什么是人为公关危机[1] 依危机产生的主客观原因分，公共关系危机可分为人为公关危机和非人为公关危机。 人为公关危机即人为公共关系危机，由人的某种行为引起的危机。对—个企业来说，生产工艺设计欠科学（奔驰汽车、切诺基汽车）、配方有问题、原材料质量不好（南京冠生园的陈馅月饼）、有关工作人员缺岗或不尽职（2003年12月23日重庆开县天然气井喷事故，就是由于工作人员没有按照操作程序进行操作造成的）、组织的安全保卫工作不力、财产管理不善、有人故意地搞破坏（如河南财专的投毒事件，造成一百多学生中毒）等造成的危机，就属于此类、人为公关危机会造成人员伤亡或财产的重大损失。 人为公关危机的特点[1] 人为公关危机具有两大特点：即可预见性和可控性。也就是说，如果平时采取相应有效的措施，有些危机是可以避免或减轻损失的，在一定程度上也是可以控制的。 参考文献 ↑ 1.0 1.1 李光斗的讲义.《危机管理》[M]
什么是物流成本冰山理论 物流成本冰山理论由日本早稻田大学的西泽修教授提出，是指当人们读财务报表时，只注重到企业公布的财务统计数据中的物流费用，而这只能反映物流成本的一部分，因此有相当数量的物流费用是不可见的。 物流成本正如浮在水面上的冰山，人们所能看见的向外支付的物流费用好比冰山的一角，而大量的是人们所看不到的沉在水下的企业内部消耗的物流费用，当水下的物流内耗越深反而露出水面的冰山就越小，将各种问题掩盖起来。这种现象只有大力削减库存，才能将问题暴露并使之得到解决。这就是物流成本的冰山理论，见下图（物流成本冰山说）： 因此，航行在市场之流上的企业巨轮假如看不到海面下的物流成本的庞大躯体的话，那么最终很可能会得到与“泰坦尼克号”同样的厄运。而一旦物流所发挥的巨大作用被企业开发出来，它给企业所带来的丰厚利润则是相当可观的。 "物流冰山"说成立的原因 一般来说，企业向外部支付的物流费是很小的一部分，真正的大头是企业内部发生的各种物流费用。基于这个现实，日本物流成本计算的权威早稻田大学教授西泽修先生提出了“物流冰山”说(见下图)： 资料来源：西泽修著《物流会计知识》 “物流冰山”说之所以成立，有三个方面的原因： 1)物流成本的计算范围太大。包括：原材料物流、工厂内物流、从工厂到仓库、配送中心的物流、从配送中心到商店的物流等。这么大的范围，涉及的单位非常多，牵涉的面也非凡广，很轻易漏掉其中的某一部分。漏掉哪部分，计算哪部分，物流费用的大小相距甚远。 2)运输、保管、包装、装卸、流通加工以及信息等各物流环节中，以哪几个环节作为物流成本的计算对象问题。假如只计算运输和保管费用不计算其他费用，与运输、保管、装卸、包装、流通加工以及信息等全部费用的计算，两者的费用计算结果差别相当大。 3)把哪几种费用列入物流成本中去的问题。比如，向外部支付的运输费、保管费、装卸费等费用一般都轻易列入物流成本；可是本企业内部发生的物流费用，如：与物流相关的人工费、物流设施建设费、设备购置费，以及折旧费、维修费、电费、燃料费等是否也列入物流成本中去等都与物流费用的大小直接相关。因而我们说物流费用确实如同一座海里的冰山，露出水面的仅是冰山的一角。
地下物流系统概述 城市地下物流系统是指运用自动导向车(AGV)和两用卡车（DMT）等承载工具，通过大直径地下管道、隧道等运输通路，对固体货物实行输送的一种全新概念的运输和供给系统。20世纪90年代以来，利用地下物流系统进行货物运输的研究受到了西方发达国家的高度重视，并作为未来可持续发展的高新技术领域。 地下物流系统是一种具有革新意义的物流模式，世界上的一些发达国家，包括美国、德国、荷兰、日本等针对该系统的可行性、网络规划、工程技术等方面展开了大量的研究和实践工作。研究表明，地下物流系统不仅具有速度快、准确性高等优势，而且是解决城市交通拥堵、减少环境污染、提高城市货物运输的通达性和质量的重要有效途径。地下物流系统能够满足循环经济的发展模式，符合资源节约型社会的发展要求，是我国城市可持续发展的必要选择。目前，国内外对其研究刚刚起步。 地下物流系统的优越性 1、缓解城市交通压力。据统计，地面上60％的车辆从事货物运输，交通不畅给社会经济生活带来诸多不便。因此若能使用地下物流系统，成功地将物流部分从地面交通中分离开来，必将极大地缓解城市地面交通的拥挤状况。 2、降低城市交通事故率。行人和自行车与机动车争抢过马路是造成城市拥堵的重要原因，也是交通事故的主要诱因。地下物流系统使货物直接从地下走，减少了城市机动车的流量，安全隐患大大降低。 3、优化城市经济结构。物流被视为企业“第三方利润源”，运输费用和库存费用是物流成本的重要组成部分。地下物流系统自成一体，它与其他地面运输互不影响，也不受气候和天气的影响，可实现高效、智能化、无中断物流运输，同时也在实现零库存方面起着积极的作用。地下物流是提高城市货物运输通达性和质量的有效途径，能带动其他相关经济领域的发展，实现整个城市经济结构的优化。 4、改善城市生态环境。市区内的物流运输多采用大吨位卡车作为运输工具，燃料不完全燃烧所产生的碳、硫、磷的氧化物是“酸雨”形成的罪魁；此外，车辆运行过程中的噪音、粉尘也破坏了城市生态环境。地下物流系统的运输工具由于采用了电力驱动，在地下运行，可以实现污染物零排放，没有噪声污染，还能将原来用于交通运输的部分地表还原成城市绿化带，改善城市生态环境。 5. 保护文化遗产。为缓解交通拥挤需对现有地表交通网络进行扩张，很多时候摧毁了原本应受到保护的古建筑。建设地下物流系统能很好地解决这个难题，因此引入地下物流系统的城市规划必将大大促进文化遗产保护工作。 同时，地下物流系统也极大地支持了电子商务对物流的要求，非凡是对一些生鲜食品、冷冻商品等对时间要求较高的货物运输提供了一个很好的解决方案。 从土建施工技术和信息控制技术方面来讲，我国已初步具备了建设地下物流系统的条件。从地下物流系统的造价(计算拆迁费和土地费)来看，比修建地铁和地面高架路费用要低。因此说，地下物流系统是未来一种可行的绿色物流方式。 地下物流系统的具体实施 地下物流系统的开发技术主要包括管道和轨道两种。管道运输又分为气力管道运输和液体管道运输。由于国外一些国家，如英国、德国等已经存在了大量的地下管道设施，而且他们的管道运输技术也比较成熟，因此，在这些国家和地区，地下物流系统开发技术的侧重点放在整合原有管道系统、扩大系统应用范围等方面。其他国家的地下物流系统规划和建设起步较晚，主要关注于轨道运输，结合地铁的轨道运输有很大的发展空间。 现在国外，如荷兰，又出现了一些有创新性的地下物流系统实施方案和概念。如： 1、多核系统(Multi-core System) 该系统是指在一个管道内放置几根小的管子和电缆，可以在其中传输不同的物质。采用这种多核系统的好处是，在该系统内增加铺设一些小的管子和电缆，不会增加太多的成本。 2、共同承运人(Common carrier) 这也是一个新的组织概念，指管道由几家公司合资经营。这种方式避免了过去那种由每家公司独立经营自己的管道系统的弊端，把原来各个独立的管道连接起来，形成一个管道网，大家共同经营。 与此同时，原有的地下物流系统也出现了一些新的特点： 1) 开始使用卷桶型集装箱和托盘； 2) 实现了全自动运输和自动导航系统，包括自动转换到无轨系统； 3) 管道长度扩展到50km； 4) 形成一个独立的运输环境(例如地下系统，但是转入地上也运行良好)。 这些新的概念和实施方案对我国的地下物流系统建设提供了很好的启示和借鉴。 综上所述，地下物流系统可以有效地解决经济发展和环境污染、道路拥挤之间的矛盾，提高城市居民的生活质量，减少环境污染、道路拥挤及交通事故的发生率，保护城市的历史风貌和各级文物古迹。另外，从投资成本来看，建设地下物流系统比地铁和地上高架路的投入低，其未来收益很大。因此，地下物流系统是一种可行的、新的绿色物流方式，是可以替代中短距离道路运输的一种有发展前途的运输方式，值得推广建设。 地下物流系统与可持续发展 *地下物流系统——促进城市可持续发展的物流模式 21世纪，中国城市将不可避免地遭碰到环境与发展的巨大挑战: 人口三大高峰(人口总量、就业人口总量、老龄人口总量)相继来临的压力、自然资源的超常规利用、生态环境的日益恶化、工业化城市化及现代化的急速推进、区域的不平衡加剧等，都将成为未来城市发展的制约瓶颈。城市研究专家指出，按照世界发展进程的一般规律，当一个国家和地区的人均GDP处于1000美元至 3000美元的发展阶段，往往对应着人口、资源、环境等瓶颈约束最为严重的时期，同时往往也是经济轻易失调、社会轻易失序、心理轻易失衡、社会伦理需要调整重建的要害时期。在这一背景下成功实施城市可持续发展战略，不但在中国能有效地克服发展路径上的障碍，而且能给整个世界的发展进程提供光辉的范例，毫无疑问这也将是中国对人类的伟大贡献。 交通是城市功能中最活跃的因素，是城市可持续发展的要害。在许多大城市，交通拥堵严重、运输效率低下已成为阻碍城市进一步发展的突出问题，而由于地面空间开发已趋于饱和，依靠传统的修、拓城市道路的方法已经难以解决。当地面交通发展受限时，我们只有两种选择：一种是向空中发展，建设高架快速路；一种是向地下发展。实践证实，开发利用地下空间资源能够有效的缓解城市发展与土地资源紧缺的矛盾，提高土地利用率、扩大城市生存和发展空间，加强城市基础设施建设，缓解城市交通矛盾，改善城市生态环境，提高城市综合防灾能力。中国工程院钱七虎院士指出，地下物流系统具有速度快、成本低、全自动化、准确性高等优势，是解决城市交通拥堵、减少环境污染、提高城市货物运输的通达性和质量的重要有效途径。 一、地下物流系统是城市可持续发展的选择 1、可持续发展观念在我国的发展 可持续发展观念的形成既包含了古代文明的哲理精华，又富蕴着现代城市活动的实践总结，是对“人与自然关系”、“人与人关系”两大关系正确熟悉的完整综合，它始终贯穿着“人与自然的平衡、人与人的和谐”这两大主线。1987年在世界环境与发展委员会的报告《我们共同的未来（Our Common Future）》中，全面地阐述了这两大主线的内在统一，“可持续发展”的概念正式提出。至此，标志着可持续发展的理论和实践进入到一个全新的历史时期。它向世人昭示：城市可持续发展必须是“发展度、协调度、持续度”的综合反映和内在统一，三者互为鼎足缺一不可。 出于对世界未来发展走向的充分把握和对中国国情的深刻分析，在国内国际总体发展趋势的大背景下，1992年6月，中国政府在巴西里约热内卢世界首脑会议上庄重签署了环境与发展宣言；其后又在全世界率先制定了《21世纪议程》，提出了适合本国发展的行动纲领；并在1996年正式把可持续发展作为国家的基本发展战略，直至2003年提出了“全面、协调、可持续”的科学发展观，引起了国际社会的巨大反响。与此相应，我国的理论界也针对中国城市发展的特点，不断地丰富和完善在城市实施可持续发展的内涵，逐渐形成了比较完整的、具有鲜明中国学派的理论体系和实践方案，为有中国特色的城市化道路，奠定了科学的基础。 2、地下物流系统符合城市可持续发展战略 在2005 中国可持续发展研究报告中，中科院研究组拟订了中国城市可持续发展战略设计的七项原则，其中包括：在城市系统的外部结构中，通过城乡之间的物质流、能量流、信息流、人口流、资金流等的互相作用、互相影响、互相制约，非凡是通过城乡的物质代谢过程、能量传递过程、信息反馈过程和优化配置过程，去培育区域的自组织、自学习、自适应能力；在系统的内部环境与外部环境的关系中，既要考虑区域承载力对于城市需求的制约，又要考虑城市发展对于外部环境的影响力、扩散力、带动力。 城市地下物流系统作为一种可持续发展的运输方式，能够符合上述原则。国际上对地下物流系统已经开展了大量的研究和实践，并且取得了一定的成果。近年来该领域的研究越来越受到重视，其中以美国、荷兰、日本和德国等为代表的国家，正在进行相关工程的可行性研究或建设。研究和实践表明，地下物流系统主要具有如下特点： （1）充分利用地下空间资源，缓和城市用地紧张的矛盾；不破坏人文景观和历史风貌，不影响地面客运交通和行人步行；分流货运，能有效地缓解城市交通拥堵； （2）系统设施及运载工具主要使用电能这一清洁能源，减少了环境污染并且节省能源； （3）运载工具在专用的道路上行驶，可以防止道路沿线的噪声危害；运载工具能够自动驾驶，节省人力，具有较高的自动化水平；系统能够进行常规的装卸作业，并具备仓储保管和配送功能； （4）避免在交通高峰期以及暴风、雨雪和大雾等气象灾难条件下的道路拥堵，能提供比现有卡车为主的城市货运系统更高水平的服务，提高运输的时效性和安全性。 鉴于上述特点，地下物流系统是满足中国城市可持续发展战略的运输模式。 二、开发地下物流系统是建设节约型城市的需要 1、地下物流系统满足循环经济的发展模式 发展循环经济是人类实现可持续发展的一种全新的经济运行模式。它倡导的是一种与环境和谐的经济发展模式，以实现资源使用的减量化、产品的反复使用和废弃物的资源化为目的，强调“清洁生产”，是一个“资源—产品—再生资源”的闭环反馈式循环过程，最终实现“最优生产，最适消费，最少废弃”。循环经济遵循“减量化”（Reduce）、“资源化”（Reuse）和“无害化”（Recycle）原则，以资源投入最小化、废物利用最大化、污染排放最小化为目标。对区域生态经济系统的整体优化运行具有极其重要的战略性指导作用，发展循环经济将成为区域可持续发展向生态化建设高速迈进的有效实现途径。 按照循环经济原理来重组区域产业结构，优先鼓励环保型高新技术产业和功能型第三产业的发展，逐步调整淘汰传统产业。组建资源闭路自循环的产业生态园区，加大对环境无害化技术的联合攻关，逐步实现生态要素价格市场化，建立环境资源的生态补偿制度，通过区域循环经济的构建，提升国家或地区的综合竞争力。长期以来，我国一直都在探索如何能将区域的环境与发展有机链接起来并形成有效的互动体系，使其既能克服二者之间所产生的矛盾，又能利用二者之间所存在的互补关系，达到既要高速发展经济，又要大力改善环境，形成一种健康的、和谐的与平衡的发展道路。 地下物流系统正是实现这种链接的一种途径。首先地下物流系统采用专用的运输线路，能够避免外界的干扰，运输效率较高；其次，由于采用了清洁能源，减少了环境污染，加之地下运输降低了噪声对人们生活的影响，使得市民的生活质量得以改善。在对日本东京建设的300公里地下物流系统评估中，大气中的NOx和CO2含量分别减少了10%和18%。与此同时，能源消耗减少18%，运输速度提高了24%。 2、地下物流系统符合资源节约型社会的发展要求 在2005年3月举行的中心人口资源环境工作座谈会上，国家主席胡锦涛强调指出，全面落实科学发展观，进一步调整经济结构和转变经济增长方式，是缓解人口资源环境压力、实现经济社会全面协调可持续发展的根本途径。要加快调整不合理的经济结构，彻底转变粗放型的经济增长方式，使经济增长建立在提高人口素质、高效利用资源、减少环境污染、注重质量效益的基础上，努力建设资源节约型、环境友好型社会。当前我国的北京、上海等大城市都提出了建设节约型城市的发展目标。作为人口众多、自然资源相对缺乏、环境容量有限的特大城市，发展循环经济、推进资源节约不仅意义重大，而且十分紧迫。节约型社会追求的是在保证人民群众物质文化生活水平改善和提高的前提下，最大限度的节约资源，提高资源利用效率，把对环境的损害减到最小。发展循环经济与建设节约型社会密不可分，相互联系又相互补充、相互促进，发展循环经济是手段，建设节约型社会是目的。 在2005年6月召开的“中国发展高层论坛2005――建设节约型社会国际研讨会”上，国务院副总理曾培炎在主旨演讲中指出，建设资源友好型社会，节能、节水、节材、节地的资源性利用是重点，要面向需求、合理规划，加大科技攻关的力度，着力开发一批资源节约的要害技术，注重引进技术与消化、吸收，再创新相结合，努力突破技术瓶颈，以企业为主体，组织实施重大的示范工程，加快节约资源先进性的技术推广应用。作为具有创新意义的物流模式，地下物流系统能够在很大程度上节约城市土地资源，缓和我国城市尤其是特大城市地面空间资源开发量已趋于饱和，道路供给能力受到严重制约的矛盾；同时系统的控制、治理设施以及自动导向车等承载工具都具有高效节能的优点。 三、开发地下物流系统能够促进物流行业进一步发展 1、提高运输的安全性与时效性 随着我国城市居民生活水平的提高，造成私人汽车保有量和出行量不断增加；另一方面由于我国城市经济和建设的高速发展，物资需求量不断攀升，导致货物运输量急剧增加；再加上受土地资源、环境保护等约束条件的限制，城市路面交通面临发展的极限，车与路的矛盾几乎是困扰所有大城市交通发展的头等难题。以北京为例， 2002年，市区高峰时段严重拥挤的路口和路段近100个，占20%以上。市区平面交叉道路（除快速路外）高峰平均行程速度仅为9~14公里/小时，其中二环以内不到10公里/小时。市区范围内公交方式出行的平均时间为58分钟，平均出行距离为9.9公里，平均出行速度为10.2公里/小时。相关数据表明，全市60%的线路满载率在80%以上，而货运车辆占用了近40%的道路资源。 通过开发地下物流系统，能够对地面货运交通进行分流，促进了货物运输的通畅性，降低了交通事故率，同时也给私人小汽车的发展留下巨大的发展空间。荷兰相关研究表明，在荷兰全境建设地下物流系统可以分担其国内货物运输总量的30%，即每年可输送2.45亿吨的物资；在日本东京中心地区的地下物流系统，同样可以承担目前该中心地区卡车运输量的30%。此外，城市地下物流系统还具有很好的防灾特性。城市的发展在一定程度上受到各种灾难的制约，包括地质灾难、气象灾难、环境灾难、火灾以及爆炸等。而地下物流系统继续了地下空间优良的防灾特性，对于防止地震、冰雹、大雾、沙尘暴、热岛效应、低温冷害等具有一定的作用，为保障应急物资储备与供给提供了优良的平台。 2、促进电子商务的发展 目前，电子商务正逐渐成为运输和物流无法回避的第一选择，根据马萨诸塞大学公布的数据，在国际贸易所有物流成本的构成中，以1万亿美元为标准，其中1280 亿美元花费在海运，1960亿美元花费在道路运输，3000亿美元花费在港口、仓储等相关联的基础操作，3880亿美元花费在信息、单据处理和相关联的治理费用，电子商务的出现，可以在总成本中节省40%的支出费用。在电子商务环境下，配送速度已经上升成为物流业最主要的竞争手段之一。物流系统要提高满足客户对产品可得性要求的能力，在仓库、配送中心等物流结点设施布局已经确定的情况下，运输将是起决定作用的。现代企业要在竞争中取胜，不仅需要生产适销对路的产品、采取正确的营销策略、以及强有力的资金支持，更需要加强“品质经营”，即强调“时效性”，其核心在于服务的及时性、产品的及时性、信息的及时性和决策反馈的及时性，这些都必须以强有力的物流能力作为保证。 对城市地下物流系统而言，“即时配送”是这个系统的核心特征。地下物流系统使用专用的运输通道，极大的提高了运输效率，具有低成本、准时、可靠的特点，可以很好的解决制约电子商务发展的“物流瓶颈”。如在城市范围内合理规划建设一些货物中转站，并与地下物流系统相连。消费者在网上订购商品，生产商接到订单后按要求生产产品后，将产品运到城市物流园区，城市物流园区将货物集中装在自动导向车上，通过地下通道就可以配送到中转站，再由中转站直接送到消费者手中。物流配送是我国发展电子商务的一大制约因素，我们在关注电子商务的同时，要以更大的精力建设与电子商务配套的地下物流服务系统。 四、前景展望 城市可持续发展要沿着经济学、社会学、生态学和系统学方向不断完善，同时，城市可持续发展的研究还涉及到自然环境的加速变化、自然环境的社会效应、自然环境的人化痕迹、城际与城乡之间发展的相对均衡、发展效率发展质量与发展公平的有机统一等，力图把当代与后代、区域与全球、空间与时间、结构与功能等有效地统筹起来。在中国实施可持续发展战略，必须制定符合中国实际的战略目标和发展途径。地下物流系统作为新兴的物流方式，能够满足循环经济的发展模式，符合资源节约型社会的发展要求，开发建设地下物流系统将是我国城市实施可持续发展战略的必要选择。
什么是企业媒体声望指数 2002年企业媒体声望指数(MI)正式推出。2002年4月正式开始企业媒体声望指数实施。 企业媒体声望指数是对一段时间内企业媒体声望相对大小的量化评估[1]。该指数是M趋势传播研究中心在媒介关系评估中，基于输出级评估的标准化产品，旨在对企业一段时期内的媒体声望(媒体报道)的效果进行科学、准确的量化，帮助企业了解自身在媒体宣传过程中的状态特征。 M趋势推出的MI是按照国际公关评估体系惯例，结合中国媒介特点，历经多次验证、调和、确定参数估计标准，并结合特定指标的赋值，最终通过6大方面的20个因素计算得出。它以媒体监测为基本方法，以MI参数作为评估依据，为每个监测记录进行逐条分解和评定，然后汇总一段时期内的结果，最后计算出企业一段时期内的媒体声望大小。 为了能够反映出企业之间的差异，M趋势对于MI又作了进一步延伸，通过建立行业基准来评估各企业声望的相对大小。这样MI最终成为了一个相对量来体现企业同行业标准声望之间的差距大小。 企业媒体声望指数的作用[1] 企业媒体声望指数结合媒体与企业的特点，提出6大类20项指标，直接聚焦于行业，提供了一个行业基准，企业在与同行进行比较的同时，通过MI能够准确评估自己当前所处的位置，为企业的公关运作提供了非常贴近的参照。 因为通过对各项指标的分析，企业可以知道自己的运作表现，从而及时地调整并执行新的策略，比如：自己的指数较低，是因为负面报道太多，还是各个地区公关不平衡，还是传播形式单一？抑或是显著度不够？只有当自己清晰了解这些影响因素之后，才能更科学更精准地采取行动。 企业媒体声望指数的计算方法[2] 有三个数值影响企业的媒体声望指数：效果值、总效果值、平均效果值定义： 1、效果值：是一次媒体报道效果的大小。M趋势传播研究中心分别从暴露度、文章性质、主导性、位置、面积评估、显著度六大方面进行评估，评估指标涉及20个。 2、总效果值：是一段时期内有关企业报道的总体效果大小，是由每篇报道的效果值加总得出。 3、平均效果值：是全部监测企业总效果值的加权平均数，反映出行业公关水平的平均状态。 企业媒体声望指数＝企业总效果值/平均效果值×100 结果说明：企业媒体声望指数为100，处于行业平均水平；大于100，高于行业平均水平；反之，小于100则低于行业平均水平。 企业媒体声望指数的评估[2] 评估的关键要素 1、监测媒体选择的代表性 不同的行业有不同的目标受众，这也决定了企业在选择媒体时会有所不同，为了使评估更加准确，M趋势传播研究中心根据企业所处行业特点的不同选择不同的媒体作为监测对象。 2、监测信息的完整性 监测信息的完整是准确结果的根本。为了保障信息监测的完整性，M趋势传播研究中心特别成立了经过专业化培训的信息采集小组，对目标媒体进行全面监测，最终实现信息完整性的要求。 3、信息评定标准的科学性 企业媒体声望指数评估方法的根本是对每条监测信息进行科学打分，从而实现量化公关效果的目的。显然信息评定的标准是否科学成为评估体系的关键。M趋势传播研究中心的信息评定的标准是建立在试验的基础之上，从读者阅读习惯和接受能力两个方面对信息传达的有效性进行评估，评估的指标包括了实际发行量、报道文章的性质、主导性、位置、篇幅、关键信息的显著程度等6大方面共20个因素。 M趋势评估的流程 1、M趋势传播研究中心拥有经验丰富的信息采集从业人员，在采集过程中，根据行业、企业或品牌及所要考虑的因素进行分类汇总，所得信息由质量控制部(QOS)进行校对。 2、质量控制部(QOS)将保证准确无误的分类汇总信息转送给录入人员，录入人员按照即定的格式和标准将信息条录入到数据库中。 3、录入人员将数据库转送给数据分析员，分析员首先根据评判指标分析是否有录入错误，并与QOS部门校对毛数据；然后分析员开始对数据进行数据整理、数据分析。 4、分析员将最终数据分析结果报送给分析师，由分析师根据数据分析结果撰写报告。 M趋势传播研究中心不仅按照季度产生各企业媒体声望指数，而且通过数据分析帮助企业发现宣传过程中存在的问题，最终以研究报告的形式提供。 参考文献 ↑ 1.0 1.1 出自：安徽理工大学.《公共关系学》[M].第八章 公共关系的工作程序 ↑ 2.0 2.1 企业媒体声望指数(MI)介绍
什么是语意级差法 语意级差法是指根据公众对组织的看法的差异程度来了解组织形象在公众心目中的地位[1]。 语意级差法的具体做法[1] 1、制作调查表。即将代表组织形象的要素，如顾客的满意度，公众对组织的知晓度等，作为调查项目，分别用正反相对的形容词表示好与坏两个极端，并在这两个极端中设置若干程度有所差别的中间档次，以便公众可以根据自己的看法进行选择。 2、进行公众意见调查。请公众根据自己的看法，在能代表自己意见的档次上打钩。 3、回收并统计调查表。回收所有的调查表，并计算每一个调查项目中各种不同程度的公众评价所占的百分比。 4、分析调查结果。便可以得出公众对组织形象持不同态度的分布情况，从而了解组织形象在公众心目中的实际地位。 参考文献 ↑ 1.0 1.1 廖为建.《公共关系学》[M].高等教育出版社,2000年3月
什么是节省法[1] 克拉克（Clarke）与怀特（Wright）于1964年提出该方法以求解车辆巡回问题，其思想在于按节省值（较短路径与原路径之差）由大至小排序，在车辆容量限制下，依序将对应的两顾客点排入路径中，直至所有顾客都被排入路径为止。该方法的实质要求就是节省路线成本。 Solomon于1983年将此法应用于求解时间窗约束的车辆巡回问题，要害在于当节省值较大的两顾客点被排入路径时，除需考虑车辆容量限制外，更需要考虑到时间窗的限制，也就是时间窗上界较早者，应优先被配送，并检验其时间可行性，此方法的优点是提高车辆的利用率，而两节点间的节省值的计算公式与意义如下所示： s(i,j)= d(i,0)+ d(0,j)? d(i,j) 其中d(i,0)代表顾客i至场站的距离，d(i,j)则代表顾客i至j的距离。计算两节点i与j间的节省值s(i,j)时，应先计算原路径中各往返路径的总和，再以之与较短路的总路径和相比较；两节点的原路径与较短路，如下图所示： 节省法的主要步骤[2] 1、先以一部货车负责一个客户，几个货车就负责几位客户为条件，对于其路线的成本作其个别的运算，计算其个别成本。 2、将其路线组合后计算总成本后，将路线互相掉换。 3、通过上面二步，再进行一次运算，并统计所以的组合可能及结果，看其最低的成本路线是何解。 参考文献 ↑ 夏新海.物流配送车辆调度优化研究[D].武汉理工大学,2004年 ↑ 物流中心的派车规划及方法.陈彦廷.清云技术学院
什么是自用运输 使用自有的运输设备运输自有的、承租的或受托的货物的活动叫自用运输。 自用运输的意义[1] 自用运输也是一种合法的运输形式，任何个人为达到销售、出租、租用、寄托或促进商业发展的目的，运输自有的、承租的或受托的货物的活动。也就是说，自用运输是那种为促进自己的本业而拥有和使用运输公司的设备，为运送自己的货物所进行的非营业性运输活动。 自用运输公司不为社会服务，更确切地说自用运输公司为自身服务，运输它自己的原材料和制成品。只有在免费的条件下，自用运输公司才允许他人（公众）运输货物。 自用运输的评价 更大的控制力和灵活性，能缩短交货时间，减少库存和缺货，不受商业运输公司服务水平和运价的限制。 需要企业内各部门间的广泛合作和沟通，需要较高的专业知识。例如原料采购者必须知道运输的时间、货物损坏的代价、运输保险条款、危险货物的运输要求，相关的运输线路和环境等。另外，返空问题导致运输成本比较高。 参考文献 ↑ 胡思继.《综合运输工程学》[M].北方交通大学出版社,2006-09出版
什么是公关危机传播计划 公关危机传播计划是针对企业或社会组织出现声誉受损，形象受挫以及伤亡事故等制订的旨在维护声誉，消除误解，告知大众的书面计划。危机传播计划的侧重点是危机发生后的新闻传播，信息控制。[1] 公关危机传播计划的主要内容[1] 1、制定媒介策略 成立临时记者接待机构，专人负责发布消息，集中处理与新闻有关的新闻采访，主动提供权威资料；通过新闻发布会等形式，及时将组织对危机事件所采取的应急措施、补救方法、善后处理的对策，主动告诉媒介；如遇到新闻报道失真、失实，应及时指出，并给与更正，一般做冷处理。 2、制定传播时间表 国外公关专家指出，现代媒体传播的速度，迫使公共关系经理人在60分钟之内就要掌握整个情况。新闻记者甚至在危急事件后几分钟内抵达现场，而最初的报道往往定下后续报道与评论的基调。所以要求公关经理迅速掌握全面情况，确定传播时间表，有利有节地展开工作，控制传播态势。 3、确立“发言人”制度 为了保证对外宣传的高度一致性，主动引导舆论，危机管理委员会必须设立“发言人”制度，“一个声音，一个观点”，以正视听，掌握危机处理的主动性。 “发言人”的要求，受过专业训练，具有极强的沟通协调和应变能力。他必须负责任地向外发布真实信息；他必须从容面对新闻媒介，面对公众，甚至要面对意想不到的不利环境；他能够有理有利有节地驾驭场面，以良好的人格魅力影响公众。 4、新闻发布会 危机出现后召开的新闻发布会，与没有危机情况下新闻发布会的比较，更侧重于与媒介关系的协调沟通，以及信息的主动控制。借助媒介，发布与危机有关的信息，尽量减少损失，及早控制事件向不利的方向发展，稳定受害公众的情绪；同时，组织在接受媒介的采访、提问时，要统一信息口径，善待新闻界代表，防止不利于企业危机处理的报道。 相关条目 公关危机应急计划 参考文献 ↑ 1.0 1.1 出自：安徽理工大学(课件).《公共关系学》[M].第十三章 公共关系危机管理
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