中铁铁龙集装箱物流股份有限公司简介 中铁铁龙集装箱物流股份有限公司成立于1993年2月，前身为大连铁龙实业股份有限公司。1998年5月，公司在上海证券交易所挂牌上市，股票简称“铁龙股份”，股票代码“600125”，是中国铁路系统第一家A股上市公司。 2004年，公司大股东变更为中铁集装箱运输有限责任公司，公司也因此更名为“中铁铁龙集装箱物流股份有限公司”，股票简称变更为“铁龙物流”。 成立以来，公司凭借得天独厚的资源优势，秉承“创新、务实”的优良文化传统，不断在治理结构、治理体制和经营机制上进行变革和深化，将资本市场和铁路产业进行有效结合，使自身也迅速发展壮大。如今，公司已经形成了“以铁路特种集装箱物流业务、铁路货运及临港物流业务、铁路客运业务为主，以房地产开发、商品混凝土生产与销售等业务为补充”的主辅多元化经营格局，发展成为资产质量优良、主营业务突出、盈利能力强、治理现代化的全国性企业集团。独家拥有中国铁路特种集装箱业务的经营权和全路最大的特种集装箱保有量。 未来，公司将立足于铁路运输主业，最大限度依托铁路运输优势，整合各类资源，建立并运营大物流网络，为客户提供系统的全程物流服务，不断探索和发展公司主营业务板块中的新产品、新市场、新业务，把公司打造成为以特种箱运输为主体的、全国性的、网络型的现代物流企业。 经营领域 公司独家拥有中国铁路特种集装箱业务的经营权，拥有中国铁路最大的特种集装箱保有量。所属特种集装箱运输分公司和控股子公司江西铁龙集装箱物流有限责任公司可以为客户提供铁路特种箱全程物流服务。 战略规划 立足于铁路运输主业，最大限度依托铁路运输优势，整合各类资源，建立并运营大物流网络，为客户提供系统的全程物流服务，打造以特种集装箱运输为主体的、全国性的、网络型的现代物流企业。 人才政策 治理目标 铁龙公司始终认为员工是企业最重要的资产、最宝贵的财富。坚持以科学发展观为指导思想，积极倡导人性化治理理念。在努力实现公司各项经营治理目标，回馈社会和股东利益的同时，不断提高员工的物质生活水平和文化素养，营造健康有序、自由平等、和谐发展的工作环境，充分发挥全体员工的积极性和创造性，帮助员工追求更高层次的自我实现。 治理准则 公正：铁龙公司力求对每位员工的评价不偏不倚。对每个员工明确挑战性目标和任务，是我们对员工绩效公正评价的依据；员工在完成本职工作中表现出的业绩和能力，是对其进行评价的核心标准。 公平：铁龙公司鼓励每位员工在真诚合作与责任承诺基础上展开竞争，并为员工提供公平的发展机会。 公开：铁龙公司严格遵循人力资源政策内容公开和程序公开，提高制度执行的透明度。 基本政策 招聘：铁龙公司依靠自己的使命和文化，成就与机会，以及政策和待遇，吸引和招揽合适的人才。按照双向选择的原则，在人才使用、培养与发展上，提供客观且对等的承诺。根据公司在不同时期的战略和目标，确定合理的人才结构。设立人才特区吸引非凡人才和高级治理人才。 薪酬：铁龙公司遵循按劳分配、效率优先、兼顾公平及可持续发展的原则，建立与铁龙公司战略相连的薪酬体系。充分考虑岗位价值、业绩和能力等付酬因素，针对不同职系设计不同的薪酬结构，并建立与业绩挂构的激励机制。在报酬与待遇上，坚定不移地向优秀员工进行局部倾斜；同时设立工资特区，向要害人才倾斜。 业绩治理：铁龙公司遵循“有考核才有效果”的观念，建立完善、系统的业绩治理体系。通过考核指标和目标确定向员工准确传达工作成果和所需能力要求；通过考核评价正确评估员工当期绩效；通过考核反馈与沟通让员工清楚自己的成绩与不足，帮助其不断改进；通过考核结果兑现，完成业绩治理循环。 教育与培训：铁龙公司将教育与培训视为实现人力资源开发和增值，实现企业和员工共同进步的双赢手段。公司努力给员工创造培训机会、营造学习环境，提升公司员工的整体素质，实现人力资源开发和人员的优化配置，稳步推进年轻化、知识化、专业化、职业化团队建设工作。 员工发展：铁龙公司建立多重职业发展通道，鼓励员工在自己的通道内专精所长；同时，根据公司发展需要，答应员工根据自己的特长和爱好在不同的通道之间转换；当优秀员工不能获得晋升机会的时候，为他们提供水平移动的机会，让他们承担更大的责任。公司建立系统的人力资源开发体系，包括：与员工个人职业生涯规划相联系的培训计划、与晋升和培训相联系的考核结果应用体系、与职务发展系统相联系的工作实践计划、与员工职业生涯规划治理相联系的开发性人际关系系统等，引导和帮助员工追求更高层次的自我实现。 高成长铁路特箱业务的垄断经营者 铁路集装箱运输的发展在中国刚刚起步，根据铁道部规划，2007-2010年铁路集装箱运输周转量增速年复合增长率在30%以上，将成为增长最快的铁路运输细分行业。作为中国铁路特种集装箱运输的独家经营者，铁龙物流发展前景广阔。 2006年3月，公司以3.96亿元收购中铁集装箱运输有限责任公司的特种集装箱资产及业务，正式介入铁路特种集装箱物流市场，并成为唯一一家经营特种集装箱的公司。公司的铁路特种集装箱业务属垄断经营，保守估计，到2010年以前，该业务的复合年增长率将达到40%以上。公司目前对所经营的沙鲅铁路支线进行扩能改造，预计2008年初完成，扩能将从目前的2500万吨运能提升到5000万吨，并随着铁路特箱业务的高速增长，线下物流业务也将同步提升。 2007-2008年，公司的房地产项目将给公司带来11亿以上的收入和1亿以上的净利润，对公司业绩形成有利支撑。公司所经营的混凝土业务近期2到3年内将随国内固定资产年增20%以上的速度增长。 铁龙物流收入主要来自铁路特种集装箱运输、铁路货运、铁路客运、房地产四个方面，其中铁路客运业务增长比较平稳。未来几年内公司增长的主要驱动因素来自以下几个方面： ①铁路特种集装箱运输市场目前处于供不应求的状况，未来几年内公司将持续加大对特箱、尤其是散货箱的投资力度。2006年公司除了收购集团2000只干散货集箱，又投资1个亿左右购买了1850只该类箱子。年内公司将再次募集资金4个亿购买12000只干散货箱。持续的投资驱动将保证未来几年公司特箱业务的年增长率至少在35%以上。 ②沙鲅线扩能改造将在08年下半年完成，届时运能将从目前2400万吨/年增长至4800万吨/年，实现翻番。07年下半年鞍钢营口项目投产以后将给公司每年带来1000万吨的钢铁运输量。同时作为营口港唯一的疏港铁路，沙鲅线货物运输量将随着整个营口港货物吞吐量的高速增长保持持续快速增长。 ③公司房地产业务将在07、08年进入收获期。06年公司房地产项目一期和二期先后进入预售期，这部分收入将在07、08年进行结算，成为未来两年公司业绩提升的主要驱动因素。一期、二期总面积在20万平米，售价分别在5000元和6000元左右，预计将给公司带来11个亿以上的收入和1个亿以上的净利，对公司07、08年业绩形成有利支撑。此外公司还有规划建筑面积在8万平米左右的三期项目正在建设中。 ④公司大股东中铁集装箱公司的长期发展目标是成为一个现代化的综合物流供给商。作为中铁集装箱属下唯一的一家上市公司，预期未来其母公司将会陆续有较好的资产和业务注入到铁龙物流中来。 大事记 1. 1993年2月16日，大连铁龙实业股份有限公司正式成立。 2. 1998年4月16日，公司在上海证券交易所上网定价发行。5月11日，在上交所正式挂牌交易，股票代码：600125，股票简称：铁龙股份，成为中国铁路系统第一家A股上市公司。 3. 2001年4月18日，公司第一大股东由大连经济技术发展总公司转换为沈阳铁路局经济发展总公司。 4. 2003年7月，公司圆满完成2002年度配股工作。 5. 2004年11月，公司第一大股东由沈阳铁路局经济发展总公司转换为中铁集装箱运输有限责任公司，公司更名为“中铁铁龙集装箱物流股份有限公司”，股票简称变更为“铁龙物流”。 6. 2005年9月30日，公司完成对沙鲅铁路支线的收购，成为沙鲅铁路支线独立承运人，进入铁路货物运输领域。10月1日，沙鲅铁路分公司正式成立。 7. 2005年12月，公司完成对铁路特种集装箱资产和业务的收购，进入特种集装箱物流领域，在北京成立特种集装箱运输分公司。 8. 2006年3月17日，公司股权分置改革方案通过股东大会审议，非流通股股东向于方案实施股权登记日登记在册的全体流通股股东按每10股支付2.5股公司股票，非流通股股东向流通股股东支付的股票总数为61364576股。 9. 2006年7月，沙鲅铁路扩能改造项目全面启动。 10. 2006年12月15日，公司发行短期融资券获人民银行审核批准。
什么是国民经济物流 国民经济物流是指在一国范围内由国家统一计划、组织或指导下的物流，是宏观物流的过程。国民经济物流的重点是构架地区间和企业间的运输联系。 国民经济物流是在全国范围内的统一计划组织或指导下的多种物流形式。它具有普遍性，又有受到各区域间经济活动的相互制约、相互作用的复杂性。物流是可见的物质实体空间结构和动态空间结构的运动形式，物质实体是为物流服务的，又具有动态性和时空的集散性。所以，要重视国民经济物流组织的合理性和效率。由于影响国民经济物流的因素十分复杂，不仅从宏观上要调整工业布局、仓储布局的合同分布，提高和推广先进的物流技术、多种形式的运输、加强按经济区域的统一组织物流。 国民经济物流与生产布局 生产布局是指物资生产在空间的存在和发展形式。任何生产总是在一个特定的区域进行，因此，研究国民经济物流问题是离不开生产布局的。 工业是国民经济的主导，是衡量一个国家和地区经济发展水平最重要的标志。工业对物资的生产和流通具有决定性的作用。反之，物流的水平和质量又反作用于工业配置和工业分布，对工业的地理分布与组合产生巨大影响。 合理组织国民经济物流的措施 加强生产力布局合理化，改善和调整不合理的工业布局； 按经济区域组织物流； 仓库的合理布局； 开展多种形式的运输； 提高和推广先进的物流技术； 加强物流治理，减少物流损失； 加强对国民经济物流的统一组织。 发展现代国民经济物流的基本思路 （一）我国发展现代物流的指导思想 1.提高熟悉，明确发展现代物流的指导思想与总体目标； 2.重视并加强物流基础设施的规划和建设； 3.各有关部门对物流相关领域的治理方式要进行调整，清理有碍物流发展的规定和做法，放松对物流企业的市场准入治理，减少物流经营、城市内物流配送、货物通关等方面的限制，建立健全物流市场监督及调节机制，努力创造公平竞争、规范有序的市场环境； 4.加快对外开放步伐，积极引进外资与先进技术 ； 5.加强宣传引导和理论探索，加快人才培养 。 （二）我国发展现代国民经济物流的政策 选择具备条件的生产和专业物流企业进行试点，推进物流技术的应用与发展。 根据我国初步确定的“十五”期间商品物流配送规划，在今后五年内，我国将逐步提高社会化、专业化物流配送在生产和流通中的比重，力争实现生产资料、产成品和商品供给与消费环节的物流配送转向以社会化、专业化的物流配送企业承担为主； 推动物流配送组织按生产和销售、消费区域进行合理布局； 发展跨地区、跨行业、跨所有制的物流配送资产重组和业务经营联合体； 铁路、公路、航空、水运等运输方式有机结合； 建设储存、运输、配送、分拣和加工等功能合理配置的商品物流中心、配送中心网络体系； 积极探索利用第三方物流配送企业建立企业供给链系统； 争取物流成本占全国生产总值的比例降低2%； “十五”期间物流配送企业的设施装备、治理水平、服务质量将接近国外先进水平。
什么是车辆路径问题 车辆路线问题（VRP）最早是由Dantzig和Ramser于1959年首次提出，它是指一定数量的客户，各自有不同数量的货物需求，配送中心向客户提供货物，由一个车队负责分送货物，组织适当的行车路线，目标是使得客户的需求得到满足，并能在一定的约束下，达到诸如路程最短、成本最小、耗费时间最少等目的[1]。 由此定义不难看出，旅行商问题（Traveling Saleman Problem,TSP）是VRP的特例，由于Gaery[2]已证实TSP问题是NP难题，因此，VRP也属于NP难题。 车辆路线问题自1959年提出以来，一直是网络优化问题中最基本的问题之一，由于其应用的广泛性和经济上的重大价值，一直受到国内外学者的广泛关注。车辆路线问题可以描述如下（如图1）： 设有一场站（depot），共有M 辆货车，车辆容量为Q，有N位顾客（customer），每位顾客有其需求量D。车辆从场站出发对客户进行配送服务最后返回场站，要求所有顾客都被配送，每位顾客一次配送完成，且不能违反车辆容量的限制，目的是所有车辆路线的总距离最小。车辆路线的实际问题包括配送中心配送、公共汽车路线制定、信件和报纸投递、航空和铁路时间表安排、工业废品收集等。 车辆路径问题的类型[3] 一般而言车辆路线问题大致可以分为以下三种类型（Ballou，1992）： 1、相异的单一起点和单一终点。 2、相同的单一起点和终点。 3、多个起点和终点。 车辆路径问题的方法[3] 关于车辆路线问题之学术研究文献众多，也提出了相当多的求解策略与方法，Bodin and Golden（1981）将众多之求解方法归纳成以下七种： 数学解析法（Exact Procedure）； 人机互动法（Interactive Optimization）； 先分群再排路线（Cluster First–Route Second）； 先排路线再分群（Route First–Cluster Second）； 节省法或插入法（Saving or Insertion）； 改善或交换法（Improvement or Exchanges）； 数学规划近似法（Mathematical programming）。 车辆路线问题研究现状[4] 经过几十年的研究发展，车辆路线问题研究取得了大量成果。下面从车辆路线问题的现有研究型态和求解方法两个方面介绍车辆路线问题的研究现状。 车辆路线问题型态 在基本车辆路线问题（VRP）的基础上，车辆路线问题在学术研究和实际应用上产生了许多不同的延伸和变化型态，包括时窗限制车辆路线问题（vehicle routing problems with time windows，VRPTW）、追求最佳服务时间的车辆路线问题（VRPDT）、多车种车辆路线问题（fleet size and mix vehicle routing problems，FSVRP）、车辆多次使用的车辆路线问题（vehicle routingproblems with multiple use of vehicle，VRPM）、考虑收集的车辆路线问题（vehicle routingproblems with backhauls，VRPB）、随机需求车辆路线问题（vehicle routing problem with stochastic demand，VRPSD）等。 求解方法 1、求解方法演进 综合过去有关车辆路线问题的求解方法，可以分为精确算法（exact algorithm）与启发式解法（heuristics），其中精密算法有分支界限法、分支切割法、集合涵盖法等；启发式解法有节约法、模拟退火法、确定性退火法、禁忌搜寻法、基因算法、神经网络、蚂蚁殖民算法等。1995年，Fisher[5]曾将求解车辆路线问题的算法分成三个阶段。第一阶段是从1960年到1970年，属于简单启发式方式，包括有各种局部改善启发式算法和贪婪法（Greedy）等；第二阶段是从1970年到1980年，属于一种以数学规划为主的启发式解法，包括指派法、集合分割法和集合涵盖法；第三阶段是从1990开始至今，属于较新的方法，包括利用严谨启发式方法、人工智能方法等。 2、启发式算法 由于VRP是NP-hard问题，难以用精确算发求解，启发式算法是求解车辆运输问题的主要方法，多年来许多学者对车辆运输问题进行了研究，提出了各种各样的启发式方法。车辆运输问题的启发式方法可以分为简单启发式算法、两阶段启发式算法、人工智能方法建立的启发式方法。 简单启发式方法包括节省法或插入法、路线内／间节点交换法、贪婪法和局部搜索法等方法。节省法或插入法（savings or insertion）是在求解过程中使用节省成本最大的可行方式构造路线，直到无法节省为止。交换法则是依靠其他方法产生一个起始路线，然后以迭代的方式利用交换改善法减少路线距离，直到不能改善为止。1960年，Clarke和Wright[6]首先提出一种启发式节省法（savings methods）来建立车队配送路线。简单启发式方法简单易懂、求解速度快，但只适合求解小型、简单的VRP问题。 两阶段方法包括先分组后定路线（clusterfirst-route second）和先定路线后分组（routefirst-cluster second）两种启发式策略。前者是先将所有需求点大略分为几个组，然后再对各个组分别进行路线排序；后者则是先将所有的需求点建构成一条路线，再根据车辆的容量将这一路线分割成许多适合的单独路线。 1990年以来，人工智能方法在解决组合优化问题上显示出强大功能，在各个领域得到充分应用，很多学者也将人工智能引入车辆路线问题的求解中，并构造了大量的基于人工智能的启发式算法。禁忌搜索法（TS）基本上是属于一种人工智能型（AI）的局部搜寻方法，Willard首先将此算法用来求解VRP ，随后亦有许多位学者也发表了求解VRP的TS 算法。西南交通大学的袁庆达[7]等设计了考虑时间窗口和不同车辆类型的禁忌算法，这种算法主要采用GENIUS方法产生初始解，然后禁忌算法对初始解优化。模拟退火方法具有收敛速度快，全局搜索的特点，Osman[8]对VRP的模拟退火算法进行了研究，他提出的模拟退火方法主要适合于解决路线分组。遗传算法具有求解组合优化问题的良好特性，Holland首先采用遗传算法（GA）编码解决VRPTW 问题。现在多数学者采用混合策略，分别采用两种人工智能方法进行路线分组和路线优化。Ombuki[9]提出了用遗传算法进行路线分组，然后用禁忌搜索方法进行路线优化的混合算法。Bent和Van Hentenryck[10]则首先用模拟退火算法将车辆路线的数量最小化，然后用大邻域搜索法（largneighborhood search）将运输费用降到最低。 总结几种人工智能方法可以看出，TS算法所得到的解最接近最优解，但其运算时间也最长，是GA算法的2～3倍，SA算法的近20倍；由于GA算法也能较好的逼近最优解，同时使运算时间大大缩短，所以GA算法能兼顾运算时间和效率两方面，是具有较好的发展前途的方法；SA算法求解速度非常快，也能提供一定程度上的优化方案在求解较小规模问题上具有较好效果。 参考文献 ↑ Paolo Toth，Daniele Vigo。THE VEHICLE ROUTING PROBLEM[M]。Society for Industrial and Applied Mathematics philadephia.2002 ↑ 祝崇俊,刘民,吴澄.供给链中车辆路径问题的研究进展及前景[J].计算机集成制造系统－CMS.2001,7(11):1-6 ↑ 3.0 3.1 邱志鸿.物流配送中心货车路线问题之研究 ↑ 张强,荆刚,陈建岭.车辆路线问题研究现状及发展方向[J].交通科技,2004(1):60-62 ↑ Fisher M L，Vehicle Routing．Handbooks in Operations Research ＆ Management Science Vol 8，1995.1～33 ↑ Clarke G，Wright J．Scheduling of vehicles from central depot to a number of delivery points［J].Operations Research,1964,12:568～581 ↑ 袁庆达，闫昱,周再玲．Tabu Search算法在优化配送路线问题中的应用.计算机工程,2001(11):86～89 ↑ Osman I H.meta-strategy simulated annealing an Tabu search algorithms for the vehicle routin problem.Annu Oper Res,1993,41:77～86 ↑ Ombuki.B M，Nakamura M，Osamu M．Ahybri search based on genetic algorithm s and tabu search for vehicle routing.Brock University T echnica Report:#CS-02-07,2002,5:1～7 ↑ R .Bent and P.Van Hentenryck.A two-stage hybri local search for the vehicle routing problem with tim windows.Technical Report,CS-01-06,Brown University,2001,9:1～30
自动补货系统概述 自动补货系统是连续补货系统（Continuous Replenishment ,CR）的延伸，即供给商猜测未来商品需求，负起零售商补货的责任，在供给链中，各成员互享信息，维持长久稳定的战略合作伙伴关系。 自动补货系统能使供给商对其所供给的所有分门别类的货物及在其销售点的库存情况了如指掌，从而自动跟踪补充各个销售点的货源，使供给商提高了供货的灵活性和预见性，即由供给商治理零售库存，并承担零售店里的全部产品的定位责任，使零售商大大降低零售成本。 一种商品一旦被大量采购，就会促使该商品的制造商大量生产此种商品，也会使该商品在供给链中快速流动起来。随着供给链治理的进一步完善，补货到零售店的责任，如今已从零售商转到了批发商或制造商的身上。对于制造商和供给商来说，把握了零店的销售量和库存，可以更好好安排生产计划、采购计划和供货计划，这是一个互助的商业生态系统。 从库存治理角度看，在库存系统中，订货点与最低库存之差主要取决于从订货到交货的时间、产品周转时间、产品价格、供销变化及其它变量。订货点与最低库存之差保持一定的距离，是为了防止产品脱销等不确定性情况的出现。为了快速反映客户“降低库存”的要求，供给商通过与零售商缔结伙伴关系，主动向零售商频繁交货，并缩短从订货到交货之间的时间间隔。这样就可以降低整个货物补充过程（从工厂到门店）的存货，尽理切合客户的要求，同时减轻存货和生产波动。 自动补货系统的成功要害在于，在信息系统开放的环境中，供给商和零售商之间通过库存报告、销售猜测报告和订购单报文等有关商业信息的最新数据实时交换，使得供给商从过去的单纯执行零售商订购任务转而主动为零售商分担补充库存的责任，以最高效率补充销售点或仓库的货物库存。 为了确保数据能够通过EDI在供给链中畅通无阴地流动，所有以参与方（供给链上的所有节点企业）都必须使用同一个通用的编码系统来识别产品、服务及位置，这些编码是确保自动补货系统实施的唯一解决方案。而之前的条形码技术正是这套解决方案的中心基础。 要使连续补货有效率，货物的数量还需要大到有运输规模经济效益才行，而沃尔玛的销售规模足以支撑连续补货系统的使用。 沃尔玛成功地应用自动补货系统后，有效地减少了门店的库存量，并提高了门店的服务质量，不仅降低了物流成本，还增加了存货的流通速度，大大地提高了沃尔玛供给链的经济效益和作业效率，为稳定沃尔玛的顾客忠诚度作出了杰出的贡献。
什么是生产物流计划 生产物流计划是指为保证生产顺利进行而编制的生产物流供应计划，是企业计划期内生产物流供应活动的行动纲领。它是和企业的物流能力、物料需求、制造需求、采购需求等紧密联系在一起的。[1]生产物流计划的核心是生产作业计划的编制工作，即根据计划期内确定的产品品种、数量、期限，以及发展变化的客观实际，具体安排产品及其部件在各个生产工艺阶段的生产进度和生产任务[2]。 在我国现阶段市场经济体制下，市场对资源配置起基本的作用，竞争体制、供求体制、价格体制调节着市场的运行。原材料、设备、动力等生产物流的购进都受到市场因素的影响，市场的波动通过影响生产物流的购进而影响产品的生产成本和竞争能力，因此，如何在市场经济的环境下做好企业生产物流供应工作，将越来越成为企业生产活动的重要环节。 生产物流计划的任务[2] 1、保证生产计划的顺利完成。为了保证按计划规定的时间和数量生产各种产品，要研究物料在生产过程中的运动规律，以及在各个工艺阶段的生产周期，以此来安排经过各个工艺阶段的时间和数量，并使系统内各个生产环节内的在制品结构、数量和时间相协调。 2、为均衡生产创造条件。均衡生产是指企业及企业内的车间、工段、工作地等各个生产环节，在相等的时间阶段内，完成等量或均增数量的产品。均衡生产的要求为：每个生产环节都要均衡地完成所承担的生产任务；不仅在数量上均衡地生产和产出，各个阶段的物流也要保持一定的比例性；尽可能缩短物料流动的周期，保持一定的节奏性。 3、加强在制品管理，缩短生产周期。保持在制品、半成品的合理储备，是保证生产物流连续进行的必要条件。在制品过少，会使物流中断，影响生产的顺利进行；反之，又会造成物流不畅，延长生产周期。因此，对在制品的合理控制，既可减少在制品占用量，又能使各个生产环节实现正常衔接与协调，按物流作业计划有节奏地、均衡地组织物流活动。 生产物流计划的内容[1] 企业生产物流计划，主要包括以下内容： 1、确定企业计划期的生产物料需用量。 2、确定生产物料的消耗定额。 3、清查企业的库存资源，经过综合平衡，编制出物料需求计划，并组织实现。 生产物流计划的意义[1] 一个科学合理的生产物流计划，对提高生产物流管理的工作效率具有以下几点意义： 1、生产物流计划是订货和采购的依据。企业生产经营所需的生产物流种类繁多，数量不一，规格复杂，只有事先做好周密计划，才能尽可能地避免错订、错购、漏订、漏购等错误的发生。 有了生产物流计划，可以对生产物资市场的价格波动进行合理的预测，并作出及时的反应。对价格预期上扬较大的生产物资可有计划地提前作好准备，避免提价损失：反之，如果预期生产物资价格下降,则应控制进货,防止造成资金浪费。 2、生产物流计划可以作为监督生产物流合理使用的标准。生产物流计划设置了一些考核指标，以衡量供应部门、生产车间、仓库管理、运输等部门的工作质量和效率。 几个重要的考核指标是：计划准确率、订货合同完成率、库存生产物流周转率、库存生产物流削价或报废的损失率等。工作中需经常对照检查这些指标，考核企业生产物料使用的有效性，从而使企业能更充分利用资源，发挥生产物流的最大效能，有效降低成本。 3、生产物流计划有助于存货控制和生产物流配送。生产物流计划包括生产物料的分配和配送计划。通过运用相应的控制工具和管理方法（如分销需求计划），可以更好地协调生产与市场之间的关系，即从顾客需求出发，控制从材料到产成品之间的计划和综合。 生产物流计划的编制和执行[1] 1、编制供应计划的准备工作 编制生产物流计划前，必须了解生产物料的市场供求状况、生产物料的需用量、储备量以及生产物料分销要求等情况，然后运用系统分析和综合平衡的方法制定出科学合理的生产物流计划。 1）做好市场预测，掌握生产物流市场动态。 在市场经济体制下，生产物料市场总是呈现波动状态，这就要求对所需要的生产物料做好市场调研工作，分析货源，调查了解现有的供应量，供货方的生产能力，今后市场需求的变化趋势，是否有相应的替代品；并联系本企业的生产计划确定某项生产物料的需求计划。 2）收集企业内部的相关数据资料。 生产物流计划是企业生产经营活动在物资方面的综合反映，对企业的整个生产过程会产生重要的影响，所以编制生产物流计划前需要掌握详尽的企业内部资料。这些资料包括：生产物料消耗定额、生产计划、在制品数量、产品设计更改单、物料供应与物料消耗规律分析、上期生产物流计划在执行中的问题、在途及库存生产物料资源、委托加工生产物料资源、预计计划期初资源等。 3）制定有关生产物流的消耗定额。 生产物流消耗定额，是指在一定的生产技术和组织条件下，为制造单位产品或完成单位工作量所规定的必须消耗的生产物料数量标准。它是现代企业生产物流管理的基础工作和重要手段，又是编制生产物流计划的依据和考核生产物流消耗的标准。 2、生产物流供应计划的编制 企业生产物流计划按计划期的长短可分为年度生产物流计划、季度生产物流计划和月份生产物流计划。三者之中年度生产物流计划是企业全年生产物流供应工作的依据和基础：季度生产物流计划是在年度计划的基础上编制的，是由年度到月度，由长期到短期的中间环节，由企业物资部门在季节到来之前10天左右时间编制；月份生产物流计划是季度计划的具体化，其任务是把年度、季度生产物流计划中规定的指标。按照月、旬具体地安排到车间、班组，层层落实，保证企业生产计划的完成。这里，重点介绍年度生产物流计划的编制，其他计划的编制可参照年度计划。 1）审核数据计算指标。编制计划时，对有关的数据和资料要进行认真的审核，特别要注意的是：生产部门的生产物资需求量是否合理，需要时间是否恰当，生产物料消耗定额是否先进可靠，预计期末库存、周转库存量是否合理．各种物资需要是否配套，生产物料所需资金是否超出资金定额指标等。 2）综合平衡。生产物流计划和其他计划，如生产计划、运输计划、资金使用计划、库存计划等构成一个企业的计划管理体系，各计划之间存在着相互依存、相互制约的关系。因此，企业的生产物流计划与企业其他计划进行综合平衡。 3）编制计划。生产物流供应计划一般由三部分组成，即生产物流核算表、待购生产物流表和文字说明。 生产物流部门在编制年度生产物流计划时，要考虑一些不确定因素的影响，虽不能预见到全年、全季度的所有变化，但可以增强计划抗突发事件的能力。在生产物流计划的实施过程中，会出现某些不确定的偶然事件，从而破坏年度和季度生产物流计划中原有的平衡。这时，就通过月份生产物流计划来进行调整，月份计划就是从长期到短期，从概括到具体，积极应变，实现组织供需平衡的过程。 3、生产物流计划的执行与检查 1）生产物流计划的执行。执行计划的重点在于资源，要积极组织力量通过订货、采购、委托加工、协作等形式保证生产物料供应。生产物料进厂后，一方面要及时发放，重要产品生产所需生产物料应优先保证，紧张短缺生产物料择优供应，超储积压生产物科组织利用：另一方面要加强生产物流管理，定额发料，防止浪费。 执行生产物流计划的方法主要有两种： 一是内部经济合同。企业内部采取生产物料供应部门与用料单位签订内部经济合同的方法，明确双方的经济责任。计划范围内的供应不到位或不及时，由生产物流供应部门负经济责任；用料部门用料计划不准或计划外用料，由用料部门承担经济责任．以加强生产物流计划的严肃性。 二是定额承包。生产物料供应部门可以对生产用主要原料、燃料和材料按消耗定额承包给生产单位。在完成生产任务的前提下，如果节约留用，则按规定提取奖金．如果超出消耗定额，则按规定扣发奖金，以此来促使生产部门关心生产物流的节约，降低消耗，提高经济效益。 2）生产物流计划的检查。在生产物流计划执行的过程中，要不时对计划的执行情况进行检查。主要检查的内容有：计划需用量与实际耗用量的对比；生产物料到货衔接情况、供货合同执行进度和情况；生产物料消耗定额执行情况；生产物料节约使用等情况。相应地，检查的方法有全面检查与专题检查，经常检查与定期检查。统计资料对比与现场分析，以及在计划期结束后进行的生产物料核销检查等等。 在生产物流计划检查时，应该做到“有法可依，有章可循”，这里的“章”，是指在编制生产物料供应计划时事先制定好的一些重要考核指标。如计划准确率、订货合同完成率、生产物料节约率、库存生产物料周转率、库存生产物料损失率、仓库机械化作业率、包装容器回收率、资金占用量及周转率等。工作中对照检查这些指标，可以考核企业生产物流计划的执行力度。 3）生产物流计划的修订。生产物流供应计划在执行过程中，要根据执行的情况和外部条件的变化而进行相应的调整。一般计划调整的原因有：生产计划的变动；设计变动；工艺变动；由于生产物流计划本身的不准确性而需要进行的修订等。 对生产物流供应计划进行修订时，通常采用的方法有：A．定期修订，多在订货前修订；B．经常修订，指对随时可能发生的变化进行的局部性的、较小的修订；C专项修订，指当实际进程与原计划任务相差较大时进行的修正。 参考文献 ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 西南交通大学.《现代物流管理基础》[M].第四章 制造业物流管理 ↑ 2.0 2.1 李苏剑.企业生产物流计划原理与方法.生活用纸,2005年9期
什么是专业配送 专业配送是指按货物的专业性质组织的配送，如汽车物流配送、计算机物流配送等[1]。专业配送并非越细分越好，实际上在同一性状而类别不同产品方面，也是有一定综合性的。 专业配送重要的优势，是可以根据专业的共同要求来优化配送设施，优选配送机械及配送车辆，制定适用性强的工艺流程等等。从而大大提高配送各环节工作的效率。 专业配送的主要形式 现在已形成的专业配送形式，主要有以下若干种： 1、中、小件杂货配送。大部分是按标准规格包装的不同类别的中、小产品。由于包括的领域较广，也可看成是一种综合性配送。这是当前开展较广泛的一种类型的配送。中、小件杂货主要包括：各种百货、小机电产品、轴承、工具、标准件、中小零件、中小包装的化工产品、中小包装的建材产品、土产品、书籍、仪器仪表、电工器材等。 2、金属材料的配送。金属材料的配送包括各种金属材料及金属制品。 3、燃料煤的配送。燃料煤的配送包括各种煤炭和煤制品。 4、水泥的配送。水泥的配送包括各种包装形式的水泥。 5、燃料油的配送。燃料油的配送包括各种燃油成品。 6、木材的配送。木材的配送包括原木及加工木。 7、平板玻璃的配送。平板玻璃的配送包括各规格的平板玻璃及制品。 8、化工产品的配送。化工产品的配送包括各种液体及固体化工产品。 9、生鲜食品的配送。生鲜食品的配送包括各种保质期较短的食品。 10、家具及家庭用具的配送。家具及家庭用具的配送包括各种家具及家用大件用具。 相关条目 综合配送 参考文献 ↑ 李日保.《现代物流信息化》[M].经济管理出版社,2005
什么是时间效用 企业重视物流的目的就是希望能以最低的成本将产品送达到用户手中。事实上，企业物流的作用不仅如此，企业物流更为核心的作用还表现在通过几种经济效用来增加产品或服务的价值。这几种经济效用分别为地点效用、时间效用、形态效用及占用效用。 “物”从供给者到需要者之间有一段时间差，由改变这一时间差所创造的效用，称作“时间效用”。也就是说，时间效用是缩短时间上的距离，使人的可用时间增加，使物的获得时间减少，在消费者需要的时间将产品送达。例如：某甲利用运输工具在限定时间内争取到一笔交易；或鳗鱼、香蕉等生鲜果菜使用空运送往日本，以免长时间运送造成腐坏损失，均是运输在时间上产生的效用。 对于企业来说，产品不仅要送达消费者需要的地点，而且还应该在消费者需要的时间送达才能实现价值。企业物流通过运输来改变产品的位置，同时也产生产品的时间效用。另一方面，时间效用强调减少备货时间，因此，在当今激烈的市场竞争中显得越来越重要。 时间效用的获得形式 时间效用通过物流获得的形式，有以下几种： 1、缩短时间创造效用 缩短物流时间，可获得多方面的好处，如减少物流损失、降低物流消耗、加速物的周转、及时满足市场需要、节约资金等。 2、弥补时间差创造效用 由于需要和供给的不对称性和不均衡性的存在，经济社会中，普遍地存在着需要和供给时间差。 物流通过仓储等手段能够以科学系统的方法弥补、乃至改变时间差，以保持和充分实现物品的效用。 3、延长时间差创造效用 当然，一般来讲，这是一种特例，不是普遍的现象。
什么是物流服务质量环[1] 所谓物流服务质量环是指从识别顾客的服务需要直到评定这些需要是否得到满足的服务过程各阶段中，影响服务质量相互作用活动的概念模式，是对物流服务质量的产生、形成和实现过程的抽象描述、理论提炼和系统概括。 物流服务质量环的过程[1] 物流服务质量环将物流服务质量形成的全过程分解为若干相互联系而又相互独立的阶段，以便对物流服务质量的全过程进行分析、控制、管理和改进。依据ISO9004-2《质量管理和质量体系要素第2部分：服务指南》中第5.4.2条规定，结合物流企业服务过程的实际情况，物流服务质量环分为六个阶段过程： 1、市场过程 物流服务组织运用设置顾客意见本、召开顾客座谈会等方式了解顾客的服务需要，特别是要针对市场供需，经常地研究分析现在的、潜在的市场变化和客户需求，以及物流服务需要层次。获取并研究下列信息：货主期望的服务质量特征、竞争对手的服务特点以及可以得到的财力和物力等资源情况，注意新技术新设备的出现，并研究广告宣传的策略。征询顾客还需要哪些额外服务，他们希望得到哪些目前还没有提供的服务，订单传送的方法是否需要改进，确定哪方面的物流服务对顾客最为重要，目前的订货速度可否接受，为了得到较高水平的服务，是否愿意支付较多的费用，要求顾客的条件是否明确并为顾客所知道。 2、编撰服务简报过程 市场调研过程结束后，将得到的信息综合、归类、分析、对比、明晰化、条理化和书面化，从而编撰出“服务简报”，用于服务过程设计。 3、设计服务过程 这是物流服务质量环的核心、它有三方面的工作：(1)根据市场调研过程中获得的信息——货主期望的服务质量的特征，制定具体的服务标准(或规范)；(2)设计出服务程序，以便达到已制定的服务标准；(3)制定服务过程的质量控制规范、保证服务程序的完整实施和服务标准的严格执行。 4、服务提供过程 物流服务提供过程分为进货、搬运、盘点、订单处理、拣货、补货、出货和配送等阶段。服务过程产生服务结果：功能性、安全性、时间性、经济性、舒适性和文明性，这是物流服务质量的特性。 5、评价过程 在提供服务之后，一方面，物流服务组织要对其服务提供过程和服务结果的情况，进行自我评价；另一方面，货主对物流服务组织提供的服务质量进行用户评价。 6、服务绩效分析改进过程 在物流服务过程中，物流企业应采取行政、经济、教育等各种手段确保各类规范的实施，不断地对服务过程质量进行评定和记录，识别和纠正不规范服务，把影响服务过程质量的各方面因素置于受控状态。如检查所有订单信息是否完全、准确 ,顾客的信誉程度如何，各部门对每笔交易记录是否完整，是否有延误订单及时处理的情况，订单的分拣和集合情况如何备货和运货的方式是否合理，企业是否建立一定的程序对退货的处理、检查和准许等事项作出规定，是否定期走访顾客，有无明文规定以检查服务人员同顾客之间的联系。此外，还应十分重视顾客对服务质量的投诉和评价，不断提高顾客的满意率，力争实现无缺陷服务。为此要建立一个服务质量信息的反馈和管理系统，对服务业绩进行定量的数据收集和统计分析，以寻求质量改进的机会，提高物流服务质量水平从而在更好的基础上进行又一轮的循环。每一轮循环都是形式上重复，内容上的加深，服务组织素质上的进步和物流服务质量的进一步提高。 参考文献 ↑ 1.0 1.1 孙明贵、潘留栓.《物流管理学》[M]北京大学出版社，第十四章物流企业服务管理 第二节 物流服务质量
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