精益6西格玛物流概述 随着市场竞争的加剧，质量和速度都成了企业制胜不可或缺的条件。传统的精益治理是一种消除浪费、提高速度与生产率的方法，关注流程速度与效率的方法，主要偏向于对企业流程速度的改善，它衡量的是，为满足客户要求而进行的操作的迅速性；而6西格玛则是一种消除缺陷并减少流程波动的方法，主要偏向于对企业流程质量的控制，它衡量的是为满足客户要求而进行的操作的可靠性。因此，只有精益或者6西格玛都不能使企业在质量和速度两方面达到世界级企业的目标，精益6西格玛应运而生。 精益6西格玛 精益6西格玛的两大因素 虽然6西格玛方法和精益生产方式有着许多相似之处，如：两者都需要高层的支持、都属于改进的方法、都可以应用于所有领域、都强调降低成本和提高效率、都采用团队的方式实施改善、都具有显著的财务效果、都关注顾客的价值和需要。然而，我们还是要把这两种质量治理的方法结合起来，得到一种更有效的方式和行为。 精益6西格玛是一种方法，通过提高客户满足度、降低成本、提高质量、加快流程和改善资本投入，使股东价值实现最大化。假如企业中实施了其中的任何一种治理方法，不久就会发现需要另外一种治理方法来相互配合，所以将精益和6西格玛相互融合就能发挥最佳效果。因为，精益6西格玛能够更有效地直接降低成本，效果远胜于以往的任何改进方法，要害在于它同时兼顾了质量和速度两个因素。因为： 1、精益不能用统计的方法来治理流程； 2、单靠6西格玛无法显著地提高流程速度或者减少资本投入。 一家公司假如要大幅度降低成本、提高质量、加快响应速度，就必须同时拿起精益和6西格码这两件武器，消灭影响要害质量因素的问题和时间陷阱造成的延误。 精益6西格玛的四大要素 精益6西格玛内容广泛，概括起来主要有四大要素： 1、在更短的时间内为顾客提供更高质量的服务，即靠速度和质量取悦顾客。包括以下四点含义：第一、在市场上做得最好的公司是能够在顾客的角度看问题并及时满足其需求，顾客是决定质量的唯一因素；第二、减少任何不满足顾客需求的东西；第三、保持产品、服务和过程的一致性与稳定性；第四、要提供最低的价格而要盈利的唯一办法是改进质量和速度。 2、改进流程，消除缺陷，减少波动。包括以下五点含义：第一、大多数质量问题存在于过程中而不是人；第二、改进的方法有工作程序文件化、检查工作步骤间的传递、教会员工持续所需的知识和方法、减少质量和速度的波动、改进速度。第三、波动是缺陷的主要来源，波动决定西格玛水平；第四、改进过程就是提高西格玛水平；第五、必须成为一个用过程概念来考虑问题和后果的人，即过程思考者。 3、团队精诚合作以获取最大的产出。包括以下两点含义：第一、协作的技巧有：倾听、头脑风暴、讨论、整理想法和决策；第二、高效协作为：设定目标、明确责任、处理冲突、关注决策的制定、确保会议高效、培养持续学习、与其他团队协作。 4、所有的决策都以事实和数据为基础。包括以下两点含义：第一、使用数据的障碍有：缺少现成的数据、在收集和分析数据方面缺少练习、人们使用数据只是为了惩罚或奖励员工而不是改进流程；第二、数据包括结果数据（顾客满足度、财政收支等）和过程数据（速度、交付期、质量、缺陷等）。 精益6西格玛物流 精益6西格玛的功能 把精益思想和6西格玛方法应用到物流领域就有了精益6西格玛物流，这样就有机会来降低物流网络的成本，并且提高物流网络的绩效质量。精益6西格玛能为物流网络提供下面的功能： 1、是一种战略，能够在生产设备刚好用完特定零件后，将原材料添加到生产设备中； 2、实际上是一中配送职能，它只生产定购的产品，而且它的补充库存只用来替代已销售的货物； 3、能够帮助你平衡需求和资源，并且帮助你减少供给链各阶段的库存。 只要公司采纳精益制造，那么毫无疑问，他们必须实施原材料的拉动系统来支持制造流程。在设计物流网络时要重点考虑以下六个方面，只有有效地集中于整个供给链的要害部分，精益制造商才能够实现自己的目标，即尽量降低库存级别，平衡原材料流量，增强灵活性，并最终降低成本，提高利润。 精益6西格玛物流的六大原则 1、运输设计和交付频率。对于大多数企业和所有制造商而言，运输成本至关重要。过去，人们一度认为入境运输是不可避免的灾祸，而且只是一种交易的成本。但是现在，精益制造商们意识到，精益入境运输网络实际上具有战略意义，而且是支持原材料流入精益工厂的要害。因此，我们必须把注重力集中在入境运输的下列领域，以减少安全库存和循环时间：加快每位供给商的交付频率、减少厂际转让、减少工厂拖车场内拖车和原材料的等待时间、清除重复和无效的销售渠道、减少和预防运输损失、执行等量连续的工厂交付、减少运输设备（因为资产利用率提高）加快交付频率在精益环境中起着非凡要害的作用，因为精益原则取决于实现零库存目标的众多连续交付。这就意味着制造商必须打破传统的以卡车为单位运送原材料的习惯，渐增的交付频率降低了每批交付货物对工厂的空间要求。加快交付频率的第二个好处是在质量保证和发生低劣质量意外时提高质量，通过减少原材料库存和加快交付频率，供给商能够得到更迅速的反馈，其中包括单独交付大批量货物时可能一度隐藏的质量问题。 2、各种零件的批量。由于精益网络内部所有供给商的交付频率提高，所以他们运送给制造商的批量更少了。缩减批量的主要挑战存在于制造商的内部，存在于采购和生产控制部门之间的职能障碍之中。一般而言，采购部门认为批量越大，折扣就越高，运输费用就越低。因此，精益环境的所有职能领域都毫无例外地被灌输以原材料采购“总成本”的思想。采购部门单独考虑的运费只停留在表面，因为只有压缩整个系统地成本，股东价值才能得到优化。其次，缩减批量如此重要地原因是它降低了来自制造商和供给商地需求型式偏差。 3、可回收的包装。可回收包装是实现供给链和制造流程中零件流动地基本工具之一。假如不采用可回收包装，入境运输路线地优化设计根本就不存在可能性，因为开始设计有效路线时，我们必须对每位供给商地空间要求有精确的了解。要想达到这种精确程度并且充分利用拖车空间，我们应该了解每种零件的所有装载特性：每批的零件数以及每托盘的批量数、包装的堆叠度和损失的敏感度、零件和包装之间的兼容性。 4、各种零件进入工厂的等量流动。精益制造业依靠通过生产流程拉动的稳定且一致的原材料流，拉动对于设计精益入境物流网络也很重要。只有执行等量交付，制造商才能够优化空间要求，尽量减少材料加工，并且降低总成本。而且，拉动还答应供给商开始利用精益技术，而不是大规模生产技术来制定自己的生产进度计划，因为零件是在这一天中一点一点从供给商那里运来的，而不是天天一次运来一大批。总之，等量实现了供给链各节点需求形式一致，工厂交付频率高，以及物流成本最优化。 5、流水线的可见度和意外计划编制。精益制造商需要的信息包括原材料何时到达工厂，以及原材料在特定时间在供给链中所处的阶段，原材料和成品库存的生产状况。许多有效地技术和系统能够帮助他们治理上述功能。对于精益制造商而言，流水线的可见度在企业内部至关重要。实际上，它对供给链的所有参与者同等重要。供给商、物流合伙人和制造商都必须了解工厂的入境货物是什么，工厂正在生产的产品是什么，供给商在特定时间可提供的货物是什么、。假如无法把握这些，在物流方面执行精益可能会使制造商陷入次优化的境地，因为在不了解流水线的情况之下盲目地缩减库存很可能导致某时间点地原材料短缺。 6、物流测量系统。物流测量系统是物流网络地质量保证，反映特定精益战略地总体目标，有利于改进物流网络设计的信息流动。因此，我们应该执行下列的测量尺度：每位供给商的交付频率、供给提前期、供给准时性、供给批量、交付间隔、拖车和司机的利用率、供给商和制造商对原材料的空间要求、供给链的总库存量、原材料的等待时间、供给商的订单填充率。通过对这些要害要素的测量，精益专家就可以划分出影响入境网络精益特征的物流偏差。尽管还应有其他更为传统的物流测量标准，但是上述衡量标准针对的是系统的精益特征。只要有效利用上述测量标准，相关各方就能够区分出改进机会并且划分出优先处理的领域。 精益6西格玛物流的挑战 在企业内部实施精益和6西格玛无捷径可走，实施精益6西格玛物流也是如此。有些人可能争论说精益6西格玛所带来的收益并不象外观表现的那样丰厚。比如：下游的制造商可能将保留库存的要求强加给上游的供给商，这样，总支出额不会出现实质性的变化，而该项费用最终转嫁给了产品成本，因此，我们要强制厂商在交易的某个阶段承担库存支出。 这种评论是很有意义的，但是他们忽视了一个要害要素，即筛选精益6西格玛供给商，可以有效地解决这个问题，而且我们要将这样的供给商当作自己的战略合作伙伴。其主要目标就是让供给链的所有参与者都实现精益原则，从而真正将所有的物流支出从系统中清除出去。 只要公司在整个供给链中实施精益6西格玛，公司各职能部门成本结构中的支出就会得到压缩。许多活动驱动因素及相关费用都包含在物流职能部门的范畴之内。物流在所有行业中起着要害作用，而且它的重要性是不容忽视的。进取的公司意识到自己在制造业和销售业的竞争已经成为过去，而他们现在正投身于供给链级别的竞争。精益6西格玛系统试图通过削减库存来优化物流职能，从而减少诸多由保留库存而引发的支出。一旦公司真正将供给商与客户之间的供给链依次连接起来，成本就会降低，质量就会提高，而且利润也会增加。
来料加工 目录 1、 来料加工的定义 2、 来料加工的方式 3、 来料加工的特点 4、 来料加工和进料加工的区别 5、 来料加工的作用 6、 来料加工的海关核销手续 7、 来料加工办理报关手续 8、 来料加工合同登记备案 来料加工（Processing） 来料加工的定义 ...... 来料加工是指外商提供全部原材料、辅料、零部件、元器件、配套件和包装物料，必要时提供设备，由我方加工单位按外商的要求进行加工装配，成品交外商销售，我方收取工缴费，外商提供的作价设备价款，我方用工缴费偿还的业务。 来料加工的方式 全部来料来件的加工装配。国外委托方提供全部原辅材料和元器件，由承接方企业加工后，将成品交国外委托方，制件和成品均不计价，承接方按合同收取工缴费。 部分来料来件的加工装配。国外委托方要求加工装配的成品中有部分料件需由承接方提供，政承接方除收取工缴费外，还应收取所提供的料件的价款。 对口合同，各作各价。国外委托方和承接方签署两份对口合同。一份是委托方提供的原辅材料和元器件的销售合同，一份是承接方出口成品的合同。对于全部来料来件，两份合同的差价即为工缴费，对于部分来料来件，两份合同的差价，既包括工缴费，也包括国内承接方所提供的料件的价款、以对口合同方式进行的加工装配贸易，必须在合同中表明。承接方无需支付外汇。 来料加工的特点 由外商提供全部或部分原料、材料、辅助材料，制成品交外商销售，加工企业只收取加工费； 由外商提供全部或部分原料、材料、辅助材料、主件、配件和包装材料，成品交外商销售，但原材料进口与产品出口分别作价； 外商除提供部分或全部原材料外，还提供一些机器设备、工具、模具等，其价款一般从加工费中偿还。 采用来料加工贸易形式，有利于充分发掘人力资源，增加外汇收入，提高工业生产技术，促进经济发展。进行来料加工的企业多布置在劳动力或土地费用较低、交通方便且进出口贸易自由度较高的地区。 来料加工和进料加工的区别 这两种加工贸易的共同之处在于原材料和元器件来自国外，加工后成品也销往国外市场。但两者有本质上的区别： 进料加工贸易中，进口料件和出口成品是两笔独立的交易，进料加工的企业需自筹资金从国外购入料件，然后自行向国外市场销售，而装配加工贸易则进、出为一笔交易的两个方面料件和成品的所有权均同委托方所有，承接方元需支付进口费用也不承担销售风险。 进料加工贸易中，企业所获得的是出口成品的利润，利润的大小取决于出口成品的市场行情、而加工装配贸易，承接方收取的是工缴费，工缴费的大小以劳动力的费用，即工资水平作为核算基础。两者相比，进料加工贸易的收益大于加工装配贸易，但风险也较大。 进料加工贸易，企业有自主权，根据自身的技术、设备和生产能力，选择市场上所适销商品进料加工。而加工装配贸易，则由委托方控制生产的品种、数量和销售地区。 来料加工的作用 来料加工，对于委托方来说，是利用承接方的劳务，降低产品成本，对于承接方来说，则是以商品为载体的一种劳务输出。 我国自70年代末至80年代初，把对外加工装配业务作为利用外资的一种形式，在政策上加以保护和支持，因而发展迅速。加工装配贸易额，在我国进出口总额中，已占有相当大的比重。应该说，这一贸易方式，在增加就业机会，繁荣地方经济和推动出口贸易方面，起了很大的作用。 目前承接对外加工装配贸易的企业有两种类型；一种是承接方为我国企业或合资企业，和委托方之间是单纯的委托加工关系，通过承接加工业务，企业得以利用国外资金，发挥生产潜力，扩大出口，增加收入，并能获得国际市场信息，加快产品升级换代，改善治理水平和改进工艺技术。另一种是国外委托方在国内直接投资设厂，然后以委托加工装配的方式充分利用我国的政策优惠和低廉的劳动力，获利丰厚，并一定程度上与我国原来的出口贸易争夺市场。尽管目前这种“前店后厂”的方式对发展我国经济利大于弊。但从长远来看，把这一利用外资方式，用政策导向技术密集型和成本密集型产业，并加强税务治理，是十分必要的。 来料加工的海关核销手续 按照我国《海关关于对外加工装配业务的治理规定》第 6条：加工装配合同必须在合同到期或最后一批加工成品出口后的一个月内，凭当地税务部门在海关"登记手册"内签章的核销表，连同有关进出口货物报关单，以及有关单证向主管海关办理核销手续。核销时应递交下列单证： （1）"对外加工装配进出口货物登记手册"。 （2）经海关签章的进出口货物报关单。 （3）对外加工装配补偿贸易合同核销申请（结案表）。 （4）对损耗率较高的产品，应提供具体的加工生产用料清单和加工工艺说明。 （5）海关需要的其他有关材料。 海关为简化手续，提高工作效率，体现促进与服务生产的方针，根据不同的企业和商品分别采取信任核销、一般核销和重点核销等方法进行核销： ①信任核销。是指海关对守法经营，单证齐全，合同执行情况正常，没有违反海关临管规定，可答应由经海关培训认可的企业和自管小组自行核销。核销后的合同、“登记手册”和单证等应及进送交海关存档。海关除对核销结果保留抽查权外，一般不再核对。 ②一般核销也称单证核销。是指海关对进口料件和出口成品不涉及国家许可治理，保税金额不大，有准确的耗料定额，没有走私违规嫌疑的，可采取一般核销。该方法通常无需下厂核查有关实物和仓储、帐册等，海关只对有关单证、帐册进行证面核对，企业只需提供有关资料、样板等，配合海关完成核销工作。： ③重点核销。它是一种单证核对与下厂核量相结合的一种方式。主要适用于信誉不好、有走私违规嫌疑的企业，或海关在某段时间内需要作为重点监管的商品。此方式要求企业向海关提供具体的进口料件、存储、保管、提取使用和出口成品的存储、出口销售帐册，以及相关的商业来往函电、加工工艺流程图等，并为海关下厂核查实物、仓储、帐册等提供方便 核销中遇有下列情况，应主动向海关办理有关手续： ①需要办理征、减、免税手续的。一是加工完毕后，剩余的的边角料件，可免领进口货物许可证，由海关按其实际使用价值估价征税或酌情减免税，企业按海关规定纳税或免税。二是加工企业按合同规定对外履约后，由于改进生产工艺和心头经营治理而剩余的料件；或增产的成品，经原审批机关批准转为内销，海关核准属实的，其价值在进口料件总值2%以内并且总价值在人民币3000元以下的，可免领进口货物许可证和免税，其超过部分，免领进口货物许可证，按料件纳税。三是合同项下进口料件和加工成品，因故要求转内销，或因外商单方面中止合同，加工单位要求以所存料件或加工成品内销以抵偿工缴费的，经原审批机关批准和海关核准后，按一般进口货物的规定向海关办理进口手续，其中涉及应税商品的，照章纳税，属国家许可证治理商品的，还应申领进口货物许可证。 ②将半成品转让加工的。进口料件加工装配后不直接出口，而是转让给加一承接进口料件加工成品复出口的加工单位进行再加工装配的，由转让料件的单位会同接受转让的加工单位持凭双方签订的购销或委托加工合同等有关单据向海关办理结转和核销手续。 ③需要中止、延长或转让合同的。企业因非凡情况，需中止、延长或转让某全合同时，应向审批机关申请批准后10天内，向合同主管海关报告，经同意后，方可执行。 核销完毕，企业向海关领取加工装配“核销清表”，并按海关规定处理合同项下进口的机器设备。 来料加工办理报关手续 （1）申报。报关员持以下单证向海关申报进出口货物；①进出口货物报关单（绿绿色）一式4份；②"对外加工装配进出口货物登记手册"；③有关运输单据，如提单、载货清单、装箱单、磅码单等；④出口外汇核销单。 （2）接受查验。根据《海关法》规定，海关查验货物时，孤关员应到场并负责搬移货物、拆和重封货物包装。 （3）办理缴纳税费手续。遇下列情形之一的，免征进口税；①加工装配合同项下进口用于加工成品复出口的料件；②加工装配合同项下进口，直接用于企业加工生产出口产品，而在生产过程中消耗掉的燃料油，以及加工企业生产自用发电油；③进口合理数量的用于安装、加固机器设备的材料；④为加强工业生产治理，由外商提供进口的微型计算机、闭路电视监视系统、电话机等治理设备。 有下列情况之一的，按章征收进口税费；①为加工生产进口的办公用品；②超出海关规定免征进口税范围的加工贸易货物；③加工装配合同项下进口料件、设备等按规定缴交海关监管手续费。 （4）按受放行。企业妥申报、按受查验和缴纳税费手续，并领取了海关签章的报关单核销联后，可将货物运离海关监管现场。 来料加工合同登记备案 （1）申请合同备案。报关员应在对外签订的来料加工合同自批准之日起1个月内持下列单证向海关申请办理合同登记备案手续。 ①国家外经贸主管部门批准企业成立的文件； ②海关颁发的《报关注册证实书》； ③经营单位的公章、报关专用章、合同章和更改章等印模及报关员证件的复印件； （以上为首次开展来料加工业务企业必须递交的单证）； ④审批部门的批准文件或合同备案证实书（如需以外贸易经济合作部批准立项的项目，还应提供外经贸部批准立项的文件）； ⑤加工单位或外贸（工贸）公司的营业执照； ⑥税务机关签发的税务登记证； ⑦对外签订的正式合同副本和料件清单、耗料定额等； ⑧申请单位向海关购买后填写的签章的"对外加工装配进出口货物登记手册"； ⑨海关认为必要的其他单证如保函。 （2）接受审核。加工企业应接受海关对其单证及加工场所、设备等的审核和勘察，非凡是首次申请开办加工装配业务，或开展当前敏感性商品加工项目的企业，应该向海关具体介绍企业生产能力、加工工艺、生产组织形式、经营决策机制和企业会计帐册制度等企业基本情况，以便海关对企业的资信进行评估，为海关分类治理企业提供依据。 （3）领取"登记手册"。合同登记备案的目的是为了最后取得通关资格。因此，凡被确认为符合国家政策规定，符合海关监管要求的合同，均可向海关领取已盖主管海关合同备案专用章及手册编号的“对外加工装配进出口货物登记手册”。报关员凭此手册向口岸海关办理加工装配合同项下料件、设备进口和加工成品出口通关手续。报关员应妥善保管"登记手册"，如有遗失，应及时向主管海关报告，并将有关原进出口货物的单证交主管海关，经海关核查情况属实的，予以补发。在海关补发"登记手册"前，有关货物不得进出口。
UPS公司简介 UPS于1907 年作为一家信使公司成立于美国，通过明确地致力于支持全球商业的目标，UPS 如今已发展到拥有360亿美元资产的大公司。如今的UPS，或者称为联合包裹服务公司，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。作为世界上最大的快递承运商与裹递送公司，我们同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。天天，我们都在世界上200多个国家和地域治理着物流、资金流与信息流。作为世界最大的包裹递送公司和全球领先的专业运输和物流服务的供给商，UPS通过结合货物流、信息流和资金流，不断开发物流、供给链治理和电子商务的新领域。UPS公司从不畏缩于彻底改造自己，就像其历史所证实的那样。 每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供给链治理。 业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。 2001年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。2000年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。 UPS以其褐色的卡车而闻名，在美国，它就是包裹车的代名词。UPS使用在其车辆和制服上这种褐色被称为“普式褐”，这个称号的来由是因为乔治·普尔曼创建的普式公司的卧铺车厢使用的就是这种颜色。UPS还拥有自己的航空公司（IATA:UPS；ICAO:UPS）。 UPS的主要竞争对手有：美国邮政服务（USPS）、联邦快递和DHL（敦豪）。过去，UPS在廉价的地面快递市场中的竞争对手只有美国邮政服务，但不久前，联邦快递在收购了道路包裹系统公司（Roadway Package System）后也加入了进来。同时，敦豪也收购了空运快递公司（Airborne Express）。此次收购增加了敦豪在美国的市场占有率，也将进一步加剧地面快递市场的竞争。 UPS公司历史 1907 - 1912 信使服务 1907 年，美国私人信使与递送服务的需求非常大。为了满足这种需求，富有创业精神的 19 岁青年 James E.（"Jim"）Casey，从朋友处借来 100 美元创建了位于华盛顿州西雅图市的美国信使公司（American Messenger Company）。根据 Jim 所述，当时在西雅图地区已经有好几个信使服务公司，他本人过去还在其中的一些公司工作过。 最初的名字很适合新公司的业务追求。在收到基地总部的电话之后，作为响应，信使开始跑差使，递送包裹、便条、行李以及餐馆的食物。大部分递送均为步行，稍远的行程则骑自行车。那时汽车很少见，百货公司仍然用马和四轮马车运输物品。6 年以后，美国包裹邮政系统才得以建立。 Jim 和他的合作伙伴 Claude Ryan 在人行道边的一间简陋的办公室运营公司的服务业务。Jim 的兄弟 George 和其他几个十多岁的少年是公司的信使。尽管竞争残酷，但公司运转不错，这很大程度上得益于 Jim Casey 严格的准则 — 谦恭待客、老实可靠、全天候服务与低廉的价格。这些原则至今仍指导着 UPS，Jim 将其归纳为以下口号：最好的服务，最低的价格。 1913 - 1918 零售时代 由于诸如汽车和电话之类的改进导致信使业务的下降，这个年轻的公司侧重于零售商店的包裹递送。该公司还开始使用摩托车进行某些递送。有大约两年的时间，该公司的最大客户是美国邮局，他们为其递送所有进入西雅图的专递邮件。在此期间，该公司开始使用固定的递送，即将地址定为某一街区的包裹与一部递送车辆结合起来。这样，能更有效地利用人力和机动设备，并且可以保持较低的价格。1913 年发生了几个重大的变化。 公司获得了它的第一辆递送汽车，一部 T 型福特车，车身两侧写着一个新名称：商家包裹递送（Merchants Parcel Delivery）。这个新名称，部分原因是 Jim Casey 同意与竞争对手 Evert（"Mac"）McCabe 合并，也反映了业务的重心从消息转向包裹。业务开始迅速发展，因为它高标准的服务和对每个处理的包裹的个性化关注，这个年轻的公司在城市的商店中建立了牢固的声誉。1916 年，Charlie Soderstrom 加盟该公司，并随之带来了汽车和专家意见。他还带来了褐色。到 1918 年，三个西雅图最大的百货商店已成为固定客户，配置他们自己的递送汽车（Jim 和他的同事经常购买），并将业务转变为商家包裹递送（Merchants Parcel Delivery）。 1919 - 1930 普通承运人服务 1919 年，公司首次扩展到西雅图以外，达到加利福尼亚州的奥克兰，并采用了它沿用到现在的名称"联合包裹运送服务公司"。词语"联合"提示公司在每个城市的运营都是同一机构的一部分，"包裹"则指定了业务的特性，而"服务"指出了它提供的内容。 1922 年，UPS 收购了洛杉矶的一家公司，其首创的业务被称为"普通承运人"服务。普通承运人服务结合了零售商店递送服务的许多特色和经营原则，并具有那时许多其它私人承运商甚至包裹邮政都不具备的特色。 普通承运人服务的与众不同的特色包括每日自动取件电话、对货到付款的发货人接受支票、额外递送尝试、自动返还无法递送的包裹以及简化记录每周付款。也许 UPS 最重要的特色是 UPS 能以与包裹邮政相当的价格提供其广泛服务。 UPS 是当时美国少数几个提供普通承运人服务的公司之一。对一个小公司的收购和继续普通承运人服务的决策将影响 UPS 接下来数年的发展。 1924 年，UPS 首次推出将将使其未来成形的另一项技术创新：第一个处理包裹的传送带系统。虽然普通承运人服务最初限制在洛杉矶四周的一小块地区，但是到了 1927 年，它已经扩展到距市中心方圆 125 英里的地区。同时，UPS 的零售递送服务也已扩展到包括美国太平洋海岸的所有主要城市。 1930 - 1952 扩展 1930 年，UPS 通过合并纽约市与新泽西州纽瓦克市（Newark）的几家大型百货商店的递送业务，将其业务扩展到东海岸。然而，20 世纪 40 年代与 50 年代的发展趋势促使 UPS 对自己重新进行定义。二战期间，燃料与橡胶短缺的影响导致零售商店缩减递送业务而鼓励客户自己带包裹回家。虽然如此，UPS 仍然继续成长。 战后这种趋势仍在继续，虽然许多人迁到郊区，他们自己购买汽车，在拥有足够多停车位的新而大型的购物中心购物。尽管 UPS 在 20 世纪 30 和 40 年代仍在继续扩展其零售商店的服务，但到了 20 世纪 50 年代早期，现实清楚地表明对零售商店的合同服务是有限的。这样，在 UPS 的核心业务仍集中在零售递送的同时，UPS 的经理们开始寻找新的机会。 他们决定通过获取在所有客户（包括私人客户与商业客户）之间递送包裹的"公共承运人"权利来扩展 UPS 服务。这个决定使 UPS 直接与美国邮政服务竞争，而且直接与州际商业委员会（ICC）的规章对立。1952 年 UPS 决定开始在那些无需该州商业委员会与 ICC 授权的城市开展公共承运人业务。1953 年芝加哥成为第一个 UPS 在加利福尼亚州以外提供公共承运人服务的城市。 同时，UPS 决定在加利福尼亚州使用法律手段寻求授权的业务扩展。这触发了 UPS 为获取合适的认证在足够广阔的地区开展业务以满足公众对其独特服务日益增长的需要而进行的一系列空前的法律大战（针对监督委员会与法庭）。接下来的 30 年间，UPS 不懈地进行了 100 次以上申请，以期获得其它业务授权。 1953 - 1974 空运服务 当 UPS 的一部分人正在为陆运路线的更大市场而努力时，另一部分人则在恢复 UPS 的空运市场。1929 年，UPS 成为第一个通过私营航空公司提供空运服务的包裹递送公司。不幸的是，业务量的匮乏（部分原因是大萧条）结合其它因素导致该服务在同年结束。 1953 年，UPS 恢复空运业务，提供到东海岸和西海岸主要城市的两天服务。UPS 包裹再次在定期安排的航线的飞机货舱中飞行。该服务被称为"UPS 蓝色标签空运"，它发展壮大，到 1978 年，每个州（包括阿拉斯加和夏威夷）都提供该服务。 1975 - 1980 黄金链接 拓宽服务的同时，UPS 也在向新的地域扩展。今天，从这个海岸到那个海岸，世界各地都提供快速、方便的递送服务。但是在 20 世纪 50 年代，UPS 在美国的很多地区受到经营限制。在某些情况下，发货人被迫将包裹经几个承运人之手才送到其最终目的地。对于跨越的每个州界都需要联邦授权，并且每个州都必须授权包裹在其境内传送。 UPS 系统地奋斗了三十年（二十世纪五十年代 — 七十年代），以求获得在所有 48 个相邻州内自由运输的授权。1975 年，州际商业委员会终于授权 UPS 开始从蒙大拿州到犹他州的州际服务，并将其在亚利桑那州、爱达荷州和内华达州的部分服务区域扩展至全州。UPS 还获授权将这五个州内的服务与太平洋沿岸以及东部所有州的现有服务连接起来。结果，UPS 成为第一个在美国 48 个相邻州内的每个地址提供服务的包裹递送公司。这个历史性的服务区域汇合在 UPS 内被称为"黄金链接"。 1981 - 1988 UPS 航空公司 20 世纪80年代，航空包裹递送的增长需求以及联邦航空业规定的取消为 UPS 创造了新的契机。但规定的取消同时也造成了变动，如建立了航线，减少了航班，也放弃了一些路线。为了保证可靠性，UPS 开始组建自己的货运机队。 随着对更快捷服务的需求日益增长，UPS 进入隔夜空运业务领域。到 1985 年，UPS 在所有 48 个州和波多黎各开展了隔天空运服务。随后阿拉斯加与夏威夷也加入进来。同年，UPS 进入了一个新的纪元，开展了国际空运包裹与文档服务，将美国与 6 个欧洲国家连接起来。1988 年，联邦航空治理局（FAA）授权 UPS 运营自己的飞机，这样 UPS 成了一家正式的航空公司。通过聘用能够聘用到的最佳人选，UPS 将许多文化与程序合并为一种无缝业务，称为 UPS 航空公司。 UPS航空公司是 FAA 历史上发展最快的航空公司，在几乎不过一年的时间内就形成了所有必要的技术与支持系统。如今，UPS 航空公司是全美十大航空公司之一。UPS 航空公司的特色是拥有一些世界上最先进的信息系统，比如能为航班的计划、调度与装载处理提供信息的计算机化运作监控、计划与调度系统（COMPASS）。该系统可用来提前多达六年来安排最佳航班时间表，这在业界是独一无二的。 1988 - 1990 国际发展 UPS 在 1975 年首次走向国际，当时它提供加拿大多伦多市内的服务。次年，在德国的运营也开始了。但是，二十世纪八十年代目睹了 UPS 真正进入国际运输市场，在美洲、东欧和西欧、中东、非洲和太平洋沿岸地区越来越多的国家和地区建立了业务。1985 年，UPS 开始了美国与六个欧洲国家之间的国际空运服务。然后，1989 年又在德国增加了国内空运业务。 今天，UPS 横跨大西洋和太平洋，在超过 185 个国家和地区经营国际小包裹和文件网络。由于它的国际业务，UPS 可为超过四十亿人提供服务，是所有电话网络所及人数的两倍。 1991 - 1994 拥抱技术 到 1993 年 UPS 天天为超过一百万的固定客户递送 1150 万件包裹与文档。如此巨大的量使得 UPS 必须开发新技术才能保持效率和有竞争力的价格，同时提供新的客户服务。UPS 的技术波及一个难以置信的范围，从小型手持设备，专门设计的包裹递送车，到全球计算机与通信系统。 每名 UPS 驾驶员均携带手持的速递资料收集器（DIAD），这种设备是为向 UPS 网络快速记录和上载递送信息而开发的。DIAD 的信息甚至包括收件人签名的数字图片，这样就向客户提供了关于他们货件的实时信息。这种专有的设备也让驾驶员与他们的总部保持持续的联系，使得更改取件时间表、交通方式与其它重要消息能够保持同步。 在技术领域的另一端，UPSnet 是一种全球电子数据通信网络，可以为国际包裹处理与递送提供信息处理渠道。UPSnet 使用超过 500,000 英里的通信线路和一颗专用卫星来连接 46 个国家或地区的 1300 多个 UPS 配送站。该系统天天追踪 821,000 个包裹。在 1986 到 1991 年间，UPS 共花费 15 亿美元用于技术改进，并且计划在接下来的 5 年中再花费 32 亿美元。这些改进的目的是提高效率并扩展客户服务。 1992 年，UPS 开始追踪所有的陆运包裹。1994 年，UPS.com 问世，消费者对运输中包裹的信息的需求剧增。接下来的一年里，UPS 为其网站增加功能，使得客户能够追踪运输中的包裹。结果是在线包裹追踪的受欢迎程度超过了所有人的预期。如今 UPS.com 天天都收到数百万条在线包裹追踪请求。 1994 - 1999 扩展的服务 到了二十世纪九十年代末，UPS 处于另一个转变期。尽管业务的核心仍保持在配送货物及其伴随的信息，UPS 已经开始扩大范围并侧重于一个新的渠道，即服务。根据 UPS 治理层的看法，公司在运输和包裹追踪方面的专长将它定位为变成全球商业的促成者，并成为组成商业的三股流动力量（物流、信息流和资金流）的服务性企业。为了实现这个提供新服务的设想，UPS 开始战略性地收购现有的公司，并创建先前不存在的新类型公司。 UPS 通过这些收购和创建来探索以新的方式来向它的客户提供服务。通过提供独特的供给链解决方案，UPS 使它的客户能更好地为他们自己的客户服务，并侧重于核心竞争力。1995 年，UPS 成立了 UPS 物流集团，以根据客户的个别需要提供全球供给链治理解决方案和咨询服务。1995 年，UPS 收购了一家名为 SonicAir 的公司，使 UPS 成为第一个提供当天、"下一航班"服务和有担保的上午 8 点连夜递送服务的公司。1998 年，成立 UPS 资本公司，其使命是提供集成的金融产品和服务的综合菜单，使各个公司能发展他们的业务。 1999 - 1999 纽约证券交易所 1999 年 11 月 10 日，UPS 首次向公众提供其股份。这种"首次公众股份提供"行为使公司能使用公共交易安全性在全世界的重要市场中进行战略性收购，从而增强了 UPS 的实力。 2000 - 2002 供给链解决方案 在经过一段历史之后，UPS 已成为全球的配送专家。在 UPS，全球配送不仅涉及治理货物的运送，还涉及治理伴随货物一起传送的信息与资金流动。 越来越多的 UPS 客户要求利用此项专门技术，这最终导致了 UPS 供给链解决方案业务部的形成。UPS 供给链解决方案业务部是流线型的组织，它为客户提供物流、全球货运、金融服务、邮件服务和咨询，以提高客户的业务表现并改进客户的全球供给链。 UPS 供给链解决方案由 UPS 资本公司、UPS 物流集团、UPS 货运服务公司、UPS 邮件业务创新公司与 UPS 咨询公司共同提供。 UPS业务流程 UPS的业务基础是枢纽加辐射的网络结构。UPS的运营中心收集来自用户的包裹并将其送到枢纽。枢纽在集中了许多运营中心送来的包裹后对它们进行分类，然后分配到其他运营中心或枢纽，最终到达目的地。 UPS在中国 2005年初，UPS成为第一家在中国拥有国际快递业务经营权的国际快递公司。2005年底，我们的业务迅速扩展到全国23个主要商业城市，覆盖全国200多个城市。 联合包裹1988年10月3日进入亚太市场。在短短十年间，联合包裹创下了在亚太区的航空速递市场占有率高达百分之15至20的佳绩，而且每年增长率逾百分之五十。 1988年10月，联合包裹正式进入中国，通过其业务代理中国外运集团（SINOTRANS）在中国67个城市建成了一个邮递网络。1993年11月份，UPS推出国际性信件与文件加强速递业务，从而加速了世界各地64个城市的递送速度。1994年5月，UPS在中国三个主要城市：北京、广州和上海开设了办事处。12月22日，联合包裹、中外运集团与上海海关签署了试验使用者协议，对航空速递进口邮件实施EDI数据交换系统（ELECTRONICDATAINTERCHANGE）。1995年4月3日，联合包裹先后与中外运集团和中外运集团上海公司签署了备忘录和意向书，预备在北京、广州和上海建立合资公司。 1996年5月22日，联合包裹与中外运北京空运合资成立中外运北空—联合包裹国际快递有限公司。中国外运北京空运公司成立于1981年，隶属国家对外经济贸易合作部的中国对外贸易运输总公司，是专门从事国际货物运输和快递服务的国有企业，是国内成立资格较久、规模宏大的航空货运代理企业。合资公司的合营期限为20年。公司的经营范围，主要是从事国际进出口快递服务和国际进出口空运业务。公司宗旨是“重服务、守信誉、讲效率”，以优质服务、先进的治理技术、完善的国内国际网络，为中国对外贸易和经济建设服务，为中外客户和货主服务，为国际经济合作和友好交往服务。 联合包裹的优势在于：先进的电脑联网和快速的免费查询：无论是文件、合同、样品、信用帐等物件，客户可以随时通过电话或INTERNET网进行物件行踪的查询，即使是非凡情况被耽误，也会立即查出耽搁原因及耽搁地点，并查询出何人何时何地收到了包裹；运费到付：发件人在征得收件同意的前提下，通过联合包裹将物件送到收件人手上，由收件人交付运送费用；包裹运送：UPS的业务中70%是包裹，飞机载重量大，一般包裹重量可以是70公斤；价格公道：目前在中国的业务价格取市场价格的中高位，不高也不低，但为开拓市场、争取客户，却会把服务质量放在第一位；在北京和上海海关使用EDI系统，将所有电脑资料联网，加快清关速度，提高效率。目前，联合包裹在中国的业务已经扩大到106个城市。到2000年，联合包裹的业务将扩大到中国的118个城市。
合同权利转让 目录 1、 什么是合同权利转让 2、 合同权利转让的原因 3、 合同权利转让的要件 4、 合同权利转让的通知 5、 合同权利转让的效力 合同权利转让（Assignment of Contractual Right） 什么是合同权利转让 ...... 合同权利转让是指不改变合同的内容，合同债权人将其权利转让给第三人享有。 合同权利转让可分为合同权利的部分转让和合同权利的全部转让（《合同法》第79条）。在前者场合，受让的第三人加入合同关系，与原债权人共享债权，因此，原合同债变为多数人之债。按照转让合同约定，原债权人与受让部分合同权利的第三人或者按份分享合同债权，或者共享连带债权。如果转让合同无此约定，以共享连带债权论。 原合同权利全部转让给第三人的，该第三人即取代原债权人的地位而成为合同关系中的新债权人，原债权人脱离合同关系。以下专门讨论这种转让。 合同权利转让的原因 1、依法律规定而转让 依《继承法》的规定，继承开始后，继承人承受被继承人财产上的一切权利义务，包括合同权利。再如依《担保法》规定，保证人代为履行后取得债权人的地位，享有债权人对债务人的债权。 2、依法律行为而转让 合同权利的转让有基于单方法律行为的，例如以遗嘱将合同权利转让给受遗赠人；但大多基于合同，该合同叫作转让合同或让与合同。该合同具有以下特点： 1）转让合同一旦有效成立，合同权利即移转于受让人，转让合同的成立、履行及其法律效力同时发生。 2）转让合同为债权人与第三人（受让人）之间关于转让合同权利的合意，债务人不是合同当事人。（3）转让合同为不要式合同。以下专门讨论通过转让合同转让合同权利的情况。 合同权利转让的要件 1、须有有效存在的合同权利，且转让不改变该权利的内容 合同权利的有效存在，是合同权利转让的根本前提。以不存在或者无效或者已消灭的合同权利转让的，即为标的不能，转让合同无效。不过，已罹诉讼时效的合同权利尚有债务人清偿的可能，故可成为转让的对象。还有，因可以撤销的合同所生合同权利，在该合同被撤销之前，该合同权利仍为有效，故可成为转让的标的。如果让与人即为享有撤销权的人，其转让合同权利的行为可视为撤销权的抛弃，此时转让的合同权利即可视为确定有效的合同权利；如果撤销权人为债务人，债务人于撤销权行使期限内行使撤销权从而使合同权利消灭的，成立让与人的不能履行。在这两种情形下，转让人均应担保其转让的合同权利有效。 转让合同权利不得增加债务人的负担，否则转让无效。即使免除债务人的部分合同义务，也不能由让与人和受让人自行在转让合同中约定，而应直接向债务人作出免除的意思表示。总之，转让合同权利不得改变该权利的内容。 2、转让人与受让人须就合同权利的转让达成协议 转让合同权利为处分行为，因此让与人首先应有转让合同权利的权限，具有民事行为能力。限制民事行为能力人转让或受让合同权利的，须由其法定代理人同意。转让合同还必须符合其他有效要件，如存在无效原因时，合同无效；存在可撤销原因时，撤销权人可以撤销它。 3、被转让的合同权利须具有让与性 合同权利须具有让与性方可被转让。根据合同性质不得转让的合同权利、按照当事人约定不得转让的合同权利以及依照法律规定不得转让的合同权利，是被禁止转让的（《合同法》第79条）。例如，租赁权不允许擅自转让。 4、转让合同权利按照法律、行政法规的规定需要办理批准、登记等手续的，办妥这些手续方能生效。（《合同法》第88条）。 合同权利转让的通知 合同权利转让与债务人有利害关系，例如在合同权利转让后，债务人于未接受转让通知前向原债权人所为的履行，如果不发生清偿的效力，债务人便应负违约责任，对债务人不公平。有鉴于此，《合同法》规定，债权人转让权利的，应当通知债务人。未经通知，该转让对债务人不发生效力（《合同法》第80条第1款）。并且，该通知不得撤销，除非受让人同意（《合同法》第80条第2款）。 转让合同权利为让与人和受让人之间的内部关系，缺乏公示性，因此，让与人将合同权利转让给受让人后，还可能向他人为重复转让。解决这个问题，可采取以下方案：对债务人所发出的转让通知是转让合同权利对抗第三人的要件。债务人收到转让通知后，即不得向第三人履行债务；受让人在自己或者转让人通知债务人后，也取得对抗第三人的权利。该转让通知须在履行期限届至前为之。 合同权利转让的效力 1、转让合同权利的内部效力 1）合同权利由让与人转让给受让人。 如果是全部转让，则受让人取代原债权人的地位而享有合同权利，让与人脱离原合同关系。如果是部分转让，则受让人加入合同关系，成为与原债权人共享合同权利的新债权人。 2）合同权利转让时，受让人取得与合同债权有关的从权利，如保证债权、担保物权、完全债权、违约债权等，但该从权利专属于债权人自身的除外（《合同法》第81条）。 3）让与人应将合同权利的证明文件全部交付受让人。其证明文件包括债务人出具的借据、票据、合同文书、往来电报信函等。 4）让与人对转让的债权负担保责任，凡因债务人主张可以对抗原债权人的事由而使受让人的利益受到损害的，让与人应当负责。 2、转让合同权利的外部效力 1）在让与人与债务人之间的效力 在让与人与债务人之间，因转让通知，双方完全脱离合同关系。让与人不得再受领债务人的履行，债务人也不得再向让与人履行原来的债务。否则，在前者场合，成立不当得利；在后者场合，不发生清偿效果，债务人仍须向受让人履行债务。但债务人接受转让通知前向原债权人所为的履行仍然有效，原债权人对债务人所为的债务免除也有效。 2）在受让人与债务人之间的效力 债务人收到转让通知后，即应当将受让人作为债权人而履行债务。受让人取代原债权人而成为新债权人，享有和原债权人同样的权利。 为了保护债务人不因转让合同权利而受损害，债务人接受转让通知时，债务人对让与人的抗辩，均可向受让人主张（《合同法》第82条），此处之抗辩，包括债权不发生、债务未届清偿期等。 债务人接到转让通知时，债务人对让与人享有到期债权的，债务人可以依据抵消规则向受让人主张抵消（《合同法》第83条）。 合同权利转让后，债务人还可因某种事实取得对于受让人的抗辩权。例如合同权利转让后时效完成，债务人依此可拒绝履行；终期到来时，债务人可主张合同终止等。
运输管理系统概述 运输是物流运作的重要环节，在各个环节中运输时间及运输成本占有相当比重。现代运输管理是对运输网络和运输作业的管理，在这个网络中传递着不同区域的运输任务、资源控制、状态跟踪、信息反馈等信息。实践证明，通过人为控制运输网络信息和运输作业，效率低、准确性差、成本高、反映迟缓，无法满足客户需求。随着市场竞争的加剧，对于物流服务的质量要求越来越高，尤其是运输环节。 运输管理系统（Transportation Management System，TMS）是一套基于运输作业流程的管理系统，该系统以系统管理、信息管理、运输作业、财务管理四大线索设计开发。系统管理是TMS系统的技术后台，起到支持系统高效运转的作用；信息管理是通过对企业的客户信息、车辆信息、人员信息、货物信息的管理，建立运输决策的知识库，也起到促进企业整体运营更加优化的作用；运输作业是该管理系统的核心，系统通过对运输任务的订单处理、调度配载、运输状态跟踪，确定任务的执行状况；财务管理是伴随着运输任务发生的应收应付费用，通过对应收应付的管理及运输任务对应的收支的核算，生成实时全面的统计报表，能够有效地促进运输决策。 运输管理系统是利用现代计算机技术和物流管理方法设计出的符合现代运输业务操作实践的管理软件。简单实用是本系统的最大特点。在系统中，工作人员只需进行简单的选择、点击等操作即可完成工作。尤其是对中小企业，不能人为地追求高科技、多功能，反而会造成企业付出了一笔不菲的资金却买回了一套功能不能完全发挥、效率更低的局面。 运输管理系统的功能模块 TMS系统的主要功能模块，应该包括以下内容： 1、系统管理功能设置：用户管理模块、权限角色管理模块、数据字典维护模块、日志管理模块。 2、基本信息设置：客户信息管理模块、车辆信息管理模块、人员信息管理模块。 3、运输作业设置：订单处理模块、调度配载模块、运输跟踪模块。 4、财务管理设置：统计报表管理模块、应收应付模块。 运输管理系统的特点 1、TMS是基于网络环境开发的支持多网点、多机构、多功能作业的立体网络运输软件。 2、TMS是在全面衡量、分析、规范运输作业流程的基础上，运用现代物流管理方法和计算机技术设计的先进的、标准的运输软件。 3、TMS采用先进的软件技术实现计算机优化辅助作业，特别是对于快速发展中的运输企业，可以支持在网络机构庞大的运输体系中，协助管理人员进行资源分配、作业匹配、货物跟踪等操作。 4、TMS具有实用的报表统计功能，可以为企业决策提供实时更新的信息，大大简化了人员的工作量。 运输管理系统的功能设置 简单实用的TMS系统，应该有以下功能设置： 1、系统管理功能设置： 1）用户管理模块：本模块主要是对本套软件的具体使用者进行的管理和帮助。只有具有使用权限的工作人员才可以凭密码登陆本系统，进行具体操作。使用完成后，必须进行“注销”操作才能退出系统。 2）权限角色管理模块：本模块主要是从保护企业的商业机密和数据安全出发，对不同级别的工作人员设置不同的系统操作权限。只有具有相关权限的人员才可以进行相关操作，充分保证了系统数据的保密性。 3）数据字典维护模块：本模块主要对系统的设置、各大功能模块的维护和管理，起到保证系统运行的作用。 4）日志管理模块：本模块主要是对本系统的日常运转进行自动记录，系统管理人员凭权限可以查询到工作人员所进行的具体操作，起到加强企业管理监督的作用。 2、基本信息设置 1）客户信息管理模块：本模块包括客户信息的录入和更新，系统会根据客户信息进入的时间给客户设定一个专有的编码。客户信息输入系统后，企业相关人员可以在系统中查询到客户的名称、法人代表、经营范围、编码、地址、电话、传真、Email、主页和与本公司交易的历史记录等。用户可以通过客户管理模块来对客户信息进行修改、查询等操作。 客户信息管理中包含合同和报价模块。 2）车辆信息管理模块：本模块主要有车辆信息管理和车辆状态管理两大内容。车辆信息管理设置有车辆的牌照、车辆型号、载重量、容积、司机姓名等信息。可以看到每辆车每天的出车记录（出车日期、客户名称、工作内容、吨位、单价、目的地、合同金额、已付金额、驾驶员、住勤补助、出差补助、出车小时、运行公里、此次出车工资、搬动费用、其它费用），并生成派车单；在车辆状态管理中，可以显示出车车辆、待命车辆、维修车辆的信息。通过车辆管理模块，用户可以进行添加、查看、修改、查询及报废、故障等处理。 3）人员信息管理模块：本模块主要有人员信息管理、人员薪酬管理、操作员管理三大内容。人员信息管理，有调度员、驾驶员、修理工、临时工、搬运工等的个人资料；人员薪酬管理，统计记载有人员工资、奖金、福利等支取状况；操作员管理，是指系统对不同的操作设置不同的操作权限，只有相关人员才有权看到权限范围内的数据，充分保证数据安全。 4）货物信息管理模块：本模块主要是对货物信息的录入和查询和更改为主要内容。货物信息管理设置有每一单货物的编号、数量、规格、价值金额、运输时间要求等内容。在系统中，用户可以清晰明了的看见货物的有关信息，能够进行添加、修改、查询等操作。 基本信息中同时也包括运输网络的设置，包括公司的组织架构，物流据点的结构，基础路线的设置。 3、运输作业设置 1）订单处理模块：本模块提供关于运输订单的生成、录入、修改、执行等一系列功能。系统可以自动安排订单处理的提前期，为每一张运输订单设置“订单激活时间”，达到时间的订单自动处于“激活状态”，由系统生成运单并提示调度人员安排车辆执行。 2）调度配载模块：调度作业是运输的中心作业。系统根据货物、客户、车辆的信息，自动提示最佳的运货车辆和运输路线。本系统采用尖端技术实现计算机辅助作业，优化车辆资源利用率，自动组合同类作业，确保实现车辆利用效率最大化。 3）运输跟踪模块：对货品状态的跟踪与及时反馈是体现服务水平获得竞争优势的基本功能。但对货物有效的运输跟踪是现代物流运输中的难点，也是提高客户服务水平的关键点之一。本系统通过查看运单的执行状态，通过对运单的有效跟踪，可以看到货物的在途状况。系统能够按照不同的要求为客户提供定时的状态信息反馈。 4、财务管理设置 1）应收应付管理模块：运输业务涉及的客户比较多，而且往来频繁，对于每个客户及分包方的管理显得尤为重要。运输业务的特殊性经常导致与客户之间台帐的错误及混乱。系统提供每单业务的详细帐单，也能提供针对不同客户及分包方的台帐，并设有到期未付帐预警功能，可以进行应收帐款统计、查询和应付帐款统计、查询操作。 2）统计报表管理模块：本模块主要有结算报表分析和应收应付报表分析两大功能。结算报表分析对客户、公司自身、车辆三方的经济往来有详细的记录，系统具有查询、统计功能。企业相关人员凭管理权限可以看到这些数据，既方便了工作又安全可靠。另外，在对车辆的结算报表中可以看到车辆不同运输路线的货运价格。 综上所述，中小企业所需的TMS系统应该具备以上功能才能满足现代运输业发展的需要。但是，企业不能盲目的上软件，一定要结合本企业实际带有一定前瞻性的，综合考虑企业现实需求、未来发展、资金能力、人员素质等各方面因素才能做出正确决策。
日本邮船公司简介 自1885年公司成立以来，日本邮船在经历了无数挑战之后稳步成长起来，并己成功跻身世界顶尖船公司之列。日本邮船深知远距离商业贸易在世界经济与文化发展中起着极为重要的基础性作用，并因此一直致力于提供安全、优质的物流集运及班轮运输服务。以法为则，以德为本，我们日本邮船将为整个国际社会的发展作出最杰出的贡献。日本邮船一直保持着日本航运界的领导地位。不仅承载货运量最大，而且航次最密集。NYK的宗旨是最大限度地利用信息技术为客户担供优质和超值的物流运输服务。日本邮船株式会社从自我封闭中脱颖而出而成立的运输公司，到今天已经跨洋越海打造成一家全球海运业的领头羊。 NYK公司中的员工渴望意识到公司在社会上的重要作用。一百年以前，当她还是起源于日本的第一家国际航运线时就担任着这一作用。今天，我们是世界是最大的货物运输队。我们还为全世界的顾客提供内陆运输和相关的国际性后勤服务。另外，我们也提供豪华船仓和各种休闲娱乐船仓。 目前日本邮船提供，中国/日本到美西 中国－美东，中国－地中海、中国――欧洲，中国――中南美、加勒比海，中国到非洲、中国到澳洲等航线服务！ 公司责任 对社会负责：有意识的为社会提供安全、高质量的服务。我们会虚心听取顾客的意见，满足他们的要求，赢得他们的信任。 安全航行和具有环保意识：我们承认为顾客提供安全旅行是我们最重要的任务。我们还会努力改善已存在的基于国际标准的安全方式，我们提倡使用安全操作专门技术。我们更加会意识到海洋是宝贵的自然财产，我们将努力防止海洋污染和保护环境。 日本邮船物流战略措施 物流战略的一个范例是“日本邮船集团物流公司”（UWDC）首创了一项称之为“横跨码头体系”的服务，目前已在洛杉矶投入使用。经过海上运输后，来自亚洲的集装箱货物先运到港口，然后转运到码头或仓库，把卸下的货物按不同顾客分门别类。因此，内陆运输可以直接把货物发送到美国任何地方的客户。你们可以看出，我集团的服务不仅仅集中在船舶运输上，并且还提升到全球码头和物流业务，以便发挥最大效率和可靠性。 日本邮船的展望 日本邮船深知远距离商业贸易在世界经济与文化发展中起着极为重要的基础性作用，并因此一直致力于提供安全、优质的物流集运及班轮运输服务。以法为则，以德为本，我们日本邮船将为整个国际社会的发展作出最杰出的贡献。为更好地朝此目标努力，我们非凡设定了以下这些“日邮集团经营信条”： 1、社会使命 作为一家经营物流集运及班轮运输的企业，我们清楚地意识到：提供安全、优质的服务是日邮肩负的社会使命。我们将仔细聆听客户需求，尽力满足客户期望、争取获得客户信任，确保合理的商业利润以保证股东利益、促进社会发展。 2、安全航行并关注全球环境保护 保证安全航行是我们的重要职责。我们将在国际安全标准的基础上不断改进现有安全措施，积极鼓励运用安全操作技术。我们进一步意识到海洋是珍贵的自然资源，所以日邮将竭尽全力抵制海洋污染，保护全球环境。 3、遵纪守法 每一个商业性企业都是社会成员，因此，正当公平的商业行为是我们共同的原则。以法为则，以德为本。 4、杜绝反社会活动 对于任何威胁社会次序和公民安全的反社会分子及组织，我们将果断反对和杜绝。 5、信息公布＆社会交流 我们将积极、适时地以适当方式向社会公布商业信息，以获取与整个社会广泛而有意义的交流沟通。 6、保证积极宜人的工作环境 我们尊重每个员工的人格和个性，竭力营造并维系一个以人为本的工作环境。 日本邮船在中国 2000年3月，我们成立了日本邮船集团物流（中国）公司，总部就在上海。公司重点是转运、内陆运输、仓储和联合服务。所有这些业务都在飞速发展。有五家分公司（广州、福州、厦门、青岛和天津），还有六个办事处（大连、无锡、苏州、南京、宁波和武汉），目标一致，充当全球扩张先锋。
不含税价格 目录 1、 什么是不含税价格 2、 相关条目 什么是不含税价格 ...... 不含税价格是不包含税金在内的商品或劳务的销售价格。即价格由成本和利润两部分组成而不包含税金。它也是一种计税价格，用公式表示为： 不含税价格＝成本+利润 一种商品销售价格中不含税，通常有三种情况：一是国家规定对该产品不征税；二是国家对该产品免税；三是实行价外税制度。前两种一般适用于除增值税以外的流转税，第三种情况一般适用于增值税或从量定额计征的税种。 中国对国营和集体商业部门征缴的农、林、牧、水产品收购环节产品税的收购价格和进口商品的到岸价格等都是不含税价格。按不含税价格计税，有利于发挥价格与税收各自的调节作用。除税法另有规定的以外，对不含税价格商品征税时，都应按含税价格的组成因素换算成含税价格后，按规定的税率计税。 相关条目 计税价格 含税价格
什么是准时集散 所谓准时集散，是指在特定的时刻将货物送达指定目的地交付的服务。它是JIT思想在物流服务领域中的应用。[1] 在这个服务系统中所体现的主要的特点就是准时，在为企业及企业物流服务过程中，即使晚几分钟或早几分钟一般都认为是不能接受的。准时集散服务符合现货市场需求多层次、多样化、分散化的特点，又适应了现代企业生产品种、小批量、高时效的要求，具有很高的服务水准。 准时集散的要点[1] 成功经营准时集散服务的要点主要包括以下内容： 1、货主（企业）、运输与集散服务经营者、用户（企业）间良好的通讯系统。 2、有限的产品种类或标准化的部件、产品种类可以使准时集散系统工作得更好。 3、同时掌握供应者（货主）和使用者（用户）。 4、与供方和需方建立稳定的战略或业务合作伙伴关系。 准时集散的评析 概括起来说，准时集散可以满足采用准时制生产的企业用户需要；可以满足以“库存向零进军”为目标挺进的企业用户需要；可以通过更频繁的配送活动减少的用户（如制造厂家、修理厂家、批发商、零售商等）的库存物品种类、数量，减少流动资金占用、减少仓库面积及相关设施和费用；可以用较高的服务水准满足众多中小企业用户的需求。货主、车主、组织管理方面的需求，同时，还也能提供其他相关服务。 一般情况下，准时集散在为有限货物品种、类型进行货运集散服务地效率最高，尤其适用于标准化、通用化、系列化水平较高的产业，如汽车工业中更是如此。某些产业的部分环节采用准时集散服务的综合效果也是十分突出的。例如，为啤酒酿造厂家进行煤炭的准时集散服务：在规定的时刻或时间内将所需的煤炭按质、按量准时送到煤炭提升机的煤仓中。这样既可免除储煤场对酿造环境的污染，又可减少储煤场地，节约相应的设施及管理费用，此一举可获几得。 参考文献 ↑ 1.0 1.1 董千里.《高级物流学》[M].人民交通出版社,2006年11月
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