自由边境区 目录 1、 自由边境区的定义 2、 自由边境区与出口加工区的区别 自由边境区（Free Perimeter） 自由边境区的定义 ...... 自由边境区过去也称为自由贸易区，是指在与邻国接壤的边远省或边境城市中划出的专供对邻国自由进出货物的地区。划在国境之内、关境之外(如香港、澳门)，从邻国输入的货物只要不逾越关境进入内地，一般不征关税。但有时对少数几类货物征收少量关税。设置自由边境区可以繁荣边境贸易，非凡是在一些国家，荒僻的边远地区与内地交通不便，设立自由边境区便于当地从邻国获得必需的物资供给。有些拉丁美洲国家设置边境区，利用从邻国输入的设备和原料，建立和发展边远地区的工业，以满足当地消费的需要。自由边境区的产品大多在区内留用，发展边区经济。 自由边境区优惠期限较短，一般在边区经济发展起来以后就会逐步取消优惠待遇。 自由边境区这种设置仅见于拉丁美洲少数国家。一般设在本国的一个省或几个省的边境地区。对于在区内使用的生产设备、原材料和消费品可以免税或减税进口。如从区内转运到本国其他地区出售，则须照章纳税。外国货物可在区内进行储存、展览、混合、包装、加工和制造等业务活动，其目的在于利用外国投资开发边区的经济。凡自由边境区内使用的机器、设备、原料和消费品，都可免税或减税进口。但商品从该区运入海关管制区，须照章纳税。它与自由港区的其它主要形式一样，70年代以来，十分重视发展出口加工业和转口贸易，实行工贸结合。如墨西哥的“边境客户工业区”，实质上为出口加工工业区。 自由边境区与出口加工区的区别 自由边境区与出口加工区的区别： 自由边境区的进口商品加工后大多是在区内使用，只有少数是用于再出口。故建立自由边境区的目的是开发边区的经济，因此有些国家对优惠待遇规定了期限。当这些边区生产能力发展后，就逐渐取消某些商品的优惠待遇，直至废除自由边境区。例如墨西哥设立的一些自由边境区期限已满时，就取消了原有的优惠待遇。
英国皇家邮政集团简介 英国皇家邮政是英国规模最大的企业之一，承担英国及国际主要邮政业务。业务种类除了传统的邮政业务如信函、包裹、快递服务、邮政营业厅等，还包括电子汇款、储蓄、物流和一系列商务礼仪服务等新兴业务，其创新、优质的客户服务使其成为全英第一邮政品牌。 英国皇家邮政是英国目前所剩不多的大型国有企业集团，有20万人的庞大员工队伍，在英国45亿—60亿英镑的邮政市场中，独占99%的份额。它在全国均匀分布着14500个邮局网络，使全国94%的人口在离居住地1英里内就有一个邮局。皇家邮政还是英国最大的外币供给者和最主要的旅游保险提供者。 英皇家邮政350年垄断画下句号 英国“皇家邮政”在国内邮递行业长达350年的垄断于2006年1月1日走到终点。英国邮政监管机构当日开始实施新规则，答应各家邮政公司公开竞争，“分享”英国邮递服务市场的蛋糕。 英国邮政监管机构已经向13家邮政公司发放长期营业许可证，包括“中外运－敦豪”及 “天地物流”等知名企业。这一举措将会为它们与“皇家邮政”公平竞争扫清道路。监管机构表示，这次转变会提高邮递业务的整体服务水平，非“皇家邮政”的邮递公司信件投递箱数年内将会走上街头。 对于这次改革，英国邮政监管机构负责人萨拉·钱伯斯说：“改变350年的历史习惯需要时间及思考，但我们相信邮政服务更加可靠、先进、以顾客为本，顾客也会从中受益。” 改革之前，“皇家邮政”占有英国邮递服务市场97％的业务，日均处理8000万份邮件递送。“皇家邮政”一度享有各种特权，包括免缴增值税，公司的邮递车不受停车限制约束等。 分析人士认为，企业将成为新规则的最大受益者，因为他们可以选择比“皇家邮政”更廉价更灵活的邮政服务商。英国85％的邮递业务发生在公司之间，年市场价值达65亿英镑（合112亿美元）。 英皇家邮政350年垄断破冰的中国启示 英国“皇家邮政”在国内邮递行业长达350年的垄断，于2006年1月1日走到终点；英国邮政服务市场全面开放，任何持有合法执照者都可从事商业与居民客户投递服务；答应各家邮政公司公开竞争，“分享”英国邮递服务市场的蛋糕。（2006年1月3日《新京报》） 在许多市场经济发达的国家，邮政却是国家垄断经营的。邮政既是企业，又有公共服务性质，所以“安全保障”往往是国家垄断经营的首要理由。美国国家邮政局是一家国有独资公司，11名董事当中有9人由总统任命，作为联邦雇员的邮政员工达80多万人。而改革之前的英国“皇家邮政”也拥有20万人的庞大邮政队伍，占有英国邮递服务市场97％的业务。 “皇家邮政”为什么要破冰改革？概括起来看，一因近年来邮局亏损严重，天天亏损额约为150万英镑，累计亏损已经超过20亿英镑；二因服务质量较差，“外界对其效率低下、邮件延误丢失等问题的批评也不绝于耳，每年几乎都有数千本护照在邮寄过程中丢失”；三因治理落后，一些媒体批评说， “皇家邮政”治理还是上世纪50年代的一套；四因员工不满足，2003年和2004年“皇家邮政”曾发生过两次工人大罢工，麻烦大了。综观这些原因，正是垄断经营的典型病症。 众所周知，2005年日本曾围绕着邮政改革问题弄得沸反盈天。而在我们国度，些许年来不时可以看到有关人士面对媒体的发言：“依据我国有关法律的规定，未经国家邮政局许可，任何单位或个人不得经营信件和具有信件性质物品的寄递业务。”有些想吃螃蟹的人，结果当然成了被打击和取缔对象，所谓“地下邮政”是也。笔者住地四周的邮政营业所大厅里，长期挂着有大镜框装好的“取缔地下邮政”之类的报道文章。“邮政服务市场全面开放”，对我们来说，大抵是遥不可及的事，因为我国邮政事业改革的步伐确实是比较缓慢的。 然而，垄断可是一把“双头剑”，或者赚取暴利，或者严重亏损。自打“国家邮电局”被分成“邮政局”和“电信局”等两个部门后，邮政系统的年度亏损曾经达到了上百亿人民币，从1999年开始对邮政部门的政府补助金以80亿元、50亿元、30亿元、10亿元这样的数额递减，直到2003年完全停止了补助。对邮政事业改革的呼声，时有所闻，问题的要害就在于是否下定决心打破垄断。要知道，垄断还真是吃鸡的鹰。美国经济学家亨利·乔治有个闻名的比喻：“鹰和人都吃鸡，但鹰越多鸡越少，人越多则鸡越多。”这当然是因为人除了吃鸡之外也养鸡。可是，我们能指望垄断之鹰来给你养鸡吗？ 打破垄断，让市场竞争之“人”来取代垄断经营之“鹰”，是改革的最本质要求，其实也只是改革的初级阶段——即“侵蚀阶段”。侵蚀与转型两个阶段划分论，是美国加利福尼亚大学圣迭戈分校的罗纳—塔斯（Akos Rona-Tas）教授最早提出来的。所谓“侵蚀阶段”，是旧的经济体制的瓦解阶段，此时新体制的建立是局部而零碎的，而转型阶段的责任目标是全面建立新体制。垄断体制不打坏，侵蚀阶段不完成，转型阶段几乎就是空话，对邮政垄断来说如此，其他行当的垄断亦然。 垄断体制是我国改革攻坚的重大阻力，因为这样的体制下，既得利益集团格局以及这一格局对改革的扭曲之力是巨大的；当改革跨过“感性热情”的阶段之后，必然会迎来 “利益博弈”的冷酷阶段；面对冰冷的深水区，显然不能用“感性热情”的“摸着石头过河”的办法来应对。 英国皇家邮政改革面面观 作为英国邮政部门近期推出的一系列改革措施之一，2006年9月19日，一项新的网上邮政业务诞生了：英国居民通过网上付费方式，可以在线购买并下载电子邮票。但正如近年来英国邮政多项改革措施引起市场不满一样，电子邮票在方便顾客的同时，也向拥有160多年历史的英国传统邮票提出挑战，并引发了集邮爱好者的诸多不满。 改革事与愿违 英国是世界上最早进行邮政改革的国家之一。1969年就开始改革，直到2001年才建立了邮政行业监管委员会和邮政用户理事会，实现了邮政的政企分开，也实现了邮政所有者、监管者和经营者的分离。为了表明改革的决心，英国邮政与“皇家”划清界限，特意将“皇家邮政”更名为“Consignia（托运人）公共有限公司”，雄心勃勃地预备以新名字开展一系列资本运作。 从理论上说，英国邮政的改革应该成功，但实际情况却恰恰相反。首先，改革后的服务水平大幅降低，2003年英国邮政15项质量指标中没有一项达到要求；其次，经营效益连年下滑， 2000年以前的10多年英国邮政都是盈利的，但从2001年起却连年亏损；再次，邮政员工利益受损，引发多次罢工热潮。 据英国邮政行业监管委员会在2006年2月10日公布的数字，由于英国皇家邮政未能充分履行其营业特许中关于保护邮件的规定，2004年～2005年间共有1460万封通过皇家邮政寄出的信件丢失、破损和被盗，为此英国皇家邮政正面临着1140万英镑的罚款。英国邮政行业监管委员会主席奈杰尔·斯塔普莱顿在当天的一份声明中说，皇家邮政的基本工作就是通过适当的程序保证顾客的邮件传递，信件丢失、破损和被盗都属违约，皇家邮政显然要为此负责。 对于英国邮政改革的另外一大争议是——年薪近300万的英国皇家邮政首席执行官亚当·克罗泽。2003年2月，英格兰足总前首席执行官亚当·克罗泽被任命为英国皇家邮政首席执行官。克罗泽因经营有方，成为英国收入最高的公务员，包括每年的50万英镑年薪、230万英镑的考绩红利。克罗泽虽然让英国皇家邮政从日亏损150万英镑的困境中走了出来，还实现了日盈利150万英镑的神奇业绩，但也为了节省成本而让3万员工丢掉了在皇家邮政的饭碗，数千名临时工代替了原来的正式邮递员。这直接导致了在过去的一年，英国皇家邮政没能实现它曾做出的保证92.5%的特快邮件在第二天准时送达的承诺，因为，“对不起，你刚才不在家”的便条是那些不按门铃就溜之大吉的邮递员最好的挡箭牌，相应地，对于英国邮政服务质量的抱怨也日渐增多，广大客户无奈地吞下了英国皇家邮政由于节省开支而裁减3万员工的苦果。尽管英国皇家邮政的业绩有如此大的逆转，但仍有不少人抱怨曾担任英国前任足协主席一职的克罗泽把足球场上的功利主义带到了邮政这一公共服务行业中来。如同在球场上进球是唯一标准一样，现在，利润指标成为衡量每一位英国皇家邮政员工工资的指标。这成为外界对英国皇家邮政经营理念的最大质疑。 前景不容乐观 今年，英国皇家邮政的一次举动再次引来了社会各方面的争议——英国皇家邮政向政府提出了要求给予20亿英镑的财政经费并答应其将20%的股份无偿转让给员工的申请。 为了避免被指控为要求政府补贴，英国皇家邮政将其要求的20亿英镑财政经费解释为英国政府的一笔成功的投资。对此，荷兰邮政英国有限公司表示，来自政府的任何款项都相当于政府援助，这种行为是与欧盟的要求相违反的。而在英国皇家邮政提出这项要求之前，欧洲委员会已经就英国政府答应英国皇家邮政享受增值税豁免的问题诉诸法律诉讼程序。尽管如此，英国皇家邮政还是得到了来自政府的17.5亿英镑的补贴，用作补贴其高达45亿英镑的养老金赤字和分拣自动化的建设。另据有关媒体报道，为改善财务状况，英国皇家邮政提出了增股的建议。此举意味着其唯一的股东——英国政府要从稍有起色的邮政业务收益和邮票提价中进行筹款。还有消息报道，英国皇家邮政称2005年公司取得了3.5亿英镑的利润，增长率为17%，而这将使得英国皇家邮政要给20万名员工每人发放400英镑的分红。 对股权计划申请方案，英国皇家邮政认为，这对于皇家邮政迈向现代化的意义重大，但英国通讯工会（英国皇家邮政20万名员工中有16万是该工会的成员）却明确表示将采取“对抗路线”。该工会要求英国皇家邮政恢复工资谈判并撤回股权计划申请，同时给予员工岗位和养老金方面的保障，否则将通过投票预备发起一场自1996年以来规模最大的全国总罢工。英国通讯工会警告称，英国皇家邮政将 20%的股份分给员工便等于为邮政的民营化敞开了大门。 其实，类似这种窘境，英国邮政在 2001年改革之后经常面对。为了改变这种用户、员工和公司的利益都受到损害，政府、民众和员工都不满足的状况，英国政府采取了一些补救措施，比如重新划定普遍服务的范围；规定竞争者不得进入普遍服务规定的非凡投递服务；建立价格控制体制；英国邮政名称也恢复原名，2002年，由“Consignia公共有限公司”改回原来的“皇家邮政”。 在欧盟邮政业的四大家族(即荷兰邮政、德国邮政、法国邮政及英国皇家邮政)中，英国皇家邮政的实力是最弱的，其中一个很重要的原因就是其在海外并购方面捉襟见肘。 上个世纪末到本世纪初的前五年，就在英国皇家邮政整顿自身核心业务的时候，欧洲其他国家邮政企业正在步入兼并重组的黄金时期。数据显示，在这个时期，欧洲国家的邮政企业一共兼并或整合了120家相关公司。德国、荷兰的国有邮政企业分别于1991年、1993年整合了核心业务，前者在欧洲、亚洲收购了包括 DHL速递公司在内的一大批企业，后者也在收购TNT快递公司后，将触角伸向了其他大洲。而英国皇家邮政在这方面则相形见绌。虽然此前曾在东欧、北欧及马来西亚地区有过并购动作，也尝试过进军德国的包裹业务，但几年下来，成效并不显著，一些海外业务后来索性卖掉了。 今天，当350年的垄断画上句号之后，如何在追求盈利的同时，保证普遍服务的质量，与此同时还要在邮政市场全球化中确保一席之地，这些都是摆在英国皇家邮政面前的棘手问题。
回购贸易 目录 1、什么是回购贸易 2、回购贸易的发展 3、回购贸易的作用 回购贸易(Back trade) 什么是回购贸易...... 所谓回购贸易，是指出口一方同意从进口一方买回由其提供的机器设备所生产制造的产品。它与补偿贸易有很多相同之处，但二者的区别主要是出口方回购的产品仅限于由出口机器设备所生产的产品。其回购产品价值可能是出口机器设备的全部价值，也可能是部分价值，甚至可能超过其出口全部价值。 回购贸易的发展 回购贸易最早是产生在能源与原材料部门的生产技术、设备的交易中。东欧各国家从西方资本主义国家进口生产技术、设备等，先不支付现汇，而用这些生产技术、设备生产出来的产品回销抵偿对方的价款，分期偿付。之后，随着这种贸易形式不断扩大，一些机器制造业和其他方面也采用了这种方式。但是逐渐改变了原来回购贸易的概念，特别是在回购产品方面，发生了很大变化，由原来的直接产品偿付，发展到以其他产品(间接产品)或部分直接产品和部分间接产品结合偿还。由于回购贸易做法的变化，在实际业务中，它与补偿贸易就没有区别了。有人认为它是补偿贸易的一种形式。 回购贸易的作用 回购贸易的作用主要体现在： 1、对出口方来说，可以利用直接补偿贸易来推销闲置设备，解决库存积压； 2、对于进口方来说，可以在不支付或少支付外汇的情况下，得到设备，扩大生产能力，改进商品质量，并扩大向对方市场的出口，因此回购方式对贸易双方都很有利。
什么是滞期费 所谓滞期费,是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间应向船方支付的一定罚金。 在英国，滞期费被认为是预先约定的违约金(liquidated damages)，而在美国，滞期费被认为是延期运费(extended freight)。滞期费率通常在租船合同中约定，为每天多少金额。有些合同规定，超过一定的滞期时间后则必须支付额外滞期费或者船期损失。只要滞期费发生，就船舶处于滞期状态（On demurrage）。一旦船舶处于滞期状态，在计算滞期费时就不再减去周末这样的除外时间，所以有这样的说法：一旦滞期，永远滞期（once on demurrage，always on demurrage）。 滞期费的支付时间 通常租约中订入的时间，比如在卸货后30天，船方提供装卸事实文件，然后双方结算速遣费与滞期费，这样即使船舶在几天内卸完，滞期费也要待30 多天后才能给。因给付时间尚未到，也不存在可以去留置货物来追讨装卸港滞期费。但如果租约中没有讲明，那就是在一段合理时间内，一般是在装、卸货工作各自完成后。而一般说来，装港的滞期费也不必去等待卸完货，在装港如已产生了巨大的滞期费，可以马上追讨，只要有“比如在金康租约第8条”的文字，说明租家本身要负责装港滞期费。但没有如此写明，而租约光是有一条责任终止及留置权条款，租家不必先负责装港滞期费，必须由船东在卸港留置货，向收货人追讨。如果滞期费计算方式是“共用”，则装卸只算一次，所有滞期费的计算更要待卸完货才能算。 相关条目 速遣费
什么是联合运输 联合运输简称联运，是指使用两种或两种以上的运输方式，完成一项进出口货物运输任务的综合运输方式。 联合运输的方式 1、陆空、海空联运 我国出口货物从1974年开始通过香港中转使用陆空（Train— Air简称T.A.）或者陆空陆（Train—Air—Truck简称T.A.T.）和海空联运方式。具体做法是：从国内货物产地装上火车（或船）运到香港，再从香港装飞机运至欧洲、北美洲或澳大利亚中转站（或目的地），再用卡车由中转站运至目的地。采用这种运输方式有很多优点，主要是：到货迅速、运输合适、货运安全、手续简便。假如采用信用证支付方式，只要在信用证上列明：“沈阳（或××）到香港装火车（或船），香港中转站装飞机，再装卡车至××地卖方凭承运人出具的第一程运输工具的货物承运收据（Cargo Receipt）或提单（Bill of Lading）收款”，卖方装运后即可凭单据收取货款。 2、陆海联运 我国出口货物实行陆海联运是从1977年开始试办的。这种联运方式的做法是：首先由内地省市外贸公司，自启运地把货物装上火车运至香港，然后由香港华夏公司联系二程船舶，将货物从香港运往国外指定的目的港。由于国内铁路运输通过能力所限，陆海联运的陆上运输（火车）压力较大，并非所有货物都可实行陆海联运。只有国内港口无直达船并且转船有困难的或经香港陆海联运的运费不高于海运经香港转船费用的或原属经黄埔（广州）海运出口在香港转船的或贸易上确有非凡需要的，才能在香港办理陆海联运的中转。 陆海联运与陆空联运一样，内地省市外贸公司在发货地将货物装车后，即可凭规定的货运单据在当地中国银行办理结汇，这样可以大大缩短收汇时间。另外，陆海联运经香港中转，可以利用香港航线多、订舱方便等有利条件，使我国出口货物能及时装运出口。 3、集装箱运输 集装箱运输，是指将一定数量的单件货物装入集装箱内，以集装箱作为一个运达单位所进行的运输。 4、陆桥运输 陆桥运输，是指以大陆上铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的运输方式，从形式上看，是海——陆——海的连贯运输，一般以集装箱为媒介。 5、国际多式联运 国际多式联运（International Multimodal Transport），是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一境内指定交付货物的地点的一种运输方式。
贸易创造效应 目录 1、 什么是贸易创造效应 2、 贸易创造效应的效果 3、 相关条目 贸易创造效应(Trade Creation Effect) 什么是贸易创造效应 ...... 贸易创造效应是指关税同盟内部取消关税，实行自由贸易后，关税同盟国国内成本高的产品被同盟内其他成员国成本低的产品所替代，从成员国进口产品，从而创造出过去所不可能发生的新的贸易。 贸易创造效应的效果 贸易创造效应的效果是：由于取消关税，每一成员国由原来生产并消费本国的高成本、高价格产品，转向购买其他成员国的低成本、低价格产品，从而使消费者节省开支，提高福利水平； 提高生产效率，降低生产成本。 相关条目 贸易转移效应 福利效应 增加出口效应 规模经济效应 促进竞争效应 刺激投资效应 资源配置效应
什么是定制物流 定制物流是根据用户的特定要求而专门设计的物流服务模式。它是快速响应客户的物流需求，在不影响成本和效率的基础上，为客户进行物流服务的设计和提供物流服务。 物流服务提供者针对客户需求的差异性，视每一位客户为一个单独的细分市场，设计专门的物流服务模式来满足客户的特定需求。由于客户的企业规模、产品性质等特征的不同，客户对物流服务的需求也不同，在降低库存水平、提高市场反馈速度、追求最小不确定因素等方面都会存在差异。同时，物流企业的经营观念也在逐渐从减少复杂性和节约成本转向提高服务收入和争取高的边际利润。 定制物流以客户服务为中心，通过提供独特的物流服务方案来满足客户需求。其不足之处是：由于物流服务提供者将每位客户作为一个单独的细分市场，分别提供不同的物流服务，其物流服务方案的设计和实施是一个庞大的工程，无论是厂商自营物流还是第三方物流都将面临治理客户、为客户服务、维护客户关系、评价物流业务绩效等诸多问题，物流活动的开展难以产生规模经济效应，致使物流总成本过高。
无权处分合同 目录 1、 什么是无权处分合同 2、 无处分权合同的特点 3、 无权处分合同的构成要件 无权处分合同（Contract Having no Right to Punish） 什么是无权处分合同 ...... 所谓无权处分合同，是指无处分权人处分他人财产，并与相对人订立转让财产的合同。具体来说，无权处分行为经过追认可以生效；无权处分人事后取得处分权，也可导致无权处分行为有效。无权处分，是指行为人没有处分权，却以自己的名义实施的对他人财产的法律上的处分行为。 无处分权合同的特点 1、行为人实施了法律上的处分行为。 2、行为人没有法律上的处分权而处分了他人财产。 3、因行为人处分财产的行为而使行为人与相对人订立了合同。 4、行为人以自己的名义实施处分行为。 无权处分合同的构成要件 1、无权处分人实施了处分他人财产的行为 处分权与所有权一般是一致的，但也并非完全一致。如破产人对破产财团的全部财产，虽有所有权但无处分权；共有人虽享有所有权，但未经其他共有人同意擅自处分共有财产，也构成无权处分。而夫妻婚后所得财产是共同共有财产，各共有人平等地享有权利和承担义务，因此对共有财产的处分，一般必须征得全体共有人的同意，否则单独以共有人之一的名义为处分行为，属于无权处分。例外的是，根据法律规定或共有人之间的协议由某个共有人代表或代理全体共有人处分共有财产的，不是无权处分。 2、处分人以自己的名义实施处分行为 如果不是以自己的名义，而是以所有权人的名义实施处分行为，就构成无权代理。 《合同法》第51条规定，“无处分权的人处分他人财产，经权利人追认或无处分权的人订立合同后取得处分权的，该合同有效。”依此规定，无权处分合同只有在经过权利人追认或无处分权的人在订立合同后取得处分权的，才有效；如果权利人拒绝追认且无处分权的人在订立合同后也未取得处分权，无权处分合同无效。因此，无权处分合同也属于效力待定的合同。根据《合同法》第51条的规定，无权处分合同在合同成立后，经权利人追认或无处分权的人取得处分权的，相对人可以依该合同取得所处分的财产；否则，相对人不能取得所处分的财产。
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