顾客服务和获得物流运作的高绩效。当今企业要保持竞争力，必须把信息基础结构的作用延伸到包括需求计划、管理控制、决策分析等方面，并将信息的可得性、准确性、及时性、灵活性、应变性等特点结合到一起，还要注意到与渠道成员之间的连接。 组织一体化、供应链整合、虚拟组织、动态联盟、战略联盟、战略伙伴、企业流程再造、敏捷制造等发生在组织管理领域的变革，需要以全新的思维认识企业，同时，物流管理也要对变革作出积极的反应。一个整合的、高效的组织对成功的物流绩效是重要的。一体化的物流管理并不意味着将分散于各职能部门中的物流活动集中起来，单一的组织结构并非对所有的企业都是适宜的，关键在于物流活动之间的协调配合，要避免各职能部门追求局部物流绩效的最大化。 物流战略规划的案例[1] 物流案例：济南汽运总公司成功实施物流战略规划 济南汽运总公司作为山东省经贸委指定的"优化企业物流管理试点单位"，近年来遵循物流业的发展规律，不断追踪业界新动态，在基础设施建设、网络建设、信息管理等方面都取得了长足的进步与发展，并以规范的管理、优质的服务赢得了众多大客户的青睐。 在确定发展物流战略之前，济南汽运总公司还在为日益萎缩的货运市场愁眉不展。为了探求新的发展道路，济南汽运总公司较早地接触并引进了物流经营管理理念。在南开大学物流专家组对公司进行了全面的系统调研之后，双方共同研究制定了《济运物流发展战略研究报告》，完全突破了"以货物位移为主"的传统货运经营思路束缚，提出了"以代理为龙头、以网络为基础、以场站为依托、以运力为配套、以多种方式联运为方向，向现代物流企业发?quot;的指导思想。与此同时，公司加快了物流经营的基础设施建设。 济南汽运总公司通过承运山东松下影像产业有限公司的产品，结识了松下物流公司（松下株式会社的专业物流子公司），并以优质的服务给对方留下了深刻的印象。在与日本松下物流公司的合作过程中，济南汽运总公司坚持将学习融于服务，积极采纳、借鉴外方先进的管理经验，并根据自己的发展战略，积极开拓国际市场、加强网络建设和发展现代科技，在努力为松下物流公司提供优质服务的同时，有力地拓展了服务空间，提高了自身的竞争力。 济南汽运总公司还力图进入国际市场，并于1998年组建了山东贸通国际货运代理有限公司，经国家外贸部审验批准取得了国际货运一级代理权，可独立承办进口物资的制单、报关等多种业务。在网络建设方面，济南汽运总公司在山东省内建立了以强大的客运网络体系为依托的快运配送网络，主要以高时效、批量小、高附加值的小件货物为服务对象，在省外则致力于将原有的联运网络、零担货运网络改造为物流服务网络，并参加了中国物流联盟，与24家物流企业建立了稳定的合作关系。 面对飞速发展的信息技术，济南汽运总公司于1999年投资40万元与西安亚桥公司合作，开发了山东省内第一套专业物流管理信息系统，实现了对受托、配送、过程查询、管理、结算等环节的全程控制和自动化管理，目前正着手构筑基于微软主流平台和因特网技术的第三方物流信息系统。2000年9月，汽运总公司在济南市高新技术开发区修建了物流交易大厅，交易中心引进了大屏幕、微机自动查询、自动报价等先进科技设备，成为山东省内最大的货运信息交易中心。 济南汽运总公司经过与松下公司近五年的携手合作，服务能力有了极大的提高：仓储面积由1996年年初的5000平方米增加到20000 平方米，各种运输车辆达到100余部，并与国内外几十家客户建立了稳定的合作关系。前不久，济南汽运总公司又与日本松下电器有限公司中国分公司正式签约，由济南汽运总公司全面代理其电器产品的整机、配件、样品机等货物品种的物流业务，负责在全国范围内为其提供多功能、一体化的综合性物流服务。这次新的合作，打破了以往以运输、仓储为主的单一服务模式，由济南汽运总公司根据松下公司需求自行设计服务方案，开始了真正意义上的物流运作。我们相信，济南汽运总公司在进行物流战略的规划与管理过程中，同时在为松下公司这样的知名企业服务的过程中，迅速成长为具有较强竞争能力的国内知名物流企业。 参考文献 ↑ 徐剑.企业物流战略规划管理
澳大利亚邮政简介 澳大利亚邮政是一家国有公司，总部设在墨尔本市。现有员工35400人，在全国共有970万个投递点、4477个零售网点，年邮件投递量约为53亿件，天天接待用户约110万人。在近3年的澳大利亚全国各企业信誉指数排名中，澳大利亚邮政一直荣居首位。目前，邮政公司已获得了 AAA信用等级，被客户称为是澳大利亚国内最值得信赖的企业。 经过1975年、1989年和1994年三次重大而慎重的改革，澳大利亚邮政的业务经营发生了显著的变化。尤其是进入90年代，澳大利亚邮政的核心产品和业务——信函、包裹与物流配送、零售与金融业务都获得了较快的发展，并取得了有史以来的最佳业绩。本文将着重介绍支撑其未来发展的信函处理和投递网络—— “未来邮政”及令人注目、具有其特色的零售与金融业务。 澳大利亚邮政零售网络与金融业务 一、“未来邮政”（Future Post） 1994年，为迎接国内邮政市场进一步开放和新电子替代技术的挑战，澳大利亚邮政开始为2000年规划一个崭新的信函处理和投递网络。该项目计划投资5.1亿澳元，引入世界一流的电子自动化邮件处理技术。 1、网络从新配置内容 在悉尼的Strathfield和墨尔本的Dandenong新建立两个主要的邮件处理中心； 关闭Turella、Leightonfield、Seven Hills、Preston、Blackburn、Scoresby和Clayton的7个邮件处理中心； 在新建两个主要邮件处理中心过程中，对约6 800名员工进行重新安置、调配或自愿退休。 2、网络引入的新设备 能够识读机器打印地址和手写体地址的电子光学字符阅读器（MLOCR）； 能够自动分拣条码邮件的设备； 当MLOCR不能立即解析邮件地址（未打印条码或质量不合格的条码）时，可识读该类邮件地址的视频信号编码器（Vide Coding）； 可把邮件传输到预先确定的处理点的计算机控制治理系统。 1998年～1999年，一些商业用户试验了引入网络的新机器。随着悉尼的Strath field和墨尔本的Dandenong信函处理中心的建成，全部用户采用自动化设备处理文件。此时，他们天天可以处理的邮件达1 200万件。随着“FuturePost”的实施，澳大利亚邮政首次自动化分拣信函到投递段，提高了邮件投递的可靠性和准确性，降低了投递的成本。至今，澳大利亚邮政网络已引入56台条码分拣机、593台Vide Coding、46台MLOCR（其中39台投入使用，其余7台在试验中）。 二、全国最大的邮政零售网络 澳大利亚拥有人口1800万，国土面积768.23km2，其国土面积的99%为农村和偏远山区，而农村和偏远山区的人口只占国内总人口的29%。根据其地理和人口分布特征，邮政公司合理配置了全国的零售网点。目前，分布于全国的4 479家邮政网点中，邮政公司经营的为902家（1999～2000年度盈利的零售网点占76.9%），其中城市设置616家，农村设置253家，偏远山区设置33家；经注册的私营企业经营的零售点为2 985家，其中城市设置1264家，农村设置1 446家，偏远山区设置275家；另外社区邮局代销点592家，其中城市设置30家，农村设置372家，偏远山区设置190家。根据以上数字可以看出，澳大利亚邮政在农村及偏远山区的零售点为2 569家，占总零售点的57%。同时，澳大利亚邮政在全国零售网点（尤其是在农村及偏远山区）建设中，引入私营企业参与并注重发挥其积极性。澳大利亚邮政零售业务收入连续4年上涨，到1999～2000年度，零售收入达9.36亿澳元，占邮政公司年收入的（37亿澳元）的25.35%。促进其零售业务持续发展的主要原因是国内经济活跃，忙碌的消费者对便利购物方式的需求，家用电脑的普及，社区对第三方票据付款方式的支持，预付移动电话和充值卡使用的增加和顾客对其零售服务和商品的欢迎。由于零售网点可信赖的、便利的“一站式”服务，极大地增强了邮政零售网点在全国零售业市场中的竞争力。今天，澳大利亚天天有80万人光顾邮政零售点，它们分别从事邮寄、票据支付及购物等商务活动。其中邮政产品占37%、集邮占2%、零售商品占7%、银行业务占 8%、汇票占5%、票据支付占41%。 三、全国最大的个人金融服务网络 澳大利亚金融市场的竞争最为激烈，而且变幻莫测。全国的各金融机构相继采用新技术，向顾客提供基于电话和因特网的各项服务。邮政公司通过“面对面” 和网上服务方式，在金融市场确定了巩固地位。今天，邮政公司通过票据支付（Billpay）和直接转账（Giro Post）业务，有效地开通了全国最大的个人金融服务网络。近年来，邮政公司的票据支付业务发展很快，票据支付委托人已由27家增加到390家。 1999～2000年度，邮政公司通过票据支付业务为390家公司支付1.7亿多张票据。直接转帐业务是一项适合于农村的中小商业使用的金融业务（其他金融机构关闭了他们在农村的营业网点）。1999～2000年度，地处偏远山区的新南威尔士州的梅里瓦和西澳大利亚的得比的28家金融机构加入了邮政公司的网络（至今已进入直接转帐业务网络的金融机构已达52家）。到1999～2000年度，已有2 822个邮政网点可提供直接转帐业务服务，年处理直接转帐业务交易2 800多万笔。目前，邮政公司与联邦银行选择了30个地区，共同开发一项商业银行业务。假如此项业务试验成功，用户可首次通过邮政选择各个金融机构的服务，并将该项业务推广到200个邮政零售点。 面对金融市场的竞争形势和新技术不断涌现，澳大利亚邮政公司加快试验推行商业银行业务，引入因特网票据支付业务，通过因特网自动销售系统（Net Pos）,使邮政变成为第三机构服务的“前台”。 澳大利亚邮政改革的变与不变 1975年之前，澳大利亚邮电部（the former Postmaster General‘s Department）一直治理着澳大利亚国内和与他国的邮政和电信业务。1975年7月1日，澳大利亚邮电部决定邮电分设、分营，分别成立澳大利亚邮政委员会和澳大利亚电信委员会，从上到下实行政企合一体制，按两个实体分别独立经营并进行行业治理。 改革之前，澳大利亚邮政业务大约有6500万澳元的赤字。这次改革就是要通过邮政机构及其新成立的委员会对收入和支出负有明确责任，从而提高邮政业务的效益，并能够每年满足至少半数的资本支出需求。虽然这次改组使邮政业务摆脱了政府的直接管制，但也取消了预算补贴和来自效益可观的电信业务的交叉补贴。在这种情况下，邮政收入只能来自为用户提供的服务，只有在收入达不到上述目标或因扩大再生产需要而进行资本投资时，才会获取政府的贷款。 1989年，作为全国微观经济改革的一部分，澳大利亚邮政正式成为一个国有的、具有独立法律地位的公司。该公司依法成立了董事会；信函业务予以保留；履行提供普遍服务义务；除支付一定的税费外，向惟一股东即政府交红利。 渐渐地，澳大利亚邮政提高了效率，利润也增长10多倍，劳动生产率高出同期国内平均水平的2倍多。这些成绩的取得归功于：按照商业化模式经营，自负盈亏；在高级治理层和董事会级别注入新的私营治理技巧；通过全面改善邮件处理设备和技术，提高运行效率和可靠性；将产品和服务供给扩展到其他补充领域；全面修整长期亏损的零售业务等。 值得注重的是，澳大利亚邮政的商业化变革以确保邮政员工利益和国家民众利益为前提，既没有强迫裁员，也没有降低普遍服务水平和质量，公司作为值得信赖、可靠的社会服务的供给者的名誉得到有效维护。2003年被评为“澳大利亚最值得信赖的商业组织”。在国际舞台上，澳大利亚邮政同样是全球业绩最好的邮政企业之一。在提供优质服务的同时，也是发达国家中保持最低信函资费的国家之一。 三不变 澳大利亚邮政经历了30年的改革历程：邮电分设、政企合一、政企分开、企业化经营。但有三个方面没有改变。 改革并未实行“私有化”。澳大利亚邮政公司成立后，虽然是企业式经营，但政府仍然是惟一股东，仍然是国家开办、国家所有，这一点今后也不会改变。我们根据实际情况将有的农村边远地区的邮政服务点“出售”给私人经营，并不是实行“私有化”，其网点没有撤掉，仍然是邮政网的组成部分。说得准确一点，属于“委托代办”性质，仍然要为当地居民提供邮政服务并一切要按邮政规章制度办。邮政的基本职责是提供普遍服务，这种定位决定了邮政必须由国家统一开办；但同时为提高邮政的效益、效率，又可以实行企业式、商业式经营。 信件寄递业务由邮政专营没有变。尽管1990年代末在澳大利亚有人提出缩小邮政专营范围的要求，但政府没有采纳，只是将收取10倍于邮政资费的标准改为4倍。到目前为止，非邮政公司要经营250克以内的邮政专营业务，必须向用户收取4倍于邮政的资费，否则即属违法。 开“邮政商店”没有改变邮政性质。澳大利亚邮政在邮局的营业场所开办“便民服务”（即所谓“邮政商店”），目的是为用户用邮提供方便。其所出售的“商品”也都是与邮政业务有关，用户用邮时需要的。这些“商品”是通过物流配送方式提供的，但不能据此就说邮局成了商店，邮政是物流了，至少在澳大利亚人们不是这么认为的。实际上，开办“便民服务”丝毫没有改变邮政是通信服务的本质属性。现在推动邮政改革是一种趋势，但改革的前提是邮政的定位不能随意改变，否则改革会迷失方向，发展也无从谈起 澳大利亚邮政的经营战略——跨越传统的壁垒 澳大利亚位于南太平洋和印度洋之间，四面环海，是大洋洲土地面积最大的国家。在它的768.2万平方公里的国土上，有近一半是沙漠，并主要集中在国家中部，人口也只有1900多万
什么是共同配送 共同配送也称共享第三方物流服务,指多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的。 虽然目前共同配送在发达国家已经成为了一种潮流,但它并不是一个全新的概念。早在1961年时,美国哈灵顿仓储服务公司就将Quaker公司、General Mills公司、Pillsbury公司以及其它公司的日用食品杂货订单整合成一个整车运输发往同一个销售商,这样就大大降低了运输成本。在当时,这种做法只是被简单地称之为“库存整合”。虽然那时没有像“共同配送”这样复杂的名词,但是两者其实是一回事。 共同配送的方式 有两种运作形式: (1)由一个配送企业对多家用户进行配送。即由一个配送企业综合某一地区内多个用户的要求,统筹安排配送时间、次数、路线和和货物数量,全面进行配送。 (2)仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混载於同一辆车上,然后按照用户的要求分别将货物运送到各个接货点,或者运到多家用户联合设立的配送货物接收点上。这种配送有利於节省运力和提高运输车辆的货物满载率。 共同配送的原因 (1)从货主的角度来看,共同配送可以降低配送成本,由于共同配送是多个货主企业共享一个第三方物流服务公司的设施和设备,从而由多个货主共同分担配送成本,从而降低了成本。 另外,由多个不同货主的零散运输通过整合可以变成成本更低的整车运输,从而使得运输费用大幅度降低。共同配送还可以降低每个货主的日常费用支出,降低新产品上市时的初始投资的风险。 (2)从第三方物流服务商的角度来看,共同配送同样可以降低他们的成本,从而间接地为其客户带来费用的节省。闻名的美国第三方物流商Exel的副总裁托马斯认为:“我们之所以能够降低我们的成本,是因为我们的人工、设备和设施费用分摊到了很多共享的客户身上。这些零散客户共享所带来的生意就像大客户所带来的生意量一样大,使得我们可以发挥物流的规模效益,从而节约成本,这些成本的节约又反过来可以使我们公司实施更加优惠的低价政策。” 共同配送的功能 历经多年共同配送再度盛行,主要是因为共同配送可以实现以下两方面的功能。 1、从多点到一点 现在很多第三方物流服务公司都提供共同配送服务,而且通过与ECR(有效消费者响应)和连续补货方式相联系,更显现出其独特之处。尤其在零售业共同配送非常流行,因为零售业的一个重要特点就是产品种类多,因此一个零售商要由很多的供货商向其供货。 共同配送虽然具有很多优点,但是运作起来也很复杂,它不仅仅是将几家货物装到一个车上那样简单,还需要做很多技术上的工作。它需要第三方物流商提供更多的技术和治理系统来对由多个供给商所提供商品组成的订单进行优化从而形成整车运输。此外,实现共同配送的另一个前提条件就是第三方物流服务商同样要有同一行业的大量客户。 2、可以做到最小风险,最大柔性 共同配送已经形成了一个潮流,而且它的广度与深度已经超越了整合运输的这种简单形式,随着经济的发展,很多公司都想扩展自己的业务、开拓新的市场,或进入其他的产品市场。但是,在进行投资之前这些公司都非常谨慎并希望投资风险尽量减小,基于此方面的原因,很多公司采取了共同配送的运作形式。 共同配送可以帮助厂商对市场需求做出快速反应，例如，药品与保健品公司是共享配送网络的最大客户之一，这是因为为了快速履行订单，他们必需要在主要的销售点四周保存少量的存货，因为在这些销售点相对来说空间很小，为保证在有限的空间内陈列更多的商品，就不能保有太多的库存，因此采用共同配送进行及时补货是非常适合的。其它的行业如电子产品和汽车生产商，当产品短暂的生命周期和狭小的库存空间使得公司必须强调物流网络的完善和节省资金占用时，共同配送同样也是降低风险的好选择。由于共同配送避免了厂商在仓库等建筑物、物料搬运系统设备、人工以及支持性的信息系统这些方面的投资，又能及时满足客户的需求，因而受到厂商等客户的欢迎。因为对于厂商来说采用共同配送所需的成本只是实际的货运量带来的变动成本，节省了固定成本，因此他们可以用节省下来的资金投资于自己的核心业务活动如产品开发、市场营销以及其他创收活动。 共同配送本身所具有的柔性同样是其深受广大公司青睐的一个重要原因。大客户一般都倾向于与第三方物流服务商签订长期合同，与之相比，共享服务对象所签订的合约往往是短期的，通常一月一签约。例如，客户上个月与第三方物流商签订的是1000平方米的库房租约，下个月可能就变成800平方米，因此这种服务方式非常柔性。假如客户更倾向于按单位产品的费率来收费，那么相应的第三方物流商就可以按照他们所处理的实际货运量的大小来收费。 共同配送的作用与实施难点 共同配送理念的实现,从微观角度而言,企业可以得到以下几方面的好处:达到配送作业的经济规模,提高流作业的效率,降低企业营运成本;不需投入大量资金、设备、土地、人力等,可以省企业的资源;企业可以集中精力经营核算心业务(COREBUSINESS),促进企业的成长与扩散;扩大市场范围,消除原有封闭性的销售网络,共建共存共荣的环境。从整个社会的角度来讲,实现共同配送主要有以下好处:减少社会车流总量,减少闹市卸货妨碍交通的现象,改善交通运输状况;通过集中化处理,有效提高车辆的装载率,节省物流处理空间和人力资源,提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质。总而言之,共同配送可以最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的使用效率(降低成本),取得最大效益(提高服务),还可以去除多余的交错运输,并取得缓解交通、保护环境等社会效益。 共同配送是物流配送发展的总体趋势,当然,共同配送涉及很多具体的细节问题,在实施过程中难免会出现一些困难点。首先,各业种经营的商品不同,有日用百货、食品、酒类饮料、药品、服装乃至厨房用品、卫生洁具等等,林林总总,不一而足。不同的商品特点不同,对配送的要求也不一样,共同配送存在一定的难度。其次,各企业的规模、商圈、客户、经营意识等方面也存在差距,往往很难协调一致。还有费用的分摊、泄露商业机密的担忧,等等。 政府在推动配送共同化进程中应采取的措施近年来流通业者纷纷朝水平、垂直、同业、异业等方向整合,有的是渠道共配整合,有的是产品共整合。在整合过程中,如何让业者之间建立共识,辅导其建立高效的共同配送体系,以落实商业自动化的整体效应,是现阶段推行共同配送的首要任务。在商业自动化即将进入整合阶段的要害时期,探讨现行法律法规,拟订具体奖励办法,推动相关企业向建立共同配送体系的方向努力,有着重要的意义。具体说来,政府在推动配送共同化进程中应采取的措施如下:加强观念宣传及技术辅导。成立共同配送技术辅导专门机构,选取几个典型企业,建立共同配送示范体系,以点带面,发挥示范作用。此外加强相关法令的修改与制订。重新审阅并修改现行的有关土地取得的法律法规,在审批、税收等方面给予一定的优惠措施,以降低个企业的土地取得成本;加快物流行业标准的制定工作,建立一个统一、科学、规范的标准体系。企业提供公平公正的竞争环境,促进共同配送体系的发展;落实交通法规的执行,以改善交通及停车状况,并改进道路,人行道的相关规范,加速道路工程的建设。 我国物流配送发展的状况 长期以来,由于受计划经济的影响,我国物流社会化程度低,物流治理体制混乱,机构多元化。 原物资部、原商业部、对外经贸部、交通部以及中心其他各部(煤炭部、林业部等等)均各自为政,没有统一的领导。这种分散的多元化流通的集约化经营优势难以发挥,规模经营、规模效益难以实现,设施利用率低,布局不合理,重复建设,资金浪费严重。 近年来,随着连锁商业的发展,配送中心的建设受到重视,非凡是连锁企业自建配送中心的积极性很高。目前全国有700多家连锁公司,较大型的连锁公司已在建设自己的配送中心,一些店铺数量少、规模不大的小型连锁企业也的筹建配送中心,以期实现100%的商品由自己的配送中心配送。而一个功能完善的社会化的配送中心的投资相当巨大,配送量过小必然造成负债过多、回收期长,反过来又影响连锁企业的发展;同时,社会上又有相当数量的仓库、车辆等设施在闲置,形成了投资上的重复、浪费。据完全统计,目前全国共有各种类型的物流配送中心1000多家,其中又以上海和广东数量最多。此外,日本、美国、英国等国家的许多企业在我国的北京、上海、南京等地也建有自己的物流配送中心。根据把握的资料,我们的对目前国内物流配送的情况进行了分析,结论是:它们大都跨越了简单送货上门的阶段,基本上属于真正意义上的物流配送,处于发展的初级阶段,因此在经营中存在着种种弊端和问题。令人可喜的是,国家有关部门已熟悉到这些问题,正从宏观调控上好转力引导我国物流配送业朝着信息化、现代化、社会化的新型物流配送方向发展, 一些的识的政府官员、企业界、理论界人士也在共同进行着这方面的探讨,并已开始实践 近年来随着国民经济的迅速发展和人民生活水平的提高,消费者的需求日益向精化、个性化方向发展。制造商为了满足大众的需求纷纷采用多样少量的生产方式,相应地,高频、少量的配送方式也随之产生。国内大多数企业都面临物流成本上升、投资物流现代化能力不足以及专业人才缺乏等物流问题。面对上述种种因素,今后流通业将向"专业化分工重效率"、"同业或异业合作重互补"、"聚集合作经营重综效"等三大趋势发展。因此,如何整合社会资源以提升物流作业的效率、降低物流成本,已成为目前商业自动化目标中最要害的话题之一。 共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式,也是美国、日本等一些发达国家采用较广泛、影响面较大的一种先进的物流方式。它对提高物流动作效率、降低物流成本具有重要义。 共同配送案例 美国得克萨斯州的沃斯堡孟买家具及配件公司，近来想要成立一家服务于成千上万家零售店和网上商店的批发分公司，原计划利用其原有的物流网络来组织新的商业物流。但是孟买公司的物流副总裁很快就意识到：孟买批发分公司要想成功，就必须采用全新的物流方式。因为孟买公司的配送中心的设计是专门符合家具的存储和分拣配送的，而新成立的批发分公司所销售产品的性质和零售渠道和家具是完全不同的，他们必须要有能力履行位于不同地方的成千上万个客户的订单。由于服务的集约化以及运量的不同，他们几乎需要使用所有的运输方式， 很多客户同时还要求采用非凡的条码和标签。 由于孟买配送中心初期并不具有灵活处理订单的能力，因此，他们打算寻求物流业务外包，但是新的批发分公司刚刚起步，未来发展如何还不能确定，因此与第三方物流物流公司签订长期的个体租用合同对其来说是一种冒险，因此孟买公司的总裁说：“在我们不知道业务会做到多大时，我们需要更多的柔性。”于是综合各方面的因素，共同配送成为孟买批发分公司的首选。当年10月，孟买批发分公司选择了USCO物流公司作为其物流服务商，共享其物流设施。他们之间的协议是一月一签约，并且是采用按件计费的收费方式。这样使得孟买批发分公司避免了支付人工、设备和设施等高额的治理费用，这同样给孟买公司更大的发展空间，并为他们的服务能力带来了更大的柔性。 随着客户订单的快速增长，对于不同客户订单的自动处理能力对于孟买公司的成功至关重要。而该能力恰恰是孟买公司的物流系统所不具备的，因此孟买批发分公司依靠USCO物流公司来帮助公司实现订单履行程序的自动化，并提供帮助该公司建立为顾客定制的条形码和标签的技术支持。孟买批发分公司同样也把公司所有的外向运输交给了USCO物流公司，这在一定程度上要比孟买公司自己与运输公司谈判签约所付的运费要低。 孟买公司的物流经理相信：共同配送与高的交付率和订单履行能力一起将帮助孟买公司为客户提供优于其竞争对手的服务，更重要的是，这种更具竞争力的优势将帮助孟买批发分公司树立良好的服务品牌。
什么是供给商审核 供给商审核是对现有供给商进行表现考评及年度质量体系审核是供给商治理过程中的重要内容，它是在完成供给市场调研分析、对潜在的供给商已做初步筛选的基础上对可能发展的供给商进行的。供给商质量体系审核则是供给商审核的一个重要方面，由于质量治理在企业治理中占据着非凡的重要地位，因而一般的公司往往将供给商质量体系审核单独列出，当然也可视情况要求将它当成是供给商审核的一部分与供给商审核一起进行。供给商审核是在供给商认证前进行的，目的是确认、筛选出最好的供给商，优化供给商结构，提高竞争优势。 供给商审核的层次 就采购供给的控制层次来说，供给商审核可局限在产品层次、工艺过程层次，也可深入到质量保证体系层次，甚至深入到供给商的公司整体经营治理体系层次(公司层次)。 （1） 产品层次。主要是确认、改进供给商的产品质量。实施办法有正式供给前的产品或样品认可检验，以及供货过程中的来料质量检查。 （2）工艺过程层次。这一层次的审核主要针对那些质量对生产工艺有很强依靠性的产品。要保证供货质量的可靠性，往往必须深入到供给商的生产现场了解其工艺过程，确认其工艺水平、质量控制体系及相应的设备设施能够满足产品的质量要求。这一层次的审核包括工艺过程的评审，也包括供给过程中因质量不稳定而进行的供给商现场工艺确认与调整。 （3） 质量保证体系层次。这是就供给商的整个质量体系和过程，参照ISO9000标准或其他质量体系标准而进行的审核。 （4） 公司层次。公司层次的审核是对供给商进行审核的最高层次，它不仅要考察供给商的质量体系，还要审核供给商经营治理水平、财务与成本控制、计划制造系统、信息系统和设计工程能力等各主要企业治理过程。 在实际情况中，对于那些普通商业型供给商，采购商一般只局限于产品层次和工艺过程层次的审核，但是假如采购商要挑选合作伙伴，情况就不一样了，非凡是那些治理严格、技术先进的国际大公司，它们通常会大量采用质量保证体系和公司层次的审核来控制供给链治理体系。 供给商审核的方法 供给商审核的主要方法可以分为主观判定法和客观判定法。所谓主观判定法是指依据个人的印象和经验对供给商进行的判定，这种评判缺乏科学标准，评判的依据十分笼统、模糊；客观判定法是指依据事先制定的标准或准则对供给商进行量化的考核和审定，包括调查法、现场打分评选法、供给商绩效考评、供给商综合审核、总体成本法等方法。 （1）调查法。调查法是指事先预备一些标准格式的调查表格发给不同的供给商填写，收回后进行比较的方法，这种方法常用于招标、寻价及供给情况的初步了解等情况。 （2）现场打分评选法。现场打分评选法是预先预备一些问题并格式化，然后组织不同部门的专业人员到供给商的现场进行检查确认的方法。 （3）供给商绩效考评。供给商绩效考评是指对已经供货的现有供给商的供货、质量、价格等进行跟踪、考核和评选。 （4）供给商综合审核。供给商综合审核是针对供给商公司层次而组织的包括质量、工程、企划、采购等专业人员参与的全面审核，它通常将问卷调查和现场审核结合起来。 （5）总体成本法。总体成本法是一种为了降低供给商的总体成本而达到一个新的水平，从而降低采购价格为目的一种方法。它需要供给商的通力合作，由采购商组织强有力的综合专家团队对供给商的财务及成本进行全面、细致的分析，找出可以降低成本的方法，并要求供给商付诸实施与改进，改进后的受益则由双方共享。 供给商审核的程序 1）市场调研，搜集供给商信息 供给商审核是在对供给市场进行调研分析的基础上进行的。对供给市场调研，搜集供给商的信息、资料是审核的前提，只有把握了供给商翔实的资料，才能对供给商做出客观、公正的审核。在市场调研阶段，主要应该从供给商的市场分布，采购物品的质量、价格，供给商的生产规模等方面收集供给商的情况。 2）确定供给商审核的主要指标 不同的供给商，其审核的指标也不同，因此应该针对供给商的实际情况和本单位所采购物品的特性，对所要审核的供给商制定具体的审核指标。 3）成立供给商审核小组 对供给商的审核应视不同的采购物品成立相应的审核小组。对于一些标准品及金额比较低的物品，可以用采购人员自行决定的方式，由采购人员组成审核小组。这种方式最简单，也最为快速、方便；对于非标准品、价值金额较大的物品，则可以成立跨功能小组或商品小组来执行审核的任务。所谓跨功能小组是指依据采购物品的性质，由采购部门、物料治理部门、工程及研发部门、主管或财务部门的人员共同组成的临时性的供给商审核组织。 4）综合评分 供给商审核的最后一个环节是对供给商进行综合评分。针对每个审核项目，权衡彼此的重要性，分别给予不同的分数，审核小组决定了供给的审核内容及权重后，可根据供给商反馈的调查表及实地调查的资料，编制出供给商的资格评分表。 供给商审核的内容 由于供给商自身条件的差别(各有优劣)，必须有客观的评分的项目作为选拔合格供给商的依据。因此，供给商审核应该制定具体的审核内容，通常包括下列各项。 (1)供给商的经营状况。主要包括供给商经营的历史、负责人的资历、注册资本金额、员工人数、完工纪录及绩效、主要的客户、财务状况。 (2)供给商的生产能力。主要包括供给商的生产设备是否先进，生产能力是否已充分利用，厂房的空间距离，以及生产作业的人力是否充足。 (3)技术能力。主要包括供给商的技术是自行开发还是从外引进，有无与国际知名技术开发机构的合作，现有产品或试制品的技术评估，产品的开发周期，技术人员的数量及受教育程度等。 (4)治理制度。主要包括生产流程是否顺畅合理，产出效率如何，物料控制是否电脑化，生产计划是否经常改变，采购作业是否对成本计算提供良好的基础。 (5)质量治理。主要包括质量治理方针、政策，质量治理制度的执行及落实情况，有无质量治理制度手册，有无质量保证的作业方案，有无年度质量检验的目标，有无政治机构的评鉴等级，是否通过ISO9000认证。
采购代理的概述 相对于目前我国多数企业的物资采购模式而言，采购代理是一种新型的物资采购模式。它与传统物资模式的最大区别在于采购代理力求将物资采购这一职能从企业内部分化出来，实现物资采购的外部化。也就是说，在物资采购代理模式下，大多数企业将无须再设立专门的物资采购部门和储备大量的库存原料，这一工作将由一类新型的物资采购代理企业来完成。这类物资采购代理企业完全独立于客户单位，但不同于一般的采购中介商，它站在客户的立场上，专营某一类或相关的几类物资的采购代理，拥有自己的仓库和专业化的物资配送队伍，能够在接到客户采购指令后及时准确的把物资送达客户指定的地点。物资采购代理企业通过这种专业的采购方式和高效的物资配送队伍来代替原来由客户单位采购部门进行的工作，能够使自己在得到发展的同时，实现客户单位采购成本的节约。 采购代理的存在发展条件 采购代理的这种新型物资采购模式能够存活并获得发展，必须满足三个条件：一是低价，即它所提供的物资价格要比客户自己采购时的低，这是采购代理能够存在的前提。二是质优，即所提供的物资质量要符合客户的要求，这是采购代理能够存在的要害。三是诚信，即能让客户相信自己所需的物资能够被准确及时的送到指定地点，这是采购代理能够存在的基础。这就要求，采购代理企业必须具有高度的社会责采购代理具有廉价、高效、快捷的特点。任感、高度职业化的物资配送队伍和高度专业化的治理手段，要依靠高效率的治理，高素质的人才，建立良好的社会信誉。 传统物资采购模式存在的问题 传统物资采购模式指的是企业内部设立采购部门负责对本企业所需生产物资进行采购，它是我国目前最为常见的一种物资采购模式。尽管该模式在保护企业原料供给的商业秘密方面具有优势，而且不必担心诚信问题，但成本太高。 首先，日常开销成本高。企业为了保证所需物资的及时供给，必须设立专门的采购部门，配置专门的采购人员，为了防止出现缺货，还须建立大型仓库，储存大量的后备物资。这些采购部门的日常开支、采购人员的工资以及储备物资的保管费用等，对企业来讲，都是一项必不可少的成本。 其次，交易成本高。企业为了采购到合意的物资，必须对所需物资的市场行情进行了解，这就需要尽可能地收集所需物资的相关资料，必要时还须派出专人选择几家供给商进行考察。经过考察确定入选的供给商后，还要进行物资采购的招标或者谈判。这一系列的工作不仅费时，而且费钱。而且，这些繁杂的工作有时并不能保证企业就能够采购到价廉物美的物资，这种例子在现实中屡见不鲜。 再次，监督成本高。众所周知，物资采购是企业所有工作中最轻易滋生腐败的环节，在买方市场的大环境下，企业的物资采购人员往往是物资供给商竞相拉拢的对象。因而多数企业，尤其是国有企业，为了防止物资采购环节中腐败事件的发生，都设立了监督部门，对企业物资采购的全过程进行监督。另外，很多企业出于廉政的目的，在制度上对物资采购这一岗位进行约束，如实行轮岗制度，两年或者三年换一次人，经常是一个人在这个岗位上干上两到三年，刚熟悉了物资采购的业务，能够得心应手的时候，又要换岗了。在这种环境下，企业的物资采购工作就不可避免的存在低效率、高成本。 采购代理的优势与能力 采购代理最终存活的要害在于，采购代理企业能否为客户采购到价廉物美的物资。因此，低成本运营是采购代理企业普遍实行的战略。而事实上，采购代理企业也确实拥有这样的优势和能力。 1．物资采购环节本身还存在成本挤压的空间。据有关资料显示，我国传统物资采购模式中采购成本占到了企业投资总成本的60％～65％，而在国外，这一比例在40％以下。也就是说，我国的物资采购成本中至少还存在20％的压缩空间。企业要提高经济效益，物资采购成本的降低是非常现实的选择。 2．采购代理更能实现采购直接成本的节约。采购代理企业专营物资的采购和配送， 它把物资采购这一职能从生产企业中剥离出来，实现了社会分工。按照分工与专业化理论，分工有助于专业化的发展，而专业化带来的直接影响是成本的节约。代理采购企业是专业化的物资采购企业，它拥有专业化的采购和物资配送队伍，能够有效地降低采购成本。首先，它专营某一类或几类物资的采购， 可以同时为多家客户提供服务，因而在运作中通常是大宗采购，大宗采购在价格上往往有更大的优惠，能够享受比一般客户更为优惠的折扣。其次，代理采购企业只经营某一类或几类物资的采购，拥有比一般企业更为丰富的信息，熟知该领域的市场行情，并能在客户发出采购指令时迅速完成采购任务，可以节省大量的诸如考察、谈判等交易成本。对客户而言，除节省了采购部门日常的开销、采购人员的工资、物资的库存成本以及采购中的交易成本外，还能够以较高的效率、较低的价格购进所需的物资。企业的整个采购环节趋向简单化、流程化，采购成本大大降低。 3．采购代理更能保证所采购物资的质量。采购代理企业能够生存并获得发展还在于它受到一种无形的制约，即它对客户的责任。客户信任它，乐意把自己的物资采购业务委托于它，它才能生存，才能发展壮大。因而，它必须站在客户的立场上，想客户之所想，急客户之所急。它必须时刻保持清醒，因为在信息高度流通的社会，一次的疏忽或舞弊(比如以次充好)不仅会使自己永远失去一个客户， 而且还有可能给自己带来毁灭性的灾难。从这个意义上说，采购代理企业比客户本身的采购部门更具有责任感和危机感，更有动力去寻求质优价廉的物资。另外，采购代理企业专营某一类或几类物资的采购，拥有更为专业的采购人员，对市场的行情把握的更为准确，对相关物资质量的优劣也更具有鉴别能力。因而，采购代理更能采购到符合客户要求的物资。这种对某一类或几类物资具有的更为专业化的能力，对采购代理企业来讲，是其生存和发展的必备手段；而对客户来讲，则在无形中节省了采购成本。 4．采购代理能够提供更为快捷的服务。采购代理企业拥有专业化的物资配送队伍，这就具备了能够在较短时间内将客户所需物资准确地送到客户指定地点的能力。而且，长期从事某一类物资或几类物资的配送，对所配送物资的性能、运输要求更为了解，从而减少物资在装卸以及运输过程中的损耗，节约了成本。对于客户企业，由于只要根据生产进度在合理时间前发出采购指令，所需物资就能够及时得到供给，因而没有必要储备大量的物资，只需少量库存或者零库存，防止了原材料物资的积压，从而使库存成本降低。 5．采购代理能够有效防止物资采购中的腐败行为。传统物资采购模式中，采购人员为了确定供给商，往往需要对供给商进行实地考察，而这也通常是采购环节中轻易导致腐败的环节。现实中，有些供给商为了获取物资供给资格，不惜花费重金拉拢采购人员，或许诺暗中给予回扣。但羊毛出在羊身上，采购人员贪图小利的结果是企业付出更高的成本。而企业为了杜绝采购环节中舞弊事件的发生，尽管建立了一系列的监督机制，但从实际执行的结果来看，企业不仅为此花费了高昂的成本，而且效果并不明显。采购代理模式把物资采购这一职能从企业内部分离出来， 采购代理企业与客户的关系公开化、明晰化。对客户企业来说，减少了物资采购的环节，从而在源头上降低了物资采购中出现腐败的可能性，大大降低了物资采购中的监督成本。 采购代理作为一种新型的物资采购模式，其廉价、高效、快捷的特点必将不断地被更多的企业所熟悉，成为众多企业降低采购成本的一种新的选择。
什么是出货作业 出货作业是指将拣取好的物品进行分类、作好出货检查、适当进行包装、做好标示、根据车辆趟次分类或厂商分类等指示将物品运至出货准备区、最后装车配送的过程。 出货作业的内容 出货作业主要内容包含依据客户订单资料印制出货单据，订定出货排程，印制出货批次报表、出货商品上所 要的地址标签、及出货检核表。由排程人员决定出货方式、选用集货工具、调派集货作业人员，并决定所 运送车辆的大小与数量。由仓库管理人员或出货管理人员决定出货区域的规划布置及出货商品的摆放方式。 出货作业的流程 将拣取分类完成之货品作好出货检查，装入妥当的容器，做好标示，根据车辆趟次别或厂商别等指示将物品运至出货准备区，最後装车配送。这一连串过程即为出货作业的内容，将其主要流程整理如下： 以下针对各项出货作业之相关要因就鱼骨图所示内容逐一探讨。 一、分货 1、意义：拣货作业完毕後，再将物品依客户别或配送路线别作分类的工作，此即分货。 2、方式：除与前述进货分类的原则相同外，分货大多依客户别或配送路线别为依据来作分类。而分货的运用方式一般有下述三种： (1)人工目视处理： 全由人工依订单或传票判断来进行分货，也就是不藉由任何电脑或自动化的辅助设备，拣取作业後依订单或传票资讯将各客户的订购货品放入已贴好各客户标签的货篮中。 (2)自动分类机： 由於近年物流正被快速、正确地要求，因而为因应多品种少量订货的市场趋势，自动分类机於是兴起且正被广泛运用。自动分类机是利用电脑及辨识系统来达成分类的目标，因而具有迅速且正确不费力的效果，尤其在拣取数量或分类数量众多时，更有效率。 自动分类机的构成机件简单来说包括以下六项装置： (a)搬送输送机： 皮带输送机 滚筒输送机 整列输送机 垂直输送机 (b)移载装置：移载装置亦叫作导入口、进入站，其装置为将搬送来的物品适时取出，并移载至自动分类机本体上。 直线型自动分类机的移载装置：移载装置与分类装置成直线配置。 环状型分类机的移载装置：移载装置对分类装置的角度大多成45度，少部份也有30度和90度。 (c)分类装置：分类装置是自动分类机的主体，依其将货品分出方式可分为以下几种： 推出式 浮起送出式 倾斜滑下式 皮带送出式 (d)排出装置：排出装置是为了尽早将各物品脱离自动分类机本体及为避免下一物品碰撞的装置。 (e)输入装置：为在使用自动分类机前，将分类对象资讯输入控制系统的装置，其输入方法包括下列数种： 键入式 条码及雷射扫瞄机 光学文字读取装置(OCR) 声音输入装置 反射记号 主电脑 体积测定器 重量器 (f)控制装置：依分类对象资讯对分 机上之货品作分类控制的装置，其控制方式有以下两种： 磁气记忆式 脉冲发信式 由上述自动分类机六项装置的相互配合，可知自动分类机的机种非常多，且各有其特色。 但依分歧滑出型式大体可分为两种： 将载物部份倾斜滑落的倾倒式。 水平分出处理式。 以易破损物品而言，采用倾倒式会有较大的损害机率，因而适合水平处理。此外，当系统要求较大分类能力时，则采用较高速的自动分类机，并最好使用震荡较少的窄皮带传送方式，以免伤及货品。 所以，在选择自动分类机时，最好从以下五个主要各种角度来衡量： 物品数量 物品形状 重量分析 容器尺寸分析 易损坏品分析 (3)旋转架分类： 为节省成本，也有取代自动分类机而使用旋转架的方式，将旋转架的每一格位当成客户的出货篮，分类时只要於电脑输入各客户的代号，旋转架即会自动将其货篮转至作业员面前，让其将批量拣取的物品放入进行分类。同样的，即使没有动力的小型旋转架，为节省空间也可作为人工目视处理的货篮，只不过作业员依每格位上的客户标签自行旋转找寻，以便将货品放入正确储位中。 二、出货检查 1、意义 出货检查作业包括把拣取物品依客户、车次对象等作产品号码及数量的核对，及实施产品状态及品质之检验。如图8-4。 在拣货作业後之物品检查，因耗费时间及人力，在效率上经常也是个大问题，出货检查系属於要确认拣货作业是否产生错误的处理作业，所以若能先找出让拣货作业不会发生错误的方法，就能免除事後检查的 要，或只对少数易出错物品作检查。 2、方法 出货检查最单纯的作法即以纯人工进行,也就是以土法链钢的方式将货品一个个点数并逐一核对出货单，再进而查验出货的品质水准及状态情况。以状态及品质检验而言，纯人工方式逐项或抽样检查的确有其必要性，但对於货品号码及数量核对来说，以纯人工方式就可能较无效率也较难将问题找出,即使是采取多次的检查作业，也可能是耗费了许多时间，错误却依然存在。因此，以效率及效用来考量，如今在数量及号码检查的方式上亦有许多突破,包括： (1)商品条码检查法 此方法最大原则即是要导入条码，让条码跟著货品跑。当进行出货检查时，只 将拣出货品之条码以扫瞄机读出，电脑则会自动将资料与出货单比对，来检查是否有数量或号码上的差异。 (2)声音输入检查法 此声音输入检查法是一项狻新的技术，是由作业员发声读出货品的名称(或代号)及数量，之後电脑接收声音作自动判识，转成资料再与出货单进行比对。此方式的优点在於作业员只 用嘴巴读取资料，手脚仍就空著可做其它的工作，自由度较高。但 注意的是，此法声音的发音要准，且每次发音字数有限，否则电脑辨识困难，可能产生错误。 (3)重量计算检查法 此法是先利用自动加总出货单上的货品重量，而後将拣出货品以计重器秤出总重，再将两者互相比对的检查方式。事实上，此检查法在第六章拣货作业即有提及，若能利用装有重量检核系统的拣货台车拣货，则在拣取过程中就能利用此法来作检查，拣货员每拣取一样货品，台车上的计重器则会自动显示其重量作查对，如此可完全省去事後的检查工作，在效率及正确性上的效果将更佳！ 三、包装、捆包 1、包装的分类 依日本工业规格(JIS)将包装分为个装、内装及外装三种： (1)个装：指货品的个别包装，此乃为了提高货品的商品¤值及为美观或保护货品考量，而使用适当的材料或容器对货品加以包装。个装又可称为「商业(销售)包装」。 (2)内装：指货物包装的内层，即考虑水、湿气、光热、冲击等对物品的影响，而使用适当的材料或容器对物品加以包装。 (3)外装：指货物包装的外层，即将物品装入箱、袋、木桶、罐等容器，或在无容器之状态下，将货物加以捆绑、施加记号及打包符号等。在此 注意的，外装容器的规格也是影响物流效率的重要因素，因其尺寸与栈板、搬运设备尺寸是否搭配直接关系到进出货作业的运行速率，且其荷重、耐冲、抗压能力亦关系到货品损坏程度，因而鉴於外装容器规格的重要，工研院机械所在前几年已研拟出「流通用塑胶制储运容器规格标准建议书」作为各物流业者往後选用及更新的参考，此规格内容见附件3。 内装及外装又可统称为「运输(工业)包装」，对於运输货物的包装，通常不求装璜美观，只求坚固耐用，以免货物经长距离辗转运输而遭受损失。 2、包装的功能 包装之功能乃发展包装之重要因素，其主要功能有四： (1)提供货品保护作用(ProductProtection) 包装的保护功能须针对两大要点： (a)包装保护之时效应超过所预期的产品时效。 (b)保护产品特有的弱点，例如化学与物理性之危害及产品被窃的可能性。 (2)便於搬运、储存及使用方便(Convenience) 包装须能增进使用上的方便，如易开罐的开启法便是包装之一大革新。此外，便於搬运及储存亦为包装设计之主要考虑因素。 (3)刺激顾客之购买欲(Motivation) 保护良好及使用方便的包装若不能刺激消费者的购买欲，它还是毫无¤值。所以包装不仅要能帮助厂商销售商品，亦最好能激起消费者重覆购买的欲望。因而包装外观设计之所以重要，有下列几点： (a)它可当作商品宣传之工具。 (b)它可表示商标或制造厂名称。 (c)它能说明商品使用之方法。 (d)刺激顾客之购买，增加产品之销售量。 (4)易於辨认(Identification) 就商业包装而言，外观宜富吸引力及容易辨认；就工业包装而言，容易辨认亦为营运的主要条件。另外，产品易於辨认也可达到更高的搬运效率及作业正确性。 3、包装的社会性 包装与人类的日常生活有密切的关系，因而我们对包装所产生下列的社会问题应加以重视。 (1)包装过大及包装过剩之问题→要求包装之适当化。 (2)包装宣传之可靠性问题→确立包装的可靠性。 (3)包装废弃物的处理问题→环保的实践。 (4)包装资源的问题→包装回收的再利用。 (5)包装安全性的问题→提升顾客服务品质。 四、出货状况调查 有效掌握出货状况等於掌握了公司营运的效益，对於作业管理及服务客户有很大的帮助。因此，以下列举出出货资料 集型式(表8-1)与出货状况调查表(表8-2)，来详细 解货品及车辆的出货情形。 五、出货型式 由物流中心的内容来看，在拣取方面一般有以栈板、箱、单品为单位的拣取(如表8-2)。同理，出货的型式亦多以此三单位来运作，因此针对不同的拣货及出货型式，必采行不同的作业方式，如表8-3，以订单拣取及批量拣取两方式来探讨。 表8-2出货状况调查表(时间：日) 项目平均值极限值 出货对象数量一日内之出货厂数一日内之出货品项数配送车种车辆台数/日每一车之装货(出货)时间出货运送点数每一方面之出货捆包数出货所需人员数一日出货的总重或总体积出货型式出货距离平均：平均：吨数：平均：平均：平均：平均：总重：平均：最多：最多：最多：最多：最多：最多：总体积：最远： 出货时间带：(每一时刻出货的车数调查) 表8-3 出货型式作业内容 拣货单位经由作业出货单位 订单拣取PPCBB捆栈(上包装膜或绳索固定) 卸栈→捆包捆包装箱 PCCCB 批量拣取P1.捆栈(栈板物属同一客户) 2.卸栈→分类→叠栈→捆栈(拣取之栈板物不属同一客户)P P卸栈→分类→捆包C P卸栈→拆箱→分类→包装B C1.分类→捆包(整箱属同一客户) 2.拆箱→分类→装箱(整箱不属同一客户)C C拆箱→分类B B分类→装箱C B分类B ( P：栈板，C：箱子，B：单件 )
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