什么是暇疵担保责任 所谓暇疵担保责任，是指法律规定委托人对拍卖物品所有权或处置权合法性及质量等承担的保证责任。委托人有义务保证本人对委托拍卖的物品拥有合法的所有权或处置权，并保证其符合有关的质量要求。暇疵担保责任的具体内容由出卖人与拍卖人在合同中协商约定。 暇疵担保责任的分类 暇疵担保责任分为权利暇疵担保与拍卖标的物暇疵担保。前者是指拍卖标的物的权利全部或一部分无法移转给买主时，委托人所负的担保责任；后者是出卖物的权利虽然没有暇疵，但作为买卖标的本身存在暇疵时，出卖人应负的担保责任。为便于理解，我们对这两种责任作一点具体说明。 一、权利暇疵担保责任。权利暇疵，是指出卖物的权利根本不存在或有欠缺，比如出卖物的所有权属于他人或受到一定限制。权利暇疵担保，要求出卖人应担保第三人不会就拍卖物出卖前的原因向买主追索该出卖物或主张其他权利。当第三人基于出卖前的原因向买主追夺出卖物时，出卖人有义务防止该出卖物被追夺。如果出卖物因权利暇疵被追夺，财产权利的一部分或全部不能转移给买主时，出卖人应负损失赔偿责任。 二、标的物瑕疵担保责任。标的物的瑕疵担保责任，是指出卖人就出卖物的瑕疵对买主承担的财产责任。标的物的瑕疲，指出卖物本身存在的质量或其他有关缺陷。如有病的牲畜、商品的缺损、文物赝品等，以致不适合应有的用途。标的物瑕疵担保责任的条件，包括标的物瑕疵在交付时存在，而买主不知道，或标的物瑕疵按照一般的检查方法不易发现等，因此，买主在接受拍卖物时，应及时进行认真检查，发现瑕疵立即通知委托（出卖）人。并在法律规定的期限内请求修理、退换或赔偿财产损失。如果买主没有通知或没有在规定的期限内通知出卖人则会引起担保请求权的丧失。 根据法律，暇疵担保责任可依双方当事人的特约而加以限制或免除。但如果出卖人明知标的物有暇疵却企图通过特约蒙混买主的，这种特约应属无效。暇疵担保责任是一个小作品。你可以通过编辑或修订扩充其内容。
美国英格雷姆麦克罗公司简介 英格雷姆麦克罗(Ingram Micro，也叫英迈)成立于1979年，总部位于美国加利福尼亚州圣塔安纳的英格雷姆麦克罗（Ingram Micro），是全球最大的技术产品和供给链服务供给商。它是全球领先的技术销售、营销和物流公司，通过IT渠道，带来并整合创新的服务及解决方案，为经销商及供给商带来更多的价值。 Ingram Micro公司产品有着广泛的市场，公司的额外的附属公司使得公司可以向美国、欧洲拉丁美洲以及亚太地区提供产品和服务。Ingram Micro公司在全世界有70个流通中心，工业生产率以及当日运输的高效保证了顾客能够及时地得到产品。 销售商和加工商要想取得商业上的成功，就要把顾客放在中心，满足顾客的需要，这是全球的经营策略。作为全世界最大的提供技术产品和服务项目的商家之一，Ingram Micro通过全球的沟通渠道来向合作者传递信息。 自成立以来，英迈（英迈国际有限公司）始终站在技术市场的最前端，通过不断的创新，带给市场最新的产品和服务。英迈的价值也被业界的众多机构所认可。展望未来，Ingram Micro仍将努力为合作者以及顾客创造出更新、更经济的流通方式，不仅要在现有的顾客中心技术流通方面取得成功，还要成为这方面的领路人。 Ingram Micro公司服务 Ingram Micro公司通过国际互联网而使得顾客订购商品更加方便快捷，给电子商务花费了巨大的心血使之成为有活力的信息技术及购买工具。公司的目标是通过电子商务减少顾客消耗的成本，提高服务效率。销售商在任何时候都可以通过浏览公司主页www.ingrammicro.com 及时在线订购货物。 Ingram Micro公司在为沟通渠道中的每一个客户的服务都是迅速而有效的，这是公司成功的要害。流通网络的每一个步骤都有消耗，军需后勤物品加工和销售的生产过程、储藏过程、运输过程需要节省资金的方式。运输商品渠道的快捷使得商品的成本得到了降低，从而节省了资金。公司也为销售商提供新的商业机遇。 Ingram Micro公司作为服务提供商的成功之处还在于直接与分散在34个国家的16000家连锁店联系，这些连锁店能够提供优质的服务、产品和支持。公司拥有经验丰富的治理团队，不同类别的商品、市场部门、新技术都有专门的人员负责。顾客能够得到完善的商品及售后服务。 Ingram Micro公司在中国 作为英格雷姆麦克罗的重要分支机构，英迈中国诞生于英格雷姆麦克罗对电子资源公司的收购：1985年，电子资源公司(ERL)在新加坡成立；1987-1992年，公司业务扩展至泰国和马来西亚；1994-1997年，公司业务扩展至澳大利亚，新西兰，中国，香港，印度和越南；1997年，英格雷姆麦克罗收购电子资源；1999年6月21日，更名为英迈国际（中国）有限公司，在北京和上海设立代表处。目前，英迈中国已经在全国21个重点城市设立了分支机构，现拥有418名员工；全面治理40多个国际知名品牌的逾10,000种产品；和6,000余家合作伙伴有业务往来；在北京，上海，广州和成都拥有4个中心分拨中心在沈阳、西安、南京、杭州和武汉共5个城市设有二级库房。
智能卡的概念 智能卡（Smart Card ）最早是在法国问世的。70年代中期，法国Roland Moreno公司采取在一张信用卡大小的塑料卡片上安装嵌入式存储器芯片的方法，率先开发成功IC存储卡，经过20多年的发展，真正意义上的智能卡，即在塑料卡上安装嵌入式微型控制器芯片的IC卡，已由摩托罗拉和BuII HN公司共同于1997年研制成功。在中国IC卡还未真正应用于电子商务活动，但前景和优势却十分明显。智能卡的结构 智能卡的结构主要包括三个部分： （1）建立智能卡的程序编制器，程序编制器在智能卡开发过程中使用，它从智能卡布局的层次描述了卡的初始化和个人化创建所有需要的数据。 （2）处理智能卡操作系统的代理。包括智能卡操作系统和智能卡应用程序接口的附属部分。该代理具有极高的可移植化它可以集成到芯片卡阅读器设备或个人计算机及客户机／服务器系统上。 （3）作为智能卡应用程序接口的代理。该代理是应用程序到智能卡的接口。它有助于对不同智能卡代理进行管理，并且还向应用程序提供了一智能卡类型的独立接口。由于智能卡内安装了嵌入式微型控制器芯片，因而可储存并处理数据。卡上的价值受用户的个人识别码（PIN）保护，因此只有用户能访问它。多功能的智能卡内嵌入有高性能的CPU，井配备有独自的基本软件（OS），能够如同个人电脑那样自由地增加和改变功能。这种智能卡还设有“自爆”装置，如果犯罪分子想打开IC卡非法获取信息，卡内软件上的内容将立即自动消失。智能卡的分类 智能卡根据装载芯片类型的不同、信息通讯方式的不同，又可以分为存储式卡片和微处理器卡片以及接触式卡片、非接触式卡片和双界面卡片。接触式智能卡 接触式智能卡读写器必须要有插卡槽口和触点，以供卡片插入接触电源，其缺点是有机械磨损、触点腐蚀、脏污堵塞等问题。卡片芯片裸露在外，极易受到尘土、潮气或腐蚀性物质的侵蚀。同时，当卡片因长期日光照射、加热、洗涤或溶剂的影响而稍有弯曲时，不能再使用，有使用寿命短、系统难以维护、基础设施投入大等缺点。非接触式智能卡 非接触式智能卡又称为射频式卡，是世界上最近几年发展起来的一项新技术，它成功地将射频识别技术和IC卡技术结合起来，将具有微处理器及大容量存储器的集成电器芯片（ASIC）和天线封装于塑料基片之中的功能。其中天线是只有几组绕线的线圈，很适中于封装到符合国际标准ISO7816的卡片中；卡片外形与普通的信用卡基本相同，信息是靠卡中的专用集成电路（ASIC）进行存储和处理。ASIC由一个高速射频接口、一个控制单元和一个EPROM组成，卡中存储器分多个分区，支持不同应用，达到一卡多用，而且具有很强的安全保密性。读写器采用兆频段及磁感应技术，通过无线方式对卡中的信息进行读写并采用高速率的半双工通信协议非接触智能卡的优点 非接触智能卡的优点有： 1、可靠性高、使用寿命长 卡片与读写器之间无机械接触，避免了由于接触读写而产生的各种故障，既便于卡片的印刷，又提高了卡片的使用可靠性。特别在一些条件恶劣、干扰很大的环境里，非接触智能卡更具有突出的优点。由于其完全封闭的封装形式，不仅可以防止由于粗暴插卡、非卡外物插入、灰尘和油污等导致接触不良，而且具有防水汽、防静电、防震动和防电磁干扰的优良特性； 2、操作方便、快捷 由于采用非接触通信方法，读写器在某个距离范围内就可以对卡片操作，所以不必插拔卡，而且非接触智能卡使用时没有方向性，用户不必将卡片从钱包中取出来即可刷卡，大大提高了每次使用的方便性和系统运作的速度。 3、防止冲突、抗干扰性好 非接触智能卡中有主冲突机制，能防止卡片之间出现数据干扰，可以“同时”处理多张卡片，提高了应用的并行性，无形中提高了系统工作效率和速度。 4、确保安全 非接触智能卡与读写器之间采用双向验证机制和三次相互确认，卡中各个扇区都有自己的操作密码和访问条件，而且具有传递数据加密，传输密码和访问密码保护，可防复制伪造，确保使用的安全性。 5、适用范围广、一卡多用 非接触智能卡的存储器结构特点使它适合于一卡多用，能广泛应用于不同的系统，用户可以根据不同的应用设置不同的密码和访问条件，真正做到一卡通。 6、体积小，重量轻，便于携带，质量可靠，性能稳定，使用成本便宜。
战略中心说 物流战略中心说是当前非常盛行的说法，学术界和企业界逐渐意识到物流更具有战略性。这一学说把物流提到了一个相当重要的地位，认为物流会影响到企业总体的生存与发展，应该站在战略的高度看待物流对企业长期发展所带来的深远影响。将物流与企业的生存和发展直接联系起来的观点，对促进物流的发展具有重要意义。 郝聚民博士在其研究中构筑第三方物流公司的发展战略簇(2002)。马士华从供给链治理的角度，提出物流治理战略全局化的观念 (2001)。还有学者从供给链的角度提出了“即时物流战略”、“一体化物流战略”、“网络化物流战略”和“物流战略联盟”等。物流规划是物流发展(战略)理论的重要组成部分,此外战略投资、战略技术开发也是近几年企业发展现代物流的重要内容。
什么是明示担保 美国《统一商法典》将品质担保分为明示担保和默示担保。明示担保，是指生产者、销售者的产品质量不符合其在对消费者作出说明或陈述时所承诺的标准。 明示担保可以通过合同约定、凭样品交易等方式产生。明示担保的表现形式 第一种是合同条款，即将对产品质量的担保书写于合同的正式条款中，作为合同条款之一，这种条款常被称之为质量条款或质量担保条款； 第二种是将担保记载于产品标签、广告或使用说明书上； 第三种是用可以证明的门头形式表示出来。从理论意义上讲，口头形式虽然也是合法的明示形式之一，但因此种形式的担保有时很难查i正，所以在实际的买卖活动中较少使用，而更多的是使用前两种形式的担保。 明示担保的种类 7联合国《国际货物销售台同公约》第35条第2款规定了以下明示担保的种类： (1)双方当事人的协议； (2)合同订立时买方向卖方明示发出的有关货物适用特定日的的通知，卖方同意的； (3)卖方向买方提供的货物样品或样式。 《美国统一商法典》第2—313条规定以下明示担保的种类： (1)卖方向买方作出的对事实的确认或允诺，如果与货物有关并成为交易基本组成部分，即为设置了该货物将与其相符合的明示担保。 (2)对货物的任何说明，如果成为交易基本组成部分，则为设置了该货物将与其相符合的明示担保。 (3)任何样品或样式，如果成为交易基本组成部分，即为设置了全部货物将与其符合的明示担保。该条还规定，卖方无需使用“担保”或“保证”一类的正式词语来设置明示担保，也无需特意为了提供担保而设置明示担保.按照该条的规定，仅仅是对货物价值的确认，或者仅仅作为卖方的意见或赞赏性的陈述，不构成担保。 相关条目默示担保
供给链集成概述 企业对集成的需求 在当今需求多变、竞争激烈的市场环境中，一个企业成功的要害很大程度上依靠于其是否能快速地应对商业环境的变化，并为其所服务的市场创造价值。为此，企业就需要和供给商、客户甚至竞争对手建立密切的商业伙伴关系。企业应该把自己看作是整个供给链中的一员，和其他成员一道共享信息，协同计划和处理业务流程，以一种全新的商业运作模式一起为最终的客户提供快速灵活、高效的支持和服务。要实现这一切，建立集成的跨企业的支持系统无疑是至关重要的一步。 同时，从企业使用信息技术的历史和现状来看，集成也是企业发展的必然要求。自世界上第一台计算机面世以来，信息技术发生了飞速的发展，同时企业对信息技术的应用也经历了不同阶段。这就不可避免的形成了企业内部多个不同类型的信息系统并存的现实，即所谓的“信息孤岛”。二十世纪九十年代以来，随着应用信息系统市场的日益成熟，企业更倾向于以购买现成的应用系统的方式来替代以前的自主开发的模式，而由于缺乏统一的规划，这些系统往往也是自成一体，很难与其他系统进行信息交换和集成。而当前国际市场上的收购和合并风潮更使得IT部门面对集团内部众多不同技术、不同结构、不同应用的信息系统而难以应付，想象一个以Oracle和Solaris技术为主的企业收购了一个以SQL2000和Windows2000技术为支撑的企业，系统之间的信息如何交换和共享。 系统之间缺乏集成最直接的后果就是成倍的增加工作量，往往需要从一个系统打印出报表，再手工输入到另一个系统中。在此过程中又不可避免的产生错误，影响了数据的准确性。更严重的后果是降低了企业的运营效率，使得企业失去了在纷繁多变的市场上竞争的基础。 集成的范围 由于企业内部存在着不同类型的独立的信息系统，使得企业内部需要集成。同时由于企业是供给链中的一员，为了更好的应对商业环境的变化，在激烈的市场竞争中取得主动，企业更需要和商业伙伴的系统集成，以共同对最终客户提供更好的服务。 企业内部的集成。ERP系统很好的实现企业内部信息和业务流程的集成，它将企业的财务、制造、分销等功能模块有机的结合在一起，共享企业的基础信息，从而提高企业的运行效率，达到缩短计划周期，降低库存成本，加快客户反应速度的目的。但ERP并不能实现企业内部所有信息的集成，它还需要与其他信息系统集成以实现更高程度的信息共享。如ERP与CAD/CAM/CAPP的集成、ERP与质量治理系统的集成、ERP与现场作业及工艺流程治理系统的集成、ERP与OA的集成等等。 供给链的集成。把集成的范围扩展到企业的外部，将企业内部的信息系统和供给链中商业伙伴的信息系统集成起来，就形成了集成的供给链。供给链中的每个成员都能够依据基于整个供给链的正确信息来协同各自的商业运作。从而实现包括客户服务和支持、计划和猜测、产品开发、生产制造、采购、人力资源等在内的全面的企业集成。这种集成最初体现在EDI的应用上，它是一种一对一的信息交换和共享，成本高、灵活性低。随着Internet的迅猛发展，出现了电子商务系统，它更多地表现为一种B2C模式的信息共享，主要应用在商业零售渠道，它将企业后端支持系统如ERP与前端的客户服务系统联系在一起，是一种一对多或多对多的系统。而随着SCM、CRM、EAI的发展和成熟，通过SCM/CRM/EAI将整个供给链在Internet/Extranet的基础上集成在一起，形成所谓的B2B甚至“协同商务”的新的商业模式已经受到越来越多的关注，大家逐渐熟悉到供给链的集成所带来的不可估量的效益。图1是一个典型的集成的供给链模型。 图1集成的供给链 供给链集成的级别 从供给链集成的深度和广度来看，集成可分成四个级别：信息集成、同步计划，协同的工作流、全面的供给链继续。下表(表1)是这四个集成级别的简单比较。 集成级别目的效益 信息集成信息共享和透明，供给链成员能直接实时的获取数据。快速反应。问题的及时发现。减少信息的“牛鞭效应”。 同步计划同步进行供给链的猜测和计划。降低成本。优化能力使用。提高服务水平。 协同工作流协同的生产计划、制造、采购、定单处理，协同的产品工程设计和改造。更快速的市场反应和服务水平。高效准确、自动化的商业流程。 全面的供给链集成建立虚拟的企业组织，以实现全新的商业模式。更快速高效地应对商业环境的变化，创造更多的市场机会。 表1供给链集成的级别 信息集成。对整个供给链集成而言，信息集成无疑是基础。供给链中所有的伙伴都有能力及时准确的获得共享信息是提高供给链性能的要害。供给链的启动应该由最终的用户需求所驱动。在一个没有很好的信息集成的供给链环境中，最终用户的需求在供给链的传递过程中往往会被扭曲放大。因为在这样的环境中，企业不能基于整个供给链的信息，而只能依据企业内部的信息来制定各自的猜测、计划和需求，并且将这种不准确的信息传递给上游，如此级级放大，如下图(图2) 所示。 图2信息的牛鞭效应 要解决这种扭曲放大的信息传递，必须要实现供给链的信息集成。信息集成没有统一的模式，要根据供给链的实际情况选择最适合的方式。由于 Internet的迅猛发展，基于Internet的信息集成得到了广泛的应用。例如，基于Internet的InformationHUB模式， InformationHUB是一个供给链信息的集散地，供给链中的合作伙伴的信息系统都与之相连，它不负责数据的存储，其职责是在正确的时间内将正确的信息送往需要的目的地。就如同实际的运输系统中集散码头的作用一样。如下图(图3)所示。 图3 InformationHUB 同步计划。在具有了信息集成的供给链平台上，同步计划是决定每个合作伙伴应该做什么，什么时候完成，完成多少等一系列问题。由于这种计划是每个合作伙伴根据整个供给链的共享信息而制定的，因此它是准确有效的，是完全被最终用户需求所驱动的。 APS是一种典型的供给链计划系统。APS采用与MRP批计划完全不同的方式，它对最终用户的定单逐个进行计划，并将该计划在整个供给链中传递，直到供给链的每个参与者都针对性的作了相应的计划。这样，最终用户的所有需求在整个供给链中的执行情况具有透明的可追溯性，并且避免了批量计划所产生的大量的WIP。由于APS是基于计算机内存实现的，因此又具有快速的特点。并且APS在计划的过程中会同时考虑物料和能力的情况，因此是一种更准确可行的计划方式。 Internet在同步计划的实施中扮演了重要的角色。例如，有关的工商业国际协会正在制定和完善的CPFR(Collaborative Planning,Forecasting and Replenishment)架构，买方和卖方利用Internet共享猜测、计划、需求，及时跟踪变化最终达到协调一致的供给链计划。 利用信息集成，还可以实现同步的产品设计和试制。在汽车行业，这一点尤为明显：汽车制造商、OEM、零部件供给商、毛坯件供给商通过建立和共享一致的产品信息数据，如CAD库、CAPP、ERP和PDM，设计工程师、工艺工程师和制造工程师共同协作以加快新产品的开发和试制。 协同工作流。同步计划解决了供给链应该做什么的问题，而协同工作流则是要解决怎么做的问题。协同工作流可以包括采购、定单执行、工程更改、设计优化等业务。其结果是形成灵活、高效、可靠、低成本运作的供给链。协同工作流典型的应用一般在采购和销售领域。 例如，Covisint为汽车行业提供了一个在线采购和销售的业务平台。Covisint是一个技术服务公司，它基于Internet的B2B 应用和通讯服务给全球的汽车用户提供了统一的接口，使他们按照统一的业务流程方式连接到各自的供给商和客户。目前，几乎全球各大汽车制造商都利用 Conisint提供的服务建立了Internet门户入口(Portal)以连接各自的配件制造商。如，GM,DaimlerChrysler, Ford,Benz等等。通过这种方式，汽车制造商和零部件供给商之间可以在线地处理采购、定单确认、发货通知单(ASN)、退货，并且能在线检查库存可用量，在线安排付款等等。 目前，很多ERP的供给商在其各自的系统中也集成了工作流的应用，但应该说，这只是一种企业内部的工作流，而不是在供给链层次的跨企业 (interenterprise)的工作流。ERP系统可以根据用户对工作流(一般以电子邮件的形式)的反应情况而执行相应的动作。但当工作流流出企业内部时(如系统发给供给商的电子邮件)，系统则不能根据企业外部的反应而自动执行相应的处理。 全面的供给链集成。 良好集成的供给链环境实际上为供给链中的参与者提供了一个全新的商业运作模式，使得公司能用全新的更有效方式追求企业的目标。 第一，可以更有效地利用资源。以库存治理为例，在未实现供给链集成的情况下，一个企业里的呆滞或过期库存纯粹是一种资源的浪费，即使它在其他企业内可能是有用的，因为我们很难获取其他企业的计划和需求。而在一个良好集成的供给链环境中，由于信息的高度共享，物料的信息是被放在整个供给链中而被所有的参与者访问的。因此，单个企业内部的不可用资源在整个供给链中则可能是可利用资源。该资源会被同步计划自动的利用。同理，企业的空余能力、未按期完成定单都有可能在整个供给链环境中被协同利用和处理。 第二，实现供给链结构的优化。在高度协调集成的供给链环境中，信息流可以和实际的物流分开以实现更灵活的业务处理。如Cisco,DELL的定单处理模式，利用基于Internet的信息系统将公司和客户、供给链伙伴连接到一起，在线处理定单和采购业务，而实际的物流可能非常简单：55%的Cisco销售是直接从供给链中的外协单位发送给客户的，不需要在Cisco的配送中心做停留。其结果是低成本、快速、准确的定单处理和客户服务。 第三，实现大量定制。通过集成的信息系统平台，很多公司可以让客户直接通过Internet定制自己所喜欢的产品。这种趋势已经从最初在线零售商发展到很多大型的生产制造企业，如DELL，福特和通用汽车公司等。用户的定制需求在一个高度集成的供给链环境中被所有的参与者协同地完成。可以想象，假如没有有效集成的供给链，这种定制是很难实现的。 全面的供给链集成就好象一个大型的虚拟企业组织，组织里的的每个成员共享信息、同步计划、使用协调一致的业务处理流程，共同应对复杂多变的市场，为最终用户提供高效快捷、灵活的支持和服务，从而在竞争中获得优势。 供给链集成所面临的问题和挑战 虽然供给链的集成带来了巨大的效益，但由于每个企业的治理具有各自的特点，企业使用信息系统也是多种多样的，这就给供给链的集成造成了极大的困难。主要表现在难以形成统一的集成标准、跨企业的安全治理、难以和企业内部的信息系统集成等。 统一的标准。由于治理和技术的复杂性，没有一种或几种技术或标准能解决所有的集成需求。从早期的EDI到基于Internet的电子商务，从基于组件结构的应用解决方案(如，CORBA，COM+，DCOM)到Webservices的解决方案(如，J2EE，Microsoft.Net,IBMWebservices等)，技术总是为了适应企业的应用而不断更新发展，而同时新的技术又给企业提供了新的商业机会和商业模式。每一种技术都在应用领域占有一席之地，如何在这些不同标准和技术的产物之间建立连接和共享以至协同工作是一个非常大课题。 安全性。跨企业的供给链范围的集成显然要比企业内部集成困难的多。除了信息系统和格式不同外，安全也是需要仔细考虑的问题。这既有一般的数据本身的安全(如防止企业的机密数据泄露，防止非法入侵公司内部系统等)，也包括由于供给链结构不够健壮而造成的系统崩溃。企业的IT人员很难对跨企业的信息系统进行控制，当供给链中的合作伙伴的系统发生了改变，如升级、更新、或者发生错误而停止运行时，将可能导致整个供给链系统的运行失败。 难以和企业内部的信息系统集成。供给链系统假如不能和企业内部的信息系统尤其是ERP集成，是很难作到真正的信息共享的，更谈不上进一步的计划和协作了，因为ERP是真正的企业信息的集中地。虽然很多企业在实施完ERP后，为了进一步改善与供给商和客户的关系，又实施了SCM和CRM，但从其实质来说，这些系统都处在企业的内部可控范围内(见图1)。 以采购业务为例，ERP系统所产生的采购订单一般是通过FAX或电子邮件，或EDI传递给供给商的。为了实现采购业务在供给链中的自动执行，一些技术服务公司开发了相应的行业集成处理平台，如Covisint为汽车行业开发的基于Internet的在线采购和销售的信息平台。用户可以利用 Covisint提供的服务建立各自的门户入口(Portal)用以连接业务伙伴，包括供给商和客户。但在Portal和内部ERP之间仍没有相应的有效接口，很多情况下，还是需要人工将ERP的采购订单输入到Portal中。如下图(图4)所示。 图4采购执行业务和ERP的集成 结论 以信息共享为基础通过同步协调一致的计划和业务处理流程实现高效低成本的供给链系统无疑会给企业带来巨大的效益，能更好的对最终用户提供服务和支持，更快捷的把握新的市场机会，从而在激烈的竞争取得优势。可以说集成(包括企业内部，尤其是企业外部)是企业发展的必然要求。但是，因为每个企业治理都有自己独特的个性，更由于企业对信息技术的使用千差万别，既有信息技术不同发展阶段的产物，又有同不同技术和标准所形成的系统，因此供给链的集成面临着诸多的困难和挑战。虽然一些公司或机构提出了一些用于连接或集成异构系统的技术标准和架构，但目前还缺乏实际的应用和支持，并且这些标准和技术之间的集成又会产生新的问题。但一些以Internet为基础的针对特定行业的一定业务范围的解决方案却已经得到了广泛应用，并取得了很好的效果。因此，供给链的参与者可以以Internet为依托，从信息共享到同步计划，从局部业务处理到协同商务，逐步实现供给链的全面集成。 供给链
什么是海事担保 海事担保是指在海事诉讼及其相关活动中，依照法律规定或当事人的约定，为保障当事人的海事请求得以实现而提供的担保。包括海事请求保全、海事强制令、海事证据保全等程序中涉及的担保。 海事担保的方式为提供现金或保证、设置抵押或质押。海事请求人请求担保的数额过高，造成被请求人损失的，应当承担赔偿责任。海事担保的提供 (一)请求人担保的提供 海事请求人在申请海事请求保全、海事强制令或者海事证据保全时，海事法院可以责令请求人提供担保。海事请求人的担保应当提交给海事法院。 (二)被请求人担保的提供 被请求人的担保，可以提供给海事法院，也可以提供给海事请求人。被请求人提供的担保、方式和数额由海事请求人和被请求人协商，协商不成的，由海事法院决定。海事担保的减少、变更或取消 海事担保提供后，提供担保的人有正当理由的，可以向海事法院申请减少、变更或者取消该担保。 申请必须有正当理由。正当理由是指： (1)海事请求人请求担保的数额过高； (2)被请求人已采取其他有效的担保方式； (3)海事请求人的请求权消灭。海事担保的返还 海事担保的返还，是指在特定情形下海事法院或接受担保的人应将担保物返还给担保人。提供给海事请求人的担保，除被请求人和海事请求人有约定以外，海事请求人应当返还；海事请求人不返还担保的，该担保至海事请求保全期间届满之日起失效。
比利时亨利物流公司简介 ABX Logistics是一家总部位于比利时的跨国物流企业，目前在30多个国家分布了375家分支机构，10000多名雇员。加上代理，服务网络范围基本上已经延伸到了世界的每一个地区。 在全球较大的物流企业中，ABX相对而言是比较年轻的一家，近年来这个企业发展的速度比较快，和欧洲其他老牌物流企业相比，ABX灵活性强，相对比较有活力。 ABX在意大利的机构称为“SAIMA AVANDERO", 是业界翘楚,已经在意大利经营了200多年，意大利最重要的物品例如文物，军火，大型设备都使用SAIMA AVANDERO来承运；ABX在德国以服务优良著称，在西班牙、法国等其他欧洲国家的服务网络也非常完善。 ABX在美国，加拿大，已经布下了10多个分公司，在东南亚，中东，非洲的一些主要国家建立了分公司，小一点的国家使用经过仔细考察的优秀代理。 公司历史 ABX LOGISTICS was established in 1993 as a domestic transport company, part of the Belgian railway SNCB/NMBS. In the three years from 1998 to 2001, it made the quantum leap from a Belgian company to an international concern. The international expansion of ABX LOGISTICS’ own network and diversification took place via acquisitions in France (Dubois, Testud, Delagnes), Germany (THL/Bahntrans), Italy (Saima Avandero), etc. In 2005 its turnover totalled approx. 2.5 billion euros. The ABX LOGISTICS Group is one of the leading logistics players strongly represented in the core industrial and commercial countries. Following intensive expansion through acquisitions, the Group has rapidly gained unique network coverage and recognition. In August 2006 3i, Europe’s leading private equity company, third party funds advised by 3i and the Management of ABX LOGISTICS acquired the shares of ABX LOGISTICS Worldwide from the Belgian Railways (SNCB Holding).
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